CN116044629B - 一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器 - Google Patents

Abstract

本发明属于柴油机燃油喷射系统领域。本发明的目的在于提供一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，包括油管接头、蓄压腔体、两级弹簧活塞吸波组件、电磁阀组件、喷嘴组件、喷油器壳体，所述蓄压腔体、两级弹簧活塞吸波组件、电磁阀组件、喷嘴组件自上而下依次安装在喷油器壳体内，油管接头安装在蓄压腔体上方，蓄压腔体内设置进油蓄压腔和回油蓄压腔，两级弹簧活塞吸波组件内耦合两级节流活塞和两级弹簧。本发明通过两级弹簧活塞吸波组件中两级节流活塞、两级弹簧和节流活塞套筒实现对喷油器不同工况下产生的压力波动进行有效的吸收耗能，改善高压共轨喷油器的燃油喷射性能，提高喷油一致性与稳定性。

Description

一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器

技术领域

本发明涉及的是一种燃油喷射系统，具体地说是柴油机燃油喷射系统。

背景技术

在喷油器工作过程中，由于针阀的快速开启和关闭会使得喷油器内燃油产生压力波动，该压力波动会直接导致共轨喷油器喷油压力的不稳定，从而影响高压共轨系统多循环喷油下循环喷油量、喷油规律的不稳定，在严重的情况下会导致柴油机无法正常工作。因此，通过降低喷油时的压力波动从而提高高压共轨喷油器喷油的稳定性和一致性是目前高压共轨系统需要解决的关键技术难点之一。

发明内容

本发明的目的在于提供能够实现对喷油器不同工况下产生的压力波动进行有效的吸收耗能以提高喷油一致性与稳定性的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：包括油管接头、蓄压腔体、两级弹簧活塞吸波组件、电磁阀组件、喷嘴组件、喷油器壳体，所述蓄压腔体、两级弹簧活塞吸波组件、电磁阀组件、喷嘴组件自上而下依次安装在喷油器壳体内，油管接头安装在蓄压腔体上方，蓄压腔体内设置进油蓄压腔和回油蓄压腔，油管接头设置有主进油孔和主回油孔，主进油孔连通进油蓄压腔，主回油孔连通回油蓄压腔；

所述两级弹簧活塞吸波组件包括节流活塞套筒、吸波组件定位块、一级节流活塞、二级节流活塞，节流活塞套筒内部加工活塞限位凸台，活塞限位凸台在二级节流活塞下方，节流活塞套筒安装在吸波组件定位块内，节流活塞套筒内设置节流孔进油道、套筒节流孔、节流孔出油道，节流孔进油道位于节流活塞套筒中下部，节流孔出油道位于节流活塞套筒中上部，套筒节流孔连通节流孔进油道与节流孔出油道，二级节流活塞为中空结构，套装在一级节流活塞外部，一级节流活塞外壁与二级节流活塞内壁相接触，一级节流活塞头部在两级弹簧活塞吸波组件初始状态下与二级节流活塞平头端相接触，二级节流活塞平头端与节流活塞套筒围成进油缓冲腔，二级节流活塞控制节流孔进油道与进油缓冲腔之间的通断，二级节流活塞内设置导流孔，导流孔位于二级节流活塞中下部的左右两侧，导流孔与节流孔进油道连通，二级节流活塞平头端开有二级活塞节流孔，二级节流活塞尾部安装二级弹簧，二级弹簧由二级弹簧垫片紧固，一级节流活塞加工成H型，中间设置一级活塞节流孔，一级节流活塞头部与二级节流活塞平头端围成活塞前腔，一级节流活塞控制导流孔与活塞前腔之间的通断，一级节流活塞尾部安装一级弹簧，一级弹簧安装在二级弹簧内部，一级弹簧由一级弹簧垫片紧固，一级弹簧垫片中间开有稳压出油孔，一级节流活塞、二级节流活塞、一级弹簧垫片、二级弹簧垫片、节流活塞套筒围成稳压腔，稳压腔分别与稳压出油孔、节流孔出油道连通。

本发明还可以包括：

1、所述电磁阀组件包括电磁线圈、衔铁定位块、衔铁、电磁阀阀杆、球阀、节流孔板，衔铁位于衔铁定位块内，衔铁外部安装衔铁导向件，电磁线圈位于吸波组件定位块内并置于衔铁上方，电磁线圈内设置衔铁复位弹簧，节流孔板上设置进油节流孔、出油节流孔、回油腔，电磁阀阀杆主体部分位于衔铁定位块内，电磁阀阀杆上端套装衔铁，下端位于回油腔并连接球阀，球阀位于阀杆和出油节流孔之间。

2、所述喷嘴组件包括针阀、针阀定位块、针阀体、针阀套筒，针阀定位块、针阀体自上而下布置，针阀上端安装在针阀套筒内，下端安装在针阀体内，针阀套筒上端安装在针阀定位块内，下端安装在针阀体内，针阀、针阀套筒、节流孔板间形成控制室，针阀中部加工有锥型限位，针阀锥形限位与针阀套筒之间安装针阀复位弹簧，针阀与针阀体之间形成盛油槽，针阀体下端设置喷孔。

3、二级活塞节流孔直径大于一级活塞节流孔直径，二级弹簧预紧力大于一级弹簧预紧力。

4、出油节流孔直径大于进油节流孔。

5、燃油经主进油孔进入进油蓄压腔，经进油路、单向阀流出，一路经进油节流孔流入控制室，另一路继续经进油路流入盛油槽，电磁线圈未通电时，在衔铁复位弹簧的预紧力和液压力共同作用下，电磁阀阀杆压紧球阀，球阀压紧出油节流孔，出油节流孔与回油腔断开，针阀在针阀复位弹簧预紧力和液压力的共同作用下落座在针阀体，形成密封；电磁线圈通电时，电磁力和球阀所受液压力的合力大于衔铁复位弹簧预紧力，球阀抬升，出油节流孔与回油腔连通，控制室高压油经出油节流孔流入回油腔，控制室内油压降低，直到针阀下端液压力大于控制室油压与针阀复位弹簧预紧力之和，针阀抬升，高压油通过喷孔喷出。

6、压力波动处于预设的第一等级时，盛油槽中的燃油经回油路进入进油缓冲腔，此时燃油压力无法推动一级节流活塞和二级节流活塞，进油缓冲腔与节流孔进油道断开，活塞前腔与导流孔断开，燃油先经二级活塞节流孔流入活塞前腔，在二级活塞节流孔的节流阻尼作用下对燃油的压力波动进行部分吸收，燃油再经一级活塞节流孔流入稳压腔，一级活塞节流孔的节流阻尼作用对燃油的压力波动进一步吸收，燃油经稳压出油孔流入回油蓄压腔。

7、压力波动处于预设的第二等级时，燃油依次从盛油槽、回油路流入进油缓冲腔，此时燃油压力不足以推动二级节流活塞，进油缓冲腔与节流孔进油道断开，燃油经二级活塞节流孔流入活塞前腔，二级活塞节流孔的节流阻尼作用对燃油的压力波动进行部分吸收，此时燃油推动一级节流活塞，在一级节流活塞自身质量的缓冲作用和一级弹簧的缓冲作用下对燃油的压力波动再次吸收，活塞前腔与导流孔连通，燃油分成两路，一路经一级活塞节流孔流入稳压腔，一级活塞节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动进一步吸收，另一路经导流孔、节流孔进油道、套筒节流孔、节流孔出油道流入稳压腔，套筒节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动进一步吸收，汇入稳压腔的燃油经稳压出油孔流入回油蓄压腔。

8、压力波动处于预设的第三等级时，进油缓冲腔中的燃油推动二级节流活塞，在二级节流活塞自身质量和二级弹簧的缓冲作用下对燃油压力波动进行初次吸收，进油缓冲腔与节流孔进油道连通，燃油分成两路，一路流入节流孔进油道，另一路经二级活塞节流孔流入活塞前腔，二级活塞节流孔的节流阻尼作用对燃油压力波动再次吸收，流入活塞前腔的燃油推动一级节流活塞，在一级节流活塞自身质量和一级弹簧的缓冲作用下对燃油压力波动进一步吸收，活塞前腔与导流孔连通，燃油再次分成两路，一路经一级活塞节流孔流入稳压腔，一级活塞节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动完成最后的吸收，另一路经导流孔流入节流孔进油道，汇入节流孔进油道的燃油经套筒节流孔、节流孔出油道汇入稳压腔，套筒节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动完成最后的吸收，稳压腔中的燃油经稳压出油孔流入回油蓄压腔。

本发明的优势在于：本发明采用的两级弹簧活塞吸波组件由两级节流活塞、两级弹簧和节流活塞套筒耦合组成，采用自上而下递进式的逐级布置，有效利用节流活塞和弹簧的自身重力对燃油的压力波动进行一部分吸收，与左右分列布置方式不同的是，本发明的布置方式可以有效减小吸波组件的体积，适用于小体积的喷油器，同时递进式的耗能结构可以减少燃油分流，对燃油压力波动吸收更加集中，从而更加有效地逐级吸收压力波动，小压力波动时，一级活塞节流孔和二级活塞节流孔的节流阻尼作用实现压力波动的吸收，中等压力波动时，燃油推动一级节流活塞，活塞前腔与导流孔连通，一级活塞节流孔、二级活塞节流孔、套筒节流孔的节流阻尼作用以及一级节流活塞自身质量和一级弹簧的缓冲作用实现压力波动的进一步吸收，大压力波动时，燃油先后推动二级节流活塞和一级节流活塞，进油缓冲腔与节流孔进油道连通，活塞前腔与导流孔连通，一级活塞节流孔、二级活塞节流孔、套筒节流孔的节流阻尼作用以及一级节流活塞、二级节流活塞自身质量和一级弹簧、二级弹簧的缓冲作用实现压力波动的更进一步吸收，提高喷油一致性与稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为两级弹簧活塞吸波组件的结构示意图；

图3为电磁阀组件的结构示意图；

图4为喷嘴组件的结构示意图。

在图1中，1：油管接头；2：主回油孔；3：回油蓄压腔；4：蓄压腔体；5：两级弹簧活塞吸波组件；6：回油路；7：喷油器壳体；8：喷嘴组件；9：电磁阀组件；10：单向阀；11：进油路；12：进油蓄压腔；13：主进油孔。

在图2中，501：稳压出油孔；502：一级弹簧垫片；503：二级弹簧；504：套筒节流孔；505：二级节流活塞；506：一级节流活塞；507：活塞前腔；508：进油缓冲腔；509：节流活塞套筒；510：二级活塞节流孔；511：导流孔；512：节流孔进油道；513：吸波组件定位块；514：一级活塞节流孔；515：一级弹簧；516：节流孔出油道；517：稳压腔；518：二级弹簧垫片。

在图3中：901：弹簧垫片；902：电磁线圈；903：衔铁；904：电磁阀阀杆；905：衔铁定位块；906：球阀；907：出油节流孔；908：节流孔板；909：进油节流孔；910：回油腔；911：衔铁导向件；912：衔铁复位弹簧。

在图4中：801：控制室；802：针阀；803：针阀定位块；804：针阀体；805：喷孔；806：盛油槽；807：针阀复位弹簧；808：针阀套筒。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1-4，本发明的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器由油管接头1、蓄压腔体4、两级弹簧活塞吸波组件5、喷油器壳体7、喷嘴组件8、电磁阀组件9、单向阀10组成，蓄压腔体4、两级弹簧活塞吸波组件5、电磁阀组件9、喷嘴组件8自上而下依次安装在喷油器壳体7内，油管接头1安装在蓄压腔体4上方，蓄压腔体4内设置进油蓄压腔12和回油蓄压腔3，油管接头1内设置有主进油孔13和主回油孔2，主进油孔13连通进油蓄压腔12，主回油孔2连通回油蓄压腔3，进油路11连通进油蓄压腔12、单向阀10、电磁阀组件9、喷嘴组件8，回油路6连通喷嘴组件8、两级弹簧活塞吸波组件5、回油蓄压腔3。两级弹簧活塞吸波组件5采用自上而下递进式的逐级布置，有效利用一级节流活塞506、二级节流活塞505、一级弹簧515和二级弹簧503的自身重力对燃油的压力波动进行一部分吸收，与左右分列布置方式不同的是，本发明的布置方式可以有效减小吸波组件的体积，适用于小体积的喷油器，同时递进式的耗能结构可以减少燃油分流，对燃油压力波动吸收更加集中，从而更加有效地逐级吸收压力波动。

两级弹簧活塞吸波组件5包括一级弹簧垫片502、二级弹簧503、二级节流活塞505、一级节流活塞506、节流活塞套筒509、吸波组件定位块513、一级弹簧515、二级弹簧垫片518，节流活塞套筒509内部加工活塞限位凸台，活塞限位凸台在二级节流活塞505下方，节流活塞套筒509安装在吸波组件定位块513内，节流活塞套筒509内设置节流孔进油道512、套筒节流孔504、节流孔出油道516，节流孔进油道512位于节流活塞套筒509中下部，节流孔出油道516位于节流活塞套筒509中上部，套筒节流孔504连通节流孔进油道512与节流孔出油道516，二级节流活塞505为中空结构，内部安装一级节流活塞506，一级节流活塞506外壁与二级节流活塞505内壁相接触，一级节流活塞506头部在两级弹簧活塞吸波组件5初始状态下与二级节流活塞505平头端相接触，二级节流活塞505平头端与节流活塞套筒509围成进油缓冲腔508，进油缓冲腔508与回油路6连通，二级节流活塞505控制节流孔进油道512与进油缓冲腔508之间的通断，二级节流活塞505内设置导流孔511，导流孔511位于二级节流活塞505中下部的左右两侧，导流孔511与节流孔进油道512连通，二级节流活塞505平头端开有二级活塞节流孔510，二级节流活塞505尾部内安装二级弹簧503，二级弹簧503由二级弹簧垫片518预紧，一级节流活塞506加工成H型，中间平台设置一级活塞节流孔514，一级节流活塞506头部与二级节流活塞505平头端之间构成活塞前腔507，一级节流活塞506控制导流孔511与活塞前腔507之间的通断，一级节流活塞506尾部内安装一级弹簧515，一级弹簧515安装在二级弹簧503内部，一级弹簧515由一级弹簧垫片502预紧，一级弹簧垫片502中间开有稳压出油孔501，一级节流活塞506、二级节流活塞505、一级弹簧垫片502、二级弹簧垫片518、节流活塞套筒509之间构成稳压腔517，稳压腔517分别与稳压出油孔501、节流孔出油道516连通，二级活塞节流孔510直径大于一级活塞节流孔514直径，二级弹簧503预紧力大于一级弹簧515预紧力。

电磁阀组件9包括弹簧垫片901、电磁线圈902、衔铁903、电磁阀阀杆904、衔铁定位块905、球阀906、节流孔板908、衔铁导向件911、衔铁复位弹簧912，衔铁903外部安装衔铁导向件911进行导向，衔铁903安装在衔铁定位块905内，电磁线圈902位于吸波组件定位块513内并置于衔铁903上方，电磁线圈902内设置衔铁复位弹簧912，节流孔板908上设置进油节流孔909、出油节流孔907、回油腔910，出油节流孔907直径大于进油节流孔909，进油节流孔909连通进油路11，电磁阀阀杆904上端套装衔铁903，主体部分位于衔铁定位块905内，下端位于回油腔910并连接球阀906，球阀906安装在回油腔910内，并位于电磁阀阀杆904和出油节流孔907之间，控制出油节流孔907与回油腔910的通断。

喷嘴组件8包括针阀802、针阀定位块803、针阀体804、针阀复位弹簧807、针阀套筒808，针阀定位块803、针阀体804自上而下布置，针阀802下端安装在针阀体804内，上端安装在针阀套筒808内，针阀套筒808上端安装在针阀定位块803内，下端安装在针阀体804内，针阀802、针阀套筒808、节流孔板908之间形成控制室801，控制室801与进油节流孔909、出油节流孔907连通，针阀802中部加工有锥型限位，针阀802锥形限位与针阀套筒808之间安装针阀复位弹簧807，针阀802与针阀体804之间形成盛油槽806，盛油槽806连通进油路11和回油路6，针阀体804下端加工喷孔805。

结合图1-4，燃油经主进油孔13进入进油蓄压腔12，经进油路11、单向阀10流出，一路经进油节流孔909流入控制室801，另一路继续经进油路11流入盛油槽806，电磁线圈902未通电时，在衔铁复位弹簧912的预紧力和液压力共同作用下，电磁阀阀杆904压紧球阀906，球阀906压紧出油节流孔907，出油节流孔907与回油腔910断开，针阀802在针阀复位弹簧807预紧力和液压力的共同作用下落座在针阀体804，形成密封；电磁线圈902通电时，电磁力和球阀906所受液压力的合力大于衔铁复位弹簧912预紧力，球阀906抬升，出油节流孔907与回油腔910连通，控制室801高压油经出油节流孔907流入回油腔910，控制室801内油压降低，直到针阀802下端液压力大于控制室801油压与针阀复位弹簧807预紧力之和，针阀802抬升，高压油通过喷孔805喷出。

压力波动处于预设的第一等级时，盛油槽806中的燃油经回油路6进入进油缓冲腔508，此时燃油压力较小无法推动一级节流活塞506和二级节流活塞505，进油缓冲腔508与节流孔进油道512断开，活塞前腔507与导流孔511断开，燃油先经二级活塞节流孔510流入活塞前腔507，在二级活塞节流孔510的节流阻尼作用下对燃油的压力波动进行部分吸收，燃油再经一级活塞节流孔514流入稳压腔517，一级活塞节流孔514的节流阻尼作用对燃油的压力波动进一步吸收，最后燃油经稳压出油孔501流入回油蓄压腔3。

压力波动处于预设的第二等级时，燃油依次从盛油槽806、回油路6流入进油缓冲腔508，此时燃油压力不足以推动二级节流活塞505，进油缓冲腔508与节流孔进油道512断开，燃油经二级活塞节流孔510流入活塞前腔507，二级活塞节流孔510的节流阻尼作用对燃油的压力波动进行部分吸收，此时燃油推动一级节流活塞506，在一级节流活塞506自身质量的缓冲作用和一级弹簧515的缓冲作用下对燃油的压力波动再次吸收，活塞前腔507与导流孔511连通，燃油分成两路，一路经一级活塞节流孔514流入稳压腔517，一级活塞节流孔514的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动进一步吸收，另一路经导流孔511、节流孔进油道512、套筒节流孔504、节流孔出油道516流入稳压腔517，套筒节流孔504的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动进一步吸收，汇入稳压腔517的燃油经稳压出油孔501流入回油蓄压腔3。

压力波动处于预设的第三等级时，进油缓冲腔508中的燃油推动二级节流活塞505，在二级节流活塞505自身质量和二级弹簧503的缓冲作用下对燃油压力波动进行初次吸收，进油缓冲腔508与节流孔进油道512连通，燃油分成两路，一路流入节流孔进油道512，另一路经二级活塞节流孔510流入活塞前腔507，二级活塞节流孔510的节流阻尼作用对燃油压力波动再次吸收，流入活塞前腔507的燃油推动一级节流活塞506，在一级节流活塞506自身质量和一级弹簧515的缓冲作用下对燃油压力波动进一步吸收，活塞前腔507与导流孔511连通，燃油再次分成两路，一路经一级活塞节流孔514流入稳压腔517，一级活塞节流孔514的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动完成最后的吸收，另一路经导流孔511流入节流孔进油道512，汇入节流孔进油道512的燃油经套筒节流孔504、节流孔出油道516汇入稳压腔517，套筒节流孔504的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动完成最后的吸收，稳压腔517中的燃油最后经稳压出油孔501流入回油蓄压腔3。

Claims (8)

1.一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：包括油管接头、蓄压腔体、两级弹簧活塞吸波组件、电磁阀组件、喷嘴组件、喷油器壳体，所述蓄压腔体、两级弹簧活塞吸波组件、电磁阀组件、喷嘴组件自上而下依次安装在喷油器壳体内，油管接头安装在蓄压腔体上方，蓄压腔体内设置进油蓄压腔和回油蓄压腔，油管接头设置有主进油孔和主回油孔，主进油孔连通进油蓄压腔，主回油孔连通回油蓄压腔；

所述两级弹簧活塞吸波组件包括节流活塞套筒、吸波组件定位块、一级节流活塞、二级节流活塞，节流活塞套筒内部加工活塞限位凸台，活塞限位凸台在二级节流活塞下方，节流活塞套筒安装在吸波组件定位块内，节流活塞套筒内设置节流孔进油道、套筒节流孔、节流孔出油道，节流孔进油道位于节流活塞套筒中下部，节流孔出油道位于节流活塞套筒中上部，套筒节流孔连通节流孔进油道与节流孔出油道，二级节流活塞为中空结构，套装在一级节流活塞外部，一级节流活塞外壁与二级节流活塞内壁相接触，一级节流活塞头部在两级弹簧活塞吸波组件初始状态下与二级节流活塞平头端相接触，二级节流活塞平头端与节流活塞套筒围成进油缓冲腔，二级节流活塞控制节流孔进油道与进油缓冲腔之间的通断，二级节流活塞内设置导流孔，导流孔位于二级节流活塞中下部的左右两侧，导流孔与节流孔进油道连通，二级节流活塞平头端开有二级活塞节流孔，二级节流活塞尾部安装二级弹簧，二级弹簧由二级弹簧垫片紧固，一级节流活塞加工成H型，中间设置一级活塞节流孔，一级节流活塞头部与二级节流活塞平头端围成活塞前腔，活塞前腔经二级活塞节流孔与进油缓冲腔连通，一级节流活塞控制导流孔与活塞前腔之间的通断，一级节流活塞尾部安装一级弹簧，一级弹簧安装在二级弹簧内部，一级弹簧由一级弹簧垫片紧固，一级弹簧垫片中间开有稳压出油孔，一级节流活塞、二级节流活塞、一级弹簧垫片、二级弹簧垫片、节流活塞套筒围成稳压腔，稳压腔分别与稳压出油孔、节流孔出油道连通；

二级活塞节流孔直径大于一级活塞节流孔直径，二级弹簧预紧力大于一级弹簧预紧力。

2.根据权利要求1所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：所述电磁阀组件包括电磁线圈、衔铁定位块、衔铁、电磁阀阀杆、球阀、节流孔板，衔铁位于衔铁定位块内，衔铁外部安装衔铁导向件，电磁线圈位于吸波组件定位块内并置于衔铁上方，电磁线圈内设置衔铁复位弹簧，节流孔板上设置进油节流孔、出油节流孔、回油腔，电磁阀阀杆主体部分位于衔铁定位块内，电磁阀阀杆上端套装衔铁，下端位于回油腔并连接球阀，球阀位于阀杆和出油节流孔之间。

3.根据权利要求2所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：所述喷嘴组件包括针阀、针阀定位块、针阀体、针阀套筒，针阀定位块、针阀体自上而下布置，针阀上端安装在针阀套筒内，下端安装在针阀体内，针阀套筒上端安装在针阀定位块内，下端安装在针阀体内，针阀、针阀套筒、节流孔板间形成控制室，针阀中部加工有锥型限位，针阀锥形限位与针阀套筒之间安装针阀复位弹簧，针阀与针阀体之间形成盛油槽，针阀体下端设置喷孔。

4.根据权利要求2所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：出油节流孔直径大于进油节流孔。

5.根据权利要求3所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：燃油经主进油孔进入进油蓄压腔，经进油路、单向阀流出，一路经进油节流孔流入控制室，另一路继续经进油路流入盛油槽，电磁线圈未通电时，在衔铁复位弹簧的预紧力和液压力共同作用下，电磁阀阀杆压紧球阀，球阀压紧出油节流孔，出油节流孔与回油腔断开，针阀在针阀复位弹簧预紧力和液压力的共同作用下落座在针阀体，形成密封；电磁线圈通电时，电磁力和球阀所受液压力的合力大于衔铁复位弹簧预紧力，球阀抬升，出油节流孔与回油腔连通，控制室高压油经出油节流孔流入回油腔，控制室内油压降低，直到针阀下端液压力大于控制室油压与针阀复位弹簧预紧力之和，针阀抬升，高压油通过喷孔喷出。

6.根据权利要求3所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：压力波动处于预设的第一等级时，盛油槽中的燃油经回油路进入进油缓冲腔，此时燃油压力无法推动一级节流活塞和二级节流活塞，进油缓冲腔与节流孔进油道断开，活塞前腔与导流孔断开，燃油先经二级活塞节流孔流入活塞前腔，在二级活塞节流孔的节流阻尼作用下对燃油的压力波动进行部分吸收，燃油再经一级活塞节流孔流入稳压腔，一级活塞节流孔的节流阻尼作用对燃油的压力波动进一步吸收，燃油经稳压出油孔流入回油蓄压腔。

7.根据权利要求3所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：压力波动处于预设的第二等级时，燃油依次从盛油槽、回油路流入进油缓冲腔，此时燃油压力不足以推动二级节流活塞，进油缓冲腔与节流孔进油道断开，燃油经二级活塞节流孔流入活塞前腔，二级活塞节流孔的节流阻尼作用对燃油的压力波动进行部分吸收，此时燃油推动一级节流活塞，在一级节流活塞自身质量的缓冲作用和一级弹簧的缓冲作用下对燃油的压力波动再次吸收，活塞前腔与导流孔连通，燃油分成两路，一路经一级活塞节流孔流入稳压腔，一级活塞节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动进一步吸收，另一路经导流孔、节流孔进油道、套筒节流孔、节流孔出油道流入稳压腔，套筒节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动进一步吸收，汇入稳压腔的燃油经稳压出油孔流入回油蓄压腔。

8.根据权利要求3所述的一种两级弹簧活塞耦合实现波动耗能的共轨喷油器，其特征是：压力波动处于预设的第三等级时，进油缓冲腔中的燃油推动二级节流活塞，在二级节流活塞自身质量和二级弹簧的缓冲作用下对燃油压力波动进行初次吸收，进油缓冲腔与节流孔进油道连通，燃油分成两路，一路流入节流孔进油道，另一路经二级活塞节流孔流入活塞前腔，二级活塞节流孔的节流阻尼作用对燃油压力波动再次吸收，流入活塞前腔的燃油推动一级节流活塞，在一级节流活塞自身质量和一级弹簧的缓冲作用下对燃油压力波动进一步吸收，活塞前腔与导流孔连通，燃油再次分成两路，一路经一级活塞节流孔流入稳压腔，一级活塞节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动完成最后的吸收，另一路经导流孔流入节流孔进油道，汇入节流孔进油道的燃油经套筒节流孔、节流孔出油道汇入稳压腔，套筒节流孔的节流阻尼作用对此路燃油的压力波动完成最后的吸收，稳压腔中的燃油经稳压出油孔流入回油蓄压腔。