CN116096842A - 用于变速器的润滑油组合物 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是获得一种用于变速器的润滑油组合物,由该润滑油组合物可获得优异的性能。本发明因此提供了一种用于变速器的润滑油组合物,该润滑油组合物包含基础油、以及作为粘度调节剂的聚(甲基)丙烯酸酯和烯烃共聚物。粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物的比率以质量百分比计为100:0至20:80。组合物在100℃下的运动粘度为5.5mm2/s或更小,粘度指数为160或更大,KRL剪切稳定性测试(60℃、20小时)后的100℃下运动粘度的降低率为2%或更小,并且面板焦化测试中的沉淀量为120mg或更小。
Description
技术领域
本发明涉及适合用于变速器的润滑油组合物,并且主要涉及用于汽车变速器,特别是手动变速器的润滑油组合物。
背景技术
当润滑油组合物适用于汽车变速器时,非常难以改善该应用所需的燃料效率、提供负载阻力和满足所有期望的低温粘度特性。作为响应,本申请人发现含有预定量的1类高粘度基础油且优选不含粘度指数改进剂的天然气制油(GTL)低粘度基础油提供变速器油所需的物理特性,并提供此类润滑油组合物,如JP6284865中所公开的。
此类润滑油组合物的粘度指数很大程度上取决于待与该组合物共混的基础油,并且润滑油组合物的粘度尤其在油温保持相对低的环境中增加,诸如在近年来变得更常见的反复发生起动和停止的市区中的行驶,并且期望进一步提高燃料效率。当简单地添加粘度指数改进剂以改善燃料效率时,氧化稳定性可相对于热下降,粘度可由于剪切下降,并且可发生诸如润滑油的早期劣化和变速器故障的问题。
本发明的目的是提供与现有技术相比进一步改善的润滑油,其具有低粘度、高粘度指数、低温下优异的粘度特性和在高温下的高稳定性,可在宽温度范围内适合用作变速器中的润滑油组合物,提供负载阻力、剪切稳定性和氧化稳定性,具有优异的高温清洁性,并且可改善燃料效率。
发明内容
本发明提供一种用于变速器的润滑油组合物,其包含:基础油;以及作为粘度调节剂的聚(甲基)丙烯酸酯和烯烃共聚物,其中所述粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物的比率以质量百分比计为100:0至20:80,在100℃下的运动粘度为5.5mm2/s或更小,粘度指数为160或更大,KRL剪切稳定性测试(60℃、20小时)后的100℃下运动粘度的降低率为2%或更小,并且面板焦化测试中的沉淀量为120mg或更小。
基础油可以为100℃下运动粘度为1mm2/s至5mm2/s的低粘度基础油,并且可将天然气制油(GTL)基础油用作低粘度基础油。粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯可以为分散型聚(甲基)丙烯酸酯和/或非分散型聚(甲基)丙烯酸酯。
具体实施方式
本发明的润滑油组合物具有低粘度、高粘度指数、低温下优异的粘度特性和良好的剪切稳定性。此外,高温下的蒸发量少,并且可获得具有良好氧化稳定性同时保持摩擦特性的润滑油组合物。在高温氧化期间,运动粘度和粘度指数的波动低,并且润滑油组合物提供功能诸如充当动力传输介质、润滑齿轮和其它部件、充当传热介质和保持摩擦特性恒定的良好平衡。因此,其可用作用于变速器的润滑油组合物,该润滑油组合物提供优异的燃料效率,并且具有使其能够在长时间内在任何时候以相同状态使用的耐久性。
当用作手动变速器中的润滑油时,其有效地防止沉淀被捕获在手动变速器的同步器环中并防止同步故障。此外,该通用润滑油组合物可有效地用作汽车齿轮油、变速器油诸如AT油、MT油或CVT油,或用作工业润滑油诸如工业齿轮油、液压流体或压缩机油。
可将矿物油或基础油用作基础油。优选用作基础油的油的类型为天然气制油(GTL)基础油,其通过通常用作天然气液体燃料技术的费托法合成。与由原油精炼的矿物油基础油相比,GTL基础油具有极低的硫含量和芳族化合物含量,并且具有极高的链烷烃组分比率。因此,其可用作本发明中具有优异的氧化稳定性、高闪点和非常低的蒸发损失的基础油。
基础油的100℃下运动粘度优选为5mm2/s或更小且1mm2/s或更大。当运动粘度小于1mm2/s时,发生显著的蒸发并且可能不确保足够的油膜。当运动粘度超过5mm2/s时,低温粘度可增加并且搅拌阻力可升高。
GTL基础油通常具有小于1ppm的总硫含量和小于1ppm的总氮含量。另外,苯胺点为90℃或更高且110℃或更低,更优选地95℃或更高且107℃或更低,并且折射率为1.42或更高且1.46或更低,更优选地1.43或更高且1.45或更低。Shell GTL是GTL低粘度基础油的一个示例。
GTL基础油的用量可以为75质量%至85质量%,优选地80质量%至84质量%。当使用75质量%或更少时,可能发生问题,这是由于诸如低温流动性的特性,并且可能不能获得期望的效果。
粘度调节剂与基础油一起使用以调节其粘度。粘度调节剂的示例包括聚(甲基)丙烯酸酯(PMA)和烯烃共聚物(OCP)。粘度调节剂具有5,000或更大且30,000或更小,优选地5,000或更大且20,000或更小,还更优选地5,000或更大且12,000或更小的数均分子量。
粘度调节剂可以以相对于所述组合物的总质量,在约2质量%至20质量%,且优选地5质量%至15质量%的范围内的量共混。当该量太低时,组合物的高温粘度降低,并且当用于变速器中时机械部件磨损的风险增加。当该量太高时,润滑油组合物的粘度可增加,从而导致摩擦损失增加。
上述聚(甲基)丙烯酸酯包括非分散型聚(甲基)丙烯酸酯和分散型聚(甲基)丙烯酸酯,并且可使用任一种。在一些情况下,这两种类型可一起使用。
聚(甲基)丙烯酸酯(PMA)和烯烃共聚物(OCP)可以基本上一起用作粘度调节剂。粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物(OCP)的比率以质量百分比计在100:0至20:80的范围内,优选地在100:0至25:75的范围内,还更优选地在100:0至30:70的范围内。当以这种方式使用时,可获得合适的粘度指数,并且还可实现高温清洁性。
该润滑油组合物应具有5.5mm2/s或更小,优选地5.2mm2/s或更小,还更优选地5.1mm2/s或更小的100℃下运动粘度。如果粘度更高,则搅拌阻力增加并且燃料效率受到不利影响。40℃下运动粘度应为25mm2/s或更小,优选地22mm2/s或更小。
粘度指数必须为160或更大,优选地165或更大,还更优选地170或更大。如果粘度指数更低,则低温下的粘度增加,搅拌阻力增加,并且变得难以保持油膜和防止高温下磨损增加。
在60℃下进行20小时的KRL剪切稳定性测试中,测试后的100℃下运动粘度的降低率为2.0%或更小,优选地1.5%或更小,还更优选地1.0%或更小。当剪切稳定性差时,组合物的粘度显著降低,这不利地影响了高温下油膜的保持。
在下述面板焦化测试中的沉淀量应为120mg或更少。大量的沉淀指示高温下的清洁性已经劣化。
当必要时,可将本领域常用的任何添加剂添加到本发明的用于变速器的润滑油组合物中。示例包括极压剂、分散剂、金属清洁剂、摩擦改性剂、抗氧化剂、抗蚀剂、防锈剂、抗乳化剂、金属钝化剂、流动点抑制剂、密封溶胀剂、消泡剂和着色剂。这些类型的添加剂可单独使用或组合使用。在这种情况下,优选单独或组合地用于变速器的可商购获得的添加剂包。
实施例
现在将参考实施例和比较例更详细地描述本发明的用于变速器的润滑油组合物。然而,本发明不限于这些实施例。制备以下材料以便形成实施例和比较例。
(1)基础油
(基础油A-1):天然气制油(GTL)基础油(特性:40℃下运动粘度为9.7mm2/s且100℃下运动粘度为2.7mm2/s)
(基础油A-2):天然气制油(GTL)基础油(特性:40℃下运动粘度为5.4mm2/s且100℃下运动粘度为1.8mm2/s)
(2)添加剂
(添加剂B-1):粘度调节剂,非分散型聚(甲基)丙烯酸酯(数均分子量:8,400)
(添加剂B-2):粘度调节剂,分散型聚(甲基)丙烯酸酯(数均分子量:12,000)
(添加剂B-3):粘度调节剂,烯烃共聚物(数均分子量:8,700)
(添加剂C):添加剂包(用于手动变速器的可商购获得的基于Zn的GL-4添加剂包)
(添加剂D):倾点下降剂
(添加剂E-1):消泡剂(可商购获得的硅氧烷消泡剂)
(添加剂E-2):消泡剂(可商购获得的硅氧烷消泡剂)
实施例1
首先,将(添加剂B-2)中的11.5质量%的分散型聚(甲基)丙烯酸酯、(添加剂C)中的7.8质量%的添加剂包和(添加剂E-2)中0.06质量%的消泡剂添加到(基础油A-1)中的80.64质量%的GTL基础油中,并将各组分充分混合在一起以获得实施例1中的用于变速器的润滑油组合物。测定实施例和比较例中的添加剂B-3对添加剂B的百分比(质量%),并分别示于表1和表2中。在实施例1中,其为0质量%。
实施例2至实施例6
使用表1所示的组成,以与实施例1相同的方式,获得实施例2至实施例6中的用于变速器的润滑油组合物。
比较例1至比较例3
使用表2所示的组成,以与实施例1相同的方式,获得比较例1至比较例3中的用于变速器的润滑油组合物。
测试
进行以下测试以确定实施例和比较例的特性和性能。
基于JIS K2283测量40℃下运动粘度(mm2/s)。
基于JIS K2283测量100℃下运动粘度(mm2/s)。
基于JIS K2283计算粘度指数。评价标准:
≥160:良好(○)
<160:不良(×)
对于KRL剪切稳定性测试,基于CEC-L-45-A-99在60℃下进行处理并持续20小时。在处理之后测量100℃下运动粘度,测定处理之后100℃下运动粘度相对于处理之前的值的粘度降低率(%)。
评价标准:
100℃下运动粘度的降低率≤2.0%:良好(○)
100℃下运动粘度的降低率>2.0%:不良(×)
对于面板焦化测试,根据美国联邦测试方法标准791-3462,旋转防溅板在90℃的油温下将测试油以15秒的旋转时间间隔在加热至290℃温度的铝板上溅射2小时,之后停止45秒,以基于测试前和测试后的面板重量增加来评价测试油沉积的抑制,这是清洁性的指标。试验结果以铝板的重量增加(mg)指示,并且指示高温清洁性的评价标准如下。评价标准:
0mg至80.0mg:优异(◎)
>80.0mg且≤120.0mg:良好(○)
>120.0mg:不良(×)
将各测试的结果组合,以便根据以下标准综合评价各润滑油组合物作为用于变速器的润滑油组合物的适用性。
特别适合作为用于变速器的润滑油组合物:优异(◎)
适合作为用于变速器的润滑油组合物:良好(○)
不适合作为用于变速器的润滑油组合物:
:不良(×)
各测试的结果如表1和表2所示。当KRL剪切测试的结果在表中留白时,其意指由于其它测试的结果而省略该测试。
在实施例1中,将基础油A-1中的GTL低粘度基础油用作基础油,并将添加剂B-2用作添加剂B(添加剂B-3的比率为0质量%)。获得40℃运动粘度和100℃运动粘度的适当值,并且粘度指数为165满足适当标准。在面板焦化测试中,沉积量低,为31.1mg,并且获得的总体评价为优异(◎)。在实施例2中,添加剂B-2的用量大于实施例1中的量。粘度指数提高至174,并且KRL剪切稳定性测试后的100℃运动粘度的降低率非常低,为0.9%。然而,面板焦化测试中的沉积量略高于109.2mg,因此总体评价略低于实施例1的总体评价,为良好(○)。
在实施例3中,添加剂B的用量与实施例1几乎相同,但组合使用添加剂B-2和B-3,并且B-3的比率为21质量%。由于粘度指数和KRL剪切稳定性良好,并且面板焦化测试中的沉积量低,为72.2mg,因此获得的总体评价为优异(◎),这与实施例1的总体评价相同。在实施例4中,将添加剂B-2和B-3组合用作添加剂B,并且B-3的比率为51质量%。由于粘度指数和KRL剪切稳定性良好,并且面板焦化测试中的沉积量略高,为103.2mg,因此总体评价良好(○)。
在实施例5中,使用添加剂B-1代替实施例4中的添加剂B-2,并且组合使用添加剂B-3以达到51质量%的相同百分比。粘度指数和KRL剪切稳定性测试结果大致相同,因此总体评价为良好(○)。如在此所指示的,通过用添加剂B-1中的非分散型聚(甲基)丙烯酸酯代替与添加剂B-3组合使用的添加剂B-2中的分散型聚(甲基)丙烯酸酯,可获得几乎相同的结果。在实施例6中,减少添加剂B-2的量并增加添加剂B-3的量以达到添加剂B-3的65质量%的百分比。粘度指数和KRL剪切稳定性测试结果与实施例4大致相同,因此总体评价为良好(○)。
在比较例1中,组合使用添加剂B-2和添加剂B-3,但添加剂B-3的百分比更高,为81质量%。对于40℃运动粘度、100℃运动粘度和粘度指数,获得与实施例6中的那些值类似的值。然而,面板焦化测试的结果高,为141.1mg,因此总体评价为不良(×)。
在比较例2中,用于添加剂B的添加剂B-3的比率为100质量%,并将消泡剂从添加剂E-2改变为添加剂E-1。粘度指数与本发明实施例中的粘度指数几乎类似,并且KRL剪切稳定性比本发明实施例中的KRL剪切稳定性更好。然而,面板焦化测试的结果与比较例1一样高,为143mg,因此总体评价为不良(×)。在比较例3中,将添加剂A-2用作基础油,添加剂B-3的量与比较例2相比增加至100质量%的百分比。还使用添加剂D中的少量倾点降低剂和添加剂E-1中的消泡剂。虽然粘度指数显著提高,为207,但面板焦化测试的结果上升至171.8mg,这指示劣化,因此总体评价为不良(×)。
表1
表2
Claims (4)
1.一种用于变速器的润滑油组合物,所述润滑油组合物包含:
基础油;以及
作为粘度调节剂的聚(甲基)丙烯酸酯和烯烃共聚物,其中所述粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物的比率以质量百分比计为100:0至20:80,100℃下运动粘度为5.5mm2/s或更小,粘度指数为160或更大,KRL剪切稳定性测试(60℃、20小时)后的100℃下运动粘度的降低率为2%或更小,并且面板焦化测试中的沉淀量为120mg或更小。
2.根据权利要求1所述的用于变速器的润滑油组合物,其中所述基础油为100℃下运动粘度为1mm2/s至5mm2/s的低粘度基础油。
3.根据权利要求2所述的用于变速器的润滑油组合物,其中所述基础油为天然气制油(GTL)基础油。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于变速器的润滑油组合物,其中所述粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯为分散型聚(甲基)丙烯酸酯和/或非分散型聚(甲基)丙烯酸酯。
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