CN116141911A - 基于车辆使用环境的空调控制方法及空调器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及空调技术领域，具体公开了一种基于车辆使用环境的空调控制方法及空调器，旨在解决车辆内部降温速率较慢的问题。为此目的，本发明的基于车辆使用环境的空调控制方法中包括以下步骤：获取车辆内部的当前环境温度；确定当前环境温度与预设温度之间的差值；根据差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个。本发明的空调控制方法中通过车辆内部当前环境温度与预设温度阈值的大小关系，从而选择是同时启动驻车空调和行车空调，或者选择启动驻车空调或行车空调，以快速降低车辆内部的温度，提高驾驶者的体验感。

Description

基于车辆使用环境的空调控制方法及空调器
技术领域
本发明涉及空调技术领域，具体提供一种基于车辆使用环境的空调控制方法及空调器。
背景技术
随着经济的发展，物流业也在迅速发展，大量的物流车辆奔波于大江南北。但是，很多物流司机长年过着苦闷的运输旅途生活，特别是在夏季，高温使的众多物流司机的生活更加苦不堪言。因此，在高温工作环境或休息环境中，物流司机在工作时，需要在最短的时间内将驾驶室内的温度降至舒适范围内，以确保物流司机得到较好的休息和驾驶体验。
但基于物流车辆目前的使用状态，在高温工作环境或高温休息环境中，物流车辆的驾驶室内的温度降低速率较慢，且上述物流车辆的能耗较高。
发明内容
本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆空调降温速率较慢的问题。
为此目的，本发明的第一方面提供了一种基于车辆使用环境的空调控制方法，所述空调包括均与车辆内部连通的驻车空调和行车空调，该基于车辆使用环境的空调控制方法包括以下步骤：
获取车辆内部的当前环境温度；
确定所述当前环境温度与预设温度之间的差值；
根据所述差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的至少一个。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，“根据所述差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的至少一个”的步骤包括：
当所述差值大于所述预设温度阈值时，同时开启所述驻车空调和所述行车空调。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，所述预设温度阈值的范围为4℃～7℃。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，所述基于车辆使用环境的空调控制方法还包括以下步骤：
获取车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括驻车状态和行车状态；
“根据所述差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的至少一个”的步骤还包括：
当所述差值小于所述预设温度阈值时，根据所述行驶状态选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的一个。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，“根据所述行驶状态选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的一个”的步骤包括：
当车辆为驻车状态时，独立开启所述驻车空调。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，“根据所述行驶状态选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的一个”的步骤包括：
当车辆为行车状态时，独立开启所述行车空调。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，所述车辆还包括至少一个温度检测单元；
“获取车辆内部的当前环境温度”的步骤包括：
通过所述温度检测单元获取所述当前环境温度。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，所述车辆还包括彼此电连接的太阳能发电装置和车载电池，所述太阳能发电装置设置成能够为所述车载电池充电，所述车载电池能够为所述驻车空调和所述行车空调供电。
在上述基于车辆使用环境的空调控制方法的优选技术方案中，所述车辆还包括切换开关，所述太阳能发电装置通过所述切换开关选择性地电连接到所述车载电池和所述驻车空调中的一个。
本发明的第二方面提供了一种空调器，该空调器包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机可执行指令，所述计算机可执行指令能够被所述处理器调用并执行以实现第一方面所述的基于车辆使用环境的空调控制方法。
在采用上述技术方案的情况下，本发明的基于车辆使用环境的空调控制方法及空调器中，先获取车辆内部的当前环境温度，而后，确定当前环境温度与预设温度之间的差值，然后，根据该差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个，比如，当该差值大于预设温度阈值时，表明车辆内部的温度较高，此时，可以同时启动驻车空调和行车空调，以快速降低车辆内部的温度。通过上述空调控制方法的实施，能够快速使车辆内部的温度处于适宜温度区间，提高驾驶者的体验感。
附图说明
下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的基于车辆使用环境的空调控制方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的基于车辆使用环境的空调控制方法的逻辑图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种空调器的结构示意图。
附图标记说明：
100、空调器；101、处理器；102、存储器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明一示例性的实施例提供了一种基于车辆使用的空调，车辆可以包括但不限于物流车辆等，其还可以是其他运输车辆，比如，货车等。其中，该空调包括均与车辆内部连通的驻车空调和行车空调。
驻车空调可以是设置在车辆的驾驶室上的电驱动空调，其中，驻车空调可以不需要发动机启动，且不需要单独配备发动机，驻车空调可以通过车载直流电源即可持续运行。驻车空调可以包括但不限于顶置驻车空调、内置驻车空调。行车空调可以是车辆的空调制冷系统，其可以通过车辆的发动机驱动压缩机运行，实现制冷。
在一个示例中，基于车辆的空调还包括彼此电连接的太阳能发电装置和车载电池。太阳能发电装置被配置为能够为车载电池充电，而车载电池用于为驻车空调和行车空调供电，以保证驻车空调和行车空调的使用。需要说明的是，太阳能发电装置可以采用光伏太阳能发电板等，在此不再赘述。
本示例中，可以通过在空调中设置切换开关，该切换开关可以是设置在空调中，或者设置在空调中的控制系统中。其中，太阳能发电装置可以通过切换开关选择性地电连接车载电池和驻车空调中的一个。需要说明的是，本示例中的行车空调可以通过车辆的发动机驱动压缩机运行。
其中，可以通过控制器将行车空调和驻车空调进行互联通讯。比如，可以在控制器内设置电子控制单元，由电子控制单元对车辆的发动机和车载电池进行控制，从而实现对驻车空调或行车空调的启动。
在上述实施例中，可以通过温度检测单元获取车辆内部的当前温度，温度检测单元可以包括但不限于温度传感器或温湿度传感器等。而后，利用空调中的控制器获取当前温度，在控制器获取当前温度后，将该当前温度和空调内设置的预设温度进行对比，并获取当前温度和预设温度之间的差值。最后，将差值与预设温度阈值进行对比，并选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个，以快速降低车辆内部的温度，提高驾驶者在使用车辆过程中的体验感。
其中，当差值大于预设温度阈值时，表明车辆内部(比如驾驶室)内的当前温度较高，比如在炎热夏天，车辆经过暴晒后驾驶室内的温度很高，当驾驶者进入驾驶室时会感觉十分炎热，此时需要快速降低驾驶室内的环境温度。本示例中，可以同时启动驻车空调和行车空调，从而快速将驾驶室内的环境温度降低至驾驶者舒适的驾驶温度范围内。而当差值小于预设温度阈值时，表明驾驶室内的当前温度与车辆外部的温度差值较小，驾驶室内的温度相对不高，此时，可以只启动驻车空调或行车空调其中之一即可，比如，当车辆为行驶状态时，单独启动行车空调；当车辆为驻车状态时，单独启动驻车空调，以在保证驾驶者良好的驾驶体验的同时降低车辆使用过程中的能耗。
需要说明的是，预设温度可以是驾驶者通过手动设置的，或者，在车辆出厂时，基于多次环境实验数据或经验值而确定并存储在空调中的(比如存储在空调的控制器中)。预设温度可以是一个范围内的区间温度，比如预设温度可以是22℃～30℃；或者，预设温度也可以是固定的一个值，比如，预设温度可以是22℃、23℃、24℃、25℃、26℃、27℃、28℃、29℃或30℃中的任意值。在一个示例中，预设温度还可以是22℃、22.5℃、23℃、23.5℃、24℃、24.5℃、25℃、25.5℃、26℃、26.5℃、27℃、27.5℃、28℃、28.5℃、29℃、29.5℃或30℃中的任意值。
如图1所示，本发明一示例性的实施例提供了一种基于车辆使用环境的空调控制方法。该基于车辆使用环境的空调控制方法包括以下步骤：
步骤S100：获取车辆内部的当前环境温度。
步骤S200：确定当前环境温度与预设温度之间的差值。
步骤S300：根据差值与预设温度阈值之间的大小关系，选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个。
在步骤S100中，可以通过温度检测单元获取车辆内部的当前环境温度T。温度检测单元可以设置在车辆内部的任意位置，且温度检测单元的个数可以是一个，或者，温度检测单元的个数为多个。当温度检测单元为多个时，多个温度检测单元可以设置在车辆内部并间隔开设置。温度检测单元可以包括但不限于温度传感器、温湿度传感器等。
其中，在一个示例中，当温度检测单元的个数为多个时，可以通过获取多个温度检测单元检测车辆内部的多个当前环境温度值，而后，以上述多个当前环境温度值的平均值作为车辆内部的当前环境温度T。或者，还可以将多个当前环境温度值中的最高值和最低至去除，以剩余的当前环境温度值的平均值作为车辆内部的当前环境温度T，以保证获取当前环境温度T的准确性，提高后续车辆内部温度的控制精度。
在步骤S200中，可以利用空调中的控制系统，比如控制器等，确定当前环境温度T当与预设温度T预之间的差值T，即T＝T当-T预。其中，预设温度T预可以是驾驶者通过手动设置的，或者，在车辆出厂时，基于多次环境实验数据或经验值而确定并存储在空调中的(比如存储在空调的控制器中)。需要说明的是，预设温度可以是一个范围内的区间温度，或者预设温度还可以是固定的一个温度值。
在步骤S300中，当前环境温度T当与预设温度T预之间的差值T确定之后，可以通过空调中的控制系统，将上述差值T与预设温度阈值进行对比，并根据对比的大小关系，选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个。比如，当差值T大于预设温度阈值时，表明车辆内部(比如驾驶室)内的当前温度较高，比如在炎热夏天，车辆经过暴晒后驾驶室内的温度很高，当驾驶者进入驾驶室时会感觉十分炎热，此时需要快速降低驾驶室内的环境温度。此时，可以选择同时启动驻车空调和行车空调，从而快速将驾驶室内的环境温度降低至驾驶者舒适的驾驶温度范围内，提高驾驶者的驾驶体验感。另一方面，当差值T小于或等于预设温度阈值时，表明驾驶室内的当前温度与车辆外部的温度差值较小，驾驶室内的温度相对不高，此时，可以只启动驻车空调或行车空调其中之一即可，以在保证驾驶者良好的驾驶体验的同时降低车辆使用过程中的能耗。
在一些实施例中，预设温度阈值可以是预先存储在空调的控制系统中，比如，预设温度阈值预先设置在控制器中。其中，预设温度阈值的范围为4℃～7℃，也就是说，预设温度阈值可以是4℃～7℃中的任意温度区间段，或者，预设温度阈值还可以是4℃～7℃中的任意固定数值，比如4℃、4.5℃、5℃、5.5℃、6℃、6.5℃和7℃中的任意数值。
也就是说，当差值T当大于(4℃～7℃)中任意温度区间段的上限值，或者，当差值T当大于设定的某一固定数值(预设温度阈值)时，可以选择同时启动驻车空调和行车空调，以使车辆内部的环境温度迅速降低至合适的驾驶温度范围内，保障驾驶者处于良好的驾驶环境中，提高驾驶体验感。
而当差值T当小于上述温度区间段的下限值或小于设定的某一固定数值(预设温度阈值)时，单独选择启动驻车空调或单独选择启动行车空调，以降低车辆使用过程中的能耗。
如图2所示，在一些实施例中，根据差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个的步骤中包括：
当差值T大于预设温度阈值时，同时开启驻车空调和行车空调，快速降低车辆内部的环境温度，保证并提高驾驶者的驾驶体验感。
在一个示例中，该基于车辆使用环境的空调控制方法还包括以下步骤：获取车辆的行驶状态，其中，行驶状态包括驻车状态和行车状态。车辆的行驶状态可以通过采集车辆的当前车速和发动机转速进行判断，根据当前车速和发动机转速可以更好的确定车辆是处于驻车状态还是处于行车状态。需要说明的是，车辆的当前车速和发动机转速的具体采集方式在此不做具体限定，可以通过车载传感器进行读取，也可以是其他的车辆车速和发动机转速的获取方式。
当差值T小于预设温度阈值时，根据行驶状态选择性地启动驻车空调和行车空调中的一个。
当车辆为驻车状态时，独立开启驻车空调。当车辆为行车状态时，独立启动行车空调。也就是说，当差值T小于预设温度阈值的下限时，车辆内部的当前环境温度T当与车辆外部的环境温度之间的温度差较小，驾驶室内的温度相对不高，从而可以根据车辆的行驶状态选择不同的空调运行模式，以在保证驾驶者良好的驾驶体验的同时，达到节能减排的目的。
如图3所示，本发明一示例性的实施例提供了一种空调器100。该空调器100包括处理器101和与处理器101连接的存储器102。存储器102用于存储计算机可执行指令。其中，计算机可执行指令能够被处理器101调用并执行上述实施例中的基于车辆使用环境的空调控制方法。
在上述方案中，先获取车辆内部的当前环境温度T当。而后，确定当前环境温度T当与预设温度T预之间的差值T。然后，根据该差值T与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动驻车空调和行车空调中的至少一个。比如，当该差值大于预设温度阈值时，表明车辆内部的温度较高，此时，可以同时启动驻车空调和行车空调，以快速降低车辆内部的温度。而当差值T小于预设温度阈值时，根据行车状态选择不同的空调运行模式，当车辆为驻车状态时，独立运行驻车空调；当车辆为行车状态时，独立运行行车空调。通过上述空调控制方法的实施，能够快速使车辆内部的温度处于适宜温度区间，提高驾驶者的体验感。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于车辆使用环境的空调控制方法，所述空调包括均与车辆内部连通的驻车空调和行车空调，其特征在于，所述基于车辆使用环境的空调控制方法包括以下步骤：
获取车辆内部的当前环境温度；
确定所述当前环境温度与预设温度之间的差值；
根据所述差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，“根据所述差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的至少一个”的步骤包括：
当所述差值大于所述预设温度阈值时，同时开启所述驻车空调和所述行车空调。
3.根据权利要求2所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，所述预设温度阈值的范围为4℃～7℃。
4.根据权利要求2所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，所述基于车辆使用环境的空调控制方法还包括以下步骤：
获取车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括驻车状态和行车状态；
“根据所述差值与预设温度阈值的大小关系，选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的至少一个”的步骤还包括：
当所述差值小于所述预设温度阈值时，根据所述行驶状态选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的一个。
5.根据权利要求4所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，“根据所述行驶状态选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的一个”的步骤包括：
当车辆为驻车状态时，独立开启所述驻车空调。
6.根据权利要求4所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，“根据所述行驶状态选择性地启动所述驻车空调和所述行车空调中的一个”的步骤包括：
当车辆为行车状态时，独立开启所述行车空调。
7.根据权利要求1所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，所述车辆还包括至少一个温度检测单元；
“获取车辆内部的当前环境温度”的步骤包括：
通过所述温度检测单元获取所述当前环境温度。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，所述车辆还包括彼此电连接的太阳能发电装置和车载电池，所述太阳能发电装置设置成能够为所述车载电池充电，所述车载电池能够为所述驻车空调和所述行车空调供电。
9.根据权利要求8所述的基于车辆使用环境的空调控制方法，其特征在于，所述车辆还包括切换开关，所述太阳能发电装置通过所述切换开关选择性地电连接到所述车载电池和所述驻车空调中的一个。
10.一种空调器，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令能够被所述处理器调用并执行以实现权利要求1-9中任一项所述的基于车辆使用环境的空调控制方法。
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