CN116025495B - 一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，包括油道接头、蓄压腔体、喷油器中间块、两通路阻容式滤波组件、电磁阀主体块、燃油控制阀组件、喷嘴组件、喷嘴拧紧螺母、喷油器主体拧紧螺母，两通路阻容式滤波组件安装在燃油控制阀组件上方，通过喷嘴拧紧螺母、喷油器主体拧紧螺母对各组件进行限位固定，两通路阻容式滤波组件设置两个出油口，分别连通蓄压腔体内设置的一级蓄压腔、二级蓄压腔。本发明通过两通路阻容式滤波组件进行燃油压力波动能量吸收，降低燃油压力波动幅值，本发明适用于柴油机电控燃油喷射系统领域，有利于提高电控共轨喷油器喷油稳定性，改善柴油机的经济性和排放性。

Description

一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器

技术领域

本发明涉及的是一种电控燃油喷射系统，具体地说是柴油机电控燃油喷射系统。

背景技术

柴油机电控燃油喷射系统具有提高柴油机动力性与经济性、降低排放、适应性广等优点，在柴油机中得到广泛应用，电控喷油器作为柴油机电控燃油喷射系统的核心关键部件之一，其燃油喷射量的稳定性直接影响整个系统的工作性能。

为改善柴油机工作状态，柴油机常采用多次喷射控制策略，而在喷油器针阀在快速开启与关闭的瞬间会产生较大的燃油压力波动，在多次喷射过程中，相邻两次喷射之间的时间间隔较短，前次喷射产生的燃油压力波动会对后次喷射时针阀的开启和关闭产生影响，导致相邻两次燃油喷射量产生较大差异，降低了燃油喷射的稳定性，从而导致柴油机性能变差。

发明内容

本发明的目的在于提供通过降低燃油压力波动实现高喷油稳定性的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：包括油道接头、喷油器主体拧紧螺母、喷嘴拧紧螺母、蓄压腔体、喷油器中间块、电磁阀主体块、两通路阻容式滤波组件、燃油控制阀组件、喷嘴组件，燃油控制阀组件内包括阀杆体，喷嘴组件内包括针阀体与喷嘴体，蓄压腔体、喷油器中间块、电磁阀主体块、燃油控制阀组件、喷嘴组件自上而下设置，阀杆体、针阀体、喷嘴体自上而下设置，蓄压腔体的上部位于油道接头里，蓄压腔体的下部、针阀体的上部以及喷油器中间块、电磁阀主体块、阀杆体位于喷油器主体拧紧螺母里，针阀体的下部以及喷嘴体位于喷嘴拧紧螺母里，两通路阻容式滤波组件位于蓄压腔体、喷油器中间块和电磁阀主体块里，燃油控制阀组件位于电磁阀主体块和针阀体里，喷嘴组件位于燃油控制阀组件下方；

所述两通路阻容式滤波组件包括主控制阀、辅助控制阀、一级阻尼活塞、二级阻尼活塞、辅助控制阀顶盖、主控制阀顶盖、一级出油口顶盖、二级出油口顶盖、主控制阀套筒、辅助控制阀套筒、一级阻容部件套筒、二级阻容部件套筒；辅助控制阀安装在辅助控制阀套筒内部，并与辅助控制阀套筒配合形成辅助控制环腔，辅助控制阀套筒的端部安装辅助控制阀顶盖，辅助控制阀顶盖与辅助控制阀之间形成可变辅助压力腔，可变辅助压力腔分别连通辅助控制环腔和一级蓄压腔，在可变辅助压力腔的对侧，辅助控制阀与辅助控制阀套筒之间设置辅助控制阀复位弹簧，一级阻尼活塞、二级阻尼活塞分别安装在一级阻容部件套筒、二级阻容部件套筒内部，一级阻尼活塞与一级阻容部件套筒配合形成一级进油环腔，二级阻尼活塞与二级阻容部件套筒配合形成二级进油环腔，主控制阀安装在主控制阀套筒内部且配合形成主控制环腔，一级阻容部件套筒上端安装一级出油口顶盖，二级阻容部件套筒上端安装二级出油口顶盖，主控制阀套筒上端安装主控制阀顶盖，主控制阀、主控制阀顶盖、主控制阀套筒配合形成主压力腔，一级阻尼活塞、一级出油口顶盖、一级阻容部件套筒配合构成一级可变容积腔，二级阻尼活塞、二级出油口顶盖、二级阻容部件套筒配合构成二级可变容积腔，主控制阀与其下方的主控制阀套筒之间设置主控制阀复位弹簧，一级阻尼活塞与其下方的一级阻容部件套筒之间设置一级活塞复位弹簧，二级阻尼活塞与其下方的二级阻容部件套筒之间设置二级活塞复位弹簧；主控制阀顶盖设有燃油孔，一级出油口顶盖与二级出油口顶盖上分别设有一级节流孔、二级节流孔；一级阻尼活塞、二级阻尼活塞与辅助控制阀内部设有油道；

所述喷油器中间块内设有一级油道与控制油道，主控制阀套筒、辅助控制阀套筒、一级阻容部件套筒及二级阻容部件套筒侧面均设有燃油孔，主控制阀套筒设置在一级阻容部件套筒与二级阻容部件套筒之间，并通过侧面设置的燃油孔分别连接一级阻容部件套筒与二级阻容部件套筒；辅助控制阀套筒设置在主控制阀套筒、一级阻容部件套筒与二级阻容部件套筒上方，并通过一级油道与控制油道分别连接一级出油口顶盖与主控制阀顶盖。

本发明还可以包括：

1、油道接头里设置一级回油孔、二级回油孔，蓄压腔体里设置一级蓄压腔、二级蓄压腔、进油道，电磁阀主体块里设置回油道，喷嘴体里设置盛油槽，一级蓄压腔连通一级回油孔，二级蓄压腔连通二级回油孔，进油道通过进油单向阀连通盛油槽，回油道通过回油道单向阀连通盛油槽。

2、一级进油环腔高度等于二级进油环腔高度。

3、一级出油口顶盖上的一级节流孔直径大于二级出油口顶盖上的二级节流孔直径。

4、一级阻尼活塞内部油道流通面积大于一级节流孔流通面积，二级阻尼活塞内部油道流通面积大于二级节流孔流通面积。

5、所述燃油控制阀组件包括电磁线圈、衔铁、阀杆、控制室顶盖、阀杆体、针阀套筒，电磁线圈安装在电磁阀主体块里，电磁线圈中间设置有阀杆复位弹簧，阀杆复位弹簧上方设置弹簧座，阀杆体里设置阀杆，阀杆顶部套有衔铁，衔铁位于阀杆复位弹簧下方，阀杆下方设置控制室顶盖，控制室顶盖、针阀套筒与其下方的喷嘴组件形成控制室，控制室顶盖里设置进油节流孔和出油节流孔，控制室分别连通进油节流孔和出油节流孔，阀杆底部与出油节流孔之间设置球阀，进油节流孔连通盛油槽。

6、所述喷嘴组件包括针阀、针阀复位弹簧、针阀体、喷嘴体，针阀位于针阀体和喷嘴体里，针阀上套有针阀复位弹簧，喷嘴体与针阀配合形成盛油槽，针阀下部设置有斜面，喷嘴体上设置有与针阀斜面配合的针阀座，喷嘴体底部设有喷孔。

7、当燃油压力波动较小时，高压波动燃油进入两通路阻容式滤波组件，燃油从一级阻容部件套筒侧面的油孔进入，经过一级阻尼活塞内部油道到达一级可变容积腔，由一级出油口顶盖上的一级节流孔流向辅助控制环腔，一级可变容积腔内的高压波动燃油推动一级阻尼活塞下移，燃油经过一级阻尼活塞、一级节流孔的节流阻容作用，实现压力波动能量的初次吸收，辅助控制环腔内燃油经过辅助控制阀内部油道进入可变辅助压力腔，燃油推动辅助控制阀向左移动，辅助控制环腔连通主压力腔与一级可变容积腔，燃油经过辅助控制阀阻尼作用实现压力波动能量再次吸收，进入到主压力腔的燃油由于经过两次波动能量衰减，无法推动主控制阀下移，此时，主控制环腔未接通一级阻尼活塞与二级阻尼活塞之间的油路，燃油经过压力波动吸收后从辅助控制阀顶盖上设置的燃油孔流出，到达一级蓄压腔。

8、当燃油压力波动较大时，燃油从一级阻容部件套筒侧面设置的燃油孔流入，经过一级阻尼活塞内部油道进入一级可变容积腔，一级可变容积腔中燃油从一级节流孔流出，经过辅助控制阀内部油道进入可变辅助压力腔，一级可变容积腔中的高压波动燃油推动一级阻尼活塞下移，可变辅助压力腔中的高压波动燃油推动辅助控制阀左移，辅助控制环腔接通一级可变容积腔与主压力腔，燃油通过一级阻尼活塞、一级节流孔、辅助控制阀实现燃油压力波动能量的第一次吸收，主压力腔中的高压波动燃油推动主控制阀下移，主控制环腔接通一级阻尼活塞与二级阻尼活塞之间的油路，燃油通过主控制阀的阻尼作用实现燃油压力波动能量的第二次吸收，此时从回油道进入一级进油环腔的燃油通过主控制环腔流向二级进油环腔，随后经过二级阻尼活塞内部油道进入二级可变容积腔，燃油通过二级阻尼活塞与二级节流孔的节流阻容作用实现燃油压力波动能量的第三次吸收，最终从二级节流孔流出的低压力波动燃油经油道流入二级蓄压腔。

本发明的优势在于：本发明利用两通路阻容式滤波组件实现燃油压力波动的吸收，同时设置了辅助控制阀、主控制阀，利用一级阻容活塞、一级节流孔及辅助控制阀压力波动能量吸收后燃油的压力波动状态决定二级阻尼活塞与二级节流孔所在油路是否接通，从而实现在不同油压波动下油路的选择。当燃油压力波动较小时，燃油通过一级阻容活塞、一级节流孔、辅助控制阀实现压力波动的吸收；当燃油压力波动较大时，一级阻容活塞、一级节流孔及辅助控制阀对于燃油压力波动能量的吸收能力无法满足要求，此时，主控制环腔接通油路，二级阻尼活塞与二级节流孔所在油路接通，燃油首先通过一级阻容活塞、一级节流孔、辅助控制阀实现压力波动第一次吸收，随后利用主控制阀阻尼作用实现压力波动能量第二次吸收，最后在二级阻尼活塞与二级节流孔的节流阻容作用下实现压力波动能量的第三次吸收，燃油压力波动吸收能力达到峰值。满足喷油器不同工况需求，有利于降低燃油压力波动，改善燃油喷射性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为两通路阻容式滤波组件的结构示意图。

图3为燃油控制阀组件的结构示意图。

图4为喷嘴组件的结构示意图。

在图1中，1：油道接头；2：一级蓄压腔；3：蓄压腔体；4：喷油器中间块；5：两通路阻容式滤波组件；6：电磁阀主体块；7：回油道；8：回油道单向阀；9：燃油控制阀组件；10：喷嘴组件；11：喷嘴拧紧螺母；12：进油道；13：喷油器主体拧紧螺母；14：进油单向阀；15：二级蓄压腔；16：二级回油孔；17：一级回油孔。

在图2中，501：辅助控制环腔；502：辅助控制阀；503：可变辅助压力腔；504：一级油道；505：辅助控制阀顶盖；506：一级节流孔；507：一级出油口顶盖；508：一级可变容积腔；509：一级阻尼活塞；510：一级进油环腔；511：一级活塞复位弹簧；512：一级阻容部件套筒；513：主控制阀复位弹簧；514：主控制阀套筒；515：二级活塞复位弹簧；516：主控制阀；517：二级进油环腔；518：二级阻尼活塞；519：二级阻容部件套筒；520：主控制环腔；521：二级可变容积腔；522：二级出油口顶盖；523：二级节流孔；524：主压力腔；525：主控制阀顶盖；526：控制油道；527：辅助控制阀复位弹簧；528：辅助控制阀套筒。

在图3中，901：阀杆复位弹簧；902：阀杆；903：阀杆体；904：出油节流孔；905：控制室；906：针阀套筒；907：控制室顶盖；908：进油节流孔；909：回油腔；910：衔铁；911：电磁线圈；912：弹簧座。

在图4中，1001：针阀复位弹簧；1002：针阀体；1003：针阀；1004：盛油槽；1005：喷嘴体；1006：针阀座；1007：喷孔。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1-4，本发明包括油道接头1、一级蓄压腔2、蓄压腔体3、喷油器中间块4、两通路阻容式滤波组件5、电磁阀主体块6、回油道7、回油道单向阀8、燃油控制阀组件9、喷嘴组件10、喷嘴拧紧螺母11、进油道12、喷油器主体拧紧螺母13、进油单向阀14、二级蓄压腔15、二级回油孔16、一级回油孔17，喷油器内部自上而下安装两通路阻容式滤波组件5、燃油控制阀组件9、喷嘴组件10，利用喷嘴拧紧螺母11与喷油器主体拧紧螺母13进行限位固定，喷嘴组件10通过回油道7连接两通路阻容式滤波组件5，两通路阻容式滤波组件5的两个燃油出口分别连接一级蓄压腔2与二级蓄压腔15。

两通路阻容式滤波组件5包括辅助控制阀502、主控制阀516、一级阻尼活塞509、二级阻尼活塞518、辅助控制阀复位弹簧527、主控制阀复位弹簧513、一级活塞复位弹簧511、二级活塞复位弹簧515、辅助控制阀顶盖505、主控制阀顶盖525、一级出油口顶盖507、二级出油口顶盖522、辅助控制阀套筒528、主控制阀套筒514、一级阻容部件套筒512、二级阻容部件套筒519，辅助控制阀502安装在辅助控制阀套筒528内部，并与辅助控制阀套筒528配合形成辅助控制环腔501，一级阻尼活塞509、二级阻尼活塞518分别安装在一级阻容部件套筒512、二级阻容部件套筒519内部，一级阻尼活塞509与一级阻容部件套筒512配合形成一级进油环腔510，二级阻尼活塞518与二级阻容部件套筒519配合形成二级进油环腔517，一级阻尼活塞509经一级油道504与辅助控制阀套筒528侧面设置的燃油孔连接辅助控制阀502，一级阻尼活塞509经一级油道504、控制油道526与辅助控制阀套筒528侧面设置的燃油孔连接主控制阀516，一级阻尼活塞509经主控制阀套筒514、一级阻容部件套筒512以及二级阻容部件套筒519侧面设置的燃油孔连接二级阻尼活塞518，一级阻尼活塞509上的一级进油环腔510高度等于二级阻尼活塞518上的二级进油环腔517高度，主控制阀516安装在主控制阀套筒514内部且配合形成主控制环腔520，辅助控制阀顶盖505与主控制阀顶盖525设有燃油孔，一级出油口顶盖507与二级出油口顶盖522上分别设有一级节流孔506、二级节流孔523，一级出油口顶盖507上的一级节流孔506直径大于二级出油口顶盖522上的二级节流孔523直径，辅助控制阀502、辅助控制阀套筒528、辅助控制阀顶盖505配合形成可变辅助压力腔503，主控制阀516、主控制阀顶盖525、主控制阀套筒514配合形成主压力腔524，一级阻尼活塞509、一级出油口顶盖507、一级阻容部件套筒512配合构成一级可变容积腔508，二级阻尼活塞518、二级出油口顶盖522、二级阻容部件套筒519配合构成二级可变容积腔521，辅助控制阀套筒528、主控制阀套筒514、一级阻容部件套筒512、二级阻容部件套筒519侧面均设有燃油孔，辅助控制阀502、一级阻尼活塞509、二级阻尼活塞518内部设有油道，一级阻尼活塞509内部油道流通面积大于一级节流孔506流通面积，二级阻尼活塞518内部油道流通面积大于二级节流孔523流通面积。

燃油控制阀组件9包括阀杆复位弹簧901、阀杆902、阀杆体903、针阀套筒906、控制室顶盖907、衔铁910、电磁线圈911、弹簧座912，阀杆902下端设有球阀，控制室顶盖907上设有进油节流孔908与出油节流孔904，控制室顶盖907与阀杆体903配合形成回油腔909，控制室顶盖907、针阀套筒906与针阀上端面配合形成控制室905。

喷嘴组件10包括针阀复位弹簧1001、针阀体1002、针阀1003、盛油槽1004、喷嘴体1005、针阀座1006、喷孔1007，针阀1003与喷嘴体1005配合形成盛油槽1004，针阀1003在针阀复位弹簧1001作用下与针阀座1006紧密配合，喷孔1007设置在喷嘴体1005下端。

本发明的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的电控喷油器能实现燃油压力波动吸收的多工况覆盖，根据燃油压力波动的不同，利用辅助控制阀502、主控制阀516实现油路的通断控制，改变压力波动吸收能力，从低压力波动到高压力波动均能实现良好的压力波动吸收，其工作过程如下：

当燃油压力波动较小时， 高压波动燃油经回油道7进入两通路阻容式滤波组件5，燃油从一级阻容部件套筒512侧面的油孔进入，经过一级阻尼活塞509内部油道到达一级可变容积腔508，随后由一级出油口顶盖507上的一级节流孔506流向辅助控制环腔501，一级可变容积腔508内的高压波动燃油会推动一级阻尼活塞509下移，燃油经过一级阻尼活塞509、一级节流孔506的节流阻容作用，实现压力波动能量的初次吸收，辅助控制环腔501内燃油经过辅助控制阀502内部油道进入可变辅助压力腔503，燃油推动辅助控制阀502向左移动，辅助控制环腔501连通主压力腔524与一级可变容积腔508，燃油经过辅助控制阀502阻尼作用实现压力波动能量再次吸收，进入到主压力腔524的燃油由于经过两次波动能量衰减，无法推动主控制阀516下移，此时，主控制环腔520未接通一级阻尼活塞509与二级阻尼活塞518之间的油路，燃油经过压力波动吸收后从辅助控制阀顶盖505上设置的燃油孔流出，最终到达一级蓄压腔2。

当燃油压力波动较大时，燃油从一级阻容部件套筒512侧面设置的燃油孔流入，经过一级阻尼活塞509内部油道进入一级可变容积腔508，一级可变容积腔508中燃油从一级节流孔506流出，经过辅助控制阀502内部油道进入可变辅助压力腔503，一级可变容积腔508中的高压波动燃油会推动一级阻尼活塞509下移，可变辅助压力腔503中的高压波动燃油会推动辅助控制阀502左移，辅助控制环腔501接通一级可变容积腔508与主压力腔524，燃油通过一级阻尼活塞509、一级节流孔506、辅助控制阀502实现燃油压力波动能量的第一次吸收，由于燃油压力波动较大，一级阻容活塞509、一级节流孔506及辅助控制阀502对于燃油压力波动能量的吸收能力无法满足要求，进入到主压力腔524的燃油仍存在较大的压力波动，主压力腔524中的高压波动燃油推动主控制阀516下移，主控制环腔520接通一级阻尼活塞509与二级阻尼活塞518之间的油路，燃油通过主控制阀的阻尼作用实现燃油压力波动能量的第二次吸收，此时，主控制环腔520向下移动接通油路，二级阻尼活塞加入燃油压力波动能量吸收过程，从回油道7进入一级进油环腔510的燃油可通过主控制环腔520流向二级进油环腔517，随后经过二级阻尼活塞518内部油道进入二级可变容积腔521，燃油通过二级阻尼活塞与二级节流孔的节流阻容作用实现燃油压力波动能量的第三次吸收，最终从二级节流孔523流出的低压力波动燃油经油道流入二级蓄压腔15。

Claims (9)

1.一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：包括油道接头、喷油器主体拧紧螺母、喷嘴拧紧螺母、蓄压腔体、喷油器中间块、电磁阀主体块、两通路阻容式滤波组件、燃油控制阀组件、喷嘴组件，燃油控制阀组件内包括阀杆体，喷嘴组件内包括针阀体与喷嘴体，蓄压腔体、喷油器中间块、电磁阀主体块、燃油控制阀组件、喷嘴组件自上而下设置，阀杆体、针阀体、喷嘴体自上而下设置，蓄压腔体的上部位于油道接头里，蓄压腔体的下部、针阀体的上部以及喷油器中间块、电磁阀主体块、阀杆体位于喷油器主体拧紧螺母里，针阀体的下部以及喷嘴体位于喷嘴拧紧螺母里，两通路阻容式滤波组件位于蓄压腔体、喷油器中间块和电磁阀主体块里，燃油控制阀组件位于电磁阀主体块和针阀体里，喷嘴组件位于燃油控制阀组件下方；

所述两通路阻容式滤波组件包括主控制阀、辅助控制阀、一级阻尼活塞、二级阻尼活塞、辅助控制阀顶盖、主控制阀顶盖、一级出油口顶盖、二级出油口顶盖、主控制阀套筒、辅助控制阀套筒、一级阻容部件套筒、二级阻容部件套筒；辅助控制阀安装在辅助控制阀套筒内部，并与辅助控制阀套筒配合形成辅助控制环腔，辅助控制阀套筒的端部安装辅助控制阀顶盖，辅助控制阀顶盖与辅助控制阀之间形成可变辅助压力腔，可变辅助压力腔分别连通辅助控制环腔和一级蓄压腔，在可变辅助压力腔的对侧，辅助控制阀与辅助控制阀套筒之间设置辅助控制阀复位弹簧，一级阻尼活塞、二级阻尼活塞分别安装在一级阻容部件套筒、二级阻容部件套筒内部，一级阻尼活塞与一级阻容部件套筒配合形成一级进油环腔，二级阻尼活塞与二级阻容部件套筒配合形成二级进油环腔，主控制阀安装在主控制阀套筒内部且配合形成主控制环腔，一级阻容部件套筒上端安装一级出油口顶盖，二级阻容部件套筒上端安装二级出油口顶盖，主控制阀套筒上端安装主控制阀顶盖，主控制阀、主控制阀顶盖、主控制阀套筒配合形成主压力腔，一级阻尼活塞、一级出油口顶盖、一级阻容部件套筒配合构成一级可变容积腔，二级阻尼活塞、二级出油口顶盖、二级阻容部件套筒配合构成二级可变容积腔，主控制阀与其下方的主控制阀套筒之间设置主控制阀复位弹簧，一级阻尼活塞与其下方的一级阻容部件套筒之间设置一级活塞复位弹簧，二级阻尼活塞与其下方的二级阻容部件套筒之间设置二级活塞复位弹簧；主控制阀顶盖设有燃油孔，一级出油口顶盖与二级出油口顶盖上分别设有一级节流孔、二级节流孔；一级阻尼活塞、二级阻尼活塞与辅助控制阀内部设有油道；

所述喷油器中间块内设有一级油道与控制油道，主控制阀套筒、辅助控制阀套筒、一级阻容部件套筒及二级阻容部件套筒侧面均设有燃油孔，主控制阀套筒设置在一级阻容部件套筒与二级阻容部件套筒之间，并通过侧面设置的燃油孔分别连接一级阻容部件套筒与二级阻容部件套筒；辅助控制阀套筒设置在主控制阀套筒、一级阻容部件套筒与二级阻容部件套筒上方，并通过一级油道与控制油道分别连接一级出油口顶盖与主控制阀顶盖。

2.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：油道接头里设置一级回油孔、二级回油孔，蓄压腔体里设置一级蓄压腔、二级蓄压腔、进油道，电磁阀主体块里设置回油道，喷嘴体里设置盛油槽，一级蓄压腔连通一级回油孔，二级蓄压腔连通二级回油孔，进油道通过进油单向阀连通盛油槽，回油道通过回油道单向阀连通盛油槽。

3.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：一级进油环腔高度等于二级进油环腔高度。

4.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：一级出油口顶盖上的一级节流孔直径大于二级出油口顶盖上的二级节流孔直径。

5.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：一级阻尼活塞内部油道流通面积大于一级节流孔流通面积，二级阻尼活塞内部油道流通面积大于二级节流孔流通面积。

6.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：所述燃油控制阀组件包括电磁线圈、衔铁、阀杆、控制室顶盖、阀杆体、针阀套筒，电磁线圈安装在电磁阀主体块里，电磁线圈中间设置有阀杆复位弹簧，阀杆复位弹簧上方设置弹簧座，阀杆体里设置阀杆，阀杆顶部套有衔铁，衔铁位于阀杆复位弹簧下方，阀杆下方设置控制室顶盖，控制室顶盖、针阀套筒与其下方的喷嘴组件形成控制室，控制室顶盖里设置进油节流孔和出油节流孔，控制室分别连通进油节流孔和出油节流孔，阀杆底部与出油节流孔之间设置球阀，进油节流孔连通盛油槽。

7.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：所述喷嘴组件包括针阀、针阀复位弹簧、针阀体、喷嘴体，针阀位于针阀体和喷嘴体里，针阀上套有针阀复位弹簧，喷嘴体与针阀配合形成盛油槽，针阀下部设置有斜面，喷嘴体上设置有与针阀斜面配合的针阀座，喷嘴体底部设有喷孔。

8.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：当燃油压力波动较小时，高压波动燃油进入两通路阻容式滤波组件，燃油从一级阻容部件套筒侧面的油孔进入，经过一级阻尼活塞内部油道到达一级可变容积腔，由一级出油口顶盖上的一级节流孔流向辅助控制环腔，一级可变容积腔内的高压波动燃油推动一级阻尼活塞下移，燃油经过一级阻尼活塞、一级节流孔的节流阻容作用，实现压力波动能量的初次吸收，辅助控制环腔内燃油经过辅助控制阀内部油道进入可变辅助压力腔，燃油推动辅助控制阀向左移动，辅助控制环腔连通主压力腔与一级可变容积腔，燃油经过辅助控制阀阻尼作用实现压力波动能量再次吸收，进入到主压力腔的燃油由于经过两次波动能量衰减，无法推动主控制阀下移，此时，主控制环腔未接通一级阻尼活塞与二级阻尼活塞之间的油路，燃油经过压力波动吸收后从辅助控制阀顶盖上设置的燃油孔流出，到达一级蓄压腔。

9.根据权利要求1所述的一种基于多活塞弹簧系统实现稳定喷射的高压共轨喷油器，其特征是：当燃油压力波动较大时，燃油从一级阻容部件套筒侧面设置的燃油孔流入，经过一级阻尼活塞内部油道进入一级可变容积腔，一级可变容积腔中燃油从一级节流孔流出，经过辅助控制阀内部油道进入可变辅助压力腔，一级可变容积腔中的高压波动燃油推动一级阻尼活塞下移，可变辅助压力腔中的高压波动燃油推动辅助控制阀左移，辅助控制环腔接通一级可变容积腔与主压力腔，燃油通过一级阻尼活塞、一级节流孔、辅助控制阀实现燃油压力波动能量的第一次吸收，主压力腔中的高压波动燃油推动主控制阀下移，主控制环腔接通一级阻尼活塞与二级阻尼活塞之间的油路，燃油通过主控制阀的阻尼作用实现燃油压力波动能量的第二次吸收，此时从回油道进入一级进油环腔的燃油通过主控制环腔流向二级进油环腔，随后经过二级阻尼活塞内部油道进入二级可变容积腔，燃油通过二级阻尼活塞与二级节流孔的节流阻容作用实现燃油压力波动能量的第三次吸收，最终从二级节流孔流出的低压力波动燃油经油道流入二级蓄压腔。

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