CN102754239B - 具有加强构件的电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电池组，包括：电池模块阵列，该电池模块阵列具有布置于侧面上的至少两行电池模块，每个电池模块均具有如下结构，在该结构中，至少两个电池单体或自身带有多个内置式电池单体的单元模块沿竖直方向进行堆叠；基板，所述电池模块沿竖直方向设立在该基板上；一对主要构件，该一对主要构件分别设置在所述电池模块阵列的前侧和后侧，以支撑这些电池模块的载荷，所述主要构件的两端紧固到外部设备；一对端板，该一对端板分别附接到所述电池模块阵列的前侧和后侧，其下端固定到所述基板；以及支撑杆，该支撑杆用于连接所述端板的顶部或侧面，以支撑并互连所述端板。此外，在所述电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面上，存在有加强构件，该加强构件联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面，以最小化该电池组由于沿前后方向振动而引起的变形。

Description

具有加强构件的电池组
技术领域
本发明涉及一种具有加强构件的电池组，更具体地，涉及如下一种电池组，该电池组包括：电池模块阵列，该电池模块阵列具有沿横向方向布置成两行或更多行的多个电池模块；基板，所述电池模块在垂直竖立的状态下堆叠在该基板上；一对主要构件，该一对主要构件设置在电池模块阵列的前部和后部，以支撑所述电池模块的载荷，每个主要构件的两个相反端均紧固到外部设备；一对端板，该一对端板被设置成：在每个端板的下端均固定到所述基板的状态下与所述电池模块阵列的前部及后部紧密接触；以及支撑杆，所述支撑杆连接在端板的上部或侧部之间，以支撑并互连所述端板，其中，加强构件在所述电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面处联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面，以使电池组沿前后方向振动时的、该电池组的变形最小化。
背景技术
使用诸如汽油和柴油等化石燃料的车辆所导致的最大问题之一是产生空气污染。作为解决上述问题的一种方法，使用能够充放电的二次电池作为车辆动力源的技术已经引起了相当大的关注。因此，已经开发出了仅利用电池来运行的电动车辆(EV)以及共同使用电池和常规发动机的混合动力电动车辆(HEV)。现在，一些电动车辆和混合动力电动车辆已经投入商用。镍金属氢化物(Ni-MH)二次电池已经主要用作电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的动力源。然而，近年来，已经尝试使用锂离子电池。
对于这种用作电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的动力源的二次电池来说，需要有高功率和大容量。为此，将多个小型二次电池(单元电池)彼此串联以形成一个电池模块和电池组。根据情形，也可多个小型二次电池(单元电池)彼此串联和并联，以形成一个电池模块和电池组。
通常，这种电池组具有用于保护电池模块的结构，每个电池模块内均安装有二次电池。可以基于车辆的种类或电池组在车辆中的安装位置来改变电池模块的结构。用于有效地固定大容量电池模块的一种结构是基于支撑杆和端板的。这种结构的有利之处在于：即使在朝着支撑杆施加载荷时，也能使电池模块的移动最小化。然而，为此需要充分确保所述支撑杆和端板的刚度。
与这种情况有关，图1是示意性地示出了包括单个电池模块的常规电池组的透视图。
参考图1，电池组100包括：多个单元模块10，每个单元模块100内均安装有二次电池；基板20；一对端板30；以及支撑杆40。
在单元模块10垂直竖立的状态下，这些单元模块10堆叠在基板20的顶部上。端板30被设置成：在每个端板30的下端均固定到基板20的状态下与最外侧的单元模块10的外表面紧密接触。
支撑杆40连接在端板30的上部之间，以支撑并互连所述端板30。
然而，具有上述构造的电池组不具有用于在外力沿电池组的前后方向施加到电池组时、沿着电池组的前后方向支撑该电池组的结构，结果，无法防止该电池组的变形。
而且，具有上述构造的电池组仅使用单个电池模块，结果，该电池组的容量低。为此，具有上述构造的电池组难以适用于需要高功率和大容量电池组的、诸如车辆的外部设备。
同时，基于车辆的种类或电池组在车辆中的安装位置，以各种形式来构造用于混合动力电动车辆的电池组，以便稳定地保护电池单体阵列。在这些电池组中，存在一种具有槽斗(bucket)结构的电池组，该电池组安装在车辆行李箱的下部，或安装在后座的下端与车辆行李箱之间限定的凹陷空间中。
在此情况下，电池组位于该电池组紧固到车辆底盘处的位置下方。因此，有必要提供这样一种结构：在该结构中，电池组由主要构件和基板支撑，并且端板和支撑杆位于电池组的前部和后部处以防止该电池组沿前后方向变形。在此结构中，主要构件被弯曲成槽斗的形状，因此，该电池组的整体结构稳定性根据所述主要构件的刚度来决定。
可以通过充分增加凸缘的深度或每个主要构件的厚度来提高所述主要构件的刚度。然而，由于车辆中的有限安装空间，无法充分增加凸缘的深度。而且，增加每个主要构件的厚度也会增加电池组的载荷。结果，不能提高电池组的结构稳定性。
因此，将电池组构造成具有如下这种结构是非常必要的：在该结构中，电池模块位于电池组紧固到车辆底盘处的位置下方，用于支撑该电池组的载荷的主要构件具有槽斗的形式，并且这些电池模块在基板上布置成两行，由此，在维持凸缘的深度和每个主要构件的厚度不变的同时，提高了该电池组的结构稳定性，并且在外力沿前后方向施加到电池组时，使该电池组的变形最小化。
发明内容
技术问题
因此，为了解决上述问题和其它尚未解决的技术问题，已经做出了本发明。
具体地，本发明的一个目的在于提供电池组，该电池组包括：电池模块阵列，该电池模块阵列具有沿横向方向布置成两行或更多行的多个电池模块；基板；主要构件；端板；以及支撑杆，其中，加强构件在所述电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面处联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面，以使电池组沿前后方向振动时的、该电池组的变形最小化。
本发明的另一个目的在于提供被构造成具有如下结构的电池组：在该结构中，利用车辆的一部分来形成该电池组的一部分，从而该电池组能够稳定地安装在车辆中，并能够最小化该电池组在车辆中所占的体积。
技术方案
根据本发明的一个方面，能够通过提供一种电池组来实现上述及其它目的，该电池组包括：电池模块阵列，该电池模块阵列具有沿横向方向布置成两行或更多行的多个电池模块，每个电池模块均构造成具有如下结构：在该结构中，多个电池单体或多个单元模块在所述电池单体或单元模块垂直竖立的状态下进行堆叠，每个所述单元模块中均安装有两个或更多个电池单体；基板，所述电池模块在垂直竖立的状态下堆叠在该基板上；一对主要构件，该一对主要构件设置在所述电池模块阵列的前部和后部，以支撑所述电池模块的载荷，每个主要构件的两个相反端均紧固到外部设备；一对端板，该一对端板被设置成：在每个端板的下端均固定到所述基板的状态下与所述电池模块阵列的前部和后部紧密接触；以及支撑杆，该支撑杆连接在端板的上部或侧部之间，以支撑并互连所述端板，其中，加强构件在所述电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面处联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面，以使电池组沿前后方向振动时的、该电池组的变形最小化，并且其中，每个端板均包括本体部、上端壁、下端壁和一对侧壁，该本体部被设置成与电池模块阵列接触，所述上端壁、下端壁和一对侧壁均从该本体部的外周向外突出。
在根据本发明的电池组中，所述加强构件联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面。因此，能够防止电池组沿前后方向振动时的、该电池组的变形。
而且，每个所述主要构件的两个相反端均紧固到外部设备。因此，即使电池组位于该电池组紧固到所述外部设备处的位置下方时，也能够容易地将该电池组安装到所述外部设备。
另外，所述电池模块沿横向方向布置成两行或更多行，在所述电池模块中，多个单元模块在所述单元模块垂直竖立的状态下进行堆叠。因此，与仅包括单个电池模块的常规电池组相比，根据本发明的电池组能够提供更高的功率和更大的容量。
在本发明中，每个单元模块均可以是一个二次电池，或者是其内安装有两个或更多个二次电池的小型模块。在以本申请的申请人的名义提交的韩国专利申请No.2006-12303中公开了其内安装有两个或更多个二次电池的单元模块的一个示例。在该专利申请的公开内容中，所述单元模块被构造成具有如下结构：在两个二次电池彼此紧密接触的状态下，这两个二次电池安装到具有输入端子和输出端子的框架构件中。
在也以本申请的申请人的名义提交的韩国专利申请No.2006-20772和No.2006-45444中公开了这种单元模块的另一个示例。在这些专利申请各自的公开内容中，所述单元模块均构造成具有如下结构：在两个二次电池彼此紧密接触的状态下，这两个二次电池的外表面被一对高强度电池盖覆盖。
上述专利申请的公开内容在此通过引用的方式并入。然而，根据本发明的电池模块的每个单元模块的结构当然不限于以上专利申请中公开的单元模块的上述示例。
优选地，每个电池单体均是在有限空间内提供高的堆叠率的板状电池单体。例如，每个电池单体均可以构造成具有如下结构：在该结构中，电极组件安装在由层压片形成的电池外壳中。
具体地，每个电池单体均是袋状二次电池，在该袋状二次电池中，具有负极/隔板/正极结构的电极组件与电解液一起在密封状态下设置在电池外壳中。例如，每个电池单体均可以是被构造成具有小的厚度宽度比的、大致六面体结构的板状二次电池。通常，袋状二次电池包括袋状电池外壳。电池外壳被构造成具有层压片结构，在该层压片结构中，由呈现高耐久性的聚合树脂形成的外涂层、由阻挡水分或空气的金属材料形成的屏障层、以及由能够被热焊接的聚合物树脂形成的内部密封剂层被依次堆叠。
每个主要构件的结构不受特别限制，只要每个主要构件能够容易地支撑所述电池模块的载荷即可。优选地，每个主要构件均构造成具有大致U形框架结构，该U形框架结构围绕所述电池模块阵列的底部和两个相反侧面。
因此，每个主要构件的两个相对的侧面均连接到所述端板的相应一个侧面，结果，该U型框架结构的内部被填满，因此，大大提高了每个主要构件针对竖直振动的弯曲刚度。
在具有上述结构的优选示例中，每个主要构件的上端均可以向外弯曲，从而所述电池组能够容易地安装到外部设备，并且，每个主要构件的弯曲部分均可以设置有紧固孔。因此，可靠地实现了所述主要构件和外部设备之间的联接。
所述加强构件的结构不受特别限制，只要所述加强构件能够在外力沿前后方向施加到电池组时防止该电池组的变形即可。例如，所述加强构件可以形成为板或杆的形状，并且能够以平面上的斜对角结构或X形结构设置在最外侧的电池模块的外表面处。
具体地，当电池组沿前后方向变形时，每个主要构件的侧面形状均可能从矩形形状变形为平行四边形。因此，在上述斜对角结构中，在每个主要构件的侧面形状维持矩形形状的状态下，每个主要构件沿斜对角方向受到约束，由此增大了针对该电池组沿前后方向的变形的抵抗力。
而且，在X形结构中，与上述斜对角结构相比，能够大大提高针对该电池组沿前后方向的变形的抵抗力。
根据需要，所述加强构件可以通过焊接或螺栓连接而联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面。
根据情形，所述加强构件可以通过焊接或螺栓连接而进一步联接到所述端板的顶部，使得所述加强构件设置成平面上的斜对角结构或X形结构，由此，更有效地防止了电池组沿上下方向和前后方向振动时的、该电池组的变形。
同时，每个端板均可以形成为单一本体的形状，以使电池组沿上下方向振动时的、该电池组的变形最小化，所述单一本体具有与电池模块阵列的前部或后部相对应的尺寸。
在如上所述的、每个端板均具有与电池模块阵列的前部或后部相对应的尺寸的这种结构中，能够可靠地提高所述主要构件的弯曲刚度并能够充分确保电池组沿上下方向振动时的、该电池组的整体结构稳定性。
每个端板均可以构造成用于分散来自所述电池模块和支撑杆的压力(弯曲载荷)。优选地，每个端板均包括本体部、上端壁、下端壁和一对侧壁，该本体部设置成与所述电池模块阵列接触，该上端壁、下端壁和一对侧壁均从所述本体部的外周向外突出。这里，“向外方向”是指与上述压力相反的方向，即，相对于每个端板的本体部来说，与电池模块及支撑杆所处的方向相反的方向。
因此，在根据本发明的电池组中，堆叠在所述基板上的电池模块通过这些端板而彼此紧密接触，并且，所述端板由支撑杆固定。因此，能够防止构成每个电池模块的多个单元模块在其厚度方向上移动和隆起(swell)，由此提高了电池模块的安全性并有效防止了电池模块的性能恶化。
在上述结构的一个优选示例中，每个端板的下端壁均可以通过焊接或螺栓连接而联接到所述基板的下端和每个主要构件的下端。
在每个端板的下端壁通过焊接或螺栓连接而联接到所述基板的下端和每个主要构件的下端的情形中，优选在四个或更多个点处进行焊接或螺栓连接，由此实现所述端板和主要构件之间之间的可靠联接。
在另一个示例中，每个端板的每个侧壁也可通过焊接或螺栓连接而联接到每个主要构件的一个侧面。
在每个端板的每个侧壁均通过焊接或螺栓连接而联接到每个主要构件的一个侧面的情形中，可以在一个或多个点处进行焊接或螺栓连接。特别地，当考虑到所述主要构件的变形模式而在三个或更多个点处进行焊接或螺栓连接时，改善了所述端板和主要构件之间的联接。
同时，所述支撑杆可以互连所述端板的上部和/或侧部。
在所述支撑杆将端板的上部互连的结构中，每个端板的上端壁均可以从电池模块阵列的顶部向上突出，从而所述支撑杆能够容易地安装到端板。在此结构中，所述支撑杆可以在其位于电池模块上方的状态下联接到端板。
上端壁的向上突出高度可以等于电池模块阵列的高度的2％至20％。如果上端壁的向上突出高度小于电池模块阵列的高度的2％，则难以将支撑杆安装到端板。替代地，也可使用具有相应尺寸的支撑杆。然而，在这种情况下，降低了该电池组的整体刚度。另一方面，如果上端壁的向上突出高度大于电池模块阵列的高度的20％，则电池组的体积会过度增大，这不是优选的。
由于所述端板的下端壁被固定地联接到基板，所以防止了在外部冲击施加到端板时、该端板与所述基板分离。
例如，在每个端板的下端壁的一部分处可以形成有一对紧固孔，并且螺栓可以通过这些紧固孔插入，从而能够将端板固定到所述基板。替代地，也可通过焊接来实现所述端板和基板之间的联接。
同时，每个端板的尺寸不受特别限制，只要每个端板具有与所述电池模块阵列的前部或后部相对应的尺寸即可。例如，每个端板均可形成为平面矩形形状。
优选地，每个端板均在其上部处设置有通孔，所述支撑杆安装在该通孔中。所述支撑杆通过该通孔插入，由此容易实现所述端板和支撑杆之间的联接。
根据本发明的另一个方面，提供了一种诸如电动车辆、混合动力电动车辆或外接插电式混合动力电动车辆的设备，该设备使用具有上述构造的电池组作为动力源，具有有限的安装空间并且容易受到频繁的振动和强烈冲击。
当然，也可基于所期望的功率和容量来组合和制造用作车辆动力源的电池组。
在此情形中，该车辆可以是电动车辆、混合动力电动车辆或外接插电式混合动力电动车辆，其中，该电池组安装在车辆的行李箱的下端或安装在车辆的后座和行李箱之间。
在本发明所属的技术领域中，使用电池组作为其动力源的电动车辆、混合动力电动车辆或外接插电式混合动力电动车辆是公知的，因此，将不再给出其详细说明。
附图说明
图1是示出了常规电池组的透视图；
图2是示出了根据本发明一个实施例的电池组的透视图；
图3是示出了根据本发明另一个实施例的电池组的透视图；
图4是示出了与图2所示的、根据本发明的电池组的结构进行对比的、未安装有加强构件的电池组的结构的透视图；
图5和图6是示出了当外力沿前后方向施加到图2和图4所示的电池组时的变形量(variation)的透视图；
图7和图8是示出了当外力沿上下方向施加到图2和图4所示的电池组时的变形量的透视图；并且
图9和10是示出了根据本发明其它实施例的电池组的透视图。
具体实施方式
现在，将参考附图来详细描述本发明的示例性实施例。然而，应当注意，本发明的范围不限于所图示的实施例。
图2是典型地示出根据本发明一个实施例的电池组的透视图。
参考图2，电池组200包括：电池模块阵列122，该电池模块阵列122包括沿横向方向布置成两行的电池模块110和120；基板130；一对主要构件140；一对端板150；以及多个支撑杆160。
在电池模块110和120垂直竖立的状态下，电池模块110和120堆叠在基板130的顶部上。端板150被设置成：在端板150的下端固定到基板130的状态下与电池模块阵列122的前部及后部紧密接触。
主要构件140设置在电池模块阵列122的前部和后部，以支撑电池模块110和120的载荷。每个主要构件140的两个相反端均紧固到外部设备(未示出)。
而且，每个主要构件140均构造成具有U形框架结构，该U形框架结构围绕电池模块阵列122的底部和两个相反侧面。每个主要构件140的上端均向外弯曲。每个主要构件140的弯曲部分均设置有紧固孔142，通过该紧固孔142，电池组200能够容易地安装到外部设备。
支撑杆160连接在端板150的上部之间，以支撑并互连所述端板150。
而且，加强构件170通过焊接而联接到端板150的侧壁，使得该加强构件170以平面上的斜对角结构设置在最外侧的电池模块110的外表面处，以使电池组200沿前后方向振动时的、该电池组200的变形最小化。
根据情形，加强构件170也可通过螺栓连接(未示出)而联接到端板150的侧壁。
另一方面，每个端板150均形成为其尺寸与电池模块阵列122的前部相对应的平面矩形形状，以使电池组200沿上下方向振动时的、该电池组200的变形最小化。
而且，每个端板150均包括本体部152、上端壁154、下端壁156、和一对侧壁158，该本体部152被设置成与电池模块阵列122接触。上端壁154、下端壁156和该一对侧壁158均从本体部152的外周向外突出。
每个端板150的下端壁156均通过点焊而在四个点151处联接到基板130的下端和每个主要构件140的下端。每个端板150的每个侧壁158均通过点焊而在三个点153处联接到每个主要构件140的一个侧面。
根据情形，每个端板150的下端壁156也可通过螺栓连接(未示出)而联接到基板130的下端和每个主要构件140的下端。以同样的方式，每个端板150的每个侧壁158也可通过螺栓连接(未示出)而联接到每个主要构件140的一个侧面。
另外，每个端板150的上端壁154均从电池模块阵列122的顶部向上突出，使得每个端板150的上端壁154比电池模块阵列122的高度H高10％。因此，支撑杆160能够容易地安装到端板150的上部155。
电池模块110被构造成具有如下结构：在该结构中，多个单元模块在这些单元模块垂直竖立的状态下进行堆叠，每个单元模块均包括多个板状电池单体，每个板状电池单体均具有电极组件，该电极组件安装在由层压片形成的电池外壳中。
图3是典型示出了根据本发明另一实施例的电池组的透视图。
参考图3，图3的电池组200a在结构上与图2的电池组200基本相同，除了以下区别：每个端板150均在其上部设置有通孔157，支撑杆160安装在这些通孔157中，并且，加强构件172通过焊接而联接到端板150的侧壁，使得该加强构件172以平面上的X形结构设置在最外侧的电池模块110的外表面处，因此，将不再给出其详细描述。
图4是典型地示出了与图2所示的、根据本发明的电池组的结构进行对比的、未安装有加强构件的电池组的结构的透视图。
参考图4以及图2，图4的电池组200b在结构上与图2的电池组基本相同，除了以下区别：无加强构件170通过焊接而联接到端板150的侧壁使得该加强构件170以平面上的斜对角结构设置在最外侧的电池模块110的外表面处。
图5和6是典型地示出了当外力沿前后方向施加到图2和图4所示的电池组时的变形量的透视图。通过模拟当外力施加到电池组时的变形量，获得了稍后描述的、图5和图6所示的结构以及图7和图8所示的结构。
参考这两幅图，当外力沿前后方向(沿着箭头表示的方向)施加到图2的电池组200时，由于加强构件170支撑所述主要构件140，所以，主要构件140和电池模块110的变形小。另一方面，当外力施加到图4的电池组200b时，在前后方向上、即外力施加到电池组200b的方向上，主要构件140和电池模块110b的变形大。
图7和8是典型地示出了当外力沿上下方向施加到图2和图4所示的电池组时的变形量的透视图。
参考这两幅图，当外力沿上下方向(沿着箭头表示的方向)施加到图2的电池组200时，由于加强构件170支撑所述主要构件140，所以，主要构件140的变形小。另一方面，当外力施加到图4的电池组200b时，在向电池组200b施加外力的方向上，主要构件140b的变形大。
同时，在外力沿前后方向和上下方向施加到电池组时的多个变形模式下进行共振点检测和分析，以便理解图2所示的电池组结构以及图4所示的电池组结构的振动属性。下表1中给出了该共振点检测和分析的结果。
<表1>
从上表1中可见，在每个变形模式中，由于图2的电池组被构造成具有其中加强构件通过焊接而联接到端板的侧壁的结构，所以，与图4的电池组的结构稳定性相比，即使在电池组沿上下方向或前后方向强烈振动时，图2的电池组的结构稳定性也得到了提高。特别地，当电池组沿前后方向振动时，该电池组的结构稳定性更高。
因此，通过简单地将加强构件固定到端板的侧壁，就能够最小化所述主要构件沿前后方向的变形量，这是一个没有预料到的结果。
特别地，在根据本发明的电池组中，所述加强构件在电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面处通过焊接而联接到所述端板的侧壁。因此，本发明能够适用于如下车辆：其中，电池组的重量为30Kg以上，并且该电池组的主要构件对于前后方向上的振动的承受度不良。
图9和图10是示出了根据本发明其它实施例的电池组的透视图。
参考这两幅图，图9的电池组200c在结构上与图2的电池组200基本相同，除了以下区别：加强构件174通过焊接而联接到主要构件140c的侧面，使得该加强构件174以平面上的斜对角结构设置在最外侧的电池模块110的外表面处。并且，图10的电池组200d在结构上与图2的电池组200基本相同，除了以下区别：加强构件175通过焊接进一步联接到端板150的顶部，使得该加强构件175被设置成平面上的斜对角结构，因此，将不再给出其详细描述。
工业实用性
从上文的描述中显然可见，根据本发明的电池组被构造成具有如下结构：在该结构中，所述电池模块沿横向方向布置成两行或更多行。因此，与仅包括单个电池模块的常规电池组相比，根据本发明的电池组能够提供更高的功率和更大的容量。
而且，根据本发明的电池组被构造成具有如下结构：在该结构中，所述加强构件在电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面处联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面。因此，能够使电池组沿前后方向振动时的、该电池组的变形最小化。
另外，利用车辆的一部分来构成该电池组的一部分。因此，能够将该电池组稳定地安装在车辆中并能够最小化该电池组在车辆中所占的体积。
虽然已经出于说明性目的公开了本发明的示例性实施例，但本领域技术人员将会理解，在不脱离如所附权利要求公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种变型、添加和替换。

Claims (22)

1.一种电池组，包括：
电池模块阵列，所述电池模块阵列具有沿横向方向布置成两行或更多行的多个电池模块，每个电池模块均构造成具有如下结构：在该结构中，多个电池单体或多个单元模块在所述电池单体或所述单元模块垂直竖立的状态下进行堆叠，每个所述单元模块中均安装有两个或更多个电池单体；
基板，所述电池模块在垂直竖立的状态下堆叠在所述基板上；
一对主要构件，所述一对主要构件设置在所述电池模块阵列的前部和后部，以支撑所述电池模块的载荷，每个所述主要构件的两个相反端均紧固到外部设备；
一对端板，所述一对端板被设置成：在每个端板的下端均固定到所述基板的状态下与所述电池模块阵列的前部及后部紧密接触；以及
支撑杆，所述支撑杆连接在所述端板的上部或侧部之间，以支撑并互连所述端板，
其中，加强构件在所述电池模块阵列的最外侧的电池模块的外表面处联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面，以使所述电池组沿前后方向振动时的变形最小化，并且
其中，每个所述端板均包括本体部、上端壁、下端壁和一对侧壁，所述本体部被设置成与所述电池模块阵列接触，所述上端壁、所述下端壁和所述一对侧壁均从所述本体部的外周向外突出。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池单体均是板状电池单体。
3.根据权利要求2所述的电池组，其中，每个所述电池单体均构造成具有如下结构：在该结构中，电极组件安装在由层压片形成的电池外壳中。
4.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述主要构件均构造成具有U形框架结构，所述U形框架结构围绕所述电池模块阵列的底部及两个相反侧面。
5.根据权利要求4所述的电池组，其中，每个所述主要构件的上端均向外弯曲，从而所述电池组能够容易地安装到外部设备，并且，每个所述主要构件的弯曲部分均设置有紧固孔。
6.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述加强构件以平面上的斜对角结构或X形结构设置在所述最外侧的电池模块的外表面处。
7.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述加强构件通过焊接或螺栓连接而联接到所述端板的侧壁或所述主要构件的侧面。
8.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述加强构件通过焊接或螺栓连接而进一步联接到所述端板的顶部，使得所述加强构件被设置成平面上的斜对角结构或X形结构。
9.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述端板均形成为单一本体的形状，以使所述电池组沿上下方向振动时的变形最小化，所述单一本体具有比所述电池模块阵列的前部或后部大的尺寸，使得每个所述端板的上端壁均从所述电池模块阵列的顶部向上突出，以便所述支撑杆能够容易地安装到所述端板，所述上端壁的向上突出高度等于所述电池模块阵列的高度的2％至20％。
10.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述端板的下端壁均通过焊接或螺栓连接而联接到所述基板的下端和每个所述主要构件的下端。
11.根据权利要求10所述的电池组，其中，在四个或更多个点处进行所述焊接或螺栓连接。
12.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述端板的每个侧壁均通过焊接或螺栓连接而联接到每个所述主要构件的一个侧面。
13.根据权利要求12所述的电池组，其中，在一个或更多个点处进行所述焊接或螺栓连接。
14.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述端板的上端壁均从所述电池模块阵列的顶部向上突出，从而所述支撑杆能够容易地安装到所述端板。
15.根据权利要求14所述的电池组，其中，所述向上突出的高度等于所述电池模块阵列的高度的2％至20％。
16.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述端板均形成为平面矩形形状。
17.根据权利要求1所述的电池组，其中，在每个所述端板的上部均设置有通孔，所述支撑杆安装在所述通孔中。
18.一种使用根据权利要求1所述的电池组作为动力源的设备。
19.根据权利要求18所述的设备，其中，所述电池组安装在车辆的行李箱的下端或安装在所述车辆的后座和行李箱之间。
20.根据权利要求18所述的设备，其中，所述设备是电动车辆。
21.根据权利要求18所述的设备，其中，所述设备是混合动力电动车辆。
22.根据权利要求21所述的设备，其中，所述混合动力电动车辆是外接插电式混合动力电动车辆。
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