CN116146772B - 一种发动机及其限压阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种发动机及其限压阀，包括阀体、阀杆、控制件和防堵组件，阀杆设置在阀体内，控制件与阀杆固定连接，阀体设置有进油口和出油口，防堵组件包括第一弹簧、连接件、第二弹簧、膨胀件和抵持件，抵持件与阀体固定连接，第一弹簧的一端与抵持件固定连接，第一弹簧的另一端与连接件固定连接，第二弹簧的一端与连接件固定连接，第二弹簧的另一端与控制件固定连接，膨胀件与阀杆连接，控制件上设置有多个排油孔，多个排油孔沿控制件的轴向中心线均匀设置，连接件和抵持件分别设置有第一倒圆角和第二倒圆角，以此方式能够将润滑油进行及时排出，不会影响控制件的工作稳定性。

Description

一种发动机及其限压阀
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种发动机及其限压阀。
背景技术
限压阀安装于发动机的润滑油路中，在机油压力高过限压阀的开启压力时限压阀会打开，泄掉一部分润滑油，以使柴油机的机油压力保持平衡，不至于过高，限压阀通常包括阀体、阀芯和阀座，阀芯通过弹簧滑动连接于阀体内部，当发动机主油道中的机油压力过高时，润滑油压力推动阀芯正向移动、进而推动弹簧压缩，发动机的主油道与泄油孔连通，使得多余的润滑油从泄油孔泄出。当发动机的主油道的油压作用在阀芯上的压力小于弹簧弹力时，弹簧回弹，推动阀芯反向移动，关闭泄油孔，从而保持油压相对稳定。
但现有技术中的限压阀在使用过程中极易导致部分润滑油经缝隙流至弹簧与阀芯之间，这些润滑油在温度较低时，黏度较大，流动性较差，从而影响弹簧的弹力，最终影响阀芯的工作稳定性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机及其限压阀，旨在解决现有技术中的限压阀在使用过程中极易导致部分润滑油经缝隙流至弹簧与阀芯之间，这些润滑油在温度较低时，黏度较大，流动性较差，从而影响弹簧的弹力，最终影响阀芯的工作稳定性的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的一种限压阀，包括阀体、阀杆、控制件和防堵组件，所述阀杆设置在所述阀体内，所述控制件与所述阀杆固定连接，所述阀体设置有进油口和出油口，所述防堵组件包括第一弹簧、连接件、第二弹簧、膨胀件和抵持件，所述抵持件与所述阀体固定连接，所述第一弹簧的一端与所述抵持件固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述连接件固定连接，所述第二弹簧的一端与所述连接件固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述控制件固定连接，所述膨胀件与所述阀杆连接，所述控制件上设置有多个排油孔，多个所述排油孔沿所述控制件的轴向中心线均匀设置，所述连接件和所述抵持件分别设置有第一倒圆角和第二倒圆角。
其中，所述防堵组件还包括斜面环，所述斜面环与所述阀体固定连接，且所述斜面环设置有第三倒圆角。
其中，所述控制件包括环形筒和块体，所述块体与所述阀杆固定连接，所述环形筒与所述块体固定连接，且所述块体设置有第四倒圆角。
其中，所述防堵组件还包括滑块，所述阀体还设置有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接，且所述滑块与所述环形筒固定连接。
本发明还提供一种发动机，包括如上述所述的限压阀，还包括机体和两组减震组件，所述机体与所述限压阀连接，且所述限压阀设置在所述机体内，两组所述减震组件对称设置在所述机体上。
其中，所述减震组件包括固定环、伸缩件、多根减震弹簧和抵持环，所述固定环与所述机体固定连接，所述伸缩件的一端与所述固定环固定连接，所述伸缩件的另一端与所述抵持环固定连接，所述伸缩件的数量为多根，多根所述减震弹簧的一端均与对应的所述固定环固定连接，多根所述减震弹簧的另一端均与对应的所述抵持环固定连接，且多个所述减震弹簧沿所述固定环的轴向中心线均匀设置。
其中，所述伸缩件包括套管和支杆，所述套管的一端与所述固定环固定连接，所述套管的另一端套设所述支杆，所述支杆远离所述套管的一端与所述抵持环固定连接。
本发明的一种发动机及其限压阀，通过设置所述防堵组件，在具体工作时，润滑油经发动机上的油道与所述膨胀件接触，且流经所述进油口处，所述膨胀件随着润滑油的温度进行膨胀，所述膨胀件膨胀时带动所述阀杆移动，所述阀杆移动的同时带动所述连接件移动，所述连接件挤压并带动所述第一弹簧收缩，且所述阀杆带动所述控制件移动，此时润滑油经所述出油口排出，由于还设置有第二弹簧，所述第二弹簧较第一弹簧更易收缩，故在压力较小时第二弹簧收缩同样能够进行排油，在此过程中，润滑油经缝隙进入所述控制件与所述第二弹簧之间时，所述控制件中的润滑油经多个所述排油孔排出，且流至所述连接件和所述抵持件处时通过所述第一倒圆角和所述第二倒圆角能够更方便的对润滑油进行排油，防止润滑油对所述第一弹簧和所述第二弹簧的弹性造成影响，以此方式能够将润滑油进行及时排出，不会影响所述控制件的工作稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的第一实施例的结构示意图。
图2是本发明的图1的A处局部结构放大图。
图3是本发明的图1的B处局部结构放大图。
图4是本发明的第二实施例的结构示意图。
图5是本发明的第二实施例的局部结构示意图。
图6是本发明的第三实施例的局部结构示意图。
101-阀体、102-阀杆、103-第一弹簧、104-连接件、105-第二弹簧、106-膨胀件、107-抵持件、108-斜面环、109-滑块、110-环形筒、111-块体、112-滑槽、113-进油口、114-出油口、115-排油孔、116-第一倒圆角、117-第二倒圆角、118-第三倒圆角、119-第四倒圆角、201-机体、202-固定环、203-减震弹簧、204-抵持环、205-套管、206-支杆、301-拿取件、302-环形垫、303-防滑凸起。
具体实施方式
第一实施例：
请参阅图1～图3，其中图1是本发明的第一实施例的结构示意图，图2是本发明的图1的A处局部结构放大图，图3是本发明的图1的B处局部结构放大图。
本发明提供一种发动机及其限压阀：包括阀体101、阀杆102、控制件和防堵组件，所述防堵组件包括第一弹簧103、连接件104、第二弹簧105、膨胀件106、抵持件107、斜面环108和滑块109，所述控制件包括环形筒110和块体111，前述方案解决了现有技术中的限压阀在使用过程中极易导致部分润滑油经缝隙流至弹簧与阀芯之间，这些润滑油在温度较低时，黏度较大，流动性较差，从而影响弹簧的弹力，最终影响阀芯的工作稳定性的技术问题。
针对本具体实施方式，所述阀杆102设置在所述阀体101内，所述控制件与所述阀杆102固定连接，所述阀体101设置有进油口113和出油口114，通过设置所述阀体101用于安装所述阀杆102，所述出油口114用于排油。
其中，所述抵持件107与所述阀体101固定连接，所述第一弹簧103的一端与所述抵持件107固定连接，所述第一弹簧103的另一端与所述连接件104固定连接，所述第二弹簧105的一端与所述连接件104固定连接，所述第二弹簧105的另一端与所述控制件固定连接，所述膨胀件106与所述阀杆102连接，所述控制件上设置有多个排油孔115，多个所述排油孔115沿所述控制件的轴向中心线均匀设置，所述连接件104和所述抵持件107分别设置有第一倒圆角116和第二倒圆角117，通过设置所述防堵组件，在具体工作时，润滑油经发动机上的油道与所述膨胀件106接触，且流经所述进油口113处，所述膨胀件106随着润滑油的温度进行膨胀，所述膨胀件106膨胀时带动所述阀杆102移动，所述阀杆102移动的同时带动所述连接件104移动，所述连接件104挤压并带动所述第一弹簧103收缩，且所述阀杆102带动所述控制件移动，此时润滑油经所述出油口114排出，由于还设置有第二弹簧105，所述第二弹簧105较第一弹簧103更易收缩，故在压力较小时第二弹簧105收缩同样能够进行排油，在此过程中，润滑油经缝隙进入所述控制件与所述第二弹簧105之间时，所述控制件中的润滑油经多个所述排油孔115排出，且流至所述连接件104和所述抵持件107处时通过所述第一倒圆角116和所述第二倒圆角117能够更方便的对润滑油进行排油，防止润滑油对所述第一弹簧103和所述第二弹簧105的弹性造成影响，以此方式能够将润滑油进行及时排出，不会影响所述控制件的工作稳定性。
其次，所述斜面环108与所述阀体101固定连接，且所述斜面环108设置有第三倒圆角118，通过设置所述斜面环108，使得润滑油不会在所述阀体101的角落堆积，能够更方便的将润滑油排出。
同时，所述块体111与所述阀杆102固定连接，所述环形筒110与所述块体111固定连接，且所述块体111设置有第四倒圆角119，通过设置所述环形筒110和所述块体111，在所述阀杆102移动时，所述阀杆102带动所述块体111移动，所述块体111带动所述环形筒110移动从而控制所述出油口114。
另外，所述阀体101还设置有滑槽112，所述滑块109与所述滑槽112滑动连接，且所述滑块109与所述环形筒110固定连接，通过设置所述滑块109，在所述环形筒110移动时，所述环形筒110带动所述滑块109在所述滑槽112内滑动，以此能够提升所述环形筒110的稳定性。
使用本实施例的一种发动机及其限压阀，通过设置所述防堵组件，在具体工作时，润滑油经发动机上的油道与所述膨胀件106接触，且流经所述进油口113处，所述膨胀件106随着润滑油的温度进行膨胀，所述膨胀件106膨胀时带动所述阀杆102移动，所述阀杆102移动的同时带动所述连接件104移动，所述连接件104挤压并带动所述第一弹簧103收缩，且所述阀杆102带动所述控制件移动，此时润滑油经所述出油口114排出，由于还设置有第二弹簧105，所述第二弹簧105较第一弹簧103更易收缩，故在压力较小时第二弹簧105收缩同样能够进行排油，在此过程中，润滑油经缝隙进入所述控制件与所述第二弹簧105之间时，所述控制件中的润滑油经多个所述排油孔115排出，且流至所述连接件104和所述抵持件107处时通过所述第一倒圆角116和所述第二倒圆角117能够更方便的对润滑油进行排油，防止润滑油对所述第一弹簧103和所述第二弹簧105的弹性造成影响，以此方式能够将润滑油进行及时排出，不会影响所述控制件的工作稳定性，通过设置所述斜面环108，使得润滑油不会在所述阀体101的角落堆积，能够更方便的将润滑油排出，通过设置所述滑块109，在所述环形筒110移动时，所述环形筒110带动所述滑块109在所述滑槽112内滑动，以此能够提升所述环形筒110的稳定性。
第二实施例：
在第一实施例的基础上，请参阅图4和图5，图4是本发明的第二实施例的结构示意图，图5是本发明的第二实施例的局部结构示意图。
本发明还提供了一种发动机，包括如上述所述的限压阀，还包括机体201和两组减震组件，所述减震组件包括固定环202、伸缩件、多根减震弹簧203和抵持环204，所述伸缩件包括套管205和支杆206。
针对本具体实施方式，所述机体201与所述限压阀连接，且所述限压阀设置在所述机体201内，两组所述减震组件对称设置在所述机体201上，所述机体201安装在汽车上，两组所述减震组件能够对所述机体201工作时进行减震。
其中，所述固定环202与所述机体201固定连接，所述伸缩件的一端与所述固定环202固定连接，所述伸缩件的另一端与所述抵持环204固定连接，所述伸缩件的数量为多根，多根所述减震弹簧203的一端均与对应的所述固定环202固定连接，多根所述减震弹簧203的另一端均与对应的所述抵持环204固定连接，且多个所述减震弹簧203沿所述固定环202的轴向中心线均匀设置，通过设置所述减震组件，当所述机体201工作过程中产生晃动时，所述机体201带动所述抵持板移动，所述抵持板会带动所述多根伸缩件和多个所述减震弹簧203相对应的伸长或缩短，从而能够对所述架体工作时进行减震。
其次，所述套管205的一端与所述固定环202固定连接，所述套管205的另一端套设所述支杆206，所述支杆206远离所述套管205的一端与所述抵持环204固定连接，通过设置所述套管205和所述支杆206，在所述抵持板移动时，所述抵持板带动所述支杆206在所述套管205内滑动，以此方式能够提升所述抵持板的稳定性。
使用本实施例的一种发动机，通过设置所述减震组件，当所述机体201工作过程中产生晃动时，所述机体201带动所述抵持板移动，所述抵持板会带动所述多根伸缩件和多个所述减震弹簧203相对应的伸长或缩短，从而能够对所述架体工作时进行减震，通过设置所述套管205和所述支杆206，在所述抵持板移动时，所述抵持板带动所述支杆206在所述套管205内滑动，以此方式能够提升所述抵持板的稳定性。
第三实施例：
在第二实施例的基础上，请参阅图6，图6是本发明的第三实施例的局部结构示意图。
本发明提供了一种发动机还包括防护组件，所述防护组件包括两个拿取件301和环形垫302。
针对本具体实施方式，所述防护组件设置在所述机体201上，通过设置所述防护组件，可以在拿取所述机体201时起到防滑效果。
其中，两个所述拿取件301均设置在所述机体201上，且所述拿取件301上设置有多个防滑凸起303，通过设置两个所述拿取件301，可以在拿取所述机体201时起到防滑效果，且多个所述防滑凸起303能够进一步提升防滑效果。
其次，所述环形垫302设置在所述机体201的一端，通过设置所述环形垫302，可以在放置所述机体201时，所述环形垫302对所述机体201与地面之间起到防护效果。
使用本实施例的一种发动机，通过设置两个所述拿取件301，可以在拿取所述机体201时起到防滑效果，且多个所述防滑凸起303能够进一步提升防滑效果，通过设置所述环形垫302，可以在放置所述机体201时，所述环形垫302对所述机体201与地面之间起到防护效果。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种限压阀，包括阀体、阀杆和控制件，所述阀杆设置在所述阀体内，所述控制件与所述阀杆固定连接，所述阀体设置有进油口和出油口，其特征在于，
还包括防堵组件；
所述防堵组件包括第一弹簧、连接件、第二弹簧、膨胀件和抵持件，所述抵持件与所述阀体固定连接，所述第一弹簧的一端与所述抵持件固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述连接件固定连接，所述第二弹簧的一端与所述连接件固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述控制件固定连接，所述膨胀件与所述阀杆连接，所述控制件上设置有多个排油孔，多个所述排油孔沿所述控制件的轴向中心线均匀设置，所述连接件和所述抵持件分别设置有第一倒圆角和第二倒圆角；
所述控制件包括环形筒和块体，所述块体与所述阀杆固定连接，所述环形筒与所述块体固定连接，且所述块体设置有第四倒圆角；
所述防堵组件还包括滑块，所述阀体还设置有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接，且所述滑块与所述环形筒固定连接。
2.如权利要求1所述的限压阀，其特征在于，
所述防堵组件还包括斜面环，所述斜面环与所述阀体固定连接，且所述斜面环设置有第三倒圆角。
3.一种发动机，包括如权利要求2所述的限压阀，其特征在于，
还包括机体和两组减震组件，所述机体与所述限压阀连接，且所述限压阀设置在所述机体内，两组所述减震组件对称设置在所述机体上。
4.如权利要求3所述的发动机，其特征在于，
所述减震组件包括固定环、伸缩件、多根减震弹簧和抵持环，所述固定环与所述机体固定连接，所述伸缩件的一端与所述固定环固定连接，所述伸缩件的另一端与所述抵持环固定连接，所述伸缩件的数量为多根，多根所述减震弹簧的一端均与对应的所述固定环固定连接，多根所述减震弹簧的另一端均与对应的所述抵持环固定连接，且多个所述减震弹簧沿所述固定环的轴向中心线均匀设置。
5.如权利要求4所述的发动机，其特征在于，
所述伸缩件包括套管和支杆，所述套管的一端与所述固定环固定连接，所述套管的另一端套设所述支杆，所述支杆远离所述套管的一端与所述抵持环固定连接。
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