CN116117225A - 一种摩托车减震器外筒管用切割机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车减震器外筒管用切割机构，涉及摩托车减震器外筒管切割领域，包括：固定装置、切割组件、按压装置和定位装置；所述固定装置安装在安装架的顶部；所述支撑装置安装在安装架的顶部，且支撑装置的顶部设置有摩托车减震器外筒管；所述切割组件安装在安装架的顶部；所述按压装置安装在切割组件的右侧；所述定位装置安装在安装架的顶部；本发明节省了夹持摩托车减震器外筒管的时间，提高了摩托车减震器外筒管的切割效率；解决了摩托车减震器外筒管切割时需要进行固定，增加了夹持摩托车减震器外筒管的时间，降低了摩托车减震器外筒管的切割效率的问题。

Description

一种摩托车减震器外筒管用切割机构

技术领域

本发明涉及摩托车减震器外筒管切割技术领域，特别涉及一种摩托车减震器外筒管用切割机构。

背景技术

摩托车减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，摩托车减震器加工时需要通过切割机构对减震器外筒管进行切割。

目前的切割机构，摩托车减震器外筒管切割时需要进行固定，增加了夹持摩托车减震器外筒管的时间，降低了摩托车减震器外筒管的切割效率，且不方便工作人员调整切割长度，降低了摩托车减震器外筒管的切割精度，并且切割后的摩托车减震器外筒管易发生移动，降低了切割时的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其具有固定装置、切割组件、按压装置和定位装置，节省了夹持摩托车减震器外筒管的时间，提高了摩托车减震器外筒管的切割效率，摩托车减震器外筒管切割前，弧形压板与摩托车减震器外筒管接触，对切割后的摩托车减震器外筒管起到了压紧作用，避免了切割后的摩托车减震器外筒管发生移动，当工作人员转动调节杆时滑块带动定位板发生移动，方便工作人员调整切割长度。

本发明提供了一种摩托车减震器外筒管用切割机构的目的与功效，具体包括：安装架、固定装置、支撑装置、切割组件、按压装置和定位装置；

所述固定装置安装在安装架的顶部；所述支撑装置安装在安装架的顶部，且支撑装置的顶部设置有摩托车减震器外筒管；所述切割组件安装在安装架的顶部；所述按压装置安装在切割组件的右侧；所述定位装置安装在安装架的顶部；

所述固定装置包括：固定板、导向轴、定位块和防滑板；所述固定板共设有两个，且两个固定板与安装架固定连接；所述导向轴共设有四个，且四个导向轴滑动安装在两个固定板上；所述定位块共设有两个，且两个定位块固定安装在四个导向轴的内端；所述防滑板共设有两个，且两个防滑板固定安装在两个定位块的内侧。

进一步的，所述切割组件还包括：加固杆B、连接块、固定架、电机和驱动轴；所述加固杆B共设有两个，且两个加固杆B固定安装在两个挤压架的外侧；所述连接块共设有两个，且两个连接块固定安装在安装板的前后两侧；所述固定架共设有两个，且两个固定架固定安装在安装架的顶部；所述电机共设有两个，且两个电机固定安装在两个固定架的内部；所述驱动轴共设有两个，且两个驱动轴固定安装在两个电机的顶部，并且两个驱动轴与两个连接块螺纹连接。

进一步的，所述固定装置还包括：推动轴、限位环A和弹簧A；所述推动轴共设有两个，且两个推动轴固定安装在两个定位块的外侧，并且两个推动轴的外端为半球形结构；所述限位环A共设有四个，且四个限位环A固定安装在四个导向轴的外壁；所述弹簧A共设有四个，且四个弹簧A安装在四个导向轴的外部，并且四个弹簧A位于两个固定板和四个限位环A之间。

进一步的，所述按压装置包括：安装块、导向杆和弧形压板；所述安装块与安装板固定连接；所述导向杆滑动安装在安装块上；所述弧形压板固定安装在导向杆的底部，且弧形压板与摩托车减震器外筒管接触。

进一步的，所述支撑装置包括：空心管、升降杆和支撑杆A；所述空心管共设有两个，且两个空心管与安装架固定连接；所述升降杆共设有两个，且两个升降杆螺纹连接在两个空心管的内部；所述支撑杆A转动安装在两个升降杆的顶端。

进一步的，所述按压装置还包括：限位环B、限位环C和弹簧B；所述限位环B固定安装在导向杆的外壁；所述限位环C固定安装在导向杆的外壁；所述弹簧B安装在导向杆的外部，且弹簧B位于安装块和限位环C之间。

进一步的，所述支撑装置还包括：螺母、连接架和支撑杆B；所述螺母共设有两个，且两个螺母固定安装在两个升降杆的外壁；所述连接架固定安装在支撑杆A的底部；所述支撑杆B固定安装在连接架的顶部，且支撑杆B的顶面与支撑杆A的顶面平齐。

进一步的，所述定位装置包括：滑轨、挡板A、挡板B和滑块；所述滑轨与安装架固定连接；所述挡板A固定安装在滑轨的左侧；所述挡板B固定安装在滑轨的右侧；所述滑块滑动安装在滑轨的内部。

进一步的，所述切割组件包括：安装轴、安装板、切割机、挤压架和加固杆A；所述安装轴共设有四个，且四个安装轴与安装架固定连接；所述安装板滑动安装在四个安装轴上；所述切割机固定安装在安装板的底部；所述挤压架共设有两个，且两个挤压架固定安装在安装板的底部，并且两个挤压架与两个推动轴相切；所述加固杆A共设有两个，且两个加固杆A固定安装在两个挤压架的内侧，并且两个加固杆A的顶部与安装板固定连接。

进一步的，所述定位装置还包括：调节杆、定位板和磁铁；所述调节杆转动安装在滑块上，且调节杆与挡板B螺纹连接；所述定位板固定安装在滑块的顶部，且定位板与摩托车减震器外筒管接触；所述磁铁固定安装在定位板的内部。

有益效果

1、本发明当两个电机工作时安装板带动切割机移动，实现了摩托车减震器外筒管的自动切割；当两个挤压架向下移动时两个推动轴同时向内移动，使得两个防滑板与摩托车减震器外筒管紧密接触，实现了摩托车减震器外筒管的自动夹持，提高了摩托车减震器外筒管的切割精度，当两个挤压架向上移动时两个推动轴同时向外移动，使得两个防滑板与摩托车减震器外筒管分离，方便工作人员将切割后的摩托车减震器外筒管取下，节省了夹持摩托车减震器外筒管的时间，提高了摩托车减震器外筒管的切割效率。

2、本发明支撑杆A的设置，对待切割的摩托车减震器外筒管起到了支撑作用，有利于两个防滑板与摩托车减震器外筒管接触；当工作人员转动两个螺母时支撑杆A的高度发生变化，使得支撑杆A与摩托车减震器外筒管的底部接触，提高了夹持后的稳定性。

3、本发明因连接架固定安装在支撑杆A的底部，且支撑杆B固定安装在连接架的顶部，并且支撑杆B的顶面与支撑杆A的顶面平齐，从而对切割后的摩托车减震器外筒管起到了支撑作用，又因导向杆滑动安装在安装块上，且弧形压板固定安装在导向杆的底部，并且弧形压板与摩托车减震器外筒管接触，而且弹簧B位于安装块和限位环C之间，进而使得摩托车减震器外筒管切割前，弧形压板与摩托车减震器外筒管接触，对切割后的摩托车减震器外筒管起到了压紧作用，避免了切割后的摩托车减震器外筒管发生移动。

4、本发明当工作人员转动调节杆时滑块带动定位板发生移动，方便工作人员调整切割长度，又因定位板与摩托车减震器外筒管接触，且磁铁固定安装在定位板的内部，进而避免了切割后的摩托车减震器外筒管发生移动，提高了切割时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的左侧视角结构示意图；

图3示出了图1的主视视角结构示意图；

图4示出了根据本发明的实施例的安装架和固定装置结构示意图；

图5示出了图4中A区域的局部放大结构示意图；

图6示出了根据本发明的实施例的安装架、支撑装置和摩托车减震器外筒管中心剖切结构示意图；

图7示出了图6中B区域的局部放大结构示意图；

图8示出了根据本发明的实施例的安装架和切割组件结构示意图；

图9示出了图2中C区域的局部放大结构示意图；

图10示出了图1中D区域的局部放大结构示意图；

图11示出了根据本发明的实施例的定位装置中心剖切结构示意图。

附图标记列表

1、安装架；2、固定装置；201、固定板；202、导向轴；203、定位块；204、防滑板；205、推动轴；206、限位环A；207、弹簧A；3、支撑装置；301、空心管；302、升降杆；303、支撑杆A；304、螺母；305、连接架；306、支撑杆B；4、摩托车减震器外筒管；5、切割组件；501、安装轴；502、安装板；503、切割机；504、挤压架；505、加固杆A；506、加固杆B；507、连接块；508、固定架；509、电机；510、驱动轴；6、按压装置；601、安装块；602、导向杆；603、弧形压板；604、限位环B；605、限位环C；606、弹簧B；7、定位装置；701、滑轨；702、挡板A；703、挡板B；704、滑块；705、调节杆；706、定位板；707、磁铁。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图11所示：

本发明提供一种摩托车减震器外筒管用切割机构，包括安装架1、固定装置2、支撑装置3、切割组件5、按压装置6和定位装置7；固定装置2安装在安装架1的顶部；支撑装置3安装在安装架1的顶部，且支撑装置3的顶部设置有摩托车减震器外筒管4；切割组件5安装在安装架1的顶部；按压装置6安装在切割组件5的右侧；定位装置7安装在安装架1的顶部。

其中，固定装置2包括：固定板201、导向轴202、定位块203和防滑板204；固定板201共设有两个，且两个固定板201与安装架1固定连接；导向轴202共设有四个，且四个导向轴202滑动安装在两个固定板201上；定位块203共设有两个，且两个定位块203固定安装在四个导向轴202的内端；防滑板204共设有两个，且两个防滑板204固定安装在两个定位块203的内侧；固定装置2还包括：推动轴205、限位环A206和弹簧A207；推动轴205共设有两个，且两个推动轴205固定安装在两个定位块203的外侧，并且两个推动轴205的外端为半球形结构；限位环A206共设有四个，且四个限位环A206固定安装在四个导向轴202的外壁；弹簧A207共设有四个，且四个弹簧A207安装在四个导向轴202的外部，并且四个弹簧A207位于两个固定板201和四个限位环A206之间，切割组件5包括：安装轴501、安装板502、切割机503、挤压架504和加固杆A505；安装轴501共设有四个，且四个安装轴501与安装架1固定连接；安装板502滑动安装在四个安装轴501上；切割机503固定安装在安装板502的底部；挤压架504共设有两个，且两个挤压架504固定安装在安装板502的底部，并且两个挤压架504与两个推动轴205相切；加固杆A505共设有两个，且两个加固杆A505固定安装在两个挤压架504的内侧，并且两个加固杆A505的顶部与安装板502固定连接；切割组件5还包括：加固杆B506、连接块507、固定架508、电机509和驱动轴510；加固杆B506共设有两个，且两个加固杆B506固定安装在两个挤压架504的外侧；连接块507共设有两个，且两个连接块507固定安装在安装板502的前后两侧；固定架508共设有两个，且两个固定架508固定安装在安装架1的顶部；电机509共设有两个，且两个电机509固定安装在两个固定架508的内部；驱动轴510共设有两个，且两个驱动轴510固定安装在两个电机509的顶部，并且两个驱动轴510与两个连接块507螺纹连接，其具体作用为：因两个驱动轴510固定安装在两个电机509的顶部，且两个驱动轴510与两个连接块507螺纹连接，从而当两个电机509工作时安装板502带动切割机503移动，实现了摩托车减震器外筒管4的自动切割；因两个挤压架504固定安装在安装板502的底部，且两个挤压架504与两个推动轴205相切，从而当两个挤压架504向下移动时两个推动轴205同时向内移动，使得两个防滑板204与摩托车减震器外筒管4紧密接触，实现了摩托车减震器外筒管4的自动夹持，提高了摩托车减震器外筒管4的切割精度，又因四个弹簧A207安装在四个导向轴202的外部，且四个弹簧A207位于两个固定板201和四个限位环A206之间，进而当两个挤压架504向上移动时两个推动轴205同时向外移动，使得两个防滑板204与摩托车减震器外筒管4分离，方便工作人员将切割后的摩托车减震器外筒管4取下，节省了夹持摩托车减震器外筒管4的时间，提高了摩托车减震器外筒管4的切割效率。

其中，支撑装置3包括：空心管301、升降杆302和支撑杆A303；空心管301共设有两个，且两个空心管301与安装架1固定连接；升降杆302共设有两个，且两个升降杆302螺纹连接在两个空心管301的内部；支撑杆A303转动安装在两个升降杆302的顶端；支撑装置3还包括：螺母304、连接架305和支撑杆B306；螺母304共设有两个，且两个螺母304固定安装在两个升降杆302的外壁；连接架305固定安装在支撑杆A303的底部；支撑杆B306固定安装在连接架305的顶部，且支撑杆B306的顶面与支撑杆A303的顶面平齐，其具体作用为：支撑杆A303的设置，对待切割的摩托车减震器外筒管4起到了支撑作用，有利于两个防滑板204与摩托车减震器外筒管4接触；因两个升降杆302螺纹连接在两个空心管301的内部，且支撑杆A303转动安装在两个升降杆302的顶端，并且两个螺母304固定安装在两个升降杆302的外壁，从而当工作人员转动两个螺母304时支撑杆A303的高度发生变化，使得支撑杆A303与摩托车减震器外筒管4的底部接触，提高了夹持后的稳定性。

其中，按压装置6包括：安装块601、导向杆602和弧形压板603；安装块601与安装板502固定连接；导向杆602滑动安装在安装块601上；弧形压板603固定安装在导向杆602的底部，且弧形压板603与摩托车减震器外筒管4接触；按压装置6还包括：限位环B604、限位环C605和弹簧B606；限位环B604固定安装在导向杆602的外壁；限位环C605固定安装在导向杆602的外壁；弹簧B606安装在导向杆602的外部，且弹簧B606位于安装块601和限位环C605之间，其具体作用为：因连接架305固定安装在支撑杆A303的底部，且支撑杆B306固定安装在连接架305的顶部，并且支撑杆B306的顶面与支撑杆A303的顶面平齐，从而对切割后的摩托车减震器外筒管4起到了支撑作用，又因导向杆602滑动安装在安装块601上，且弧形压板603固定安装在导向杆602的底部，并且弧形压板603与摩托车减震器外筒管4接触，而且弹簧B606位于安装块601和限位环C605之间，进而使得摩托车减震器外筒管4切割前，弧形压板603与摩托车减震器外筒管4接触，对切割后的摩托车减震器外筒管4起到了压紧作用，避免了切割后的摩托车减震器外筒管4发生移动。

其中，定位装置7包括：滑轨701、挡板A702、挡板B703和滑块704；滑轨701与安装架1固定连接；挡板A702固定安装在滑轨701的左侧；挡板B703固定安装在滑轨701的右侧；滑块704滑动安装在滑轨701的内部；定位装置7还包括：调节杆705、定位板706和磁铁707；调节杆705转动安装在滑块704上，且调节杆705与挡板B703螺纹连接；定位板706固定安装在滑块704的顶部，且定位板706与摩托车减震器外筒管4接触；磁铁707固定安装在定位板706的内部，其具体作用为：因调节杆705转动安装在滑块704上，且调节杆705与挡板B703螺纹连接，从而当工作人员转动调节杆705时滑块704带动定位板706发生移动，方便工作人员调整切割长度，又因定位板706与摩托车减震器外筒管4接触，且磁铁707固定安装在定位板706的内部，进而避免了切割后的摩托车减震器外筒管4发生移动，提高了切割时的安全性。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，首先工作人员通过螺栓将安装架1安装在合适位置，再将本发明与外部电源接通，之后工作人员将摩托车减震器外筒管4放置在定位块203的顶部，然后工作人员通过调节杆705适当调整定位板706的位置，方便工作人员调整切割长度，当两个电机509工作时安装板502带动切割机503移动，实现了摩托车减震器外筒管4的自动切割；当两个挤压架504向下移动时两个推动轴205同时向内移动，使得两个防滑板204与摩托车减震器外筒管4紧密接触，实现了摩托车减震器外筒管4的自动夹持，提高了摩托车减震器外筒管4的切割精度，当两个挤压架504向上移动时两个推动轴205同时向外移动，使得两个防滑板204与摩托车减震器外筒管4分离，方便工作人员将切割后的摩托车减震器外筒管4取下，节省了夹持摩托车减震器外筒管4的时间，提高了摩托车减震器外筒管4的切割效率，当工作人员转动两个螺母304时支撑杆A303的高度发生变化，使得支撑杆A303与摩托车减震器外筒管4的底部接触，提高了夹持后的稳定性，因连接架305固定安装在支撑杆A303的底部，且支撑杆B306固定安装在连接架305的顶部，并且支撑杆B306的顶面与支撑杆A303的顶面平齐，从而对切割后的摩托车减震器外筒管4起到了支撑作用，又因导向杆602滑动安装在安装块601上，且弧形压板603固定安装在导向杆602的底部，并且弧形压板603与摩托车减震器外筒管4接触，而且弹簧B606位于安装块601和限位环C605之间，进而使得摩托车减震器外筒管4切割前，弧形压板603与摩托车减震器外筒管4接触，对切割后的摩托车减震器外筒管4起到了压紧作用，避免了切割后的摩托车减震器外筒管4发生移动；又因定位板706与摩托车减震器外筒管4接触，且磁铁707固定安装在定位板706的内部，进而避免了切割后的摩托车减震器外筒管4发生移动，提高了切割时的安全性。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于，包括：安装架(1)、固定装置(2)、支撑装置(3)、切割组件(5)、按压装置(6)和定位装置(7)；

所述固定装置(2)安装在安装架(1)的顶部；所述支撑装置(3)安装在安装架(1)的顶部，且支撑装置(3)的顶部设置有摩托车减震器外筒管(4)；所述切割组件(5)安装在安装架(1)的顶部；所述按压装置(6)安装在切割组件(5)的右侧；所述定位装置(7)安装在安装架(1)的顶部；

所述固定装置(2)包括：固定板(201)、导向轴(202)、定位块(203)和防滑板(204)；所述固定板(201)共设有两个，且两个固定板(201)与安装架(1)固定连接；所述导向轴(202)共设有四个，且四个导向轴(202)滑动安装在两个固定板(201)上；所述定位块(203)共设有两个，且两个定位块(203)固定安装在四个导向轴(202)的内端；所述防滑板(204)共设有两个，且两个防滑板(204)固定安装在两个定位块(203)的内侧。

2.如权利要求1所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述固定装置(2)还包括：推动轴(205)、限位环A(206)和弹簧A(207)；所述推动轴(205)共设有两个，且两个推动轴(205)固定安装在两个定位块(203)的外侧，并且两个推动轴(205)的外端为半球形结构；所述限位环A(206)共设有四个，且四个限位环A(206)固定安装在四个导向轴(202)的外壁；所述弹簧A(207)共设有四个，且四个弹簧A(207)安装在四个导向轴(202)的外部，并且四个弹簧A(207)位于两个固定板(201)和四个限位环A(206)之间。

3.如权利要求1所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述支撑装置(3)包括：空心管(301)、升降杆(302)和支撑杆A(303)；所述空心管(301)共设有两个，且两个空心管(301)与安装架(1)固定连接；所述升降杆(302)共设有两个，且两个升降杆(302)螺纹连接在两个空心管(301)的内部；所述支撑杆A(303)转动安装在两个升降杆(302)的顶端。

4.如权利要求3所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述支撑装置(3)还包括：螺母(304)、连接架(305)和支撑杆B(306)；所述螺母(304)共设有两个，且两个螺母(304)固定安装在两个升降杆(302)的外壁；所述连接架(305)固定安装在支撑杆A(303)的底部；所述支撑杆B(306)固定安装在连接架(305)的顶部，且支撑杆B(306)的顶面与支撑杆A(303)的顶面平齐。

5.如权利要求2所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述切割组件(5)包括：安装轴(501)、安装板(502)、切割机(503)、挤压架(504)和加固杆A(505)；所述安装轴(501)共设有四个，且四个安装轴(501)与安装架(1)固定连接；所述安装板(502)滑动安装在四个安装轴(501)上；所述切割机(503)固定安装在安装板(502)的底部；所述挤压架(504)共设有两个，且两个挤压架(504)固定安装在安装板(502)的底部，并且两个挤压架(504)与两个推动轴(205)相切；所述加固杆A(505)共设有两个，且两个加固杆A(505)固定安装在两个挤压架(504)的内侧，并且两个加固杆A(505)的顶部与安装板(502)固定连接。

6.如权利要求5所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述切割组件(5)还包括：加固杆B(506)、连接块(507)、固定架(508)、电机(509)和驱动轴(510)；所述加固杆B(506)共设有两个，且两个加固杆B(506)固定安装在两个挤压架(504)的外侧；所述连接块(507)共设有两个，且两个连接块(507)固定安装在安装板(502)的前后两侧；所述固定架(508)共设有两个，且两个固定架(508)固定安装在安装架(1)的顶部；所述电机(509)共设有两个，且两个电机(509)固定安装在两个固定架(508)的内部；所述驱动轴(510)共设有两个，且两个驱动轴(510)固定安装在两个电机(509)的顶部，并且两个驱动轴(510)与两个连接块(507)螺纹连接。

7.如权利要求5所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述按压装置(6)包括：安装块(601)、导向杆(602)和弧形压板(603)；所述安装块(601)与安装板(502)固定连接；所述导向杆(602)滑动安装在安装块(601)上；所述弧形压板(603)固定安装在导向杆(602)的底部，且弧形压板(603)与摩托车减震器外筒管(4)接触。

8.如权利要求7所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述按压装置(6)还包括：限位环B(604)、限位环C(605)和弹簧B(606)；所述限位环B(604)固定安装在导向杆(602)的外壁；所述限位环C(605)固定安装在导向杆(602)的外壁；所述弹簧B(606)安装在导向杆(602)的外部，且弹簧B(606)位于安装块(601)和限位环C(605)之间。

9.如权利要求1所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述定位装置(7)包括：滑轨(701)、挡板A(702)、挡板B(703)和滑块(704)；所述滑轨(701)与安装架(1)固定连接；所述挡板A(702)固定安装在滑轨(701)的左侧；所述挡板B(703)固定安装在滑轨(701)的右侧；所述滑块(704)滑动安装在滑轨(701)的内部。

10.如权利要求9所述一种摩托车减震器外筒管用切割机构，其特征在于：所述定位装置(7)还包括：调节杆(705)、定位板(706)和磁铁(707)；所述调节杆(705)转动安装在滑块(704)上，且调节杆(705)与挡板B(703)螺纹连接；所述定位板(706)固定安装在滑块(704)的顶部，且定位板(706)与摩托车减震器外筒管(4)接触；所述磁铁(707)固定安装在定位板(706)的内部。

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