CN116123278A - 车辆用变速装置及其操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用变速装置及其操作方法，具体而言，涉及一种能够通过用于变速操作的变速操作部来容易地识别车辆状态的车辆用变速装置及其操作方法。根据本发明实施例的车辆用变速装置可以包括：车辆状态感测部，感测包括启动准备状态在内的车辆启动关闭的第一状态和车辆启动开启的第二状态的车辆状态；变速操作部，能够进行用于选择多个变数挡位中的任意一个的变速操作；以及位置调整部，根据感测到的所述车辆状态调整所述变速操作部的位置，以使所述变速操作部从阻断变速操作的第一位置滑动移动到允许变速操作的第二位置。

Description

车辆用变速装置及其操作方法
技术领域
本发明涉及一种车辆用变速装置及其操作方法，具体而言，涉及一种能够通过用于变速操作的变速操作部来容易地识别车辆状态的车辆用变速装置及其操作方法。
背景技术
变速装置为了根据车辆的速度使发动机的旋转保持恒定而可以使齿轮比不同，并且驾驶者可以对变速杆进行操纵而改变变速器的齿轮比。
变速装置的变速模式包括：手动变速模式，驾驶者能够通过手动方式切换变速挡位；自动变速模式，在驾驶者选择行进挡(D)时，根据车辆速度自动切换齿轮比。
与此同时，正在使用能够在一个变速装置中执行手动变速和自动变速的运动模式，并且运动模式在基本地执行自动变速的同时，在执行自动变速的变速装置旁边配备有能够执行手动变速的变速装置，以使得驾驶者能够通过提高或降低齿轮的挡位来执行手动变速。
此时，变速杆仅起到使驾驶者能够选择变速挡位的作用，因此需要能够通过变速杆来提供更多种信息的方案。
现有技术文献
专利文献
(专利文献1)韩国授权专利公报第10-1327137号(2013.11.08.公告)
发明内容
本发明是为了解决上述问题而提出的，本发明要实现的技术课题在于提供使驾驶者能够根据变速操作部的位置来容易地识别车辆状态的车辆用变速装置及其操作方法。
本发明的课题并不局限于上述提到的课题，未提到的其他课题能够通过下文的记载而被本领域技术人员明确地理解。
为了实现所述目的，根据本发明的实施例的一种车辆用变速装置可以包括：车辆状态感测部，感测包括启动准备状态在内的车辆启动关闭的第一状态和车辆启动开启的第二状态的车辆状态；变速操作部，能够进行用于选择多个变数挡位中的任意一个的变速操作；以及位置调整部，根据感测到的所述车辆状态调整所述变速操作部的位置，以使所述变速操作部从阻断变速操作的第一位置滑动移动到允许变速操作的第二位置。
所述第一状态可包括内燃机车辆的发动机未驱动状态或电动车辆的无法行驶状态，所述第二状态可包括内燃机车辆的发动机驱动状态或电动车辆的可行驶状态。
当所述变速操作部滑动移动到所述第二位置时，初始变速挡位为P挡或N挡，其中，当满足至少一个变速条件时，能够从所述P挡或N挡选择其他的变速挡位。
所述启动准备状态可以是在车辆启动关闭的状态下预期车辆运行的状态。
所述变速操作部可以包括：发光模块，产生光以形成预定形状的点亮图像。
在所述第一状态下，所述发光模块可以形成用于迎宾功能的点亮图像，在所述第二状态下，所述发光模块可以形成示出当前变速挡位的点亮图像。
所述位置调整部可以使所述变速操作部中的至少一部分以所述滑动移动的方向为基准升降，以位于所述第一位置和所述第二位置中的任意一个位置。
还可以包括：变速部，与所述变速操作部结合，能够根据所述变速操作部的变速操作进行变速，其中，所述变速部的位置借由所述位置调整部可以调整为具有与所述第一位置及所述第二位置中的任意一个位置对应的位置。
所述位置调整部可以包括：驱动部，产生用于调整所述变速操作部的位置的驱动力；以及引导部，引导所述变速部的位置，以便根据所述驱动部的驱动力调整所述变速操作部的位置。
所述引导部可以包括：导螺杆，借由所述驱动部的驱动力以旋转轴为中心旋转；以及螺母部件，根据所述导螺杆的旋转方向，沿所述导螺杆的旋转轴方向移动。
所述螺母部件可以包括：引导槽，插入有形成于所述变速部的引导突起，以在所述导螺杆旋旋转时使所述变速部滑动移动。
所述引导突起在所述导螺杆旋转时，沿着形成于变速壳体的导轨移动。
所述导轨可以形成为两端部具有彼此不同的高度，以在所述第一位置和所述第二位置下使所述引导突起以所述滑动移动的方向为基准位于彼此不同的高度。
所述引导槽可以形成为沿一个方向较长地延长，以使所述引导突起以所述滑动移动方向为基准进行升降。
为了实现所述目的，根据本发明的实施例的一种车辆用变速装置的操作方法可以包括如下步骤：感测包括启动准备状态在内的车辆启动关闭的第一状态和车辆启动开启的第二状态的车辆状态；以及根据感测到的所述车辆状态，使能够进行用于选择多个变数挡位中任意一个的变速操作的变速操作部从阻断变速操作的第一位置滑动移动到允许变速操作的第二位置。
所述滑动移动的步骤可以包括如下步骤：在所述第二状态时，使所述变速操作部从所述第一位置滑动移动到所述第二位置。
所述滑动移动的步骤还可以包括如下步骤：在所述变速操作部从所述第一位置滑动移动到所述第二位置时，使所述变速操作部的至少一部分上升或下降。
还可以包括如下步骤：当所述变速操作部位于所述第一位置及所述第二位置中的任意一个位置时，从设置于所述变速操作部的发光模块形成预定形状的点亮图像。
形成所述点亮图像的步骤可以包括如下步骤：在所述变速操作部位于所述第一位置时，形成用于迎宾功能的点亮图像，并且在所述变速操作部位于所述第二位置时，形成表示当前变速挡位的点亮图像。
本发明的其他具体的事项包含在具体实施方式以及附图中。
根据如上所述的本发明的车辆用变速装置及其操作方法，具有如下的一种或一种以上的效果。
由于变速操作部的位置被调整为根据车辆状态使变速操作部具有不同的位置，因此驾驶者可以通过变速操作部的位置来更容易地识别车辆状态，从而具有能够提高驾驶员便利性的效果。
本发明的效果并不局限于以上提到的效果，未提到的其他效果将能够从权利要求书的范围而被本领域技术人员明确地理解。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的构成的框图。
图2是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的示意图。
图3是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图。
图4是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的侧视图。
图5是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的平面图。
图6至图8是示出根据本发明的实施例的变速部的平面图。
图9是示出根据本发明的实施例的变速操作部位于第二位置的车辆用变速装置的立体图。
图10是示出根据本发明的实施例的变速操作部位于第二位置的车辆用变速装置的侧视图。
图11是示出根据本发明的实施例的变速操作部位于第二位置的车辆用变速装置的平面图。
图12是示出根据本发明的实施例的包括位置从第一位置调整到第二位置的变速操作部的车辆用变速装置的示意图。
图13是示出根据本发明的实施例的变速操作部的操作方式的示意图。
图14是示出借由根据本发明的实施例的变速操作部的发光模块形成的点亮图像的示意图。
符号说明
100：车辆状态感测部         200：变速操作部
210：发光模块               300：位置调整部
310：驱动部                 320：引导部
321：导螺杆                 322：螺母部件
322a：引导槽                400：变速部
410：轴                     420：旋转部件
421：弹头部件               430：止动凹槽
431、432：止动槽             440：引导突起
441：导轨                   500：安置盖
具体实施方式
参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下披露的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的披露得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求书定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤和/或操作之外的一个以上的其他构成要素、步骤和/或操作的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。
并且，将会参阅作为理想化的示例图的立体图、剖视图、侧视图和/或示意图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。
以下，基于本发明的实施例，通过参考用于描述车辆用变速装置及其操作方法的附图而对本发明进行说明。
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的构成的框图，图2是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的示意图，图3是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图，图4是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的侧视图，图5是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的平面图。
参照图1至图5，根据本发明的实施例的车辆用变速装置1可以包括车辆状态感测部100、变速操作部200以及位置调整部300。
在本发明的实施例中，以将车辆用变速装置1设置于车辆的中央仪表盘和座间储物箱之间的中央控制台C中的情况为例进行说明，但并不限于此，本发明的车辆用变速装置1可以设置在易于驾驶者接近的多种位置，以便进行变速操作。
车辆状态感测部100可以起到感测用于激活变速操作部200的至少一种车辆状态的作用，变速操作部200被激活可以理解为被切换到驾驶者的变速操作可以进行的状态。
在本发明的实施例中，以车辆状态感测部100感测彼此不同的多个车辆状态的情况为例进行说明，这是为了根据借由车辆状态感测部100感测的车辆状态来使变速操作部200位于彼此不同的多个位置中的某一个位置，对此的详细说明将在后述中进行。
车辆状态感测部100可以感测包括启动准备状态在内的车辆启动关闭的第一状态和车辆启动开启的第二状态，但借由车辆状态感测部100感测的车辆状态并不局限于上述示例，根据为激活变速操作部200所需要的车辆状态，借由车辆状态感测部100感测的车辆状态可以被添加、删除及改变。
第一状态可以包括在车辆的启动关闭的状态下预期车辆运行的情况和不预期车辆运行的情况，启动准备状态可以被理解为在车辆的启动关闭的状态下预期车辆运行的状态。
此时，第一状态可以被理解为内燃机车辆的发动机未驱动状态或电动车辆的无法行驶状态，第二状态可以被理解为内燃机车辆的发动机驱动状态或电动车辆的可行驶状态。
此外，启动准备状态可以被理解为诸如在车辆启动关闭的状态下车门被打开、或持有智能钥匙的驾驶者靠近车辆、或感测到搭乘车辆的驾驶者、或启动制动器之类的预期车辆运行的状态。
车辆状态感测部100的感测结果可以被发送到诸如ECU等之类的控制器，并且控制器可以根据感测到的车辆状态生成用于调整变速操作部200的位置的控制信号。
变速操作部200可以起到使驾驶者能够进行变速操作的作用，位置根据借由车辆状态感测部100感测的车辆状态而被调整，从而使驾驶者能够识别车辆状态。
变速操作部200与用于变速功能的变速部400通过轴410连接，随着变速操作部200以旋转轴Ax为中心旋转，可以选择多个变速挡位中的任意一个变速挡位。
在本发明的实施例中，以随着变速操作部200向第一方向旋转而按R、N、D挡的顺序选择变速挡位，并随着变速操作部200向第二方向旋转而按D、N、R的顺序选择变速挡位的情况为例进行说明，但并不限定于此，随着变速操作部200的旋转而可选择的变速挡位可以进行多种变更，包括P挡在内的部分变速挡位也可以通过与变速操作部200独立设置的按钮或开关等来进行选择。
此外，在本发明的实施例中，以第一方向为顺时针方向、第二方向为逆时针方向的情况为例进行说明。
变速部400可以输出与变速操作部200的位置对应的变速信号，从变速部400输出的变速信号可以传递到变速器，并借由变速操作部200来切换到所选择的变速挡位。
图6至图8是示出根据本发明的实施例的变速部的平面图。
参照图6至图8，根据本发明的实施例的变速部400可以包括与轴410一体旋转的旋转部件420以及用于在旋转部件420旋转时产生操作感的止动凹槽430。
当变速操作部200旋转时，旋转部件420借由与变速操作部200结合的轴410的旋转而旋转，位于旋转部件420的端部的弹头部件421在保持与止动凹槽430接触的状态的同时进行移动，因此，可以根据弹头部件421在止动凹槽430中接触的表面的形状产生操作感。
此时，弹头部件421借由弹性部件(未图示)以旋转轴Ax为中心沿放射方向被弹性支撑，因此在轴410旋转时能够保持与止动凹槽430接触的状态。
止动凹槽430可以起到在变速操作部200旋转时产生操作感的作用，并且，还可以起到在为了选择变速挡位而撤去施加于变速操作部200的外力的情况下使变速操作部200返回到初始位置的作用。
此时，初始位置是指为了选择变速挡位而向变速操作部200施加外力之前的位置，根据变速操作部200的旋转方向，在撤去施加于变速操作部200的外力时返回的位置相同的情况下，可以具有一个初始位置，在撤去施加于变速操作部200的外力时返回的初始位置彼此不同的情况下，也可以具有两个以上的初始位置。
以下，在本发明的实施例中，以根据变速操作部200的旋转方向，变速操作部200的初始位置彼此不同的情况为例进行说明，将变速操作部200的初始位置称为NULL挡，NULL挡可以对应于在返回到初始位置之前所选择的变速挡位。
此时，图6至图8是包括对应于作为NULL挡的Nr、Nd挡的多个止动槽431、432的情况的一例，在借由变速操作部200的旋转而选择D挡后撤去外力时，可以返回到多个止动槽431、432中对应于Nd挡的止动槽431，与此相反，在选择R挡后撤去外力时，可以返回到多个止动槽431、432中对应于Nr挡的止动槽432。
Nd挡及Nr挡可以理解为N挡，在撤去施加于变速操作部200的外力而使变速操作部200返回到初始位置的状态下，按照上述的变速挡位选择顺序来选择变速挡位。
例如，在变速操作部200沿第一方向旋转而选择D挡之后撤去施加于变速操作部200的外力返回到Nd挡的状态下，驾驶者可以使变速操作部200沿第二方向旋转而按Nr及R挡的顺序选择变速挡位，与此相反，在变速操作部200沿第二方向旋转而选择R挡之后撤去施加于变速操作部200的外力返回到Nr挡的状态下，驾驶者可以使变速操作部200沿第一方向旋转而按Nd及D挡的顺序选择变速挡位。
即，Nd挡及D挡可以被理解为变速操作部200的旋转方向相同但其旋转角度不同，与此类似地，Nr挡及R挡也可以被理解为变速操作部200的旋转方向相同但其旋转角度不同。
此时，从多个止动槽431、432中的对应于Nd挡的止动槽431沿第一方向可以形成第一接触面431a，从对应于Nr挡的止动槽432沿第二方向可以形成第二接触面432a。
第一接触面431a形成为越远离对应于Nd挡的止动槽431就越靠近变速操作部200的旋转轴Ax，与此类似地，第二接触面432a形成为越远离对应于Nr挡的止动槽432就越靠近变速操作部200的旋转轴Ax，弹头部件421与第一接触面431a及第二接触面432a中的任意一个接触的位置越靠近旋转轴Ax，弹性支撑弹头部件421的弹性部件的弹性变形率就越大，从而增加复原力，这种复原力在撤去外力时，使得弹头部件421能够返回到多个止动槽431、432中的任意一个。
上述的图6是作为弹头部件421插入位于多个止动槽431、432中对应于Nd挡的止动槽431的情况的一例，在这种情况下，如图7所示，在变速操作部200沿第二方向旋转而选择R挡之后撤去外力的情况下，如图8所示，弹头部件421返回到插入位于多个止动槽431、432中对应于Nr挡的止动槽432。
在上述的实施例中，以在撤去为了选择变速挡位而施加于变速操作部200的外力时变速操作部200返回到初始位置的情况为例进行了说明，但并不限定于此，变速操作部200可以保持对应于所选择的变速挡位的位置，并且在这种情况下，止动凹槽430可以分别形成有与随着变速操作部200的旋转方向借由变速操作部200可选择的变速挡位对应的止动槽。
变速操作部200的位置可以调整为具有第一位置及第二位置中的任意一个位置，以下，在本发明的实施例中，以第一位置是指在不需要变速操作的状态(即，第一状态)下阻断驾驶者进行变速操作的变速操作部200的位置，第二位置是指在需要变速操作的状态(即，第二状态)下允许驾驶者进行变速操作的变速操作部200的位置的情况为例进行说明。
在本发明的实施例中，在车辆的启动开启的情况下，使变速操作部200具有第二位置是为了使驾驶者能够容易地识别车辆的启动已开启。
即，内燃机车辆在车辆启动开启的情况下，由于发动机噪音或振动等原因，驾驶者可以容易地识别车辆启动开启的情况，反之，由于电动车辆将马达的驱动力作为动力源，因此不会产生发动机噪音或振动等，从而存在驾驶者难以识别车辆启动开启的情况，因此，在本发明的实施例中，在车辆启动开启的情况下，调整变速操作部200的位置，从而不仅是在内燃机车辆上，在电动车辆上驾驶者也可以容易地识别车辆启动开启的情况。
位置调整部300可以起到调整变速操作部200的位置，以使得变速操作部200根据控制器的控制信号滑动移动而位于第一位置及第二位置中的任意一个位置的作用，在本发明的实施例中，以变速操作部200滑动移动到第二位置时初始变速挡位为P或D挡的情况为例进行说明，并以在满足至少一个变速条件(包括车辆速度或制动器是否启动等)时，可以选择其他变速挡位的情况为例进行说明。
位置调整部300可以包括驱动部310和引导部320。
驱动部310可以产生用于调整变速操作部200的位置的驱动力，引导部320可以起到借由驱动部310的驱动力调整变速操作部200的位置的作用。
在从驱动部310产生驱动力的情况下，引导部320使变速操作部200滑动移动而调整位置，以下，在本发明的实施例中，以借由引导部320使变速操作部200沿水平方向滑动移动的情况为例进行说明。
即，变速操作部200可以安置于在第一位置能够安置变速操作部200的同时从外部看不到内部的安置盖500，在第二位置，变速操作部200的至少一部分设置为脱离安置盖500，从而使驾驶者能够抓持变速操作部200进行变速操作，在这种情况下，安置盖500可以形成有能够使变速操作部200滑动移动的开口部(未图示)，通过开口部使得轴410可以连接于变速操作部200。
此时，引导部320在与变速操作部200滑动移动的方向垂直的方向上使变速操作部200的至少一部分在第二位置位于与第一位置彼此不同的高度，从而使驾驶者更容易地抓持变速操作部200并进行变速操作。
例如，在变速操作部200被设置为整体地安置在安置盖500的情况下，由于驾驶者很难抓持变速操作部200，因此在本发明的实施例中，在变速操作部200滑动移动的同时使至少一部分上升，从而使驾驶者能够抓持变速操作部200并进行变速操作。
引导部320可以包括导螺杆321和螺母部件322。
导螺杆321能够以驱动部310的旋转轴311为中心进行旋转，螺母部件322能够在导螺杆321进行旋转时沿着导螺杆321的旋转轴方向进行移动，在螺母部件322形成有引导槽322a，形成于变速部400的引导突起440插入位于引导槽322a，随着螺母部件322沿着导螺杆321的旋转轴方向进行移动，变速操作部200能够沿着导螺杆321的旋转轴方向进行滑动移动。
此时，引导突起440设置为沿着形成于变速壳体(未图示)的导轨441移动，导轨441的两端部以导螺杆321的旋转轴方向为基准形成为具有彼此不同的高度，从而使引导突起440在位于导轨441的一端和位于导轨441的另一端时具有彼此不同的高度。
此外，形成于螺母部件322的引导槽322a可以形成为沿上下方向较长地延长，以便根据导轨441的两端部形成为具有彼此不同的高度而使引导突起440可以沿上下方向升降。
此时，引导突起440沿上下方向升降是作为引导突起440沿水平方向滑动移动的情况的一例，引导突起440实际升降的方向可以根据引导突起440滑动移动的方向而不同。
因此，在变速操作部200位于第一位置的情况下，引导突起440位于导轨441的一端的同时位于引导槽332a的下端，在变速操作部200的位置借由位置调整部300而被调整到第二位置的情况下，如图9至图12所示，引导突起440位于导轨441的另一端的同时位于引导槽332a的上端，从而驾驶者能够抓持变速操作部200并进行变速操作。
如上所述，在变速操作部200的位置从第一位置被调整到第二位置的情况下，如图13所示，驾驶者抓持变速操作部200并以旋转轴Ax为中心向第一方向及第二方向中的任意一个方向旋转，从而选择R、N、D挡中的任意一个变速挡位。
此外，变速操作部200可以包括用于形成预定形状的点亮图像的发光模块210。
例如，发光模块210在第一状态下使车辆表现出类似于欢迎驾驶者的反应，从而可以形成突出车辆与驾驶者之间交流的迎宾功能的点亮图像，在这种情况下，发光模块210可以从至少一部分形成具有至少一种颜色的点亮图像。
此外，如图14所示，发光模块210在第二状态下可以使表示当前变速挡位的点亮图像I显示出来，以便可以容易地识别出由驾驶者选择的当前变速挡位，并且图14是选择D挡的情况的一例。
另外，在车辆运行结束而车辆启动关闭的情况下，发光模块210可以形成预定颜色的点亮图像，或使点亮图像的亮度逐渐增加或减少，以使驾驶者能够识别车辆启动已关闭。
在上述的实施例中，以车辆启动开启，从而在变速操作部200借由引导部320滑动移动的同时至少一部分进行升降，使变速操作部200位于第一位置及第二位置中的任意一个位置的情况为例进行了说明，但这只不过是用于帮助理解本发明的一例，并不限定于此，也可以省略变速操作部200的滑动移动并进行升降，从而位于第一位置及第二位置中的任意一个位置，反之，也可以省略变速操作部200的升降并进行滑动移动，从而位于第一位置及第二位置中的任意一个位置。
在上述本发明的车辆用变速装置1中，根据车辆状态使变速操作部200具有彼此不同的位置，从而不仅是内燃机车辆，甚至是电动车辆的车辆启动开启/关闭也能够被驾驶者容易地识别，因此即使在驾驶者难以识别例如电动车辆的车辆启动已开启的情况下，也能够事先防止因驾驶者的疏忽而导致的人身事故或车辆事故的发生。
本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。本发明的范围并不是由前述详细描述来限定，而是由权利要求书所限定，可从权利要求书所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (18)

1.一种车辆用变速装置，包括：
车辆状态感测部，感测包括启动准备状态在内的车辆启动关闭的第一状态和车辆启动开启的第二状态的车辆状态；
变速操作部，能够进行用于选择多个变数挡位中的任意一个的变速操作；以及
位置调整部，根据感测到的所述车辆状态调整所述变速操作部的位置，以使所述变速操作部从阻断变速操作的第一位置滑动移动到允许变速操作的第二位置。
2.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，
所述第一状态包括：
内燃机车辆的发动机未驱动状态或电动车辆的无法行驶状态；
所述第二状态包括：
内燃机车辆的发动机驱动状态或电动车辆的可行驶状态。
3.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，
当所述变速操作部滑动移动到所述第二位置时，初始变速挡位为P挡或N挡，
其中，当满足至少一个变速条件时，能够从所述P挡或N挡选择其他的变速挡位。
4.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，
所述启动准备状态是在车辆启动关闭的状态下预期车辆运行的状态。
5.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，
所述变速操作部包括：
发光模块，产生光以形成预定形状的点亮图像。
6.如权利要求5所述的车辆用变速装置，其中，
在所述第一状态下，所述发光模块形成用于迎宾功能的点亮图像，在所述第二状态下，所述发光模块形成示出当前变速挡位的点亮图像。
7.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，
所述位置调整部使所述变速操作部中的至少一部分以所述滑动移动的方向为基准进行升降，以位于所述第一位置和所述第二位置中的任意一个位置。
8.如权利要求1所述的车辆用变速装置，还包括：
变速部，与所述变速操作部结合，能够根据所述变速操作部的变速操作进行变速，
其中，所述变速部的位置借由所述位置调整部调整为具有与所述第一位置及所述第二位置中的任意一个位置对应的位置。
9.如权利要求8所述的车辆用变速装置，其中，
所述位置调整部包括：
驱动部，产生用于调整所述变速操作部的位置的驱动力；以及
引导部，引导所述变速部的位置，以便根据所述驱动部的驱动力调整所述变速操作部的位置。
10.如权利要求9所述的车辆用变速装置，其中，
所述引导部包括：
导螺杆，借由所述驱动部的驱动力以旋转轴为中心旋转；以及
螺母部件，根据所述导螺杆的旋转方向，沿所述导螺杆的旋转轴方向移动。
11.如权利要求10所述的车辆用变速装置，其中，
所述螺母部件包括：
引导槽，插入有形成于所述变速部的引导突起，以在所述导螺杆旋旋转时使所述变速部滑动移动。
12.如权利要求11所述的车辆用变速装置及其操作方法，其中，
所述引导突起在所述导螺杆旋转时，沿着形成于变速壳体的导轨移动，
其中，所述导轨形成为两端部具有彼此不同的高度，以使在所述第一位置和所述第二位置下所述引导突起以所述滑动移动的方向为基准位于彼此不同的高度。
13.如权利要求11所述的车辆用变速装置，其中，
所述引导槽形成为沿一个方向较长地延长，以使所述引导突起以所述滑动移动方向为基准进行升降。
14.一种车辆用变速装置的操作方法，包括如下步骤：
感测包括启动准备状态在内的车辆启动关闭的第一状态和车辆启动开启的第二状态的车辆状态；以及
根据感测到的所述车辆状态，使能够进行用于选择多个变数挡位中任意一个的变速操作的变速操作部从阻断变速操作的第一位置滑动移动到允许变速操作的第二位置。
15.如权利要求14所述的车辆用变速装置的操作方法，其中，
所述滑动移动的步骤包括如下步骤：
在所述第二状态时，使所述变速操作部从所述第一位置滑动移动到所述第二位置。
16.如权利要求14所述的车辆用变速装置的操作方法，其中，
所述滑动移动的步骤还包括如下步骤：
在所述变速操作部从所述第一位置滑动移动到所述第二位置时，使所述变速操作部的至少一部分上升或下降。
17.如权利要求14所述的车辆用变速装置的操作方法，还包括如下步骤：
当所述变速操作部位于所述第一位置及所述第二位置中的任意一个位置时，从设置于所述变速操作部的发光模块形成预定形状的点亮图像。
18.如权利要求17所述的车辆用变速装置的操作方法，其中，
形成所述点亮图像的步骤包括如下步骤：
在所述变速操作部位于所述第一位置时，形成用于迎宾功能的点亮图像，并且在所述变速操作部位于所述第二位置时，形成表示当前变速挡位的点亮图像。
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