CN116025112B - 一种钢筋接驳器施工装置及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢筋接驳器施工装置及其方法，涉及钢筋施工技术领域；为了解决省力和高效问题；具体包括壳体，所述壳体的内侧设置有拧动部，所述拧动部包括组成等腰三角形结构的两个从动轮以及一个主动轮，所述从动轮的外侧壁通过从动轴转动连接有固定架一，固定架一固定安装于壳体的侧壁，所述主动轮的外侧壁通过主轴连接有活动架，活动架通过滑杆一滑动配合于壳体的内侧，且所述活动架的内侧设置有用于驱动所述主轴旋转的旋转驱动部。本发明利用组成等腰三角形结构的两个从动轮以及主动轮实现对接驳器的包围式夹持，再利用主动轮的旋转结合摩擦力实现对接驳器的旋转驱动，相比传统的手动或者管钳、扳手的施工方式，本装置更为省力且高效。

Description

一种钢筋接驳器施工装置及其方法

技术领域

本发明涉及钢筋施工技术领域，尤其涉及一种钢筋接驳器施工装置及其方法。

背景技术

钢筋接驳器是钢筋与钢筋的连接件，其为具有内螺纹的套筒结构，施工的时候将接驳器安装在地下连续墙钢笼上的预留钢筋上，开挖完成后可将地板主筋连接到接驳器上。

例如，经检索，中国专利公开号为CN211622282U的专利，公开了钢筋接驳器以及包含钢筋接驳器的钢筋，包括套管，所述套管具有内螺纹，所述套管的侧壁设有通孔；胶囊，所述胶囊放置在所述套管内，所述胶囊中填充有色液体，所述有色液体在所述胶囊破裂时从所述通孔泄漏出来。

以上述专利为代表的现有技术中，钢筋接驳器与钢筋施工连接时，由于其是螺纹连接，所以需要相对转动，而传统技术中，转动接驳器时普遍采用手动或者是利用管钳、扳手等，其费时费力，且施工效率低。

为此，针对现有技术缺陷，本发明提出具有省力且高效功能的一种钢筋接驳器施工装置及其方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种钢筋接驳器施工装置及其方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种钢筋接驳器施工装置，包括壳体，所述壳体的内侧设置有拧动部，所述拧动部包括组成等腰三角形结构的两个从动轮以及一个主动轮，所述从动轮的外侧壁通过从动轴转动连接有固定架一，固定架一固定安装于壳体的侧壁，所述主动轮的外侧壁通过主轴连接有活动架，活动架通过滑杆一滑动配合于壳体的内侧，且所述活动架的内侧设置有用于驱动所述主轴旋转的旋转驱动部，且所述壳体的外侧设置有用于驱动所述活动架伸缩的伸缩驱动部。

优选地：所述旋转驱动部包括齿轮一、齿轮二和旋转驱动器，所述齿轮一固定安装于主轴的外侧壁，所述旋转驱动器固定安装于活动架的顶部下表面，所述齿轮二固定安装于旋转驱动器的输出轴，且所述齿轮二与齿轮一相互啮合。

进一步地：所述壳体的一侧设置有把手件，所述把手件包括固定安装于壳体侧壁的把手和粘接于把手外侧的防滑减震垫，且所述把手的侧壁通过螺栓固定开关。

在前述方案的基础上：所述伸缩驱动部包括活塞杆、活塞件和缸体，所述活塞件活动配合于缸体的内侧壁，所述活塞杆的一端固定安装于活塞件的侧壁，活塞杆的另一端固定安装于活动架的外壁。

在前述方案中更佳的方案是：所述缸体的一端固定安装有端盖，端盖的外壁固定安装有通气口。

作为本发明进一步的方案：所述活塞件包括活塞一与活塞二，所述活塞一与活塞二的相对一侧外壁固定安装有弹簧二。

同时，所述活塞一与活塞二的内壁卡接有同一组启闭控制管件，且所述旋转驱动器为气动马达，启闭控制管件通过连接管连接于旋转驱动器的进气口，且所述连接管为柔性波纹软管。

作为本发明的一种优选的：所述启闭控制管件包括卡接于活塞二内壁的直管二和卡接于活塞一内壁的直管一，直管一与连接管连接，所述直管二的侧壁固定安装有内缩锥管一，且所述直管二的内壁容置有弹性球，所述直管一的内壁固定安装有固定架二，固定架二的内壁开设有通孔，所述固定架二的外侧壁固定安装有顶针，顶针的端部固定安装有圆头。

同时，所述直管一的侧壁固定安装有外扩锥管，内缩锥管一的侧壁固定安装有与外扩锥管母线角度相同的内缩锥管二。

作为本发明的一种更优的方案：所述旋转驱动器的输出轴外壁固定安装有驱动轴，所述齿轮二转动连接于驱动轴的外侧壁，所述齿轮二的内壁开设有滑槽，滑槽的内侧壁通过弹簧三连接有滑杆二，滑杆二的外壁固定安装有斜面块，所述驱动轴的内壁开设有卡槽，卡槽与斜面块限位配合。

本发明的有益效果为：

1.本发明，利用组成等腰三角形结构的两个从动轮以及主动轮实现对接驳器的包围式夹持，再利用主动轮的旋转结合摩擦力实现对接驳器的旋转驱动，相比传统的手动或者管钳、扳手的施工方式，本装置更为省力且高效。

2.本发明，通过将活塞件设置为活塞一与活塞二的组合形式，并利用启闭控制管件控制气体流通，使得伸缩驱动与旋转驱动均依靠气体进行，从而进行动力源的综合，降低动力源布置，从而降低了相关管路与导线的布置，降低成本。

3.本发明，通过设置启闭控制管件，其利用弹性球与内缩锥管一配合实现气路封堵，再通过圆头实现气路打开，从而实现了先使得主动轮与接驳器接触并施压后再使得旋转驱动器受到驱动带动主动轮旋转的功能，从而在动力综合的基础上防止主动轮与接驳器接触瞬间的相对速度较大造成的打滑，从而降低了装置与接驳器的磨损。

4.本发明，通过设置外扩锥管与内缩锥管二，其相互配合时能增加气体传输时的气密性，从而防止气体泄漏，保证传动的可靠性。

5.本发明，通过设置斜面块与卡槽，一方面，其相互配合能使得正常旋转状态下的传动，另一方面其斜面配合也能使得，当接驳器与钢筋的螺纹副拧至极限处时，斜面块收缩，解除配合，从而防止螺纹副受损，出现“滑丝”现象。

附图说明

图1为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的旋转驱动部结构示意图；

图3为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的使用状态示意图；

图4为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的伸缩驱动部结构示意图；

图5为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的活塞件结构示意图；

图6为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的局部结构示意图；

图7为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的实施例4中结构剖视示意图；

图8为本发明提出的一种钢筋接驳器施工装置的把手件结构示意图。

图中：1-壳体、2-拧动部、3-把手件、4-伸缩驱动部、5-活动架、6-主轴、7-主动轮、8-从动轮、9-固定架一、10-从动轴、11-胶质肋条、12-齿轮一、13-齿轮二、14-旋转驱动器、15-弹簧一、16-滑杆一、17-活塞杆、18-活塞件、19-端盖、20-通气口、21-缸体、22-外扩锥管、23-顶针、24-通孔、25-直管一、26-固定架二、27-活塞一、28-弹簧二、29-活塞二、30-直管二、31-弹性球、32-内缩锥管一、33-内缩锥管二、34-圆头、35-驱动轴、36-斜面块、37-滑槽、38-弹簧三、39-滑杆二、40-卡槽、41-把手、42-防滑减震垫、43-开关、44-连接管。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1：

一种钢筋接驳器施工装置，如图1-8所示，包括壳体1，所述壳体1的内侧设置有拧动部2，所述拧动部2包括组成等腰三角形结构的两个从动轮8以及一个主动轮7，所述从动轮8的外侧壁通过从动轴10转动连接有固定架一9，固定架一9焊接于壳体1的侧壁，所述主动轮7的外侧壁通过主轴6连接有活动架5，活动架5通过滑杆一16滑动配合于壳体1的内侧，且所述活动架5的内侧设置有用于驱动所述主轴6旋转的旋转驱动部，且所述壳体1的外侧设置有用于驱动所述活动架5伸缩的伸缩驱动部4；本装置在使用时，将主动轮7与从动轮8移动至接驳器的外侧，通过伸缩驱动部4控制活动架5移动，直至从动轮8与主动轮7均接触接驳器的外壁，随后通过旋转驱动部驱动主动轮7旋转，即可通过主动轮7与接驳器的外壁摩擦式驱动接驳器旋转，从而实现接驳器与钢筋的连接。

所述主动轮7与从动轮8的外壁均固定有胶质肋条11。可以起到防滑作用。

本实施例中，对伸缩驱动部4的具体类型不做限定，可以为气动、液压、电动伸缩杆中的任意一种，且其伸缩端通过螺栓固定于活动架5的侧壁，其壳体通过螺栓固定于壳体1的侧壁。

本装置，利用组成等腰三角形结构的两个从动轮8以及主动轮7实现对接驳器的包围式夹持，再利用主动轮7的旋转结合摩擦力实现对接驳器的旋转驱动，相比传统的手动或者管钳、扳手的施工方式，本装置更为省力且高效。

为了解决旋转驱动问题；如图2所示，所述旋转驱动部包括齿轮一12、齿轮二13和旋转驱动器14，所述齿轮一12焊接于主轴6的外侧壁，所述旋转驱动器14通过螺栓固定于活动架5的顶部下表面，所述齿轮二13焊接于旋转驱动器14的输出轴，且所述齿轮二13与齿轮一12相互啮合；当旋转驱动器14启动时，其可带动齿轮二13转动，从而通过与齿轮一12啮合的作用带动主轴6以及主动轮7转动。

本实施例中，对旋转驱动器14的具体类型不做限定，优选的：所述旋转驱动器14为电动机、气动马达、液压马达中的任意一种。

所述壳体1的一侧设置有把手件3，所述把手件3包括焊接于壳体1侧壁的把手41和粘接于把手41外侧的防滑减震垫42，且所述把手41的侧壁通过螺栓固定开关43。

本实施例在使用时,将主动轮7与从动轮8移动至接驳器的外侧，通过伸缩驱动部4控制从动轮8伸缩，直至从动轮8与主动轮7均接触接驳器的外壁，随后启动旋转驱动器14，其可带动齿轮二13转动，从而通过与齿轮一12啮合的作用带动主轴6以及主动轮7转动，实现对接驳器的旋转驱动。

实施例2：

一种钢筋接驳器施工装置，如图4所示，为了解决伸缩驱动问题；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述伸缩驱动部4包括活塞杆17、活塞件18和缸体21，所述活塞件18活动配合于缸体21的内侧壁，所述活塞杆17的一端通过螺栓固定于活塞件18的侧壁，活塞杆17的另一端通过螺栓固定于活动架5的外壁。

所述缸体21的一端通过螺栓固定有端盖19，端盖19的外壁焊接有通气口20。

所述活动架5与壳体1的相对一侧外壁焊接有弹簧一15。

本实施例在使用时,可利用空气压缩机活着气泵向通气口20内输入气体，气体达到缸体21内腔时，通过气压驱动活塞件18移动，从而通过活塞杆17驱动活动架5移动，待气压撤去后，活动架5受到弹簧一15的拉力复位。

实施例3：

一种钢筋接驳器施工装置，如图4所示，为了动力源公用问题；本实施例在实施例1与2的基础上作出以下改进：所述活塞件18包括活塞一27与活塞二29，所述活塞一27与活塞二29的相对一侧外壁焊接有弹簧二28；当活塞二29受到气压力移动时，通过弹簧二28传递作用力后，驱动活塞一27移动。

所述活塞一27与活塞二29的内壁卡接有同一组启闭控制管件，且所述旋转驱动器14为气动马达，启闭控制管件通过连接管44连接于旋转驱动器14的进气口，且所述连接管44为柔性波纹软管；当主动轮7接触接驳器外壁后，其位置限位，活塞一27静止，此时继续增加气压，活塞二29移动，压缩弹簧二28一定程度后，启闭控制管件打开，从而将缸体21内腔的气体通过连接管44驱动旋转驱动器14转动。

通过将活塞件18设置为活塞一27与活塞二29的组合形式，并利用启闭控制管件控制气体流通，使得伸缩驱动与旋转驱动均依靠气体进行，从而进行动力源的综合，降低动力源布置，从而降低了相关管路与导线的布置，降低成本。

所述启闭控制管件包括卡接于活塞二29内壁的直管二30和卡接于活塞一27内壁的直管一25，直管一25与连接管44连接，所述直管二30的侧壁焊接有内缩锥管一32，且所述直管二30的内壁容置有弹性球31，所述直管一25的内壁焊接有固定架二26，固定架二26的内壁开设有通孔24，所述固定架二26的外侧壁焊接有顶针23，顶针23的端部焊接有圆头34。

所述直管一25的侧壁焊接有外扩锥管22，内缩锥管一32的侧壁焊接有与外扩锥管22母线角度相同的内缩锥管二33。

当活塞一27被限位，活塞二29继续移动时，此时弹性球31受到气体压力，会紧密贴合于内缩锥管一32的内侧壁，从而对气体通路进行封堵，弹簧二28被压缩，活塞二29与活塞一27的间距逐渐缩小，直至外扩锥管22与内缩锥管二33贴合，此时圆头34将弹性球31顶开，直管二30与直管一25内腔连通，随后气体经过直管二30-内缩锥管一32-内缩锥管二33-外扩锥管22-通孔24-直管一25-连接管44进入旋转驱动器14内，进行驱动。

通过设置启闭控制管件，其利用弹性球31与内缩锥管一32配合实现气路封堵，再通过圆头34实现气路打开，从而实现了先使得主动轮7与接驳器接触并施压后再使得旋转驱动器14受到驱动带动主动轮7旋转的功能，从而在动力综合的基础上防止主动轮7与接驳器接触瞬间的相对速度较大造成的打滑，从而降低了装置与接驳器的磨损。

并且，通过设置外扩锥管22与内缩锥管二33，其相互配合时能增加气体传输时的气密性，从而防止气体泄漏，保证传动的可靠性。

本实施例在使用时：当活塞二29受到气压力移动时，通过弹簧二28传递作用力后，驱动活塞一27移动，当主动轮7接触接驳器外壁后，其位置限位，活塞一27静止，活塞二29继续移动时，此时弹性球31受到气体压力，会紧密贴合于内缩锥管一32的内侧壁，从而对气体通路进行封堵，弹簧二28被压缩，活塞二29与活塞一27的间距逐渐缩小，直至外扩锥管22与内缩锥管二33贴合，此时圆头34将弹性球31顶开，直管二30与直管一25内腔连通，随后气体经过直管二30-内缩锥管一32-内缩锥管二33-外扩锥管22-通孔24-直管一25-连接管44进入旋转驱动器14内，进行驱动。

实施例4：

一种钢筋接驳器施工装置，如图4所示，为了解决过拧问题；本实施例对实施例1-3的齿轮二13与旋转驱动器14的连接方式进行改进：所述旋转驱动器14的输出轴外壁焊接有驱动轴35，所述齿轮二13转动连接于驱动轴35的外侧壁。

所述齿轮二13的内壁开设有滑槽37，滑槽37的内侧壁通过弹簧三38连接有滑杆二39，滑杆二39的外壁焊接有斜面块36，所述驱动轴35的内壁开设有卡槽40，卡槽40与斜面块36限位配合。

本实施例中：当旋转驱动器14启动时，其带动驱动轴35转动，从而通过弹簧三38对斜面块36施加的向外的弹力，配合斜面块36与卡槽40的斜面配合限位力驱动齿轮二13转动，当接驳器与钢筋的螺纹副拧至极限处时，此时旋转阻力骤增，从而通过卡槽40与斜面块36的斜面对斜面块36施加收缩作用力，从而使得驱动轴35与齿轮二13解除传动。

本装置，通过设置斜面块36与卡槽40，一方面，其相互配合能使得正常旋转状态下的传动，另一方面其斜面配合也能使得，当接驳器与钢筋的螺纹副拧至极限处时，斜面块36收缩，解除配合，从而防止螺纹副受损，出现“滑丝”现象。

实施例5：

一种钢筋接驳器施工装置的施工方法，如图1-8所示，包括以下步骤：

S1：先将接驳器置于钢筋连接处；

S2：随后手握防滑减震垫42，控制装置的主动轮7与从动轮8位于接驳器的外侧；

S3：通过开关43控制气泵或者空压机启动，接着向通气口20内通入气体，从而进行夹持和旋转驱动；

S4：直至出现震动，即斜面块36与卡槽40配合打滑时，通过开关43控制设备关闭即可。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种钢筋接驳器施工装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内侧设置有拧动部（2），所述拧动部（2）包括组成等腰三角形结构的两个从动轮（8）以及一个主动轮（7），所述从动轮（8）的外侧壁通过从动轴（10）转动连接有固定架一（9），固定架一（9）固定安装于壳体（1）的侧壁，所述主动轮（7）的外侧壁通过主轴（6）连接有活动架（5），活动架（5）通过滑杆一（16）滑动配合于壳体（1）的内侧，且所述活动架（5）的内侧设置有用于驱动所述主轴（6）旋转的旋转驱动部，且所述壳体（1）的外侧设置有用于驱动所述活动架（5）伸缩的伸缩驱动部（4）；

所述旋转驱动部包括齿轮一（12）、齿轮二（13）和旋转驱动器（14），所述齿轮一（12）固定安装于主轴（6）的外侧壁，所述旋转驱动器（14）固定安装于活动架（5）的顶部下表面，所述齿轮二（13）固定安装于旋转驱动器（14）的输出轴，且所述齿轮二（13）与齿轮一（12）相互啮合；

所述伸缩驱动部（4）包括活塞杆（17）、活塞件（18）和缸体（21），所述活塞件（18）活动配合于缸体（21）的内侧壁，所述活塞杆（17）的一端固定安装于活塞件（18）的侧壁，活塞杆（17）的另一端固定安装于活动架（5）的外壁；

所述缸体（21）的一端固定安装有端盖（19），端盖（19）的外壁固定安装有通气口（20）；

所述活塞件（18）包括活塞一（27）与活塞二（29），所述活塞一（27）与活塞二（29）的相对一侧外壁固定安装有弹簧二（28）；

所述活塞一（27）与活塞二（29）的内壁卡接有同一组启闭控制管件，且所述旋转驱动器（14）为气动马达，启闭控制管件通过连接管（44）连接于旋转驱动器（14）的进气口，且所述连接管（44）为柔性波纹软管；

所述启闭控制管件包括卡接于活塞二（29）内壁的直管二（30）和卡接于活塞一（27）内壁的直管一（25），直管一（25）与连接管（44）连接，所述直管二（30）的侧壁固定安装有内缩锥管一（32），且所述直管二（30）的内壁容置有弹性球（31），所述直管一（25）的内壁固定安装有固定架二（26），固定架二（26）的内壁开设有通孔（24），所述固定架二（26）的外侧壁固定安装有顶针（23），顶针（23）的端部固定安装有圆头（34）；

所述直管一（25）的侧壁固定安装有外扩锥管（22），内缩锥管一（32）的侧壁固定安装有与外扩锥管（22）母线角度相同的内缩锥管二（33）；

当活塞一（27）被限位，活塞二（29）继续移动时，此时弹性球（31）受到气体压力，会紧密贴合于内缩锥管一（32）的内侧壁，从而对气体通路进行封堵，弹簧二（28）被压缩，活塞二（29）与活塞一（27）的间距逐渐缩小，直至外扩锥管（22）与内缩锥管二（33）贴合，此时圆头（34）将弹性球（31）顶开，直管二（30）与直管一（25）内腔连通，随后气体经过直管二（30）-内缩锥管一（32）-内缩锥管二（33）-外扩锥管（22）-通孔（24）-直管一（25）-连接管（44）进入旋转驱动器（14）内，进行驱动。

2.根据权利要求1所述的一种钢筋接驳器施工装置，其特征在于，所述壳体（1）的一侧设置有把手件（3），所述把手件（3）包括固定安装于壳体（1）侧壁的把手（41）和粘接于把手（41）外侧的防滑减震垫（42），且所述把手（41）的侧壁通过螺栓固定开关（43）。

3.根据权利要求1所述的一种钢筋接驳器施工装置，其特征在于，所述旋转驱动器（14）的输出轴外壁固定安装有驱动轴（35），所述齿轮二（13）转动连接于驱动轴（35）的外侧壁，所述齿轮二（13）的内壁开设有滑槽（37），滑槽（37）的内侧壁通过弹簧三（38）连接有滑杆二（39），滑杆二（39）的外壁固定安装有斜面块（36），所述驱动轴（35）的内壁开设有卡槽（40），卡槽（40）与斜面块（36）限位配合。