CN116093500A - 电池模组以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池模组以及车辆。电池模组包括电池组和液冷板。电池组包括多个单体电池。沿第一方向，多个单体电池依次排布。相邻两个单体电池电性连接，单体电池包括第一极柱和壳体。沿第一方向，第一极柱设置于壳体的一端。沿第二方向，电池组的至少一侧设置有液冷板，第一极柱和壳体均与液冷板相连。本申请的电池模组可以通过液冷板解决极柱散热冷却的问题。

Description

电池模组以及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体涉及一种电池模组以及车辆。

背景技术

随着经济全球化的进程和化石燃料的大量使用，环境污染和能源短缺的问题日益受到关注。寻找新的储能装置已经成为新能源相关领域的研究热点。电池凭借高能量密度、低自放电、循环性能好、无记忆效应等优势迅速发展成为新一代储能设备，用于信息技术、电动车、航空航天等领域的动力支持。

电池模组可以包括多个电性连接的单体电池。单体电池包括壳体、电芯和极柱。电芯可以位于壳体的内部。极柱和电芯电性连接。在单体电池运行的过程中，电芯容易产生热量。因此，电池模组通常配置有液冷板。液冷板可以与壳体接触，以通过壳体对电芯进行散热降温，从而可以降低电芯产生较大的热量而影响整个电池模组工作性能的可能性。

单体电池运行过程中，极柱处也会产生热量。并且极柱和电芯电性连接，电芯产生的热量也可以传递至极柱。因此，极柱处容易积聚较大的热量。然而，相关技术中，液冷板只能实现对壳体的有效散热，较难实现对极柱的散热处理。

发明内容

本申请提供一种电池模组以及车辆，可以通过液冷板解决极柱散热冷却的问题。

一方面，本申请提供一种电池模组，其包括：

电池组，包括多个单体电池，沿第一方向，多个单体电池依次排布，相邻两个单体电池电性连接，单体电池包括第一极柱和壳体，沿第一方向，第一极柱设置于壳体的一端；

液冷板，沿第二方向，电池组的至少一侧设置有液冷板，第一极柱和壳体均与液冷板相连。

本申请提供的电池模组，液冷板可以通过与壳体接触，以将壳体内电芯产生的热量进行散热降温处理。此外，由于第一极柱的至少一侧表面可以与液冷板相接触。因此，液冷板也可以将极柱产生的热量进行冷却处理，从而可以降低电池模组在运行过程中，每个单体电池的电芯和极柱产生的热量积聚导致电池模组内温度过高，而影响电池模组的工作性能的可能性。

根据本申请的一个实施例，沿第二方向，壳体和液冷板彼此相对的两个表面相连，第一极柱的两侧表面分别与相对设置的液冷板相连。

根据本申请的一个实施例，沿第一方向，第一极柱的外轮廓的正投影靠近壳体的外轮廓的正投影。

根据本申请的一个实施例，单体电池还包括第二极柱，第二极柱和第一极柱极性相反，沿第一方向，第一极柱和第二极柱分别设置于壳体的两侧，沿第二方向，第二极柱的两侧表面分别与对应设置的液冷板相连。

根据本申请的一个实施例，相邻两个单体电池中，一个单体电池的第一极柱和另一个单体电池的第二极柱彼此相对的两个表面直接相连。

根据本申请的一个实施例，沿第一方向，第二极柱的外轮廓的正投影靠近壳体的外轮廓的正投影。

根据本申请的一个实施例，电池模组包括多个电池组，多个电池组沿第二方向排布，相邻两个电池组之间电性导通，液冷板与电池组粘接。

根据本申请的一个实施例，液冷板与单体电池之间绝缘连接。

根据本申请的一个实施例，壳体为方形结构，壳体上具有最大表面面积的外表面与液冷板相连

另一方面，本申请提供的一种车辆，包括上述任一实施例的电池模组。电池模组可以为车辆的驱动电机提供电能。驱动电机可以通过传动机构与车辆上的车轮连接从而驱动车辆行进。

本申请实施例的电池模组，沿第二方向，液冷板可以与电池组相接触，以通过壳体对电芯进行散热降温。此外，第一极柱的至少一侧表面也可以与液冷板相连，并且第二极柱的至少一侧表面也可以与液冷板相连，从而液冷板也可以将极柱产生的热量带走，进而可以实现对电芯和第一极柱、第二极柱的降温冷却。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请一实施例的电池模组的轴侧结构示意图；

图2为本申请一实施例的电池模组的俯视结构示意图；

图3为本申请一实施例的电池组的轴侧结构示意图；

图4为图2中A处的放大示意图；

图5为图2中B处的放大示意图。

附图标记说明：

10、电池模组；

100、电池组；

110、单体电池；

111、第一极柱；

112、壳体；

113、第二极柱；

200、液冷板；

300、绝缘层；

X、第一方向；

Y、第二方向；

Z、第三方向。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本申请实施例的单体电池110可以包括锂离子二次电池、锂硫电池或钠锂离子电池等。本申请实施例的电池可以是固态电池或半固态电池。在本申请中不作限定。

单体电池110按封装的方式一般可以分成方形单体电池和软包单体电池。示例性地，本申请的单体电池110可以是方形单体电池。

本申请的多个单体电池110可以串联以形成电池模组10，从而可以为车辆、船舶、小型飞机等设备提供能量。以车辆为例，本申请的车辆可以是新能源汽车。该新能源汽车可以是纯电动汽车，也可以是混合动力汽车或增程式汽车。

电池模组10可以作为汽车的驱动电源，替代或部分地替代燃油或天然气为车辆提供驱动动力。示例性地，电池模组10可以为驱动电机提供电能。驱动电机通过传动机构与车辆上的车轮连接从而驱动车辆行进。具体地，多个单体电池110串联后形成的电池模组10可水平设置于车辆的底部。

单体电池110包括电芯。电芯包括正极片、隔膜和负极片。正极片、隔膜和负极片可以采用卷绕的加工工艺形成卷绕式电芯。

或者，正极片、隔膜、负极片和隔膜也可以依次叠放以形成叠片式电芯。

或者，正极片、隔膜和负极片可以采用卷绕工艺与叠片工艺相结合的形式形成电芯。

以单体电池110可以是锂离子电池为例。单体电池110主要依靠锂离子在正极片和负极片之间的移动进行充电和放电。单体电池110在充电过程中，锂离子可以从正极片脱嵌，然后经过隔膜再嵌入负极片。

电池模组10可以包括多个电性连接的单体电池110。单体电池110还可以包括壳体112和极柱。电芯可以位于壳体112的内部。极柱和电芯电性连接。极柱可以用于与其他单体电池110电性连接。在单体电池110运行的过程中，电芯容易产生热量。因此，电池模组10通常配置有液冷板200。

示例性地，液冷板200可以是一种冷板，并且液冷板200可以是一种铜或铝等导热材料构成的封闭腔体。液冷板200的内部可以设置有循环管路。冷媒可以在循环管路内循环流动。冷媒可以是冷却液。液冷板200的材质、内部结构以及冷媒的材质在本申请中不作限定。

综上，液冷板200可以与壳体112接触，从而液冷板200可以通过内部冷媒的循环流动将电芯产生的热量带走，进而可以降低电芯产生较大的热量而影响整个电池模组工作性能的可能性。

然而申请人发现，单体电池110在运行过程中，极柱也会产生热量。并且极柱和电芯电性连接，电芯产生的热量也可以传递至极柱。因此，极柱处容易积聚较大的热量。而相关技术中，液冷板只能实现对电芯的有效散热，较难实现对极柱的冷却。

基于上述问题，申请人对现有的电池模组的结构进行了改进。本申请中的电池模组10可以包括电池组100和液冷板200。沿第二方向Y，液冷板200可以与电池组100相接触，以通过壳体112对电芯进行散热降温。此外，第一极柱111的至少一侧表面也可以与液冷板200相连，从而液冷板200也可以将极柱产生的热量带走，进而可以实现对电芯和第一极柱111的降温冷却。

下面结合具体实施例对本申请提供的电池模组10进行进一步说明。

参见图1至图5所示，本申请实施例的电池模组10包括电池组100和液冷板200。

电池组100包括多个单体电池110。沿第一方向X，多个单体电池110依次排布。相邻两个单体电池110电性连接。单体电池110包括第一极柱111和壳体112。沿第一方向X，第一极柱111设置于壳体112的一端。沿第二方向Y，电池组100的至少一侧设置有液冷板200。第一极柱111和壳体112可以均与液冷板200相连。

本申请实施例的液冷板200可以通过与壳体112接触，以将壳体112内的电芯产生的热量进行散热降温处理。此外，由于第一极柱111的至少一侧表面可以与液冷板200相接触。因此，液冷板200也可以将第一极柱111产生的热量进行冷却处理，从而可以降低电池模组10在运行过程中，每个单体电池110的电芯和第一极柱111产生的热量积聚导致电池模组10内温度过高，而影响电池模组10的工作性能的可能性。

在一些示例中，参加图2和图4所示，沿第二方向Y，相邻两个电池组100之间可以设置有一个液冷板200，从而一个液冷板200可以同时对与其相接触的两组电池组100进行散热冷却。

在一些示例中，参见图4所示，沿第二方向Y，电池组100的一侧表面可以与液冷板200相连，另一侧表面可以与相邻的电池组100绝缘连接。示例性地，电池组100的另一侧表面可以设置有绝缘层300。

或者，沿第二方向Y，电池组100的两侧表面均可以设置有液冷板200，以增大电池组100与液冷板200的接触面积，有利于提高冷却效率。

在一些示例中，壳体112的材料可以是金属材料或者非金属材料。例如，金属材料可以是铝、铝合金、钢或者是不锈钢。非金属材料可以是塑料。第一极柱111的材料可以是铝。

在一些可实现的方式中，参见图4所示，沿第二方向Y，本申请实施例的壳体112和液冷板200彼此相对的两个表面相连。第一极柱111的两侧表面分别与相对设置的液冷板200相连。

在一些示例中，沿第二方向Y，每组电池组100的两侧均可以配置有液冷板200。并且沿第二方向Y，第一极柱111的两侧表面均可以与液冷板200相接触，从而可以提高液冷板200对第一极柱111的冷却效率。

在一些示例中，沿第二方向Y，第一极柱111的尺寸可以与壳体112的尺寸相接近。示例性地，第一极柱111的尺寸可以大于或者等于壳体112的尺寸，以使第一极柱111的两侧均可以与液冷板200相接触，从而可以有利于提高液冷板200对第一极柱111的冷却效率。

可以理解的是，沿第二方向Y，第一极柱111的尺寸可以超出壳体112的较小的尺寸，以降低第一极柱111尺寸较大而占用电池模组10沿第二方向Y的内部空间，导致电池模组10内部空间利用率降低，影响电池模组10的能量密度的可能性。

在一些示例中，沿第二方向Y，第一极柱111的尺寸可以小于壳体112的尺寸，以增大第一极柱111与液冷板200之间可以容纳绝缘胶的间隙，有利于提高第一极柱111与液冷板200的绝缘连接的稳定性，降低绝缘胶较薄容易破裂而失效的可能性。

在一些可实现的方式中，参见图3和图4所示，本申请实施例的第一极柱111的外轮廓的正投影可以靠近壳体112的外轮廓的正投影设置。

在一些示例中，沿第三方向Z，第一极柱111的尺寸和壳体112的尺寸可以相同，从而可以增大第一极柱111与液冷板200的接触面积，进而可以更有效地提高第一极柱111的散热效率。

在一些示例中，沿第三方向Z，第一极柱111的尺寸可以小于壳体112的尺寸。电池模组10可以配置有电压采集板以及温度传感器等结构。因此，第一极柱111与壳体112沿第三方向Z的间隙一方面可以用于容纳电压采集板和温度传感器等结构，同时，也可以用于容纳更多的绝缘胶，有利于降低绝缘胶较薄容易破裂而失效的可能性。

在一些可实现的方式中，参见图3和图4所示，本申请实施例的单体电池110还包括第二极柱113。第二极柱113和第一极柱111极性相反。沿第一方向X，第一极柱111和第二极柱113分别设置于壳体112的两侧。沿第二方向Y，第二极柱113的两侧表面分别与相对设置的液冷板200相连。

沿第二方向Y，第二极柱113的两侧表面均可以与液冷板200相接触，从而可以提高液冷板200对第二极柱113的冷却效率。

因此，电芯产生的热量可以通过壳体112与液冷板200接触得到释放。第一极柱111产生的热量、第二极柱113产生的热量以及电芯传递至第一极柱111和第二极柱113的热量均可以通过第一极柱111和第二极柱113与液冷板200相连得到释放。

在一些示例中，沿第二方向Y，第二极柱113的尺寸可以与壳体112的尺寸相接近。示例性地，第二极柱113的尺寸可以大于或者等于壳体112的尺寸，以使第二极柱113的两侧均可以与液冷板200相接触，有利于提高液冷板200对第二极柱113的冷却效率。

可以理解的是，沿第二方向Y，第二极柱113的尺寸可以超出壳体112较小的尺寸，以降低第二极柱113尺寸较大而占用电池模组10沿第二方向Y的内部空间，导致电池模组10内部空间利用率降低，影响电池模组10的能量密度的可能性。

或者，沿第二方向Y，第二极柱113的尺寸可以小于壳体112的尺寸，以增大第二极柱113与液冷板200之间可以容纳绝缘胶的间隙，有利于提高第二极柱113与液冷板200的绝缘连接的稳定性，降低绝缘胶较薄容易破裂而失效的可能性。

在一些示例中，第一极柱111和第二极柱113可以是完全相同的结构，也可以是不同的结构，在本申请中不作限定。

在一些可实现的方式中，参见图4所示，本申请实施例的相邻两个单体电池110中，一个单体电池110的第一极柱111和另一个单体电池110的第二极柱113彼此相对的两个表面直接相连。

电池组100中相邻的两个单体电池110之间可以直接相连，不需要通过转接零件进行连接，从而可以减小过电流路径，提高单体电池110之间的过电流能力，降低单体电池110之间的内阻，进而有利于减少单体电池110的发热量。此外，还有利于节省转接件占用电池组100的内部空间，提高电池组100内部的空间利用率，从而提高电池模组10的能量密度。

在一些示例中，相邻两个单体电池110中，一个单体电池110的第一极柱111和另一个单体电池110的第二极柱113之间可以通过焊接、铆接或者粘接的方式相连，在本申请中不作限定。

在一些可实现的方式中，参见图3和图4所示，沿第一方向X，第二极柱113的外轮廓的正投影可以靠近壳体112的外轮廓的正投影设置。

在一些示例中，沿第三方向Z，第二极柱113的尺寸可以小于壳体112的尺寸。电池模组10可以配置有电压采集板以及温度传感器等结构。因此，第二极柱113与壳体112沿第三方向Z的间隙一方面可以用于容纳电压采集板和温度传感器等结构，同时，也可以用于容纳更多的绝缘胶，有利于降低绝缘胶较薄容易破裂而失效的可能性。

在一些示例中，沿第三方向Z，第二极柱113的尺寸和壳体112的尺寸可以相同，从而可以增大第二极柱113与液冷板200的接触面积，进而可以更有效地提高第二极柱113的散热效率。

在一些示例中，第一极柱111和第二极柱113彼此相对的表面的表面积可以设置的足够大以提高二者之间的有效接触面积，以增大过电流的面积，适应高压电流通过。

过电流面积增大可以提高单体电池110之间的过电流能力，从而有利于提高单体电池110的充放电速度。同时，过电流能力的增大，还可以降低单体电池110产生的热量，从而有利于可以减小热管理的负担。

在一些可实现的方式中，参见图2和图3所示，电池模组10包括多个电池组100。多个电池组100可以沿第二方向Y排布。相邻两个电池组100之间电性导通。液冷板200与电池组100连接。

在一些示例中，相邻两个电池组100之间可以通过转接片电性连接。

在一些示例中，电池模组10中包括多个电池组100。电池组100的数量在本申请中不作限定。一组电池组100中可以包括多个单体电池110。单体电池110的数量在本申请中不作限定。

参加图2和图5所示，本申请实施例的电池模组10中，液冷板200与电池组100可以连接为一个整体。沿第二方向Y，电池组100内部的第一极柱111和第二极柱113的两端均可以与两侧的液冷板200相连。因此，第一极柱111、第二极柱113和液冷板200可以形成支撑结构N，从而当电池模组10受到第二方向Y的作用力时，第一极柱111、第二极柱113和液冷板200可以分散作用力，有利于降低单体电池110内部电芯受损的可能性。

示例性地，参考图5所示的方向，一个电池组100内，相互电连接的第一极柱111和第二极柱113相连后可以形成一个水平方向的支撑柱结构M。多个单体电池110沿第一方向X串联，以在电池组100内可以形成沿第一方向X间隔设置的多个支撑柱结构M。多个支撑柱结构M可以共同支撑与其相连接的竖向的液冷板200。因此，每个电池组100内的第一极柱111、第二极柱113均可以与相邻的竖向的液冷板200相连，从而在电池模组10的内部可以形成支撑结构N。

以电池模组10的右侧受到向左的作用力为例，位于右侧的液冷板200与右侧第一组电池组100内的支撑柱结构M相连，从而可以分散右侧第一组电池组100受到的作用力，进而可以弱化右侧第二组电池组100受到的作用力。

进一步地，右侧第二组电池组100内的支撑柱结构M可以支撑位于其右侧的液冷板200，以分散右侧第二组电池组100受到的作用力，进而可以弱化右侧第三组电池组100受到的作用力。依次类推，有利于减轻靠近左侧的电池组100受到的作用力，从而可以减小整个电池模组10内受到的作用力，降低电池模组10内的单体电池110受到损坏的可能性。

在一些示例中，液冷板200与电池组100的连接方式可以是粘接。

在一些可实现的方式中，液冷板200与单体电池110之间绝缘连接。

在一些示例中，液冷板200可以与电池组100充分接触，以提高电池组100的散热降温的效率。

本申请实施例的液冷板200与单体电池110之间绝缘连接，是指液冷板200与单体电池110的至少一者的外表面设置有绝缘材料。即绝缘连接可以是在液冷板200的外部设置有绝缘材料，也可以是对电池组100的外部设置有绝缘材料。

可以理解的是，单体电池110与液冷板200绝缘连接，则单体电池110的第一极柱111、壳体112和极柱113均与液冷板200绝缘连接。

在一些示例中，每个单体电池110的外部可以包覆有绝缘薄膜。多个单体电池110可以沿第一方向X串联以形成电池组100。液冷板200可以与电池组100胶接。

或者，多个单体电池110可以沿第一方向X串联以形成电池组100。电池组100的外表面可以包覆一层绝缘薄膜。液冷板200可以与电池组100胶接。

再者，多个单体电池110可以沿第一方向X串联以形成电池组100。液冷板200的外表面可以设置有绝缘薄膜。因此，液冷板200可以与电池组100直接相连。

需要说明的是，绝缘薄膜可以是一种具有绝缘性能的塑料薄膜。或者，也可以是对单体电池110或电池组100的外表面涂覆绝缘胶以形成的绝缘薄膜。在本申请中不作具体限定。

在一些示例中，多个电池组100与液冷板200连接并形成电池模组10后，可以对电池模组10沿第三方向Z的两个表面设置绝缘材料。

在一些可实现的方式中，参见图1至图5所示，本申请实施例的壳体112为方形结构。壳体112上具有最大表面面积的外表面可以与液冷板200相连。

在一些示例中，第一方向X可以是壳体112的长度方向。第二方向Y可以是壳体112的厚度方向。第三方向Z可以是壳体112的宽度方向。液冷板200与壳体112的最大表面面积的外表面相连有利于提高单体电池110的散热效率。

本申请还提供一种车辆。车辆可以包括可以设置有上述实施例中的电池模组10。电池模组10可以为车辆提供动力。

在一些示例中，电池模组10可以位于车辆的底部。

在一些示例中，单体电池110还可以包括泄放通道板和防爆阀。泄放通道板可以位于壳体112的内部。防爆阀可以位于壳体112的外部。泄放通道板与防爆阀可以对应设置。泄放通道板可以用于支撑电芯，以使电芯与壳体112的内壁之间可以具有间隙，从而当单体电池110发生异常时，电芯不易封堵防爆阀而导致防爆阀失效。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本文中的术语“多个”是指两个或两个以上。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系；在公式中，字符“/”，表示前后关联对象是一种“相除”的关系。

可以理解的是，在本申请的实施例中涉及的各种数字编号仅为描述方便进行的区分，并不用来限制本申请的实施例的范围。

可以理解的是，在本申请的实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请的实施例的实施过程构成任何限定。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

电池组，包括多个单体电池，沿第一方向，多个所述单体电池依次排布，相邻两个所述单体电池电性连接，所述单体电池包括第一极柱和壳体，沿所述第一方向，所述第一极柱设置于所述壳体的一端；

液冷板，沿第二方向，所述电池组的至少一侧设置有所述液冷板，所述第一极柱和所述壳体均与所述液冷板相连。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，沿所述第二方向，所述壳体和所述液冷板彼此相对的两个表面相连，所述第一极柱的两侧表面分别与相对设置的所述液冷板相连。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一极柱的外轮廓的正投影靠近所述壳体的外轮廓的正投影。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述单体电池还包括第二极柱，所述第二极柱和所述第一极柱极性相反，沿所述第一方向，所述第一极柱和所述第二极柱分别设置于所述壳体的两侧，沿所述第二方向，所述第二极柱的两侧表面分别与对应设置的所述液冷板相连。

5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，相邻两个所述单体电池中，一个所述单体电池的所述第一极柱和另一个所述单体电池的所述第二极柱彼此相对的两个表面直接相连。

6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二极柱的外轮廓的正投影靠近所述壳体的外轮廓的正投影。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组包括多个所述电池组，多个所述电池组沿所述第二方向排布，相邻两个所述电池组之间电性导通，所述液冷板与所述电池组连接。

8.根据权利要求1至6任一项所述的电池模组，其特征在于，所述液冷板与所述单体电池之间绝缘连接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的电池模组，其特征在于，所述壳体上具有最大表面面积的外表面与所述液冷板相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池模组。

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