CN116104795A - 轴向进气轴流压缩机及其密封系统、密封方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轴流压缩机，具体涉及轴向进气轴流压缩机及其密封系统、密封方法，为解决现有技术中存在油封充气压力和回油负压不匹配的情况，使得润滑油泄漏到压缩机的工艺空气中，影响工艺运行的不足之处。本发明的轴向进气轴流压缩机主轴上套设有第一油封体和气封体，第一油封体和气封体设置在进气端轴承箱中，用于对润滑油进行轴端密封，第一油封体和气封体中分别设置有第一进气通道和第二进气通道，第一油封体和气封体之间设置有中间排气通道，第一油封体和气封体均连接密封系统，密封系统包括进气系统和排凝系统，排凝系统用于排出泄漏至第一油封体和气封体的润滑油，避免其进入压缩机。

Description

轴向进气轴流压缩机及其密封系统、密封方法

技术领域

本发明涉及轴流压缩机，具体涉及轴向进气轴流压缩机及其密封系统、密封方法。

背景技术

轴流压缩机是一种将大量空气压缩的设备。根据不同使用场景，轴流压缩机分为径向进气和轴向进气结构。轴向进气轴流压缩机的结构特点，决定了其可以减少管道布置，这样入口压力损失小，效率更高。轴向进气轴流压缩机进气口将进气侧轴承箱环抱在中间部分，轴承箱整体作为进气流道的一部分，通过优化轴承箱外形结构，使其作为进气流道一部分，减少进气损失，这种结构决定了轴承箱必须采用特殊结构，防止轴承箱内部的润滑油溢流出来进入压缩空气中。现有轴向进气轴流压缩机同时对轴承箱内侧设置油封充气和气封充气来进行润滑油与外部空气的隔绝，一般采用仪表空气或氮气作为隔离气，通常情况可以起到隔离润滑油的作用，但是，进气系统和排凝系统的压力难以调节，会出现油封充气压力和回油负压不匹配的情况，使得润滑油泄漏到压缩机的工艺空气中，影响工艺运行。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中存在进气系统和排凝系统的压力难以调节，造成油封充气压力和回油负压不匹配，使得润滑油泄漏到压缩机的工艺空气中，影响工艺运行的不足之处，而提供一种轴向进气轴流压缩机及其密封系统、密封方法。

为实现上述目的，本发明提供的技术解决方案如下：

一种轴向进气轴流压缩机，包括机壳、设置在机壳上的进气口和排气口、两端分别通过进气端轴承和排气端轴承安装在机壳内的主轴、套设在主轴上的转子；进气端轴承和排气端轴承分别安装于进气端轴承箱和排气端轴承箱内，进气端轴承箱设置在机壳的进气口内，排气端轴承箱位于机壳外部；所述进气端轴承和排气端轴承上均连接有润滑油进油和回油系统；所述排气端轴承箱中设置有第二油封体；其特殊之处在于：还包括套设在主轴上，并设置在进气端轴承箱中的第一油封体和气封体，第一油封体和气封体位于进气端轴承和转子之间，第一油封体靠近进气端轴承一侧设置，所述第一油封体与进气端轴承之间形成放空通道，所述第一油封体和气封体之间形成中间排气通道；第一油封体、气封体和第二油封体均与主轴侧面留有缝隙，依次记作第一缝隙、第二缝隙和第三缝隙；所述第一油封体中设置有第一进气通道，第一进气通道的内端与第一缝隙连通，外端连通进气系统；所述气封体中设置有第二进气通道，第二进气通道的内端与第二缝隙连通，外端连通进气系统；放空通道内端、中间排气通道内端、第一缝隙、第二缝隙相连通，放空通道的外端连通润滑油进油和回油系统，中间排气通道外端连通外部环境。

进一步地，所述第一油封体上还设置有油封排凝通道，气封体上还设置有气封排凝通道，油封排凝通道的内端、第一缝隙、气封排凝通道的内端和第二缝隙相连通，油封排凝通道的外端和气封排凝通道的外端均连通排凝系统。

进一步地，还包括设置在第一油封体和气封体之间的中间排凝通道，中间排凝通道的内端与第一缝隙和第二缝隙相连通，外端连通排凝系统。

进一步地，所述机壳靠近排气口的位置设置有第二放空管，第二放空管用于连通压缩机内部与外部环境；

所述第二油封体中设置有第三进气通道，第三进气通道的内端与第三缝隙连通，外端连通进气系统。

同时，还提供一种上述轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特殊之处在于：包括连通所述第一进气通道、第二进气通道和第二油封体的进气系统，以及连通第一油封体对应第一缝隙和气封体对应第二缝隙的排凝系统；所述进气系统用于向第一油封体、气封体以及第二油封体输送密封气，排凝系统用于将泄漏至第一油封体和气封体的润滑油排出；中间排气通道的外端连通有中间排气管。

进一步地，所述进气系统包括连接气源的进气总管，以及一端连通进气总管的第一油封进气管、气封进气管、第二油封进气管，第一油封进气管的另一端连通第一进气通道的外端，气封进气管的另一端连通第二进气通道的外端，第二油封进气管的另一端连通第三进气通道的外端；

所述第一油封进气管、气封进气管和第二油封进气管上均设置有调节阀和压力表。

进一步地，所述排凝系统包括排凝总管，以及一端连通排凝总管的油封排凝管、中间排凝管和气封排凝管，油封排凝管的另一端、中间排凝管的另一端、气封排凝管的另一端分别对应连通油封排凝通道的外端、中间排凝通道的外端以及气封排凝通道的外端；

所述油封排凝管、中间排凝管和气封排凝管上均设置有调节阀。

进一步地，所述第一油封进气管、油封排凝管沿轴流压缩机进气口的径向设置，位于同一截面上，并且第一油封进气管和油封排凝管的夹角为60°；

所述气封进气管、中间排气管沿轴流压缩机进气口的径向与第一油封进气管对应设置，位于进气端轴承箱的同一侧；

所述中间排凝管、气封排凝管沿轴流压缩机进气口的径向与油封排凝管对应设置，位于进气端轴承箱的同一侧；

所述进气总管靠近外部气源的一端沿气流方向依次设置有空滤过滤器、自力阀、关断阀以及止回阀；

所述第一进气通道、第二进气通道中均设置有压力表；

所述第一油封进气管、气封进气管、第二油封进气管的一端依次与进气总管连通，在进气总管连接气封进气管、第二油封进气管的位置之间设置有压力变动器；

所述放空通道的外端设置有第一放空管连通外部环境，第一放空管上设置有节流阀。

同时，还提供一种轴向进气轴流压缩机的密封方法，基于上述的轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特殊之处在于，包括以下步骤：

步骤1，控制所述进气系统向第一油封体、气封体以及第二油封体中通入密封气，同时控制润滑油进油和回油系统正常工作；

步骤2，通过排凝系统观察所述第一油封体和气封体是否有润滑油泄漏，并确定其泄漏位置；

步骤3，根据步骤2的观察结果进行处置

如果有泄漏，则通过排凝系统排出已经泄漏的润滑油，同时根据泄漏位置调整所述进气系统的密封气压力使得密封气阻挡润滑油泄漏；如果没有泄漏，则继续正常工作。

进一步地，步骤2中，通过中间排凝管观察是否有润滑油泄漏；

步骤2中，所述确定其泄漏位置，具体为：逐一打开所述油封排凝管和气封排凝管上的调节阀，确定具体的润滑油泄漏位置；

步骤3中，所述通过排凝系统排出已经泄漏的润滑油，同时根据泄漏位置调整所述进气系统的密封气压力使得密封气阻挡润滑油泄漏，具体为：

根据泄漏位置，调节油封排凝管和/或气封排凝管的调节阀，排出已经泄漏的润滑油，同时调节第一油封进气管和/或气封进气管的调节阀以及所述节流阀，调节密封气压力，使密封气阻挡润滑油泄漏。

进一步地，所述进气系统连接的气源压力为0.3-0.6MPaG；

所述第一油封进气管、气封进气管、第二油封进气管、第一进气通道和第二进气通道的压力均为20-40kPaG；其中，第一油封进气管的压力大于第一进气通道的压力，气封进气管的压力大于第二进气通道压力；

所述进气总管位于气封进气管、第二油封进气管之间的压力为30-50kPaG，且大于第二油封进气管的压力。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.本发明在第一油封体和气封体中分别设置有第一进气通道和第二进气通道，同时设置有放空通道和中间排气通道，对密封气的流程进行了改进，密封气通过第一进气通道和第二进气通道分别进入第一油封体和气封体，由第一进气通道的内端和第二进气通道的内端分别进入第一缝隙和第二缝隙，而泄漏的润滑油由进气端轴承向第二缝隙的方向流动，因此在第一油封体和进气端轴承之间、气封体和第一油封体之间，润滑油和密封气为流动方向相反，密封气对泄漏的润滑油形成阻挡，同时多余的密封气通过放空通道、中间排气通道放空以及气封体远离第一油封体的一侧排出，对密封气的放空流程进行了改进，有利于快速调整第一油封体和气封体中的密封气压力，有效解决轴向进气轴流压缩机存在的进气压力和回油负压不匹配问题，完全避免了润滑油泄漏进入轴流压缩机工艺空气的情况。

2.本发明还设置有油封排凝通道、气封排凝通道和中间排凝通道，用于对泄漏出的润滑油及时排出，避免进气端轴承箱堆积过多润滑油，进入压缩机的进气口；在密封过程中，油封排凝通道、气封排凝通道和中间排凝通道的润滑油通过排凝系统排出，通过逐一打开密封系统中油封排凝管和气封排凝管上的调节阀，可以判断润滑油泄漏位置，有针对性的对第一油封进气管、气封进气管的调节阀以及所述节流阀进行调整。

3.本发明通过进气系统实现密封气控制，密封气通过第一油封体和气封体对润滑油进行轴端密封；同时，排凝系统与第一油封体和气封体均为连通状态，因此通过调整排凝系统中油封排凝管、中间排凝管、气封排凝管上设置的调节阀，通过中间排凝管可以调整第一油封体的第一进气通道和气封体的第二进气通道中的压力，使得密封气调整方式更为灵活方便，同时可以用于观察是否有润滑油泄漏。

4.本发明的密封系统中第一油封进气管、油封排凝管沿轴流压缩机进气口的径向设置，位于同一截面上，并且第一油封进气管和油封排凝管的夹角为60°，气封进气管、中间排气管与第一油封进气管对应设置，中间排凝管、气封排凝管与油封排凝管对应设置，尽可能减小进气口管道对压缩机进气的阻力。

附图说明

图1是本发明轴向进气轴流压缩机的密封系统实施例的系统示意图；

图2是本发明实施例中进气端轴承箱的结构示意图；

附图标记说明：

100-机壳，110-进气口，120-排气口，130-第二放空管，200-主轴，210-转子；

300-进气端轴承箱，310-进气端轴承，320-第一油封体，321-第一缝隙，322-第一进气通道，323-油封排凝通道，330-气封体，331-第二进气通道，332-第二缝隙，333-气封排凝通道，340-放空通道，350-中间排气通道，360-中间排凝通道；

400-排气端轴承箱，410-排气端轴承，420-第二油封体，421-第三进气通道，422-第三缝隙；

500-进气总管，501-空滤过滤器，502-自力阀，503-关断阀，504-止回阀，510-第一油封进气管，511-调节阀，520-气封进气管，530-第二油封进气管，540-压力表，541-压力变动器，550-第一放空管，551-节流阀，560-中间排气管；

600-排凝总管，610-油封排凝管，620-中间排凝管，630-气封排凝管。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明的内容作进一步的详细描述。

在以下的说明中，使用了特定的方向术语，比如“上”、“下”等等，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本发明的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。

本发明的轴向进气轴流压缩机和密封系统，如图1所示，包括机壳100、设置在机壳100上的进气口110和排气口120、沿机壳100轴线设置的主轴200、设置在主轴200上的转子210、设置在主轴200靠近进气口110一端的进气端轴承310和进气端轴承箱300、设置在主轴200另一端的排气端轴承410和排气端轴承箱400、连接进气端轴承箱300和排气端轴承箱400的进气系统，以及连接进气端轴承箱300的排凝系统。

进气端轴承310和排气端轴承410上均连接有润滑油进油和回油系统，进气端轴承箱300设置在机壳100的进气口110内，排气端轴承箱400设置在压缩机机壳100外部，排气端轴承箱400中设置有第二油封体420，第二油封体420的内壁与主轴200侧面留有第三缝隙422，第二油封体420中设置有第三进气通道421，第三进气通道421的内端与第三缝隙422连通，第二油封体420用于阻止排气端轴承410的润滑油泄漏，排气端轴承410泄漏的润滑油直接泄漏到排气端轴承箱400中，定期进行清理，对压缩机工艺无影响；机壳100靠近排气口120的位置设置有第二放空管130，第二放空管130用于连通压缩机内部与外部环境。

进气端轴承箱300中设置有第一油封体320和气封体330，第一油封体320和气封体330套设在主轴200上且位于进气端轴承310和转子210之间，第一油封体320靠近进气端轴承310一侧设置，第一油封体320和气封体330用于对进气端轴承箱300中的润滑油进行密封，第一油封体320的内壁和气封体330的内壁均与主轴200侧面留有缝隙，依次记作第一缝隙321和第二缝隙332。

如图2所示，第一油封体320中设置有第一进气通道322和油封排凝通道323，气封体330中设置有第二进气通道331和气封排凝通道333，第一进气通道322的内端、油封排凝通道323的内端、第一缝隙321、第二进气通道331的内端、气封排凝通道333的内端和第二缝隙332相连通，第一进气通道322、第二进气通道331中均设置有压力表540，用于对第一油封体320和气封体330的进气压力进行监测；第一进气通道322外端、第二进气通道331外端和第三进气通道421外端分别设置有第一油封进气管510、气封进气管520、第二油封进气管530，第一油封进气管510、气封进气管520和第二油封进气管530上均设置有调节阀511和压力表540，用于进行压力顺序监测，第一油封进气管510、气封进气管520、第二油封进气管530远离压缩机的一端连接有进气总管500，通过进气总管500连通外部气源，进气总管500靠近外部气源的一端沿气流方向依次设置有空滤过滤器501、调节阀511、关断阀503以及止回阀504，第一油封进气管510、气封进气管520、第二油封进气管530的一端依次与进气总管500连通，在进气总管500连接气封进气管520、第二油封进气管530的位置之间设置有压力变动器541。第一油封体320和气封体330之间还设置有中间排气通道350和中间排凝通道360，中间排气通道350的内端、中间排凝通道360的内端均与第一缝隙321和第二缝隙332同时连通，中间排气通道350的外端通过中间排气管560连通外部环境。

油封排凝通道323的外端、气封排凝通道333的外端和中间排凝通道360的外端分别设置有油封排凝管610、中间排凝管620和气封排凝管630，油封排凝管610、中间排凝管620和气封排凝管630远离压缩机的一端连接有排凝总管600，通过排凝总管600进行排凝。

第一油封进气管510、油封排凝管610均沿轴流压缩机进气口110的径向设置，位于同一截面上，并且第一油封进气管510和油封排凝管610的夹角为180°；气封进气管520、中间排气管560沿轴流压缩机进气口110的径向与第一油封进气管510对应设置，位于进气端轴承箱300的同一侧；中间排凝管620、气封排凝管630沿轴流压缩机进气口110的径向与油封排凝管610对应设置，位于进气端轴承箱300的同一侧。本发明中，第一进气通道322的压力表540的接线可以沿第一油封进气管510设置，也可以单独设置，单独设置时，第一进气通道322的压力表540的接线与第一油封进气管510、油封排凝管610位于同一截面，沿轴流压缩机进气口110的径向设置，并且所述接线、第一油封进气管510、油封排凝管610的夹角为60°；第二进气通道331中的压力表540的接线与第一进气通道322的压力表540接线的设置方式相同。

第一油封体320与进气端轴承310之间设置有内端连通第一缝隙321的放空通道340，放空通道340的外端通过第一放空管550连通外部环境，第一放空管550上设置有节流阀551，通过节流阀551调节第一放空管550，对密封气进行放空，从而调节进气端轴承箱300内的轴承腔体压力和润滑油系统的负压；第一放空管550的外端、中间排气管560的外端以及第二放空管130远离的外端均设置于高点安全位置。

本实施例中，第一油封体320包括两个环形结构，两个环形结构中间留有第一安装间隙，同时作为第一进气通道322和油封排凝通道323，第一安装间隙位于主轴200上方和下方分别连通第一油封进气管510和油封排凝管610；气封体330结构和第一油封体320结构相同，设置有第二安装间隙，同时作为第二进气通道331和气封排凝通道333，第二安装间隙位于主轴200上方和下方分别连通气封进气管520和气封排凝管630；第一油封体320和气封体330相邻的环形结构间设置有第三安装间隙，同时作为中间排气通道350和中间排凝通道360，第三安装间隙位于主轴200上方和下方分别连通中间排气管560和中间排凝管620。

在本发明的其它实施例中，第一油封体320也可以为一个环形结构，环形结构的内侧面与主轴200侧面之间留有第一缝隙321，环形结构侧面设置有径向的第一进气通道322和油封排凝通道323，第一进气通道322和油封排凝通道323的内端均与第一缝隙321连通，且第一进气通道322位于主轴200上方，油封排凝通道323位于主轴200下方；气封体330与第一油封体320结构相同，气封体330与主轴200侧面之间留有第二缝隙332，设置有相应的第二进气通道331和气封排凝通道333；第一油封体320和气封体330之间留有中间排气通道350和中间排凝通道360。

轴向进气轴流压缩机的工作方法包括以下步骤：

步骤1，控制密封气进气系统启动；

步骤2，控制润滑油进油和回油系统工作；

步骤3，启动压缩机工作，在压缩机工作过程中通过密封系统检查进气端轴承箱300的密封性。

在投入润滑油前，第一油封体320和第二油封体420必须连通进气，在启动压缩机前，气封体必须连通进气。

本发明通过密封系统及其连接的第一油封体320、气封体330和第二油封体420实现压缩机润滑油的密封，密封方法包括以下步骤：

步骤1，通过控制所述进气系统向第一油封体320、气封体330以及第二油封体420中通入密封气，同时控制润滑油进油和回油系统正常工作；

步骤2，通过中间排凝管620观察所述第一油封体320和气封体330是否有润滑油泄漏，逐一打开所述油封排凝管610和气封排凝管630上的调节阀511，确定具体的润滑油泄漏位置；

步骤3，根据步骤2的观察结果进行处置

如果有泄漏，则通过排凝系统排出已经泄漏的润滑油，同时根据泄漏位置调整所述进气系统的密封气压力使得密封气阻挡润滑油泄漏；

如果没有泄漏，则继续正常工作。

通过排凝系统排出已经泄漏的润滑油，同时调整密封气压力具体为：

本发明轴向进气轴流压缩机的密封系统的使用方法具体包括以下步骤：

S1.打开进气总管500上的关断阀503，调节进气总管500和第一油封进气管510上的调节阀511，使得进气总管500压力变动器541的压力值大于第一油封进气管510压力表540的压力值；调节第一放空管550的节流阀551，使得第一油封进气管510压力表540的压力值比第一进气通道322压力表540的压力值高10kpa；调试过程中注意润滑油进油和回油系统的压力，确保回油正常，确保润滑油进油和回油系统的油雾风机正常工作。

S2.调节进气总管500和气封进气管520的调节阀511，使得进气总管500压力变动器541的压力值大于气封进气管520压力表540的压力值且气封进气管520压力表540的压力值比第二进气通道331压力表540的压力值高10kpa。

S3.通过调节进气总管500和第二油封进气管530的调节阀511，使得进气总管500压力变动器541的压力值大于第二油封进气管530压力表540的压力值。

S4.通过全开或调节中间排凝管620的调节阀511，使得第一进气通道322、第二进气通道331的压力差值不超过5kpa。

润滑油进油和回油系统工作后，观察排凝总管600的出口，正常情况下排凝总管600的出口无润滑油等液体；当排凝总管600的出口处有液体时，逐一打开所述油封排凝管610和气封排凝管630上的调节阀511，确定具体的润滑油泄漏的来源，确认来源后，通过调节第一油封进气管510、气封进气管520的调节阀511以及所述节流阀551调节密封气压力，适当增加第一油封进气管510、气封进气管520中的密封气压力，使密封气阻挡润滑油泄漏，同时，调节油封排凝管610、气封排凝管630的调节阀511排出已经泄漏的润滑油。

其中，所述进气系统连接的气源压力为0.3-0.6MpaG；所述第一油封进气管510、气封进气管520、第二油封进气管530、第一进气通道322和第二进气通道331的压力均为20-40kPaG；其中，第一油封进气管510的压力大于第一进气通道322的压力，气封进气管520的压力大于第二进气通道331压力；所述进气总管500位于气封进气管520、第二油封进气管530之间的压力为30-50kPaG，且大于第二油封进气管530的压力。

Claims (11)

1.一种轴向进气轴流压缩机，包括机壳(100)、设置在机壳(100)上的进气口(110)和排气口(120)、两端分别通过进气端轴承(310)和排气端轴承(410)安装在机壳(100)内的主轴(200)、套设在主轴(200)上的转子(210)；进气端轴承(310)和排气端轴承(410)分别安装于进气端轴承箱(300)和排气端轴承箱(400)内，进气端轴承箱(300)设置在机壳(100)的进气口(110)内，排气端轴承箱(400)位于机壳(100)外部；所述进气端轴承(310)和排气端轴承(410)上均连接有润滑油进油和回油系统；所述排气端轴承箱(400)中设置有第二油封体(420)；

其特征在于：

还包括套设在主轴(200)上，并设置在进气端轴承箱(300)中的第一油封体(320)和气封体(330)，第一油封体(320)和气封体(330)位于进气端轴承(310)和转子(210)之间，第一油封体(320)靠近进气端轴承(310)一侧设置，第一油封体(320)与进气端轴承(310)之间形成放空通道(340)，所述第一油封体(320)和气封体(330)之间形成中间排气通道(350)；

第一油封体(320)、气封体(330)和第二油封体(420)均与主轴(200)侧面留有缝隙，依次记作第一缝隙(321)、第二缝隙(332)和第三缝隙(422)；

所述第一油封体(320)中设置有第一进气通道(322)，第一进气通道(322)的内端与第一缝隙(321)连通，外端连通进气系统；

所述气封体(330)中设置有第二进气通道(331)，第二进气通道(331)的内端与第二缝隙(332)连通，外端连通进气系统；

放空通道(340)内端、中间排气通道(350)内端、第一缝隙(321)、第二缝隙(332)相连通，放空通道(340)的外端连通润滑油进油和回油系统，中间排气通道(350)外端连通外部环境。

2.根据权利要求1所述的轴向进气轴流压缩机，其特征在于：

所述第一油封体(320)上还设置有油封排凝通道(323)，气封体(330)上还设置有气封排凝通道(333)，油封排凝通道(323)的内端、第一缝隙(321)、气封排凝通道(333)的内端和第二缝隙(332)相连通，油封排凝通道(323)的外端和气封排凝通道(333)的外端均连通排凝系统。

3.根据权利要求2所述的轴向进气轴流压缩机，其特征在于：

还包括设置在第一油封体(320)和气封体(330)之间的中间排凝通道(360)，中间排凝通道(360)的内端与第一缝隙(321)和第二缝隙(332)相连通，外端连通排凝系统。

4.根据权利要求1-3任一所述的轴向进气轴流压缩机，其特征在于：

所述机壳(100)靠近排气口(120)的位置设置有第二放空管(130)，第二放空管(130)用于连通压缩机内部与外部环境；

所述第二油封体(420)中设置有第三进气通道(421)，第三进气通道(421)的内端与第三缝隙(422)连通，外端连通进气系统。

5.一种权利要求1-4任一所述轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特征在于：

包括连通所述第一进气通道(322)、第二进气通道(331)和第二油封体(420)的进气系统，以及连通第一油封体(320)对应第一缝隙(321)和气封体(330)对应第二缝隙(332)的排凝系统；所述进气系统用于向第一油封体(320)、气封体(330)以及第二油封体(420)输送密封气，排凝系统用于将泄漏至第一油封体(320)和气封体(330)的润滑油排出；

中间排气通道(350)的外端连通有中间排气管(560)。

6.根据权利要求5所述的轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特征在于：

所述进气系统包括连接气源的进气总管(500)，以及一端连通进气总管(500)的第一油封进气管(510)、气封进气管(520)、第二油封进气管(530)，第一油封进气管(510)的另一端连通第一进气通道(322)的外端，气封进气管(520)的另一端连通第二进气通道(331)的外端，第二油封进气管(530)的另一端连通第三进气通道(421)的外端；

所述第一油封进气管(510)、气封进气管(520)和第二油封进气管(530)上均设置有调节阀(511)和压力表(540)。

7.根据权利要求6所述的轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特征在于：

所述排凝系统包括排凝总管(600)，以及一端连通排凝总管(600)的油封排凝管(610)、中间排凝管(620)和气封排凝管(630)，油封排凝管(610)的另一端、中间排凝管(620)的另一端、气封排凝管(630)的另一端分别对应连通油封排凝通道(323)的外端、中间排凝通道(360)的外端以及气封排凝通道(333)的外端；

所述油封排凝管(610)、中间排凝管(620)和气封排凝管(630)上均设置有调节阀(511)。

8.根据权利要求7所述的轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特征在于：

所述第一油封进气管(510)、油封排凝管(610)均沿轴流压缩机进气口(110)的径向设置，位于同一截面上，并且第一油封进气管(510)和油封排凝管(610)的夹角为60°；

所述气封进气管(520)、中间排气管(560)沿轴流压缩机进气口(110)的径向与第一油封进气管(510)对应设置，位于进气端轴承箱(300)的同一侧；

所述中间排凝管(620)、气封排凝管(630)沿轴流压缩机进气口(110)的径向与油封排凝管(610)对应设置，位于进气端轴承箱(300)的同一侧；

所述进气总管(500)靠近外部气源的一端沿气流方向依次设置有空滤过滤器(501)、自力阀(502)、关断阀(503)以及止回阀(504)；

所述第一进气通道(322)、第二进气通道(331)中均设置有压力表(540)；

所述第一油封进气管(510)、气封进气管(520)、第二油封进气管(530)的一端依次与进气总管(500)连通，在进气总管(500)连接气封进气管(520)、第二油封进气管(530)的位置之间设置有压力变动器(541)；

所述放空通道(340)的外端设置有第一放空管(550)连通外部环境，第一放空管(550)上设置有节流阀(551)。

9.一种轴向进气轴流压缩机的密封方法，基于权利要求5-8任一所述的轴向进气轴流压缩机的密封系统，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，控制所述进气系统向第一油封体(320)、气封体(330)以及第二油封体(420)中通入密封气，同时控制润滑油进油和回油系统正常工作；

步骤2，通过排凝系统观察所述第一油封体(320)和气封体(330)是否有润滑油泄漏，并确定其泄漏位置；

步骤3，根据步骤2的观察结果进行处置

如果有泄漏，则通过排凝系统排出已经泄漏的润滑油，同时根据泄漏位置调整所述进气系统的密封气压力使得密封气阻挡润滑油泄漏；

如果没有泄漏，则继续正常工作。

10.根据权利要求9所述的轴向进气轴流压缩机的密封方法，其特征在于：

步骤2中，通过中间排凝管(620)观察是否有润滑油泄漏；

步骤2中，所述确定其泄漏位置，具体为：逐一打开所述油封排凝管(610)和气封排凝管(630)上的调节阀(511)，确定具体的润滑油泄漏位置；

步骤3中，所述通过排凝系统排出已经泄漏的润滑油，同时根据泄漏位置调整所述进气系统的密封气压力使得密封气阻挡润滑油泄漏，具体为：

根据泄漏位置，调节油封排凝管(610)和/或气封排凝管(630)的调节阀(511)，排出已经泄漏的润滑油，同时调节第一油封进气管(510)和/或气封进气管(520)的调节阀(511)以及所述节流阀(551)，调节密封气压力，使密封气阻挡润滑油泄漏。

11.根据权利要求10所述的轴向进气轴流压缩机的密封方法，其特征在于：

所述进气系统连接的气源压力为0.3-0.6MPaG；

所述第一油封进气管(510)、气封进气管(520)、第二油封进气管(530)、第一进气通道(322)和第二进气通道(331)的压力均为20-40kPaG；其中，第一油封进气管(510)的压力大于第一进气通道(322)的压力，气封进气管(520)的压力大于第二进气通道(331)压力；

所述进气总管(500)位于气封进气管(520)、第二油封进气管(530)之间的压力为30-50kPaG，且大于第二油封进气管(530)的压力。

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