CN1161402A - 准备用粘接安装的窗玻璃(具体地说是汽车用窗玻璃) - Google Patents

Abstract

汽车窗玻璃(1)在其边缘上装有一个由弹性体制成的成型框架(16)。该成型框架(16)有一个开口朝向窗孔框架的固定边缘(2)、其剖面为U型的部分，该部分的内剖面向外加宽以便接纳固定用粘接剂。该U型部分的凸缘(19和20)在其内侧装有固定凸台(23和24)。该成型框架(16)和该粘接剂凸边(25)互相不粘附，两者之间的连接只通过在该固定凸缘(23和24)与该固化的粘接剂凸边之间的机械互锁来实现。由于该成型框架(16)的内剖面是向外加宽的，该窗玻璃(1)在暂时被从该窗框中取出来以后，可以通过重新使用保持在该固定边缘(2)上的该粘接剂凸边再次装入，直到在该固定凸台(23和24)之外完成互锁为止。

Description

准备用粘接安装的窗玻璃 (具体地说是汽车用窗玻璃)

本发明涉及一种窗玻璃，更具体地说涉及一种准备用粘接来安装的汽车用窗玻璃。为此目的该窗玻璃装有一个用弹性体制成的框架成形件，该成形件有一个用来放置安装用粘接剂凸边、其开口朝着窗孔框架的固定边缘的U型剖面的结构，该U型结构的凸缘上设有用于粘接剂凸边的固定凸台，在该框架成形件与固化的粘接剂凸边之间的连接通过在该固定凸台与该固化的粘接剂凸边之间的机械互锁来保证。

准备通过粘接来安装在这种类型的汽车用窗玻璃在申请号为EP-A-0620134的欧洲专利中已经作了说明。对于这种众所周知的汽车窗玻璃来说，其框架结构作成U型剖面以使该成形件U型部分的凹槽在其剖面中有一个冷杉形，实际上该凹槽从其底面向开口缩小。

上述型式的预装的窗玻璃具有一个最有用的特点。实际上它们在安装后可以通过向上拉而方便地拆卸下来并且不会对该粘接剂凸边造成损伤，对于其它类型的粘接接合的窗玻璃来说，这种损伤是普遍发生的情况。该U型成形件的凸缘在此情况下将由于机械压力的作用而移开并且可容易地从该固化的装配凸边上拆卸下来。

在被拆卸下来以后，该窗玻璃还可以重新使用，在制造汽车的过程中，这是一个重要的优点，例如当需要重新在车体上该窗的框架附近喷漆时，就必须把相应的窗玻璃拆卸下来。

但是在重装该窗玻璃以前，需要先用机械刮削工具除去粘附在窗框边缘上的固化粘接剂凸缘，然后再在重新安装窗玻璃以前，把新的装配粘接剂凸边料沉积在围绕在该窗玻璃周边的U型成形件的凹槽中。其次，对窗玻璃来说，在它刚被安装以后不能马上承受最小的载荷，相反，在新粘接剂凸边固化期间，最好应防止承受任何机械应力，因而构成了一个主要限制。

本发明的目的在于对上述型式的汽车用窗玻璃进行改进，使它在第一次拆卸后的重新安装容易进行并且使该等候时间(为使安装后的窗玻璃在重新安装后达到其最大强度，这是很重要的)显著减少。

本发明能够实现上述目的，其中用来在一个窗孔中装入和卸出的窗玻璃，特别是一种汽车窗玻璃，该窗玻璃装有一个用弹性体制成的周边框架，该框架包括一个用来安放一个粘接剂装配凸边的凹槽，该凸边粘附在该窗孔的边缘上并在该窗玻璃安装就位后固化，该凹槽具有至少一个凸台，以便把该粘接剂凸边固定，在该弹性体框架和该粘接剂凸边之间的连接通过机械互锁来保证，其中该周边框架和装配凸边的材料以及该凹槽的形状应能使该装配凸边在固化以后能从该凹槽中不受损伤地抽出。实现本发明的最佳方法在于，该框架的该凹槽具有一个向外扩张的剖面并且该凹槽包括至少一个靠近其开口处的凸台。最好该凹槽在该凸台下面的深度大于该凸台的厚度。同样，该周边框架包括至少一个在该凹槽底部附近的空腔是有利的。

因此本发明用来安放该安装用粘接剂的该成形件的横向结构在几何学上应设计成满足对聚合物成形件的弹性要求，这就是说该U型成形件的凸缘及其固定凸台的弹性，装有成形框架的窗玻璃不但能够从该固化的粘接剂凸边上拆卸下来而且以后还能通过机械压力把它像以前一样通过互锁重新安装在已经就位的同一个安装用粘接剂凸边中。

这样，该窗玻璃就可以在很短的时间内被重新安装，并且当该窗玻璃重新安装后，该连接就立即具有其原来的强度。因此任何必需的处理或任何其它载荷随后即可以施加于其上。

当然该框架的横向结构的几何形状可能还要经过许多变化。它应适应于所用聚合物的弹性特征并取决于所用的成形框架的尺寸。在某些特殊情况下，它还需要进行若干试验以取得良好的横向结构。上述因素也适用于固定凸台的几何形状、尺寸和数目。在适当情况下只要有一个固定凸台就够了。但是为了对称等原因，最好在该U型成形件的两个凸缘上各装有一个甚至几个这样的凸台。

本发明的其它特征和优点将在本权利要求书及下面对各种型式的详述中说明，它们也显示在附图中。

下列剖面图示出：

图1示出了本发明的一个框架，该框架的U型剖面的凸缘中的一个凸缘上设有一个固定凸台；

图2示出了本发明的一个框架，该框架的U型剖面的两个凸缘中的每个凸缘上都设有一个固定凸台；

图3示出了本发明另一种型式的框架。

为了本发明固定装置的正确工作，需要将连接的两个部分即一方面设有固定凸台的U型成形件与另一方面安装窗玻璃时使用的粘接剂凸边粘接物互相不粘附在一起，而玻璃窗被固定在车体的窗框上只是通过用其槽和用其凸台将该固化的粘接剂凸边机械地固定在成形件中。这里采取了一种不会粘附在该成形体上的材料作为安装时用的粘接剂凸边的粘接物。欧洲专利申请EP-A-0620134中对适合于这种用途的材料作了介绍。此外，对框架成形件来说，可以使用一种以全同立构聚丙烯和乙烯-丙烯-二烯橡胶为基础的热塑聚烯烃弹性体，例如由Advanced Elastomer Systems生产的Santoprene，而用作安装用粘接剂的材料则可以由单组份聚氨脂系统通过与水分接触固化而制成，例如从Gurit-Essex制成的Betaseal。由于其弹性和防粘连特性，这两种材料实际上都能产生特别有利的状态。

在下面的例子中，在每种情况下都是将具有U型剖面的成形框架设置在窗玻璃上，但是与此相反，本发明原理还可用于其横向结构是U型的成形框架设置在该固定边缘上，而把固定用粘接剂本身粘附在窗玻璃上。然而，由于技术原因，一般最好在窗玻璃上装有U型成形件。此外，在大多数情况下，在制造或组装窗玻璃的工厂中，该框架是被沉积的。

而且就本发明的安装玻璃窗装置的良好工作来说，成型框架的制造工艺的重要性较小。因此在该凹槽成形件首先装配到汽车本体的固定边缘上的情况下，可以把具有本发明U型剖面并由适当弹性体预制的框架简单地粘接在该固定边缘上，然后使用一个适当的挤压装置把该装配粘接剂凸边在该同一边缘上挤入该U型中。然后在厂石的窗玻璃装配处把窗玻璃粘附在该粘接剂凸边上。另一方面，如果该成形框架必须固定在窗玻璃上，就需要预先制好该框架，然后再把它粘附到窗玻璃上，否则就把它挤压在该窗玻璃上。在窗玻璃上制造该成形框架还可以通过一种封装或注射成型技术来实现，或者另一个办法通过使用一种反应喷射成型(RIM-Reaction Injection Moulding)工艺来实现。应当指出，上述所有工艺都是目前众所周知的技术的一部分。

图1示出了本发明第一种型式的弹性框架/连接件胶粘组合。该图是汽车窗玻璃1的和车体中窗孔框架的固定边缘2的周边区域的剖视图，窗玻璃1必须通过粘接固定在该框架上。

该图中所示的窗玻璃1是其整体形式，也就是说一块韧化的安全玻璃。当然，它也可以是一块多组分的窗玻璃，例如一块多层玻璃。窗玻璃1在其朝向固定边缘2的侧面区域装有涂层3，该涂层用烘干的彩色瓷釉制成，它的形状与该框架相同。在涂层3借助合适的粘着促进剂进行适当的准备之后，将成形的弹性框架4牢牢地粘结在框架涂层3上。

成形框架4例如可以用挤压工艺制成，一种合适的热塑弹性体可以被挤压在该窗玻璃1上。该挤压工艺以及用来进行该工艺的相应的设备在上述欧洲专利申请EP-A-0620134中均有介绍。

就图中所示的这种形式来说，成形框架4基本上具有一个带有U型凹槽的横向构件，该凹槽由底板5和两个凸缘6和7组成。该凹槽是向外扩张的，即凸缘6的内面8和凸缘7的内面9是向外倾斜的，因此底板5的宽度b明显地小于凸缘6和7在其相隔最远的位置处的上端的间隔距离B。取向向内的(即朝向该成形件的凹槽形空腔的)固定凸台10位于凸缘7的边缘上。

为了通过粘接进行固定，用来把窗玻璃与窗孔的边缘2相连接的粘接剂以糊状注入成形框架4的凹槽形空腔中。

在该凹槽形空腔中充以该粘接剂糊状物后，把窗玻璃1放在窗孔的固定边缘2上。于是该糊状物就扩展到成形框架4凹槽空腔中并且全部充满于其中，与此同时糊状物也粘附在窗框的边缘2上。然而在该粘接剂糊状物与成形框架4之间并不发生粘附。在该糊状物固化以后，该连接只通过固定凸台10在已固化的粘接剂的凸边13内的对应凹槽13中的机械互锁而实现。

在图1所示的情况中，该窗玻璃在粘接剂的凸边13完全固化以后可以从其插入位置中抽出。当该抽出进行时，周边框架和配合凸边的材料以及该凹槽的形状应能使固化后的该配合凸边能从该凹槽中不受损伤地抽出。该窗玻璃以后只要简单地通过机械压力即可重新装入该位置中。由于已固化的粘接剂凸边13的横截结构与成形框架4的内部横截结构相对应，因此凸边13可以以其伸出的窄边缘插入成形框架4的向外扩宽的凹槽中。在该操作进行时，固定凸台10和/或凸缘7以弹性变形的方式让开，直到凹边13和成形框架4彼此相对地到达其最终位置为止。在此情况下，固定凸台10将重新进入长缝形凹槽12中而重新形成在窗玻璃与窗孔的固定边缘2之间的原来的连接。显而易见，凸台10的厚度小于其下面的槽的深度。这个特点是重要的：其重要性在于，在与窗玻璃相结合的成形框架(假定这两种材料具有相同的弹性模数)的凹槽中的该凸台比位于其凹槽12(它精确地与凹槽中的该凸台相对应)下面的已固化的粘接剂凸边部分更加容易变形。因此，当这两个弹性体被分离时，发生弹性变形的是更加柔性的凸台10，从而使凸边13避免受到永久变形和/或撕裂，而如果该凸台比较厚的话就会发生这种情况。

对于图2中所示的这种形式，已装上窗玻璃1的成形框架16也具有一个带凹槽的横向构件。此外，该框架16还装有一个唇形剖面件17，该唇形件延伸到窗玻璃1边界的外面，当把窗玻璃装入窗孔中时，它可用来作为密封和对中的口唇。

此外，该唇形件17在固定粘接剂固化期间还可使窗玻璃1牢固地固定在窗框架上，因此无需增加其他附件就可以把窗玻璃固定。

此处的成形框架16的凹槽也由底板18和两个凸缘19和20组成。它们的内面21和22也是倾斜的，因此该槽形空腔是向上扩张的。凸缘19和20上每个都设有一个面向内的固定凸台，图中分别以标号23和24示出。由于凸台23和24分别穿入标号26和27的长缝形凹槽中，所以它们提供了在成形框架16与固化的粘接剂凸边25之间的机械连接。

固定凸台23和24、凸缘19和20和成形框架16的尺寸和几何形状，以及两件16、25的组成材料的弹性特性此处应彼此之间相对决定，以使一方面当把窗玻璃1安装到已装有固化粘接剂凸缘25的窗框中时即形成互锁连接，另一方面使如此所获得的连接具有所需要的强度，并且，当抽出窗玻璃时两个相关零件都不会发生任何永久变形或断裂。

关于图3中所示的这种形式，成形框架30的凸缘31和32，包括凸台33和34，理论上与在图2中例示的形式具有相同的尺寸和相同的几何形状。但是此处的底板35有一个空腔36。可以在凹槽底部的下面看见它具有矩形剖面但是其它形状也可以使用。这样当需要将凹槽侧壁31、32移开以放入固化的凸边37时，就可简便地增加该框架的柔性。

实际上当成形框架30受到固化的粘接剂凸边37的按压时，该空腔可使底板35更容易屈服。因此用这种方法可使固定凸台33和34插入对应的长缝形凹槽38和39中更加容易。

Claims (7)

1.用于在一个窗孔中装入和卸出的窗玻璃，特别是一种汽车窗玻璃，该窗玻璃装有一个用弹性体制成的周边框架，该框架包括一个用来安放一个粘接剂装配凸边的凹槽，该凸边粘附在该窗孔的边缘上并在该窗玻璃安装就位后固化，该凹槽具有至少一个凸台，以便把该粘接剂凸边固定，在该弹性体框架和该粘接剂凸边之间的连接通过机械互锁来保证，其特征在于：该周边框架和装配凸边的材料以及该凹槽的形状应能使该装配凸边在固化以后能从该凹槽中不受损伤地抽出。

2.如权利要求1所述的窗玻璃，其特征在于：该框架的该凹槽具有一个向外扩张的剖面并且该凹槽包括至少一个靠近其开口处的凸台。

3.如权利要求2所述的窗玻璃，其特征在于：该凹槽在该凸台下面的深度大于该凸台的厚度。

4.如前述权利要求中任一项所述的窗玻璃，其特征在于：该周边框架包括至少一个在该凹槽底部(35)附近的空腔(36)。

5.如前述权利要求中任一项所述的窗玻璃，其特征在于：该框架(16)具有一个延伸到该窗玻璃的周边之外的唇形件(17)。

6.如前述权利要求中任一项所述的窗玻璃，其特征在于：该周边框架以热塑性体为基础，该粘接剂装配凸边以活性聚合物为基础。

7.如权利要求6所述的窗玻璃，其特征在于：该周边框架以全同立构聚丙烯和乙烯-丙烯-二烯橡胶为基础，该粘接剂配合凸边以含水聚合物单组份聚氨酯为基础。