CN116039463A - 一种汽车座椅的滑轨锁止结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车座椅的滑轨锁止结构，包括内滑、外滑、解锁手柄，内滑由上安装面、折壁和内滑外折边组成，折壁沿上安装面两侧向下延伸，外滑由下安装面、折边和外滑内折边组成，折边沿下安装面的两侧向上延伸，外滑内折壁从折边高度方向的顶部向内并向下延伸，特点是：还包括锁止机构，锁止机构包括锁爪，在折壁上开设有内滑锁止槽，在外滑内折壁的末端部开设有外滑锁止槽，锁爪在宽度方向的两侧沿内滑滑动方向设置有与内滑锁止槽和外滑锁止槽相嵌配的锁齿，当锁齿插入内滑锁止槽和外滑锁止槽内时，实现内滑和外滑的锁止。优点：保证滑轨稳固性和安全性的前提下，体积更小，加工装配更简便，使得整个滑轨更紧凑。
Description
技术领域
本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的滑轨锁止结构。
背景技术
汽车座椅是汽车的重要安全部件之一，座椅是否调整到司机理想的位置，将会影响到司机的视野、能否保证对汽车踏板的自如操作以及能否舒适驾驶减少疲倦等，所以座椅的设计及调整直接影响着司机的驾车体验，更是关系到司机及乘员的生命安全。
通常地，汽车座椅为了适应不同人群的驾驶，需要通过调节前后距离来满足司机的驾驶体验，而能够实现前后位置调节的座椅，其稳固性必然会受到影响，特别是当车祸发生时，强大的冲击力极有可能对座椅的锁止结构造成破坏，座椅将产生突然的移动而导致驾驶员对车辆失去控制，从而使驾驶员及乘员受到严重的伤害。
目前，汽车座椅滑轨锁止结构主要有手动和电动两种形式，其中手动的滑轨锁止结构由于成本低廉，传动较为稳定、可靠而深受广大消费者的喜爱。现有的手动滑轨锁止装置，一般采用的是内滑与锁止结构固定，并用锁止结构的锁爪对外滑的锁孔进行锁止的结构，对此，现有公开的中国专利的技术方案中都可以得到详尽的了解，如授权公告号CN104108322B、CN208452837U中都有详细描述。
中国发明专利授权公告号CN104108322B公开了一种“汽车座椅滑轨”，它采用锁齿在锁止时，依次通过方孔、锁定排孔和锁槽，同时，弹簧片的接触面通过弹性变形力而始终与锁爪的底面保持接触，保证锁紧力平衡，确保锁止的可靠性；滑轨的锁止通过弹簧片来实现，滑轨的解锁回位通过手柄簧来实现，锁止及解锁完全由两个独立的部件完成，且解锁面与扳手之间有足够的空行程，所以能确保滑轨同步性好。但是，上述结构在实际使用中存在下列缺点：锁定装置由于体积较大而其扳手的一端延伸至上滑轨和下滑轨所形成的容腔之外，与连接管的解锁方式为外置式的，这样会影响到滑轨所占空间的大小，结构复杂，对零件加工精度要求较高，制作安装繁琐。
中国发明专利授权公告号CN208452837U公开了“一种汽车座椅的滑轨锁止装置”，其锁爪与锁爪固定支架之间通过滚球支撑旋转并配合回弹片复位，该技术方案相对于CN104108322B公开的技术方案结构简单，并且能够安装在上滑轨的内部，缩小了锁止装置和滑轨所占的空间。但是，上述结构在实际使用中还存在下列缺点：锁爪与锁爪固定支架之间旋转的支撑点是滚球，碰到强大冲击力时可能对座椅的锁爪与锁爪固定支架及两者之间的滚球的装配结构造成破坏，导致锁止装置与下滑轨的锁止结构稳固性不够，同样存在安全隐患，结构仍不够精简。
鉴于上述已有技术，有必要设计一种结构更简单、传动更稳定、所占空间更少，并且能够承受较大冲击力的汽车座椅的滑轨锁止结构。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本发明的任务是要提供一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其在保证滑轨稳固性和安全性的前提下，体积更小，能完全处于内滑腔中，加工装配更简便，继而使得整个汽车座椅的滑轨较于现有技术结构更紧凑。
本发明的任务是这样来完成的，一种汽车座椅的滑轨锁止结构，包括一用于与汽车底板连接的外滑、一用于与汽车座椅连接且滑配于外滑上的内滑、一解锁手柄，所述的内滑由上安装面、折壁和内滑外折边组成，所述的上安装面用于与汽车座椅连接固定，所述的折壁有一对，分别沿上安装面宽度方向的两侧向下延伸，所述的外滑由下安装面、折边和外滑内折边组成，所述的下安装面用于与汽车底板连接，所述的折边有一对，分别沿下安装面宽度方向的两侧向上延伸，所述的外滑内折壁有一对，所述的外滑内折壁对称地从一对折边高度方向的顶部向内并向下延伸，所述的滑轨锁止结构还包括一锁止机构，所述的锁止机构包括锁爪，在一对折壁长度方向近中部位置均间隔开设有多个内滑锁止槽，在外滑内折壁的末端部且沿长度方向间隔设置有多个外滑锁止槽，所述的锁爪在宽度方向的两侧沿内滑滑动方向设置有与内滑锁止槽和外滑锁止槽相嵌配的锁齿，当锁齿插入内滑锁止槽和外滑锁止槽内时，实现内滑和外滑的锁止。
在本发明的一个具体的实施例中，所述的内滑锁止槽和外滑锁止槽均为向下开口的槽。
在本发明的另一个具体的实施例中，所述上安装面长度方向的近中间位置开设有内滑让位孔，所述锁爪的近锁齿的位置处向上延伸有锁爪限位板，所述的锁爪限位板向上穿过内滑让位孔从而探出内滑实现锁止机构与内滑长度方向的限位，并且锁爪限位板弹出内滑的端部延伸有锁爪挡脚，所述锁爪挡脚在锁齿下移脱离开内滑锁止槽和外滑锁止槽后勾住上安装面从而限制锁齿进一步下移。
在本发明的又一个具体的实施例中，所述锁爪上还延伸有弹簧片连接板，所述的弹簧片连接板先向上延伸再向内滑滑动方向延伸，所述弹簧片连接板向上延伸的部分开设有锁头孔，供解锁手柄插入，所述弹簧片连接板的向内滑滑动方向延伸的部分延伸有复位弹簧片，在操作解锁手柄时，解锁手柄会使复位弹簧片变形产生弹簧力。
在本发明的再一个具体的实施例中，所述锁爪上近锁齿的位置处设置有凸出于锁爪的消音塑料件，所述的解锁手柄为一U型管，在U型管每一边的前端端部的手柄锁头穿过锁头孔后与消音塑料件配合，所述手柄锁头上加工有顶柱槽，一消音橡胶块穿过上安装面后顶在顶柱槽中。
在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的内滑外折边有一对，一对内滑外折边对称地延设在一对折壁高度方向的底部外侧，每一内滑外折边在高度方向的上下方对称地形成有上滚道一和上滚道二，上滚道一、上滚道二分别沿内滑外折边的长度方向通体地设置，一对上滚道二长度方向的近中间位置延伸出内滑挡脚；在一对折边高度方向的顶部、底部处分别形成有用于与所述上滚道一相对应的下滚道一以及用于与所述上滚道二相对应的下滚道二，所述的下滚道一、下滚道二分别沿折边的长度方向通体地设置，一对下滚道二在长度方向的两个位置分别凸设有与内滑挡脚相配合的外滑挡脚。
在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的内滑通过保持架滑配于外滑上，所述一对上滚道一长度方向的两端分别设有对保持架进行限位的行程挡点。
在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的保持架有两组，各组由滚珠架和设在滚珠架上的多枚滚珠组成，每个滚珠架分别携带滚珠置于上滚道一与下滚道一以及上滚道二与下滚道二所形成的容腔内，并且滚珠架长度方向的两端由行程挡点限位。
在本发明的又进而一个具体的实施例中，每组保持架上配备的滚珠的数量为二十枚，两两对称地设置在滚珠架宽度方向的两侧，且各自的形状大小相同。
在本发明的又更而一个具体的实施例中，在锁爪宽度方向的每侧，所述锁齿的数量至少为三个，且内滑锁止槽和外滑锁止槽之间的槽距与锁齿的步距相等。
本发明由于采用了上述结构，具有的有益效果：
优点之一、本发明所述的锁止结构体积小，空间占有量小，能完全处于内滑腔中，再者，内滑在高度方向大部分陷入外滑腔中，在长度方向，由于内滑挡脚和外滑挡脚的配合，内滑不会滑出外滑腔，所以整个滑轨较于现有技术结构更紧凑，体积更小，占用空间更小；
优点之二、由于锁止结构就是一块弯折的板，结构简单，加工制作方便，无需高要求的装配，省时省力，提高了滑轨的性价比，也同时使与锁止结构配合锁止及解锁的内滑锁止槽和外滑锁止槽加工简单，只需在内滑的折壁和外滑内折壁上加工开口朝下的锁止槽，无需在内滑外折边上加工锁止槽，比现有技术中加工孔的方式更简便；
优点之三、由于锁齿从下面向上锁进内滑锁止槽和外滑锁止槽中实现锁止，其锁止强度高，冲击承受性能高，保证滑轨的稳固性和安全性。
附图说明
图1为本发明所述汽车座椅滑轨的立体分解图。
图2为本发明所述锁止装置与解锁手柄立体分解图。
图3为本发明所述汽车座椅滑轨的截面剖视图。
图中：1.内滑、10.内滑腔、11.折壁、111.内滑锁止槽、12.上安装面、121.座椅固定柱、122.内滑让位孔、123.手柄锁头顶孔、13.内滑外折边、131.上滚道一、132.上滚道二、133.行程挡点、134.内滑挡脚； 2.外滑、20.外滑腔、21.折边、211.下滚道一、212.下滚道二、213.外滑挡脚、22.下安装面、23.外滑内折壁、231.外滑锁止槽、24.塑料罩盖、25.挡点；3.锁止机构、31.锁爪、311.锁齿、312.消音塑料件、32.锁爪限位板、321.锁爪挡脚、33.弹簧片连接板、331.锁头孔、34.复位弹簧片；4.保持架、41.滚珠架、42.滚珠； 5.解锁手柄、51.手柄锁头、511.顶柱槽、52.锁头台阶、53.消音橡胶块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明的保护范围。
在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以对应附图所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。
请参阅图1至图3，本发明涉及一种汽车座椅的滑轨锁止结构，包括一用于与汽车底板连接的外滑2、一用于与汽车座椅连接且通过保持架4滑配于外滑2上的内滑1、一解锁手柄5以及一个用于锁定内滑1的锁止机构3。
所述的内滑1由上安装面12、折壁11和内滑外折边13组成，所述的上安装面12上开设有多个用于与汽车座椅连接固定的座椅固定柱121，所述座椅固定柱121的数量不受任何限制，可以为两个、三个、四个等，在本实施例中优选为两个。上安装面12长度方向的近中间位置开设有内滑让位孔122和手柄锁头顶孔123，这两个孔用于与后面介绍的锁止机构3配合。所述的折壁11有一对，分别沿上安装面12宽度方向的两侧向下延伸，在一对折壁11长度方向近中部位置均间隔开设有多个内滑锁止槽111。所述的内滑外折边13有一对，一对内滑外折边13对称地延设在一对折壁11高度方向的底部外侧，每一内滑外折边13在高度方向的上下方对称地形成有上滚道一131和上滚道二132，上滚道一131、上滚道二132分别沿内滑外折边13的长度方向通体地设置，一对上滚道一131长度方向的两端分别设有行程挡点133。一对上滚道二132长度方向的近中间位置延伸出内滑挡脚134。
所述的外滑2由下安装面22、折边21和外滑内折边23组成，所述的下安装面22用于与汽车底板连接。在外滑2长度方向的两端分别设置有塑料罩盖24，所述外滑2的两端均设置有挡点25，用于阻止保持架4从外滑2内脱出。所述的折边21有一对，分别沿下安装面22宽度方向的两侧向上延伸，在一对折边21高度方向的顶部、底部处分别形成有用于与所述上滚道一131相对应的下滚道一211以及用于与所述上滚道二132相对应的下滚道二212，所述的下滚道一211、下滚道二212分别沿折边21的长度方向通体地设置。一对下滚道二212在长度方向的两个位置分别凸设有与内滑挡脚134相配合的外滑挡脚213，所述内滑挡脚134与外滑挡脚213的配合是为了使内滑1不滑出外滑2。所述的外滑内折壁23有一对，所述的外滑内折壁23对称地从一对折边21高度方向的顶部向内并向下延伸，在外滑内折壁23的末端部且沿长度方向间隔设置有多个外滑锁止槽231。
所述的锁止机构3包括锁爪31、锁爪限位板32、弹簧片连接板33、复位弹簧片34。所述的锁爪31在宽度方向的两侧沿内滑滑动方向设置有与内滑锁止槽111和外滑锁止槽231相嵌配的锁齿311，当锁齿311插入内滑锁止槽111和外滑锁止槽231内时，内滑1和外滑2被锁住，无法相对滑动。所述锁齿311的数量不受任何限制，在本实施例中锁爪31宽度方向的每侧至少为三个，可以是四个、五个、六个等，优选为三个，且内滑锁止槽111和外滑锁止槽231之间的槽距与锁齿311的步距相等。所述锁爪31上近锁齿311的位置处设置有凸出于锁爪31的消音塑料件312。所述的内滑锁止槽111和外滑锁止槽231均为向下开口的槽，锁齿311向下移动时就会脱离内滑锁止槽111和外滑锁止槽231，内滑1和外滑2就会被解锁，两者可相对滑动。
所述锁爪31的近锁齿311的位置处向上延伸有锁爪限位板32，所述的锁爪限位板32向上穿过内滑让位孔122从而探出内滑1实现锁止机构3与内滑1长度方向的限位。并且锁爪限位板32探出内滑1的端部延伸有锁爪挡脚321，所述锁爪挡脚321在锁齿311下移脱离开内滑锁止槽111和外滑锁止槽231一段距离后勾住上安装面12从而限制锁齿311进一步下移。本实施例中，所述锁爪限位板32设置在锁爪31长度方向的一端部。
所述锁爪31上还延伸有弹簧片连接板33，所述的弹簧片连接板33先向上延伸再向内滑滑动方向延伸，所述弹簧片连接板33向上延伸的部分开设有锁头孔331，供解锁手柄5插入。所述弹簧片连接板33的向内滑滑动方向延伸的部分延伸有复位弹簧片34，在操作解锁手柄5时，解锁手柄5会使复位弹簧片34变形产生弹簧力。本实施例中，所述的弹簧片连接板33延设在锁爪31长度方向的另一端。
所述的解锁手柄5为一U型管，该解锁手柄5用于供彼此面对面平行设置的一对汽车座椅滑轨使用，在U型管每一边的前端端部的手柄锁头51穿过锁头孔331后与消音塑料件312配合，所述手柄锁头51上加工有顶柱槽511，一消音橡胶块53穿过上安装面12的手柄锁头顶孔123后顶在顶柱槽511中，手柄锁头51与消音塑料件312及其消音橡胶块53的配合是为了保证解锁与锁止无撞击音，以免带给驾驶员及乘员不适感。而U型管每一边与锁头孔331配合的位置加工有锁头台阶52，该锁头台阶52抵靠在锁头孔331周围的位置处而限制解锁手柄5穿入锁头孔331的距离。所述的复位弹簧片34位于内滑1的内部，使解锁手柄5与锁止机构3的解锁方式为内置式。
如图1和图3所示，所述的锁止机构3完全处于内滑1的上安装面12和位于上安装面12两端的一对折壁11所构成的内滑腔10中，锁止机构3体积小，空间占用量小。所述的内滑外折边13探入外滑内折壁23向外滑2的外滑腔20翻卷形成的空间中，另外，内滑1在高度方向大部分陷入外滑腔20，在长度方向由于内滑挡脚134和外滑挡脚213的配合，内滑1不会滑出外滑腔20，所以整个滑轨较于现有技术结构更紧凑，体积更小，占用空间更小。
所述的保持架4有两组，各组由滚珠架41和设在滚珠架41上的多枚滚珠42组成，每个滚珠架41分别携带滚珠42置于上滚道一131与下滚道一211以及上滚道二132与下滚道二212所形成的容腔内，并且滚珠架41长度方向的两端由行程挡点133限位。每组保持架4上配备的滚珠42的数量不受任何限制，在本实施例中优选为二十枚，两两对称地设置在滚珠架41宽度方向的两侧，且各自的形状大小相同。所述的上滚道一131、上滚道二132、下滚道一211、下滚道二212均为圆弧面。
请继续参照图1至图3，本发明所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构的工作原理：依据常识，汽车座椅需要由图1所示的一对汽车座椅滑轨，两者之间由解锁手柄5连接。假设内滑1和外滑2分别与汽车座椅的座框、汽车底板连接完毕，那么，在正常情况下，
当要使座椅的前后位置适当改变时，从解锁手柄5的U型管底部向上提拉，解锁手柄5的U型管两边克服复位弹簧片34的弹力，而将手柄锁头51顶住锁爪31的消音塑料件312，将锁爪31的一端向下顶，锁爪31的锁齿311向下移动脱离内滑锁止槽111和外滑锁止槽231，滑轨处于解锁状态，此时内滑1可在保持架4的支撑下沿外滑2的长度方向作前后滑动。
一旦座椅前后位置调节完毕，当松开解锁手柄5，则由于复位弹簧片34先前储能量被瞬间释放，带动解锁手柄5复位，使解锁手柄5的手柄锁头51上移，手柄锁头51不再顶住消音塑料件312，锁爪31的消音塑料件312端就会上移，锁齿311重新锁进内滑锁止槽111和外滑锁止槽231中，滑轨变先前的解锁状态为锁止状态，此时滑轨处于完全锁止状态。
本发明的技术方案中，锁止机构3的一端在施加力的作用下向下移动则实现解锁，施加力消失则向上复位进行锁止，通过上下移动来实现锁止—解锁，比现有技术中通过转动来实现锁止—解锁更简单，稳固性更优，能承受较强的冲击力，提高安全性。
Claims (10)
1.一种汽车座椅的滑轨锁止结构，包括一用于与汽车底板连接的外滑(2)、一用于与汽车座椅连接且滑配于外滑(2)上的内滑(1)、一解锁手柄(5)，所述的内滑(1)由上安装面(12)、折壁(11)和内滑外折边(13)组成，所述的上安装面(12)用于与汽车座椅连接固定，所述的折壁(11)有一对，分别沿上安装面(12)宽度方向的两侧向下延伸，所述的外滑(2)由下安装面(22)、折边(21)和外滑内折边(23)组成，所述的下安装面(22)用于与汽车底板连接，所述的折边(21)有一对，分别沿下安装面(22)宽度方向的两侧向上延伸，所述的外滑内折壁(23)有一对，所述的外滑内折壁(23)对称地从一对折边(21)高度方向的顶部向内并向下延伸，其特征在于：所述的滑轨锁止结构还包括一锁止机构(3)，所述的锁止机构(3)包括锁爪(31)，在一对折壁(11)长度方向近中部位置均间隔开设有多个内滑锁止槽(111)，在外滑内折壁(23)的末端部且沿长度方向间隔设置有多个外滑锁止槽(231)，所述的锁爪(31)在宽度方向的两侧沿内滑滑动方向设置有与内滑锁止槽(111)和外滑锁止槽(231)相嵌配的锁齿(311)，当锁齿(311)插入内滑锁止槽(111)和外滑锁止槽(231)内时，实现内滑(1)和外滑(2)的锁止。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述的内滑锁止槽(111)和外滑锁止槽(231)均为向下开口的槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述上安装面(12)长度方向的近中间位置开设有内滑让位孔(122)，所述锁爪(31)的近锁齿(311)的位置处向上延伸有锁爪限位板(32)，所述的锁爪限位板(32)向上穿过内滑让位孔(122)从而探出内滑(1)实现锁止机构(3)与内滑(1)宽度方向的限位，并且锁爪限位板(32)弹出内滑(1)的端部延伸有锁爪挡脚(321)，所述锁爪挡脚(321)在锁齿(311)下移脱离开内滑锁止槽(111)和外滑锁止槽(231)后勾住上安装面(12)从而限制锁齿(311)进一步下移。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述锁爪(31)上还延伸有弹簧片连接板(33)，所述的弹簧片连接板(33)先向上延伸再向内滑滑动方向延伸，所述弹簧片连接板(33)向上延伸的部分开设有锁头孔(331)，供解锁手柄(5)插入，所述弹簧片连接板(33)的向内滑滑动方向延伸的部分延伸有复位弹簧片(34)，在操作解锁手柄(5)时，解锁手柄(5)会使复位弹簧片(34)变形产生弹簧力。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述锁爪(31)上近锁齿(311)的位置处设置有凸出于锁爪(31)的消音塑料件(312)，所述的解锁手柄(5)为一U型管，在U型管每一边的前端端部的手柄锁头(51)穿过锁头孔(331)后与消音塑料件(312)配合，所述手柄锁头(51)上加工有顶柱槽(511)，一消音橡胶块(53)穿过上安装面(12)后顶在顶柱槽(511)中。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述的内滑外折边(13)有一对，一对内滑外折边(13)对称地延设在一对折壁(11)高度方向的底部外侧，每一内滑外折边(13)在高度方向的上下方对称地形成有上滚道一(131)和上滚道二(132)，上滚道一(131)、上滚道二(132)分别沿内滑外折边(13)的长度方向通体地设置，一对上滚道二(132)长度方向的近中间位置延伸出内滑挡脚(134)；在一对折边(21)高度方向的顶部、底部处分别形成有用于与所述上滚道一(131)相对应的下滚道一(211)以及用于与所述上滚道二(132)相对应的下滚道二(212)，所述的下滚道一(211)、下滚道二(212)分别沿折边(21)的长度方向通体地设置，一对下滚道二(212)在长度方向的两个位置分别凸设有与内滑挡脚(134)相配合的外滑挡脚(213)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述的内滑(1)通过保持架(4)滑配于外滑(2)上，所述一对上滚道一(131)长度方向的两端分别设有对保持架(4)进行限位的行程挡点(133)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：所述的保持架(4)有两组，各组由滚珠架(41)和设在滚珠架(41)上的多枚滚珠(42)组成，每个滚珠架(41)分别携带滚珠(42)置于上滚道一(131)与下滚道一(211)以及上滚道二(132)与下滚道二(212)所形成的容腔内，并且滚珠架(41)长度方向的两端由行程挡点(133)限位。
9.根据权利要求8所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：每组保持架(4)上配备的滚珠(42)的数量为二十枚，两两对称地设置在滚珠架(41)宽度方向的两侧，且各自的形状大小相同。
10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨锁止结构，其特征在于：在锁爪(31)宽度方向的每侧，所述锁齿(311)的数量至少为三个，且内滑锁止槽(111)和外滑锁止槽(231)之间的槽距与锁齿(311)的步距相等。
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| CN109228970A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-01-18 | 湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司 | 一种座椅总成及座椅调节机构 |
| CN210283977U (zh) * | 2019-04-16 | 2020-04-10 | 上海元通座椅系统有限公司 | 一种对称锁止的汽车座椅滑轨 |
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