CN1161514C - 橡胶交通标志及其制做工艺 - Google Patents
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Abstract
现今使用的交通标志用铁皮或玻璃钢或聚氯乙烯做骨架，这些交通标志有一个通病，就是容易碰碎或老化，不但使用时间不长，需要经常补换，而且影响交通标志的规范化。本发明橡胶类交通标志(主要指的是路边线轮廓标、锥型交通路标和道口标柱)的骨架采用新工艺制做，以橡胶为主，模压时配入一定量的钢丝网或过胶帘布，外观着色和尺寸遵照国家标准，制做出来的橡胶类交通标志，会在自身的弹力作用下恢复原形，不易碰碎，不易老化。
Description
技术领域及现有技术
由新的工艺制做而成的橡胶交通标志，现今使用的交通标志用铁皮或玻璃钢或聚氯乙烯做骨架，外部按国家标准涂以不同的颜色，这些交通标志有一个通病，就是容易碰碎或老化，不但使用时间不长，需要经常补换，而且影响交通标志的规范化。
发明内容及附图说明
为了延长交通标志的使用时间，减少补换交通标志的次数，便以交通标志规范化，十分需要研制一种新配方材料来代替现今的交通标志的骨架。
经过一年多试制，一种用以制造交通标志骨架的新工艺研制出来了。用这种新工艺制做的骨架，按重量比，含89～91％的再生橡胶，含钢丝或过胶帘布3～5.5％，含防护剂约0.5％，含硫化剂4～6％，再生橡胶主要用废轮胎来制得。附图5是使用新工艺制造橡胶交通标志的工艺流程。将废轮胎拿来改制成再生胶，再生胶加入防护剂和硫化剂进行混炼得到定型胶。
模压橡胶交通标志的骨架时，钢丝或钢丝网或过胶帘布包裹在模具上，其次才将定型胶包裹上去，在压力为30兆帕、温度为160℃的条件下模压，再对模压得到的骨架进行表面化学处理、上漆、贴反光膜，橡胶交通标志就这样制成了，本发明橡胶交通标志，主要指的是路边线轮廓标、锥型交通路标和道口标柱等，它们的尺寸和表面着色是严格按国家标准制作的。此外，上述工艺过程，也可以不配入钢丝或过胶帘布，此时，路边线轮廓标的骨架内加做了一条筋。剖视图1是路边线轮廓标的主视图，图2是它的俯视图。图1中的1是路边线轮廓标骨架中的定型胶部分，2是钢丝网或过胶帘布，在高温高压模压时，已和定型胶渗透粘压成一体，模压成一体后就称为骨架；剖视图3也是路边线轮廓标的主视图，图3中的1是路边线轮廓标骨架中的定型胶部分，2是筋，这种筋也以定型胶为材料；剖视图4也是路边线轮廓标的主视图，图4中的1是路边线轮廓标骨架中的定型胶部分，2是发泡海绵橡胶叫内骨架，内骨架还可以做成实心的。图4中的1和2合起来称为骨架。由于图3和图4的俯视图与图2完全一样，这里省略不绘。此外，用定型胶制做锥型交通路标和道口标柱，都采用定型胶做骨架，没有加入钢丝等其它材料，又因为它们的外型尺寸要符合国家标准，其图形简单并省略不绘。
单个橡胶交通标志的造价与铁皮做的大致相同，比玻璃钢做的高20％，但是，本发明橡胶交通标志被撞击后，大多会在其自身的弹力下恢复原形，不易碰碎，不容老化，使用时间是现今交通标志的两倍以上，不必经常补换，大大地节省了各项(维修、更换)经费，总成本显著下降，还为交通标志规范化提供了可能。
指定图1为摘要附图。
Claims (7)
1、橡胶交通标志制做工艺，其特征即制做过程是，从废轮胎→再生胶→定型胶→模压→骨架→化学表面处理→上漆→贴反光膜→橡胶交通标志；再生胶用废轮胎制得，再生胶加入防护剂和硫化剂进行混炼得到定型胶，橡胶交通标志的骨架由再生胶、钢丝或过胶帘布、硫化剂构成，模压橡胶交通标志的骨架时，钢丝或钢丝网或过胶帘布包裹在模具上，其次才将定型胶包裹上去在压力为30兆帕、温度为160℃的条件下模压；再对模压后的骨架进行表面化学处理、上漆、贴反光膜，即制成了橡胶交通标志。
2、由权利要求1所述的橡胶交通标志制做工艺，其特征是，在定型胶工序中按重量百分比加入0.5％的防护剂和4～6％的硫化剂。
3、由权利要求1所述的橡胶交通标志制作工艺，其特征是，在模压工序中按重量百分比加入3～5.5％钢丝或过胶帘布。
4、按照权利要求1所述工艺制作的一种橡胶交通标志，其特征是，按重量百分比含89～91％的再生橡胶，含钢丝或过胶帘布3～5.5％，含防护剂0 5％，含硫化剂4～6％。
5、由权利要求4所述的橡胶交通标志，其特征是：橡胶交通标志指的是路边线轮廓标、锥型交通路标和道口标柱。
6、由权利要求5所述的橡胶交通标志，其特征是，路边线轮廓标的骨架内有一条以定型胶为材质的筋。
7、由权利要求5所述的橡胶交通标志，其特征是，路边线轮廓标的骨架内有发泡海绵橡胶为材质的内骨架。
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| CNB981187897A CN1161514C (zh) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 橡胶交通标志及其制做工艺 |
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