CN116053693A - 电动车辆二次电池用盖板焊接构件 - Google Patents

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Abstract

适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件(10)，其特征在于：上侧面可供阳极部(51)以及阴极部(61)插入固定，并结合到电动车辆的二次电池用电池组外壳(5)的上部，所述电动车辆二次电池用盖板焊接构件(10)，包括：阳极部盖板(20)，以四边形板材形状沿着左右方向较长形成；以及，阴极部盖板(30)，以与所述阳极部盖板(20)相同的大小形成，一侧面被焊接结合到所述阳极部盖板(20)的另一侧面。

Description

电动车辆二次电池用盖板焊接构件
技术领域
本发明涉及一种电动车辆二次电池用盖板焊接构件，尤其涉及一种可以通过将安装在电动车辆二次电池用电池组外壳的上部的盖板在垂直方向上彼此进行焊接而增加所述盖板的水平长度并借此增加用于对电池单元进行收容的外壳的水平长度，从而提升电池单元以及二次电池的容量并显著提升所述电动车辆的行驶性能的电动车辆二次电池用盖板焊接构件。
背景技术
在现有的电动车辆用二次电池(Lithum polymer battery)中，因为用于对多个电池单元进行收容的外壳的大小较小，因此无法增加所述多个电池单元的大小并进一步导致所述电池单元的容量下降的问题。
此外，在现有的电动车辆用二次电池中，为了增加用于对多个电池单元进行收容的外壳的容量，会增加安装在所述外壳上部的盖板的垂直长度而非所述盖板的水平长度，而这会因为所述电池单元的体积增加而导致对模块进行组装时所述模块的大小以及所述电池单元的插入数量减少的问题。
此外，在电动车辆的下部安装有所述电动车辆用二次电池，因此在适用现有的各种电池单元结构时，可能会导致所述电动车辆的高度增加的问题。
此外，在现有的电动车辆用二次电池中，因为用于对多个电池单元进行收容的外壳的形态、大小以及容量恒定，因此很难为了增加所述电动车辆的行驶距离而提升能量的密度值。
此外，在现有的冲压成型工程中，不仅难以对部件品质的核心即盖板的平坦度进行管理，而且在所述盖板以及外壳之间进行焊接时会因为产生过多的焊接火花而导致工程生产性下降的问题，在因为焊接不良而出现小孔时还会导致流体泄漏(Leak)的问题。
先行技术文献
(专利文献1)KR 10-1212552B1
发明内容
本发明旨在解决如上所述的现有问题，本发明的目的在于提供一种可以通过将安装在电动车辆二次电池用电池组外壳的上部的盖板在垂直方向上彼此进行焊接而增加所述盖板的水平长度并借此增加用于对电池单元进行收容的外壳的水平长度，从而提升电池单元以及二次电池的容量并显著提升所述电动车辆的行驶性能的电动车辆二次电池用盖板焊接构件。
为了解决如上所述的技术方面的问题，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件(10)，其特征在于：上侧面可供阳极部(51)以及阴极部(61)插入固定，并结合到电动车辆的二次电池用电池组外壳(5)的上部，所述电动车辆二次电池用盖板焊接构件(10)，包括：阳极部盖板(20)，以四边形板材形状沿着左右方向较长形成；以及，阴极部盖板(30)，以与所述阳极部盖板(20)相同的大小形成，一侧面被焊接结合到所述阳极部盖板(20)的另一侧面；所述阳极部盖板(20)，在正面以及背面分别沿着左右方向较长形成第一水平面(21)，在左侧面以及右侧面分别沿着前后方向形成与所述第一水平面(21)垂直的第一垂直面(22)，所述阴极部盖板(30)，在正面以及背面分别沿着左右方向较长形成形状以及大小与所述第一水平面(21)相同的第二水平面(31)，在左侧面以及右侧面分别沿着前后方向形成形状以及大小与所述第一垂直面(22)相同的第二垂直面(32)，所述第一垂直面(22)，被焊接结合到与所述第一垂直面(22)相向的第二垂直面(32)。
此外，本发明的特征在于：所述阳极部盖板(20)，在上侧面右侧凹陷形成可供阳极部(51)的下部安置的第一安置部(23)，所述阴极部盖板(30)，在上侧面左侧凹陷形成可供阴极部(61)的下部安置的第二安置部(33)，所述焊接结合，是在与所述第一安置部(23)距离最远的第一垂直面(22)以及与所述第二安置部(33)距离最远的第二垂直面(32)之间执行。
此外，本发明的特征在于：所述焊接结合，包括：定位焊接，用于对所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的第二垂直面(32)进行临时固定；以及，正式焊接，在所述定位焊接之后正式执行；在所述定位焊接中，所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)是通过热传导焊接临时焊接结合。
此外，本发明的特征在于：在所述定位焊接中，在所述第一垂直面(22)的上部以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)的上部形成焊接点(40)，所述焊接点(40)，包括：第一焊接点(41)，在所述第一垂直面(22)的上部一端以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)的上部一端形成；以及，第二焊接点(42)，在所述第一垂直面(22)的上部另一端以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)的上部另一端形成；在所述正式焊接中，所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)是通过所述热传导焊接从所述第一焊接点(41)焊接结合到所述第二焊接点(42)。
此外，本发明的特征在于：所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)，是通过从激光焊接机向重力方向照射的激光束进行熔融结合。
在适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件中，可以通过将安装在车辆二次电池用电池组外壳上部的两个盖板拼接并在垂直方向上对所述盖板进行焊接而增加所述盖板的水平长度，从而增加所述外壳的水平长度。借此，在适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件中，可以增加被收容到所述外壳中的电池单元的容量并借此增加所述二次电池的容量，从而大幅提升电动车辆的行驶性能。
此外，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件通过增加盖板的水平长度而非垂直长度，不仅可以提升模块的组装性能，还可以减少电池单元所占用的面积，更可以增加电池单元的容量。
此外，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件可以通过降低用于对多个电池单元进行收容的外壳的高度而减少电动车辆的高度。
此外，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件可以在发生电池单元的不良或所述电池单元中的高压时通过焊接部的强度提升而有效地应对断裂压力，从而确保所述电池单元爆炸方面的安全性。
附图说明
图1是适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件的构成图。
图2是图1中所图示的阳极部盖板的平面图。
图3是图2中所图示的阳极部盖板的正向截面图。
图4是图1中所图示的阴极部盖板的平面图。
图5是图4中所图示的阴极部盖板的正向截面图。
【符号说明】
5：外壳；10：盖板焊接构件；20：阳极部盖板；21：第一水平面；22：第一垂直面；23：第一安置部；24：第一贯通孔；25：第一结合孔；26：第一上部插入孔；27：第一下部插入孔；30：阴极部盖板；31：第二水平面；32：第二垂直面；33：第二安置部；34：第二贯通孔；35：第二结合孔；36：固定孔；40：焊接点；41：第一焊接点；42：第二焊接点；51：阳极部；52：第一螺栓；61：阴极部；62：第二螺栓。
具体实施方式
接下来，为了帮助具有本发明所属技术领域之一般知识的人员可以轻易地实施本发明的技术思想，将参阅附图对适用本发明的实施例进行详细的说明。
但是，下述实施例只是用于帮助理解本发明的一实例，本发明的权利要求范围并不因此而被缩小或受到限定。此外，本发明可以以多种不同的形态实现，并不限定于在此进行说明的实施例。
适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10的上侧面可供阳极部51以及阴极部61插入固定，且所述盖板焊接构件10被结合到二次电池用电池组外壳5的上部。
图1是适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10的构成图。
参阅图1，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10包括阳极部盖板20以及阴极部盖板30。
首先，阳极部盖板20以四边形板材形状沿着左右方向较长形成。此时，阳极部盖板20利用铝材质形成。
此外，阴极部盖板30以与阳极部盖板20相同的大小形成，且一侧面被焊接结合到阳极部盖板20的另一侧面。此时，阴极部盖板30利用铝材质形成。
图2是图1中所图示的阳极部盖板20的平面图，而图3是图2中所图示的阳极部盖板20的正向截面图。
参阅图1至图3，在阳极部盖板20的正面以及背面分别沿着左右方向较长形成第一水平面21，而在阳极部盖板20的左侧面以及有侧面分别沿着前后方向形成与第一水平面21垂直的第一垂直面22。
此时，第一水平面21的左右方向上的长度大于第一垂直面22的前后方向上的长度，且第一水平面21的上下方向上的长度等于第一垂直面22的上下方向上的长度。
此外，在阳极部盖板20的上侧面右侧凹陷形成可供阳极部51(未图示)的下部安置的第一安置部23。
图4是图1中所图示的阴极部盖板30的平面图，而图5是图4中所图示的阴极部盖板30的正向截面图。
参阅图1、图4以及图5，在阴极部盖板30的正面以及背面分别沿着左右方向较长形成形状以及大小与第一水平面21相同的第二水平面31，而在阴极部盖板30的左侧面以及有侧面分别沿着前后方向形成形状以及大小与第一垂直面22相同并与第二水平面31垂直的第二垂直面32。
此外，在阴极部盖板30的上侧面左侧凹陷形成可供阴极部61(未图示)的下部安置的第二安置部33。
此外，阳极部盖板20的第一垂直面22被焊接结合到与所述第一垂直面22相向的阴极部盖板30的第二垂直面32。
具体来讲，所述焊接结合是在与阳极部盖板20的第一安置部23距离最远的第一垂直面22以及与阴极部盖板30的第二安置部33距离最远的第二垂直面32之间执行。
此外，阳极部盖板20以及阴极部盖板30的焊接结合包括定位焊接以及正式焊接。
首先，定位焊接是为了对阳极部盖板20以及阴极部盖板30进行临时固定而执行的焊接方式。
具体来讲，在定位焊接中，第一垂直面22以及与所述第一垂直面22相向的第二垂直面32是通过热传导焊接(Conduction Welding)临时焊接结合。此时，热传导焊接是指当母材为薄板或激光束的功率较小的情况下适用的通过热传导的激光焊接方式。
在通过一般焊接进行焊接时，可能会发生在母材之间的焊接部中出现小孔等孔洞或母材弯曲的现象。但是，在通过热传导焊接进行焊接时，母材之间的焊接部几乎不会出现过热现象，因此几乎不会发生出现小孔或母材弯曲的现象。
具体来讲，第一垂直面22以及与所述第一垂直面22相向的第二垂直面32，是通过从激光焊接机向重力方向照射的激光束进行熔融结合。
此外，在定位焊接中，将在第一垂直面22的上部以及与所述第一垂直面22相向的第二垂直面32的上部形成焊接点40。
此时，焊接点40包括第一焊接点41以及第二焊接点42。
首先，第一焊接点41是在第一垂直面22的上部一端以及与所述第一垂直面22相向的第二垂直面32的上部一端形成。
此外，第二焊接点42是在第一垂直面22的上部另一端以及与所述第一垂直面22相向的第二垂直面32的上部另一端形成。
此外，正式焊接是指在所述定位焊接之后正式执行的焊接方式。
具体来讲，在正式焊接中，第一垂直面22以及与所述第一垂直面22相向的第二垂直面32是通过热传导焊接从第一焊接点41焊接结合到第二焊接点42。
此外，在对阳极部盖板20以及阴极部盖板30进行焊接结合之后，将执行泄漏检查以及拉伸强度试验。
首先，泄漏检查(Leak Test)是指为了对电动车辆二次电池用盖板焊接构件10的焊接部中的流体的泄露与否进行确认而执行的检查。
此外，拉伸强度试验是指为了通过以预先设定的基准荷重拉动焊接构件而利用所述基准荷重以及焊接构件的变形形状计算出所述焊接构件的焊接部的拉伸强度而执行的试验。
此外，在阳极部盖板20的第一安置部23的上侧面中央贯通形成可供用于对阳极部51进行固定的第一螺栓52(未图示)贯通插入的第一贯通孔24，在第一安置部23的上侧面两侧凹陷形成可供阳极部51的下部固定结合的第一结合孔25。
此外，在阳极部盖板20的上侧面左侧凹陷形成第一上部插入孔26，在第一上部插入孔26的下侧面贯通形成第一下部插入孔27。
此外，在阴极部盖板30的上侧面中央凹陷形成固定孔36。
此外，在阴极部盖板30的第二安置部33的上侧面中央贯通形成可供用于对阴极部61进行固定的第二螺栓62(未图示)贯通插入的第二贯通孔34，在第二安置部33的上侧面两侧凹陷形成可供阴极部61的第二凸出部固定结合的第二结合孔35。
在适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10中，可以通过将安装在车辆二次电池用电池组外壳5上部的两个盖板拼接并在垂直方向上对所述盖板进行焊接而增加所述盖板的水平长度，从而增加所述外壳5的水平长度。借此，在适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10中，可以增加被收容到所述外壳5中的电池单元的容量并借此增加所述二次电池的容量，从而大幅提升电动车辆的行驶性能。
此外，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10通过增加盖板的水平长度而非垂直长度，不仅可以提升模块的组装性能，还可以减少电池单元所占用的面积，更可以增加电池单元的容量。
此外，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10可以通过降低用于对多个电池单元进行收容的外壳5的高度而减少电动车辆的高度。
此外，适用本发明的电动车辆二次电池用盖板焊接构件10可以在发生电池单元的不良或所述电池单元中的高压时通过焊接部的强度提升而有效地应对断裂压力，从而确保所述电池单元爆炸方面的安全性。
如上所述，本发明的主要的技术思想在于提供一种电动车辆二次电池用盖板焊接构件10，在上述内容中参阅附图进行说明的实施例仅为一实施例，本发明的真正的权利要求范围应该以权利要求书为基准，并包括可能以多种形态存在的均等实施例。

Claims (5)

1.一种电动车辆二次电池用盖板焊接构件，其特征在于：
作为上侧面可供阳极部(51)以及阴极部(61)插入固定，并结合到电动车辆的二次电池用电池组外壳(5)的上部的电动车辆二次电池用盖板焊接构件(10)，
所述电动车辆二次电池用盖板焊接构件(10)，包括：
阳极部盖板(20)，以四边形板材形状沿着左右方向较长形成；以及，
阴极部盖板(30)，以与所述阳极部盖板(20)相同的大小形成，一侧面被焊接结合到所述阳极部盖板(20)的另一侧面；
所述阳极部盖板(20)，
在正面以及背面分别沿着左右方向较长形成第一水平面(21)，在左侧面以及右侧面分别沿着前后方向形成与所述第一水平面(21)垂直的第一垂直面(22)，
所述阴极部盖板(30)，
在正面以及背面分别沿着左右方向较长形成形状以及大小与所述第一水平面(21)相同的第二水平面(31)，在左侧面以及右侧面分别沿着前后方向形成形状以及大小与所述第一垂直面(22)相同的第二垂直面(32)，
所述第一垂直面(22)，
被焊接结合到与所述第一垂直面(22)相向的第二垂直面(32)。
2.根据权利要求1所述的电动车辆二次电池用盖板焊接构件，其特征在于：
所述阳极部盖板(20)，
在上侧面右侧凹陷形成可供阳极部(51)的下部安置的第一安置部(23)，
所述阴极部盖板(30)，
在上侧面左侧凹陷形成可供阴极部(61)的下部安置的第二安置部(33)，
所述焊接结合，
是在与所述第一安置部(23)距离最远的第一垂直面(22)以及与所述第二安置部(33)距离最远的第二垂直面(32)之间执行。
3.根据权利要求2所述的电动车辆二次电池用盖板焊接构件，其特征在于：
所述焊接结合，包括：
定位焊接，用于对所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的第二垂直面(32)进行临时固定；以及，
正式焊接，在所述定位焊接之后正式执行；
在所述定位焊接中，
所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)是通过热传导焊接临时焊接结合。
4.根据权利要求3所述的电动车辆二次电池用盖板焊接构件，其特征在于：
在所述定位焊接中，
在所述第一垂直面(22)的上部以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)的上部形成焊接点(40)，
所述焊接点(40)，包括：
第一焊接点(41)，在所述第一垂直面(22)的上部一端以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)的上部一端形成；以及，
第二焊接点(42)，在所述第一垂直面(22)的上部另一端以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)的上部另一端形成；
在所述正式焊接中，
所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)是通过所述热传导焊接从所述第一焊接点(41)焊接结合到所述第二焊接点(42)。
5.根据权利要求4所述的电动车辆二次电池用盖板焊接构件，其特征在于：
所述第一垂直面(22)以及与所述第一垂直面(22)相向的所述第二垂直面(32)，
是通过从激光焊接机向重力方向照射的激光束进行熔融结合。
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