CN116105513A - 一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法，其中新型冷却管由带材弯折成型，沿带材宽度方向依次包括：第一弯折部，第一直线部，第二弯折部，第二直线部，第三弯折部和第三直线部；第一弯折部与第二直线部上靠近第一弯折部的一侧连接；第一直线部与第二直线部平行；第三直线部与第二直线部平行；第三弯折部与第二弯折部相对设置；第三直线部远离第三弯折部的一端与第一直线部远离第二直线部的一侧连接，形成第一面接触区域；本新型冷却管通过面面焊接加大了焊接面积，提升了焊接强度，也增加了所述冷却管的壁厚，从而在一定程度上可提升所述冷却管的换热效率。

Description

一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法。

背景技术

目前行业内常见冷却管在使用中常常因材料拉伸而发生变形，请参考图1所示的现有B型冷却管结构示意图，其中，B型冷却管11由铝箔弯折成型，弯折后的铝箔两个自由端相互接触并焊接，且两端端面皆与B型冷却管11的平面端内壁线线焊接；由于铝箔材料较薄，焊接完成后的B型结构在材料自然收缩后会导致两个自由端焊接中缝无法完全贴合，经如图1所示箭头方向的力挤压易形成八字结构；其中，两个自由端端面与平面端的线线焊接结构焊接强度低，在芯体合装后易发生变形影响使用；因此，探索一种具有高焊接强度的冷却管结构是重中之重。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法。

第一方面，本申请提供一种应用于汽车散热器的新型冷却管，所述冷却管由带材弯折成型；

所述带材沿其宽度方向依次包括：第一弯折部，第一直线部，第二弯折部，第二直线部，第三弯折部和第三直线部；

所述第一弯折部与所述第二直线部上靠近第一弯折部的一侧固定连接；

所述第一直线部与所述第二直线部相互平行；

所述第二弯折部用于连接所述第一直线部和第二直线部；

所述第一弯折部、第一直线部、第二弯折部和第二直线部共同构成第一腔体；

所述第三直线部与所述第二直线部平行；所述第三弯折部与所述第二弯折部相对设置；

所述第三直线部远离第三弯折部的一端与所述第一直线部远离第二直线部的一侧固定连接，形成第一面接触区域；

所述第二直线部，第三弯折部，第三直线部和第一弯折部共同构成第二腔体。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一弯折部还包括：

第一弯折段，所述第一弯折段设于所述第一弯折部远离第一直线部的一端，所述第一弯折段与所述第二直线部相互平行；所述第一弯折段与所述第二直线部固定连接形成第二面接触区域；

第二弯折段，所述第二弯折段与所述第二弯折部相对设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第三直线部包括与所述第三弯折部相连接的第四直线段及与所述第一直线部相对接的第五直线段；所述第五直线段与所述第一直线部之间形成第一面接触区域。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二弯折部为曲型结构，且所述第二弯折部向远离第一弯折部的方向弯曲；

所述第三弯折部为曲型结构，且所述第三弯折部向远离第一弯折部的方向弯曲。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第五直线段沿带材宽度方向的宽度大于所述第一弯折段沿带材宽度方向的宽度。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一弯折段沿带材宽度方向的宽度大于所述第二弯折段沿带材宽度方向的宽度。

第二方面，本申请提出一种应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，所述冷却管由带材弯折成型，包括如下步骤：

沿所述带材宽度方向划分带材为第一加工部，第二加工部，第三加工部，第四加工部，第五加工部和第六加工部；

沿所述带材的法线方向弯折所述第一加工部，形成所述第一弯折部；

保持所述第二加工部处于所述第一加工部和所述第三加工部之间，为所述第一直线部；

沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部，以使得所述第一弯折部与所述第二直线部上靠近所述第一弯折部的一侧对接，形成第一待加工区；保持所述第四加工部为所述第二直线部，并焊接所述第一待加工区；所述第一弯折部、所述第一直线部、所述第二弯折部和所述第二直线部共同构成所述第一腔体；

保持所述第六加工部为所述第三直线部，沿逆时针方向弯折所述第五加工部，形成所述第三弯折部；以使得所述第三直线部远离所述第三弯折部的一端与所述第一直线部远离所述第二直线部的一侧对接，形成第二待加工区，并焊接所述第二待加工区，所述第二待加工区为面接触；所述第二直线部、所述第三弯折部、所述第三直线部和所述第一弯折部共同构成所述第二腔体。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部，以使得所述第一弯折部与所述第二直线部上靠近所述第一弯折部的一侧对接，形成第一待加工区，包括如下步骤：

沿逆时针方向，弯折所述第一加工部的自由端，形成所述第一弯折段，所述第一弯折段与所述第二直线部相互平行；

沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部，以使得所述第一弯折段与所述第二直线部上靠近所述第一弯折部的一侧对接，形成所述第一待加工区；所述第一待加工区为面接触。

根据本申请实施例提供的技术方案，形成所述第二弯折部的过程中，沿顺时针方向弯折所述第三加工部至所述第二加工部与所述第四加工部平行设置；

形成所述第三弯折部的过程中，沿逆时针方向弯折所述第五加工部至所述第六加工部与所述第四加工部平行设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二弯折部和所述第三弯折部均为曲型结构，所述第三加工部沿顺时针弯曲度小于所述第五加工部沿逆时针的弯曲度。

综上所述，本申请提出一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法，其中应用于汽车散热器的新型冷却管由带材弯折成型，沿带材宽度方向依次包括：第一弯折部，第一直线部，第二弯折部，第二直线部，第三弯折部和第三直线部；第一弯折部与第二直线部上靠近第一弯折部的一侧连接；第一直线部与第二直线部平行；第一弯折部、第一直线部、第二弯折部和第二直线部共同构成第一腔体；第三直线部与第二直线部平行；第三弯折部与第二弯折部相对设置；第三直线部远离第三弯折部的一端与第一直线部远离第二直线部的一侧连接，形成第一面接触区域；第二直线部，第三弯折部，第三直线部和第一弯折部共同构成第二腔体；本新型冷却管通过面面焊接加大了焊接面积，提升了焊接强度，也增加了所述冷却管的壁厚，从而在一定程度上可提升所述冷却管的换热效率。

附图说明

图1为现有技术中B型冷却管的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种应用于汽车散热器的新型冷却管的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法流程图。

图中所述文字标注表示为：

1、第一弯折部；101、第一弯折段；102、第二弯折段；2、第一直线部；3、第二弯折部；4、第二直线部；5、第三弯折部；6、第三直线部；601、第四直线段；602、第五直线段；7、第一腔体；8、第二腔体；9、第一面接触区域；10、第二面接触区域；11、B型冷却管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种应用于汽车散热器的新型冷却管，所述冷却管由带材弯折成型，在某些特定情景下，所述带材为铝箔带，所述冷却管材料为AA4045/AA3003MOD/AA4045的复合铝箔，其材料厚度0.18～0.22mm；所述冷却管由制管机辊压成型；

如图2所示，所述带材沿其宽度方向依次包括：第一弯折部1，第一直线部2，第二弯折部3，第二直线部4，第三弯折部5和第三直线部6；

所述第一弯折部1与所述第二直线部4上靠近第一弯折部1的一侧固定连接；在某些特定情景下，所述冷却管材料中含有双面钎焊层，所述第一弯折部1与所述第二直线部4上靠近第一弯折部1的一侧焊接；

所述第一直线部2与所述第二直线部4相互平行；

所述第二弯折部3用于连接所述第一直线部2和第二直线部4；

所述第一弯折部1、第一直线部2、第二弯折部3和第二直线部4共同构成第一腔体7；其中，所述第一腔体7即为所述第一弯折部1、第一直线部2、第二弯折部3和第二直线部4共同围成的第一封闭空间；

所述第三直线部6与所述第二直线部4平行；所述第三弯折部5与所述第二弯折部3相对设置；

所述第三直线部6远离第三弯折部5的一端与所述第一直线部2远离第二直线部4的一侧固定连接，形成第一面接触区域9；可选地，所述第三直线部6远离第三弯折部5的一端与所述第一直线部2远离第二直线部4的一侧面面焊接；

所述第二直线部4，第三弯折部5，第三直线部6和第一弯折部1共同构成第二腔体8；其中，所述第二腔体8即为所述第二直线部4，第三弯折部5，第三直线部6和第一弯折部1共同围成的第二封闭空间；

在某些特定情景下，所述冷却管在实际应用中，所述第一封闭空间和所述第二封闭空间内均可流通冷却液；所述冷却管材料含有4045钎料，故在焊接过程中，所述4045钎料高温熔化在自身重力的作用下，可汇聚于焊接区域，可避免焊料的流失，有效提升了所述冷却管的一次焊接合格率，降低产品的制造成本；同时面面焊接加大了焊接面积，提升了焊接强度，也增加了所述冷却管的壁厚，从而在一定程度上可提升所述冷却管的换热效率。

进一步地，所述第一弯折部1还包括：

第一弯折段101，所述第一弯折段101设于所述第一弯折部1远离第一直线部2的一端，所述第一弯折段101与所述第二直线部4相互平行；所述第一弯折段101与所述第二直线部4固定连接形成第二面接触区域10；

第二弯折段102，所述第二弯折段102与所述第二弯折部3相对设置；

在某些特定情景下，所述第一弯折段101与所述第二弯折段102相互垂直，所述第一弯折段101与所述第二直线部4靠近所述第一弯折段101的一侧面面焊接形成所述第二面接触区域10，面面焊接增大了焊接面积从而保障了焊接的可靠性；所述第二弯折段102还垂直于所述第一直线部2及所述第二直线部4，可避免所述冷却管中部变形凹陷，保障了所述冷却管的结构强度。

进一步地，所述第三直线部6包括与所述第三弯折部5相连接的第四直线段601及与所述第一直线部2相对接的第五直线段602；所述第五直线段602与所述第一直线部2之间形成第一面接触区域9；

其中，所述第四直线段601与所述第五直线段602相互连通为一体结构，第五直线段602靠近所述第二直线部4的一侧与所述第一直线部2远离所述第二直线部4的一侧面面焊接形成所述第一面接触区域9，面面焊接增大了焊接面积从而提高了焊接强度，降低了所述冷却管的焊接处受力开裂的风险。

进一步地，所述第二弯折部3为曲型结构，且所述第二弯折部3向远离第一弯折部1的方向弯曲；

所述第三弯折部5为曲型结构，且所述第三弯折部5向远离第一弯折部1的方向弯曲；

在某些特定情景下，所述制管机中包括第一滚轮和第二滚轮，所述第二弯折部3由所述第一滚轮顺时针转动辊压成型，所述第三弯折部5由所述第二滚轮逆时针转动辊压成型，所述第一滚轮直径小于所述第二滚轮直径，可保障弯折出所述第三弯折部5后，与其连接的所述第三直线部6的所述第五直线段602可搭接于所述第一直线部2远离所述第二直线部4侧，并形成所述第一面接触区域9。

进一步地，所述第五直线段602沿带材宽度方向的宽度大于所述第一弯折段101沿带材宽度方向的宽度；进一步地，所述第一弯折段101沿带材宽度方向的宽度大于所述第二弯折段102沿带材宽度方向的宽度；在某些特定情景下，所述冷却管由所述制管机辊压成型后，需通过散热器芯体合装机将所述冷却管与主片及散热带合装到一起，所述第一弯折段101沿带材宽度方向的宽度大于所述第二弯折段102沿带材宽度方向的宽度，所述第五直线段602沿带材宽度方向的宽度大于所述第一弯折段101沿带材宽度方向的宽度。

实施例2

在实施例1的基础上，进一步地，本申请提出了一种应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，所述冷却管由带材弯折成型，如图3所示，包括如下步骤：

S100：沿所述带材宽度方向划分带材为第一加工部，第二加工部，第三加工部，第四加工部，第五加工部和第六加工部；在某些特定情景下，所述带材为铝箔带，沿所述铝箔带宽度方向依次划分出六个加工部；

S101：沿所述带材的法线方向弯折所述第一加工部，形成所述第一弯折部1；在某些特定情景下，所述制管机包括第三滚轮，所述第三滚轮辊压出所述第一弯折部1；

S102：保持所述第二加工部处于所述第一加工部和所述第三加工部之间，为所述第一直线部2；在某些特定情景下，弯折所述第一加工部时，所述第二加工部不受影响，与所述第三加工部、所述第四加工部、所述第五加工部及所述第六加工部一同保持水平状态；

S103：沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部3，以使得所述第一弯折部1与所述第二直线部4上靠近所述第一弯折部1的一侧对接，形成第一待加工区；保持所述第四加工部为所述第二直线部4，并焊接所述第一待加工区；所述第一弯折部1、所述第一直线部2、所述第二弯折部3和所述第二直线部4共同构成所述第一腔体7；在某些特定情景下，弯折所述第三加工部形成所述第二弯折部3过程中，所述第四加工部、所述第五加工部及所述第六加工部一同保持水平状态，所述第三加工部弯折完成后，所述第一弯折部1与所述第二直线部4靠近所述第一弯折部1的一侧之间形成所述第二面接触区域10，所述第二面接触区域10沿所述铝箔带法线方向的大小不大于0.1mm，对所述第二面接触区域10进行焊接，焊接之后，所述第一弯折部1、所述第一直线部2、所述第二弯折部3和所述第二直线部4共同围成所述第一封闭空间，在焊接过程中，所述冷却管的所述双面钎焊层受到高温熔化，所述4045钎料在自身重力的作用下，汇聚在所述第二面接触区域10内进行填充熔融，从而使得所述第二面接触区域10的焊缝饱满且其焊料不易流失。

S104：保持所述第六加工部为所述第三直线部6，沿逆时针方向弯折所述第五加工部，形成所述第三弯折部5；以使得所述第三直线部6远离所述第三弯折部5的一端与所述第一直线部2远离所述第二直线部4的一侧对接，形成第二待加工区，并焊接所述第二待加工区，所述第二待加工区为面接触；所述第二直线部4、所述第三弯折部5、所述第三直线部6和所述第一弯折部1共同构成所述第二腔体8；在某些特定情景下，弯折所述第五加工部形成所述第三弯折部5过程中，所述第六加工部保持水平状态，且其与所述第三弯折部5远离所述第二直线部4一端连接的一端为所述第四直线段601，其远离所述第三弯折部5的一端为所述第五直线段602，所述第五加工部弯折完成后，所述第五直线段602远离所述第二直线部4的一侧与所述第一直线部2远离所述第二直线部4的一侧搭接且之间形成所述第一面接触区域9，所述第一面接触区域9沿所述铝箔带法线方向的大小不大于0.1mm，对所述第一面接触区域9进行焊接，焊接之后，所述第二直线部4、所述第三弯折部5、所述第三直线部6和所述第一弯折部1共同围成所述第二封闭空间，在焊接过程中，所述冷却管的所述双面钎焊层受到高温熔化，所述4045钎料在自身重力的作用下，汇聚在所述第一面接触区域9内进行填充熔融，从而使得所述第一面接触区域9的焊缝饱满且其焊料不易流失；所述冷却管具有所述第一封闭空间和所述第二封闭空间，可保障其在合装过程中具有稳定的结构强度，受两侧散热带的挤压发生轻微变形，挤压所述第二面接触区域10和所述第一面接触区域9内的焊缝，提升焊接质量。

进一步地，所述沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部3，以使得所述第一弯折部1与所述第二直线部4上靠近所述第一弯折部1的一侧对接，形成第一待加工区，包括如下步骤：

沿逆时针方向，弯折所述第一加工部的自由端，形成所述第一弯折段101，所述第一弯折段101与所述第二直线部4相互平行；

沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部3，以使得所述第一弯折段101与所述第二直线部4上靠近所述第一弯折部1的一侧对接，形成所述第一待加工区；所述第一待加工区为面接触；

在某些特定情景下，所述第一待加工区即为所述第二面接触区域10，所述第一弯折段101与所述第二弯折段102相互垂直，焊接所述第二面接触区域10，面面焊接增大了焊接面积从而保障了焊接的可靠性；所述第二弯折段102还垂直于所述第一直线部2及所述第二直线部4，可避免所述冷却管中部变形凹陷，保障了所述冷却管的结构强度。

进一步地，形成所述第二弯折部3的过程中，沿顺时针方向弯折所述第三加工部至所述第二加工部与所述第四加工部平行设置；

形成所述第三弯折部5的过程中，沿逆时针方向弯折所述第五加工部至所述第六加工部与所述第四加工部平行设置；在某些特定情景下，设置所述第一直线部2与所述第二直线部4平行，所述第三直线部6与所述第二直线部4平行，可保障所述第一弯折段101与所述第二直线部4平行、所述第五直线段602与所述第一直线部2平行，以使得焊接所述第一面接触区域9及所述第二面接触区域10时为面与面焊接，有效增大焊接面积，从而避免焊缝形成线与线焊接的结构，提升焊接的可靠性及其焊接强度。

进一步地，所述第二弯折部3和所述第三弯折部5均为曲型结构，所述第三加工部沿顺时针弯曲度小于所述第五加工部沿逆时针的弯曲度；在某些特定情景下，所述制管机中包括第一滚轮和第二滚轮，所述第二弯折部3由所述第一滚轮顺时针转动辊压成型，所述第三弯折部5由所述第二滚轮逆时针转动辊压成型，所述第一滚轮直径小于所述第二滚轮直径，可保障弯折出所述第三弯折部5后，与其连接的所述第三直线部6的所述第五直线段602可搭接于所述第一直线部2远离所述第二直线部4侧，并形成所述第一面接触区域9，实现面与面焊接，有效增大焊接面积，从而提升焊缝的焊接强度。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种应用于汽车散热器的新型冷却管，所述冷却管由带材弯折成型，其特征在于：

所述带材沿其宽度方向依次包括：第一弯折部(1)，第一直线部(2)，第二弯折部(3)，第二直线部(4)，第三弯折部(5)和第三直线部(6)；

所述第一弯折部(1)与所述第二直线部(4)上靠近第一弯折部(1)的一侧固定连接；

所述第一直线部(2)与所述第二直线部(4)相互平行；

所述第二弯折部(3)用于连接所述第一直线部(2)和第二直线部(4)；

所述第一弯折部(1)、第一直线部(2)、第二弯折部(3)和第二直线部(4)共同构成第一腔体(7)；

所述第三直线部(6)与所述第二直线部(4)平行；所述第三弯折部(5)与所述第二弯折部(3)相对设置；

所述第三直线部(6)远离第三弯折部(5)的一端与所述第一直线部(2)远离第二直线部(4)的一侧固定连接，形成第一面接触区域(9)；

所述第二直线部(4)，第三弯折部(5)，第三直线部(6)和第一弯折部(1)共同构成第二腔体(8)。

2.根据权利要求1所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第一弯折部(1)还包括：

第一弯折段(101)，所述第一弯折段(101)设于所述第一弯折部(1)远离第一直线部(2)的一端，所述第一弯折段(101)与所述第二直线部(4)相互平行；所述第一弯折段(101)与所述第二直线部(4)固定连接形成第二面接触区域(10)；

第二弯折段(102)，所述第二弯折段(102)与所述第二弯折部(3)相对设置。

3.根据权利要求2所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第三直线部(6)包括与所述第三弯折部(5)相连接的第四直线段(601)及与所述第一直线部(2)相对接的第五直线段(602)；所述第五直线段(602)与所述第一直线部(2)之间形成第一面接触区域(9)。

4.根据权利要求2所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第二弯折部(3)为曲型结构，且所述第二弯折部(3)向远离第一弯折部(1)的方向弯曲；

所述第三弯折部(5)为曲型结构，且所述第三弯折部(5)向远离第一弯折部(1)的方向弯曲。

5.根据权利要求3所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第五直线段(602)沿带材宽度方向的宽度大于所述第一弯折段(101)沿带材宽度方向的宽度。

6.根据权利要求5所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第一弯折段(101)沿带材宽度方向的宽度大于所述第二弯折段(102)沿带材宽度方向的宽度。

7.一种应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，所述冷却管由带材弯折成型，其特征在于，包括如下步骤：

沿所述带材宽度方向划分带材为第一加工部，第二加工部，第三加工部，第四加工部，第五加工部和第六加工部；

沿所述带材的法线方向弯折所述第一加工部，形成所述第一弯折部(1)；

保持所述第二加工部处于所述第一加工部和所述第三加工部之间，为所述第一直线部(2)；

沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部(3)，以使得所述第一弯折部(1)与所述第二直线部(4)上靠近所述第一弯折部(1)的一侧对接，形成第一待加工区；保持所述第四加工部为所述第二直线部(4)，并焊接所述第一待加工区；所述第一弯折部(1)、所述第一直线部(2)、所述第二弯折部(3)和所述第二直线部(4)共同构成所述第一腔体(7)；

保持所述第六加工部为所述第三直线部(6)，沿逆时针方向弯折所述第五加工部，形成所述第三弯折部(5)；以使得所述第三直线部(6)远离所述第三弯折部(5)的一端与所述第一直线部(2)远离所述第二直线部(4)的一侧对接，形成第二待加工区，并焊接所述第二待加工区，所述第二待加工区为面接触；所述第二直线部(4)、所述第三弯折部(5)、所述第三直线部(6)和所述第一弯折部(1)共同构成所述第二腔体(8)。

8.根据权利要求7所述的应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，其特征在于：所述沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部(3)，以使得所述第一弯折部(1)与所述第二直线部(4)上靠近所述第一弯折部(1)的一侧对接，形成第一待加工区，包括如下步骤：

沿逆时针方向，弯折所述第一加工部的自由端，形成所述第一弯折段(101)，所述第一弯折段(101)与所述第二直线部(4)相互平行；

沿顺时针方向弯折所述第三加工部，形成所述第二弯折部(3)，以使得所述第一弯折段(101)与所述第二直线部(4)上靠近所述第一弯折部(1)的一侧对接，形成所述第一待加工区；所述第一待加工区为面接触。

9.根据权利要求7所述的应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，其特征在于：形成所述第二弯折部(3)的过程中，沿顺时针方向弯折所述第三加工部至所述第二加工部与所述第四加工部平行设置；

形成所述第三弯折部(5)的过程中，沿逆时针方向弯折所述第五加工部至所述第六加工部与所述第四加工部平行设置。

10.根据权利要求9所述的应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，其特征在于：所述第二弯折部(3)和所述第三弯折部(5)均为曲型结构，所述第三加工部沿顺时针弯曲度小于所述第五加工部沿逆时针的弯曲度。

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