CN210212400U - 一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速顶领域，具体涉及一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶。针对现有技术中减速顶油液渗漏导致减速顶的减速性能降低以及污染环境的问题，本实用新型提供一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，技术方案为：包括顶和底座，其特征在于：还包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠上配合设置有螺母，顶与螺母固定连接，底座内侧连接有固定装置，滚珠丝杠下部与固定装置转动连接，滚珠丝杠上套有弹簧，所述弹簧位于螺母和固定装置之间，所述滚珠丝杠顶部设置有螺母防脱销，所述螺母上端连接有螺母顶连接器，所述螺母顶连接器的横断面呈L形，螺母顶连接器与顶固定连接。本实用新型适用于货运列车减速。

Description

一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶

技术领域

本实用新型属于减速顶领域，具体涉及一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶。

背景技术

现有技术中的减速顶是一种内部装有液压油，安装在钢轨的内侧或者外侧，通过滑动油缸和车轮相接触，使内部液压油发生挤压从而对车辆轮对做制动功来起到减速作用的一种调速设备。其工作原理是：

当车辆通过减速顶时，它的轮对走行速度低于了减速顶所设定的临界速度，此时滑动油缸上、下腔不会产生较大的压差，那么速度阀将会处于一直打开的状态，滑动油缸上腔的油液将会通过速度阀通道流向下腔，因为滑动油缸上腔比下腔空间大，所以油液不能全部进入下腔，多余的油液会使氮气压缩。但是因为油液通过速度阀产生的阻力很小，那么减速顶将基本不对车辆起减速作用；当车辆通过减速顶时，它的轮对走行速度高于了减速顶所设定的临界速度，此时滑动油缸将会很快的下滑，上下腔会产生很大的压差，因为上腔此时压力过大会使速度阀迅速关闭，然后会使压力阀打开，油液通过压力阀进入到下腔，因为上下腔产生的较大的压差，减速顶做制动功，对车辆会起减速作用。

但是随着减速顶使用年限的增加，密封圈老化，油液容易渗漏，使减速顶的减速性能大大降低，存在安全隐患，而且油液渗漏后会污染环境，需要大量人力来进行清理。

实用新型内容

针对现有技术中减速顶油液渗漏导致减速顶的减速性能降低以及污染环境的问题，本实用新型提供一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其目的在于：解决减速顶油液渗漏导致的减速顶减速性能降低和污染环境问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，包括顶和底座，还包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠上配合设置有螺母，顶与螺母固定连接，底座内侧连接有固定装置，滚珠丝杠下部与固定装置转动连接，滚珠丝杠上套有弹簧，所述弹簧位于螺母和固定装置之间，所述滚珠丝杠顶部设置有螺母防脱销，所述螺母上端连接有螺母顶连接器，所述螺母顶连接器的横断面呈L形，螺母顶连接器与顶固定连接。

采用该技术方案后，由于不使用液压和活塞来传动，不存在油液渗漏的风险，消除了油液渗漏引起的安全隐患，并且不会污染环境，节约了处理污染物的成本。能够避免螺母从滚珠丝杠顶端滑脱，并且顶与螺母的接触面积增大，受力更加均匀，能够减小螺母受到的集中荷载。

优选的，所述滚珠丝杠下端通过联轴器连接有传动轴，所述传动轴与固定装置旋转连接。

采用该技术方案后，能够减少滚珠丝杠与固定装置之间的振动，降低冲击尖峰载荷,并且联轴器还具有一定的缓冲作用，防止装置损坏。

优选的，所述固定装置包括卸力下盖，所述卸力下盖中设置有端面轴承，所述滚珠丝杠与端面轴承连接。

采用该技术方案后，滚珠丝杠与底座之间的接触面积增大，将底座所受的集中荷载转化为均布荷载，装置不易被损坏，降低了故障率，提高了装置的使用寿命。

优选的，所述固定装置还包括卸力上盖，所述卸力上盖与卸力下盖固定连接，卸力上盖上开设有供滚珠丝杠通过的孔。

采用该技术方案后，端面轴承的位置更加稳定，增加了装置的稳定性。

优选的，滚珠丝杠与端面轴承的内侧过盈连接。

采用该技术方案后，滚珠丝杠与端面轴承之间连接结构更简单，定心精度好，可承受扭矩、轴向力或两者复合的载荷，并且承载能力高，在冲击振动载荷下也能可靠的工作。

优选的，所述端面轴承的外侧与卸力下盖过盈连接。

采用该技术方案后，端面轴承与卸力下盖之间连接结构更简单，定心精度好，可承受扭矩、轴向力或两者复合的载荷，并且承载能力高，在冲击振动载荷下也能可靠的工作。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.采用滚珠丝杠作为减速装置，由于不使用液压和活塞来传动，不存在油液渗漏的风险，消除了油液渗漏引起的安全隐患，并且不会污染环境，节约了处理污染物的成本，滚珠丝杠上端设置螺母防脱销，能够避免螺母从滚珠丝杠顶端滑脱，设置螺母顶连接器，顶与螺母的接触面积增大，受力更加均匀，能够减小螺母收到的集中荷载。

2.滚珠丝杠与固定装置之间设置联轴器和传动轴，能够减少滚珠丝杠与固定装置之间的振动，降低冲击尖峰载荷,并且联轴器还具有一定的缓冲作用，防止装置损坏。

3.底座上设置卸力下盖，卸力下盖上设置端面轴承，滚珠丝杠与底座之间的接触面积增大，将底座所受的集中荷载转化为均布荷载，装置不易被损坏，降低了故障率，提高了装置的使用寿命。

4.卸力下盖上固定连接卸力上盖，使端面轴承的位置更加稳定，增加了装置的稳定性。

5.滚珠丝杠与端面轴承内圈过盈连接，滚珠丝杠与端面轴承之间连接结构更简单，定心精度好，可承受扭矩、轴向力或两者复合的载荷，并且承载能力高，在冲击振动载荷下也能可靠的工作。

6.端面轴承与卸力下盖之间过盈连接，连接结构更简单，定心精度好，可承受扭矩、轴向力或两者复合的载荷，并且承载能力高，在冲击振动载荷下也能可靠的工作。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的外部结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的内部结构示意图。

其中，1-顶，2-丝杠，3-螺母顶连接器，4-螺母防脱销，5-螺母，6-底座，7-弹簧， 8-卸力上盖，9-传动轴，10-端面轴承，11-卸力下盖，12-螺栓，13-固定架。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1～图3对本实用新型作详细说明。

一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，包括顶1和底座6，底座6中开设有中空腔室，所述中空腔室顶部开口。顶1设置在开口中，并且能够在开口中上下滑动。还包括滚珠丝杠2，所述滚珠丝杠2上配合设置有螺母5，顶1与螺母5固定连接，底座6中开设的中空腔室的内侧连接有固定装置，滚珠丝杠2下部与固定装置转动连接，滚珠丝杠2上套有弹簧7，所述弹簧7位于螺母5和固定装置之间。当列车压在顶1上时，顶1推动螺母5 向下运动，螺母5的竖直运动带动滚珠丝杠2转动，同时弹簧7被压缩，列车经过后，弹簧7伸长，将螺母5向上顶，螺母5带动顶1回到初始位置。如果列车的运行速度慢，顶1 与列车的相对速度小，因此顶1对列车的阻碍作用小。如果列车运行速度快，则顶1与列车的相对速度大，因此对列车的阻碍作用大。所述滚珠丝杠2顶部设置有螺母防脱销4。所述螺母防脱销4的具体结构为横向插入滚珠丝杠2顶部的一根销棒，这样在螺母5运动到滚珠丝杠2顶部后能够被阻挡限位，从而防止螺母5与滚珠丝杠2脱离。所述螺母5上端通过螺栓12连接有螺母顶连接器3，所述螺母顶连接器3的横断面呈L形，螺母顶连接器 3与顶1螺栓连接或者焊接连接。本实施例中减速顶通过固定架13进行安装固定。

所述滚珠丝杠2下端通过联轴器连接有传动轴9，所述传动轴9与固定装置通过轴承旋转连接。

所述固定装置包括卸力下盖11，所述卸力下盖11上设置凹槽，凹槽与端面轴承10尺寸匹配，所述滚珠丝杠2与端面轴承10连接。

所述固定装置还包括卸力上盖8，所述卸力上盖8与卸力下盖11通过螺栓12连接，卸力上盖8上开设有孔，滚珠丝杠2通过卸力上盖8上开设的孔与端面轴承连接。

滚珠丝杠2下端与端面轴承10的内侧过盈连接。

所述端面轴承10的外侧与卸力下盖11过盈连接。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，包括顶(1)和底座(6)，其特征在于：还包括滚珠丝杠(2)，所述滚珠丝杠(2)上配合设置有螺母(5)，顶(1)与螺母(5)固定连接，底座(6)内侧连接有固定装置，滚珠丝杠(2)下部与固定装置转动连接，滚珠丝杠(2)上套有弹簧(7)，所述弹簧(7)位于螺母(5)和固定装置之间，所述滚珠丝杠(2)顶部设置有螺母防脱销(4)，所述螺母(5)上端连接有螺母顶连接器(3)，所述螺母顶连接器(3)的横断面呈L形，螺母顶连接器(3)与顶(1)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其特征在于，所述滚珠丝杠(2)下端通过联轴器连接有传动轴(9)，所述传动轴(9)与固定装置旋转连接。

3.如权利要求1所述的一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其特征在于，所述固定装置包括卸力下盖(11)，所述卸力下盖(11)中设置有端面轴承(10)，所述滚珠丝杠(2)与端面轴承(10)连接。

4.如权利要求3所述的一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其特征在于，所述固定装置还包括卸力上盖(8)，所述卸力上盖(8)与卸力下盖(11)固定连接，卸力上盖(8)上开设有供滚珠丝杠(2)通过的孔。

5.如权利要求3所述的一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其特征在于，滚珠丝杠(2)与端面轴承(10)的内侧过盈连接。

6.如权利要求3所述的一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其特征在于，所述端面轴承(10)的外侧与卸力下盖(11)过盈连接。

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