CN116062015A - 一种汽车门板加工用运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及零部件输送技术领域，尤其涉及一种汽车门板加工用运输装置，解决了现有技术中存在的缺点，包括车载体、防碰撞机构以及导向限位机构，所述车载体上设置有“U”型的固定框，固定框内等距设置有多个固定机构，且在固定框的一侧还安装有手持柄，手持柄上设置有若干个开关按键，在车载体的底部安装有四个滚轮，所述防碰撞机构包括两个调节板和若干个松紧调节部件，松紧调节部件位于两个调节板之间，以防止门板相互之间的碰撞，调节板上设置有用于对门板缓冲的第一缓冲组件，松紧调节部件包括固定辊。与现有技术相比，本发明不仅可以有效地解决运输装置在上下坡的过程中溜车的问题，而且还可以解决在坡面上运输时货物相互之间的碰撞问题。

Description

一种汽车门板加工用运输装置

技术领域

本发明涉及零部件输送技术领域，尤其涉及一种汽车门板加工用运输装置。

背景技术

汽车门板作为汽车外饰系统的一部分，它为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，可以起到保护驾驶员和乘客的作用。汽车零部件的生产流程包括冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺以及总装工艺，汽车门板的生产加工也不例外。

不同的工艺流程之间需要在不同的车间内进行，通常在车间内运输的工具大多为推车类的设备，而为了方便运输汽车门板进出各个车间，通常会将车间门口设置成斜面，可以更加方便的令运输设备通过，但是，方便的同时也存在一定的安全运输隐患，例如：在下坡过程中，由于装了汽车门板的缘故，会大大增大运输设备下坡时的惯性，把控不好很容易因溜车而发生事故，并且，在上坡过程中，需要运输人员用力推动运输设备，如果用力不够很容易出现溜车下滑的现象，也会造成危险的事故。

此外，在运输汽车门板的过程中，由于上下坡的问题，容易使得汽车门板在该过程中出现倾斜的现象，从而导致相互之间的碰撞损坏等问题。

故，有必要提供一种汽车门板加工用运输装置，可以达到避免运输设备在有坡度的地面上下移动时溜车的现象以及在坡面上运输时汽车门板之间相互碰撞的作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车门板加工用运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车门板加工用运输装置，包括车载体、防碰撞机构以及导向限位机构，所述车载体上设置有“U”型的固定框，固定框内等距设置有多个固定机构，且在固定框的一侧还安装有手持柄，手持柄上设置有若干个开关按键，在车载体的底部安装有四个滚轮；

所述防碰撞机构包括两个调节板和若干个松紧调节部件，松紧调节部件位于两个调节板之间，以防止门板相互之间的碰撞，调节板上设置有用于对门板缓冲的第一缓冲组件，松紧调节部件包括固定辊，固定辊的外表面上弹性设置有第二缓冲组件；

所述导向限位机构包括四个撑杆，撑杆的一侧在车载体内安装有齿轮，车载体内还设置有与齿轮相互啮合的齿条，齿条沿车载体的长度方向做直线往复运动，撑杆的内部设置有调节支脚，调节支脚的两侧均设置有滑座，滑座内贯穿设置有仅限于直线运动的定位销，且在调节支脚的内部中间还设置有连接座，连接座与定位销之间活动连接有联动柄。

在一个实施例中，所述防碰撞机构还包括防护部件，防护部件包括两个“C”型结构的侧防杆，侧防杆上通过螺丝固定有多根活塞轴，每个调节板以及固定辊的两侧均设置有所述活塞轴。

在一个实施例中，所述活塞轴的外壁上滑动设置有限位环，限位环的内壁上通过螺丝固定安装有多个固定筒，固定筒内弹性设置有弹簧销，每个调节板以及固定辊的两端均开设有限位槽，限位环的外表面与限位槽的内壁之间螺纹匹配。

在一个实施例中，所述第一缓冲组件包括弹簧片，调节板的一侧侧壁表面上焊接有四根弹簧，每根弹簧的末端均焊接有所述弹簧片。

在一个实施例中，所述第二缓冲组件包括调节片，调节片呈圆弧形结构设置，且调节片的底壁上焊接有连接轴，连接轴的另一端弹性滑动于固定辊的内壁之间。

在一个实施例中，所述固定机构包括固定座，固定座上开设有凹槽，凹槽的两侧在固定座内均开设有固定腔，固定腔内弹性设置有夹座，夹座的两侧均焊接有第一导块，第一导块滑动在固定腔的内壁中，且相对的两个夹座的顶端处成斜面设置。

在一个实施例中，所述车载体的内顶壁上通过螺丝固定有“U”型结构的安装座，安装座的侧壁之间安装有螺杆，螺杆的一端在安装座的侧壁上通过螺丝安装有螺杆电机，齿条的一端滑动在安装座的内壁之间，且螺杆贯穿安装座内并与之螺纹传动连接。

在一个实施例中，所述撑杆的内部一侧开设有空腔，空腔的一侧内壁上通过螺丝安装有电动推杆，电动推杆的推杆端部贯穿连接座设置固定，且空腔的另外两侧内壁上均开设有滑槽，滑座滑动于滑槽的内壁之间且其一侧设置有弹簧。

在一个实施例中，所述滑座的内壁之间焊接有导杆，定位销的一侧侧壁上焊接有第二导块，第二导块滑动在导杆上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、在本发明中，通过设置侧防杆、固定座、调节板和固定辊等结构，以固定座对汽车门板的底部进行夹持限位，再利用两侧的第一缓冲组件或是第二缓冲组件对相邻的汽车门板进行位置限位，从而使得在车载体上下坡的过程中可以更好地解决汽车门板因坡度而出现倾斜碰撞的问题，另外，还通过限位环的设置，利用其内部弹簧销的活动调节，既可以实现对侧防杆的位置调节，又能对其调节后的位置进行固定。

2、在本发明中，通过在车载体的底部设置撑杆、调节支脚以及定位销等结构，以定位销的活动状态来控制调节支脚与撑杆之间的连接状态，当其相互处于相对活动状态时，可以对撑杆的方向进行调节切换，而当其相互之间处于固定状态时，则可以对撑杆的角度进行调节，以撑杆的角度调整带动调节支脚的角度调节，使得调节支脚在车载体上坡或下坡时可以与坡面接触，从而对运动过程中的车载体产生短暂的停留，有效地解决了车载体在上下坡过程中的溜车问题。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的主视示意图；

图3是本发明的仰视示意图；

图4是本发明的撑杆安装及其驱动示意图；

图5是本发明的调节支脚的安装及其驱动示意图；

图6是本发明的连接座、联动柄和定位销之间的连接示意图；

图7是本发明的固定座与夹座的结构示意图；

图8是本发明的限位环及其内部组件的结构示意图。

图中：1、车载体；2、手持柄；3、固定框；31、导槽；4、侧防杆；41、活塞轴；411、限位环；412、固定筒；413、弹簧销；5、调节板；51、弹簧片；6、固定辊；61、调节片；7、固定座；71、夹座；72、第一导块；8、撑杆；81、齿轮；82、调节支脚；821、滑座；83、滑槽；9、齿条；10、安装座；11、螺杆；12、连接座；13、联动柄；14、定位销；141、第二导块。

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-8，本发明提供技术方案：一种汽车门板加工用运输装置，包括车载体1，防碰撞机构和导向限位机构，车载体1的上方通过螺丝固定有固定框3，用于存放汽车门板运输，固定框3的两侧相对的侧壁上均开设有导槽31，车载体1的下方通过螺丝安装有四个滚轮，并且车载体1的底壁上开设有两个对称分布的底槽，在固定框3的一侧还通过螺丝安装有手持柄2，手持柄2上设置有若干个开关按键（包括下坡键、切换键以及上坡键）；

防碰撞机构包括两个调节板5、防护部件以及若干个松紧调节部件，松紧调节部件位于两个调节板5之间，以防止门板相互之间的碰撞，调节板5上设置有用于对门板缓冲的第一缓冲组件，第一缓冲组件包括弹簧片51，弹簧片51设置有四个，且其与调节板5之间均焊接有弹簧，松紧调节部件包括固定辊6，固定辊6的外表面上弹性设置有第二缓冲组件，第二缓冲组件包括圆弧形结构的调节片61，调节片61的底壁上焊接有连接轴，连接轴的另一端呈“T”型结构且弹性滑动在固定辊6的内壁之间，连接轴位于固定辊6内的一端始终不与在固定辊6内的活塞轴41接触，防护部件包括两个“C”型结构的侧防杆4，侧防杆4的两侧还焊接有导座（图中未示出），导座滑动在导槽31的内壁之间，侧防杆4上通过螺丝固定有多根活塞轴41，每个调节板5以及固定辊6的两侧均设置有活塞轴41，活塞轴41的外壁上滑动设置有限位环411，活塞轴41的外壁上滑动设置有限位环411，以便于对活塞轴41的状态进行控制调节，限位环411的内壁上通过螺丝固定安装有多个固定筒412，固定筒412内弹性设置有弹簧销413，弹簧销413的中间焊接有活塞片，活塞片的两侧在弹簧销413的外部均套设有弹簧，每个调节板5以及固定辊6的两端均开设有限位槽，限位环411的外表面与限位槽的内壁之间螺纹匹配，当限位环411向限位槽内旋入时，弹簧销413的外端被压入限位环411内，从而使得其另一端紧紧地将活塞轴41夹紧固定，从而对侧防杆4的位置进行固定；

在固定框3上焊接有多个等距设置的固定机构，用于对汽车门板的底部固定，固定机构包括固定座7，固定座7上开设有凹槽，凹槽的两侧在固定座7内均开设有固定腔，固定腔内弹性设置有夹座71，夹座71的两侧均焊接有第一导块72，第一导块72滑动在固定腔的内壁中，且相对的两个夹座71的顶端处成斜面设置，在将汽车门板向下逐个摆放时，令其底端处沿着夹座71的斜面下移，从而将两侧的夹座71顶开并使得夹座71在弹簧作用下始终贴着汽车门板的底部，以此实现对汽车门板底部进行夹紧的效果；

导向限位机构包括四个撑杆8，四个撑杆8分别位于两侧的底槽内，撑杆8的一侧在车载体1内通过轴连接安装有齿轮81，车载体1的内顶壁上通过螺丝固定安装有“U”型结构的安装座10，安装座10的侧壁之间转动设置有螺杆11，并且在安装座10的一侧外壁上通过螺丝安装有与螺杆11连接的螺杆电机（即旋转电机），螺杆11的外部通过螺纹传动的方式设置有齿条9，齿条9的来回移动使得齿轮81同步地带动撑杆8也来回转动调节，齿条9的顶端沿直线滑动在安装座10的内壁之间，且在齿条9的底端上开设有对称分布的齿槽，齿槽数为奇数个，撑杆8的内部一侧开设有空腔，空腔的一侧内壁上通过螺丝安装有电动推杆，电动推杆的推杆端部贯穿连接座12并与之通过螺丝固定为一体，在空腔的一侧还设置有调节支脚82，调节支脚82的设置一来可以起到辅助延长撑地距离的作用，二来可以方便撑杆8的换向调节，调节支脚82的两侧均焊接有滑座821，滑座821内呈空腔结构设置，且滑座821内贯穿设置有仅限于直线运动的定位销14，滑座821的内壁之间焊接有导杆，定位销14的一侧侧壁上焊接有第二导块141，其中，第二导块141与滑座821内壁接触的一侧表面上嵌有接触传感器（图中未示出），接触传感器与电动推杆通过电信号连接控制，第二导块141通过弹簧弹性滑动在导杆上，在调节支脚82的内部中间还设置有连接座12，连接座12与定位销14之间活动连接有联动柄13，以连接座12的直线运动配合着两侧联动柄13，使得定位销14能够在滑座821内来回滑动，当其移出滑座821时可以对调节支脚82的位置进行固定，反之则可以便于撑杆8的换向调节，空腔的另外两侧内壁上均开设有滑槽83，滑槽83的一侧还开设有与定位销14相适配的销槽，滑座821滑动于滑槽83的内壁之间且其一侧在滑槽83的内壁上焊接有与之相抵接触的弹簧。

工作原理：

首先，逆时针转动限位环411，使其从限位槽中旋出，此时，弹簧销413则由于外部没有了限位槽的限制而使得不会再紧紧夹住活塞轴41，也就方便了可以将侧防杆4向一侧拉动，接着，逐个将生产的汽车门板放置在固定座7中，将其底部插于两侧夹座71的中间，下放时，手动将与之相邻的弹簧片51或调节片61压一压，待放置好了后，令弹簧片51或调节片61复位并移动至与汽车门板接触的位置后，将汽车门板的位置限位固定住，然后逐个在固定座7上安置好其余的汽车门板即可，然后再向中间一侧移动侧防杆4，使得其与汽车门板的侧边接触，之后，将限位环411滑动至限位槽的位置处并顺时针向限位槽中旋转，使得其旋入限位槽内，旋入时需手动将外弹的弹簧销413端部压入限位环411内，待完全旋入后，弹簧销413的另一端紧紧地与活塞轴41的外表面接触，使得侧防杆4和活塞轴41的位置固定；

之后，在汽车门板装上车载体1后，可以由工作人员推动其运输至各个车间进行下一步的加工处理，由于车间门口的斜坡设置，以图4所示为例，当车载体1开始下坡时，间隔性的按下控制螺杆电机的开关（下坡键），使得齿条9向图4所示的右侧移动，令撑杆8由水平向右开始向左下方转动，至调节支脚82触地后使得车载体1出现停顿时，松开开关，令撑杆8复位至水平向右的位置处，在此过程中，齿轮81最大可转过（齿槽数-1）/2个齿槽，多次间歇地按下开关，使得在下坡过程中车载体1的下坡速度可以得到间歇的停留，以避免直接下坡而造成惯性过大或汽车门板挤压损坏的问题；

而当车载体1开始上坡时，通常会需要工作人员用力推动运输车，但过程中可能会出现下溜的情况，因此，这时，按下切换键（短按1秒可由图4的右侧向左侧切换，长按5秒可由图4的左侧向右侧切换），以短按的情况进行下述说明，控制齿条9向图4的右侧移动，撑杆8也由水平向右转动至竖直向下位置后继续旋转至水平向左的位置后停止，随后，在上坡过程中，由推车人员间歇性的按下控制螺杆电机的开关（上坡键），使得齿条9向图4所示的左侧移动，令撑杆8由水平向左开始向右下方转动，至调节支脚82触地后使得车载体1出现停顿时，松开开关，令撑杆8复位至水平向左的位置处，在此过程中，齿轮81同样最大仅可转过（齿槽数-1）/2个齿槽，多次间歇地按下开关，使得在上坡过程中车载体1可以避免直接溜车的问题；

其中，在按下上坡键和下坡键的时候，同时会启动撑杆8内电动推杆，并且此时滑槽83内的弹簧处于最长长度的状态下，即滑座821与滑槽83的一端接触，电动推杆带动连接座12向图5所示的右侧移动，从而通过联动柄13以及导杆上弹簧的作用，使得定位销14沿着直线方向向滑座821外侧移动，并移入销槽中，此时，第二导块141与滑座821的内壁接触，接触传感器被触发，电动推杆停止，从而使得此时的调节支脚82与撑杆8形成一个整体，并且此状态下定位销14、联动柄13以及连接座12的中轴线均重叠；而在按下切换键时，电动推杆启动并开始复位，带动连接座12向反方向移动，待复位后自动停止，而此时的定位销14则被带动着移入滑座821内，且导杆上的弹簧也被随之移动的第二导块141挤压，这样一来，在切换过程中，随着撑杆8的切换，调节支脚82在与地接触后可以伸缩调节，以配合撑杆8的切换。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的含义。

以上对本申请实施例所提供的一种汽车门板加工用运输装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，包括：

车载体（1），所述车载体（1）上设置有“U”型的固定框（3），固定框（3）内等距设置有多个固定机构，且在固定框（3）的一侧还安装有手持柄（2），手持柄（2）上设置有若干个开关按键，在车载体（1）的底部安装有四个滚轮；

防碰撞机构，所述防碰撞机构包括两个调节板（5）和若干个松紧调节部件，松紧调节部件位于两个调节板（5）之间，以防止门板相互之间的碰撞，调节板（5）上设置有用于对门板缓冲的第一缓冲组件，松紧调节部件包括固定辊（6），固定辊（6）的外表面上弹性设置有第二缓冲组件；

导向限位机构，所述导向限位机构包括四个撑杆（8），撑杆（8）的一侧在车载体（1）内安装有齿轮（81），车载体（1）内还设置有与齿轮（81）相互啮合的齿条（9），齿条（9）沿车载体（1）的长度方向做直线往复运动，撑杆（8）的内部设置有调节支脚（82），调节支脚（82）的两侧均设置有滑座（821），滑座（821）内贯穿设置有仅限于直线运动的定位销（14），且在调节支脚（82）的内部中间还设置有连接座（12），连接座（12）与定位销（14）之间活动连接有联动柄（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述防碰撞机构还包括防护部件，防护部件包括两个“C”型结构的侧防杆（4），侧防杆（4）上通过螺丝固定有多根活塞轴（41），每个调节板（5）以及固定辊（6）的两侧均设置有所述活塞轴（41）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述活塞轴（41）的外壁上滑动设置有限位环（411），限位环（411）的内壁上通过螺丝固定安装有多个固定筒（412），固定筒（412）内弹性设置有弹簧销（413），每个调节板（5）以及固定辊（6）的两端均开设有限位槽，限位环（411）的外表面与限位槽的内壁之间螺纹匹配。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述第一缓冲组件包括弹簧片（51），调节板（5）的一侧侧壁表面上焊接有四根弹簧，每根弹簧的末端均焊接有所述弹簧片（51）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述第二缓冲组件包括调节片（61），调节片（61）呈圆弧形结构设置，且调节片（61）的底壁上焊接有连接轴，连接轴的另一端弹性滑动于固定辊（6）的内壁之间。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述固定机构包括固定座（7），固定座（7）上开设有凹槽，凹槽的两侧在固定座（7）内均开设有固定腔，固定腔内弹性设置有夹座（71），夹座（71）的两侧均焊接有第一导块（72），第一导块（72）滑动在固定腔的内壁中，且相对的两个夹座（71）的顶端处成斜面设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述车载体（1）的内顶壁上通过螺丝固定有“U”型结构的安装座（10），安装座（10）的侧壁之间安装有螺杆（11），螺杆（11）的一端在安装座（10）的侧壁上通过螺丝安装有螺杆电机，齿条（9）的一端滑动在安装座（10）的内壁之间，且螺杆（11）贯穿安装座（10）内并与之螺纹传动连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述撑杆（8）的内部一侧开设有空腔，空腔的一侧内壁上通过螺丝安装有电动推杆，电动推杆的推杆端部贯穿连接座（12）设置固定，且空腔的另外两侧内壁上均开设有滑槽（83），滑座（821）滑动于滑槽（83）的内壁之间且其一侧设置有弹簧。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门板加工用运输装置，其特征在于，所述滑座（821）的内壁之间焊接有导杆，定位销（14）的一侧侧壁上焊接有第二导块（141)，第二导块（141）滑动在导杆上。

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