CN115997327A - 车辆用的备份装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够反映车辆停止期间中的温度状态而设定辅助电源的充电电压的技术。车辆用的备份装置(1)具备充放电电路(3)、温度检测部(50)、控制部(5)。控制部(5)以车辆的起动开关(70)成为接通状态为条件而使充放电电路(3)进行将辅助电源(92)的充电电压设定为目标电压的动作。控制部(5)基于在起动开关(70)为断开状态时温度检测部(50)检测出的温度来设定目标电压。

Description

车辆用的备份装置

技术领域

本公开涉及车辆用的备份装置。

背景技术

车辆用的电源系统当发生主电源的失灵时，向负载的电力供给中断，不能进行电气性的动作(例如各种电子控制等)。关于该问题，在专利文献1的技术中，将使用了多个双电层电容器的电容器单元作为辅助电源使用。在专利文献1的车辆用电源装置中，在车辆动作开始后对电容器进行充电而提高充电电压，由此在车辆动作中将电容器作为辅助电源使用，在车辆动作结束时通过将电容器放电而使充电电压下降，抑制电容器的劣化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-322987号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

然而，专利文献1的技术在设定辅助电源的充电电压方面，未设想从使车辆动作停止至接下来车辆起动为止的劣化程度。

本公开的目的之一在于提供一种能够反映车辆停止期间中的温度状态而设定辅助电源的充电电压的技术。

用于解决课题的方案

作为本公开之一的车辆用的备份装置使用于车辆用的电源系统，该车辆用的电源系统具备：主电源；及辅助电源，至少是来自所述主电源的电力供给异常时的电力供给源，所述车辆用的备份装置控制所述辅助电源的充电及放电，其中，所述车辆用的备份装置具备：充放电电路，进行对所述辅助电源充电的动作及使所述辅助电源放电的动作；温度检测部，检测所述辅助电源或所述辅助电源的周边的温度；及控制部，以车辆的起动开关成为接通状态为条件而使所述充放电电路进行将所述辅助电源的充电电压设定为目标电压的动作，所述控制部基于在所述起动开关为断开状态时所述温度检测部检测出的温度来设定所述目标电压。

发明效果

作为本公开之一的车辆用的备份装置能够反映车辆停止期间中的温度状态而设定辅助电源的充电电压。

附图说明

图1是概略性地例示具备第一实施方式的车辆用的备份装置的车辆用电源系统的框图。

图2是主要具体说明图1的车辆用电源系统的一部分的说明图。

图3是例示通过第一实施方式的车辆用的备份装置进行的控制的流程的流程图。

图4是例示通过第三实施方式的车辆用的备份装置进行的控制的流程的流程图。

图5是例示第三实施方式的图4所示的控制中的温度检测处理的流程的流程图。

图6是例示第四实施方式的图4所示的控制中的温度检测处理的流程的流程图。

具体实施方式

以下，列举并例示本公开的实施方式。需要说明的是，以下例示的〔1〕～〔15〕的特征在不矛盾的范围内也可以任意组合。

〔1〕一种车辆用的备份装置，使用于车辆用的电源系统，该车辆用的电源系统具备：主电源；及辅助电源，至少是来自所述主电源的电力供给异常时的电力供给源，所述车辆用的备份装置控制所述辅助电源的充电及放电，其中，

所述车辆用的备份装置具备：

充放电电路，进行对所述辅助电源充电的动作及使所述辅助电源放电的动作；

温度检测部，检测所述辅助电源或所述辅助电源的周边的温度；及

控制部，以车辆的起动开关成为接通状态为条件而使所述充放电电路进行将所述辅助电源的充电电压设定为目标电压的动作，

所述控制部基于在所述起动开关为断开状态时所述温度检测部检测出的温度来设定所述目标电压。

〔1〕的车辆用的备份装置基于在起动开关为断开状态时温度检测部检测出的温度能够设定在起动后对辅助电源进行充电时的目标电压。由此，该车辆用的备份装置能够反映车辆停止期间中的温度状态地设定辅助电源的充电电压。

〔2〕在上述〔1〕记载的车辆用的备份装置中，上述控制部基于将上述起动开关维持为断开状态并经过了一定时间之后上述温度检测部检测出的温度来设定上述目标电压。

上述的〔2〕的车辆用的备份装置能够反映从起动开关成为断开状态起经过了一定程度之后的辅助电源或辅助电源的周边的温度地设定目标电压。

〔3〕在上述〔1〕或〔2〕记载的车辆用的备份装置中，上述控制部基于在上述起动开关维持为断开状态的情况下每隔规定时间上述温度检测部检测到的各温度来设定上述目标电压。

上述的〔3〕的车辆用的备份装置能够反映在车辆停止中定期地检测的辅助电源或辅助电源的周边的温度地设定目标电压。由此，能够更强地反映车辆停止中的温度环境地设定目标电压。

〔4〕在上述〔1〕～〔3〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述控制部在上述起动开关为断开状态时上述温度检测部检测到多个时期的温度的情况下，基于上述多个时期的温度按照规定的代表值计算方式来算出代表值，以上述代表值越大则越增大上述目标电压的方式设定上述目标电压。

上述的〔4〕的车辆用的备份装置能够以车辆停止中的辅助电源或辅助电源的周边的温度越大则越增大目标电压的方式设定目标电压。由此，该车辆用的备份装置在车辆停止中由温度引起的辅助电源的劣化程度越大时，能够将下次的起动中的目标电压设定得越大。

〔5〕在上述〔1〕～〔4〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述控制部基于在上述起动开关为断开状态时上述温度检测部检测到的温度中的超过了阈值温度的温度来设定上述目标电压。

上述的〔5〕的车辆用的备份装置在车辆停止中辅助电源或辅助电源的周边的温度超过了阈值温度的情况下，能够反映该高温地设定目标电压。

〔6〕在上述〔1〕～〔4〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述控制部在上述起动开关为断开状态时上述温度检测部检测到多个时期的温度的情况下，按照越高的温度则乘以越大的权重的规定的加权方式算出对于上述多个时期的各温度乘以权重而得到的各评价值，基于多个上述评价值来设定上述目标电压。

上述的〔6〕的车辆用的备份装置能够以车辆停止中检测出的辅助电源或辅助电源的周边的温度越为高温则越提高反映度的方式设定目标电压。

〔7〕在上述〔1〕～〔6〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述控制部在上述起动开关成为了断开状态之后，在第一期间每隔第一时间来检测温度，在上述第一期间之后的第二期间每隔比上述第一时间长的第二时间来检测温度。

上述的〔7〕的车辆用的备份装置能够在从成为断开状态起比较早的阶段取得每隔第一时间的温度，在成为了第二期间之后，能够减轻用于检测温度的处理负担。

〔8〕在上述〔1〕记载的车辆用的备份装置中，在上述起动开关成为了断开状态之后，在第一期间在预先确定的规定时刻来检测温度，在上述第一期间之后的第二期间仅在上述规定时刻中的基于在上述第一期间检测到的温度而决定的特定的时刻来检测温度。

上述的〔8〕的车辆用的备份装置在从成为断开状态起比较早的阶段能够取得规定时刻的温度，在成为了第二期间之后，缩减为规定时刻中的特定的时刻地检测温度，由此能够减轻用于检测温度的处理负担。

〔9〕在上述〔8〕记载的车辆用的备份装置中，上述控制部仅将在上述第一期间检测到最高的温度的时刻决定为上述特定的时刻。

上述的〔9〕的车辆用的备份装置能够有效地检测在第二期间对辅助电源的劣化造成影响的可能性高的时刻的温度。

〔10〕在上述〔8〕记载的车辆用的备份装置中，上述控制部仅将在上述第一期间检测到最高的温度的时刻及检测到最低的温度的时刻决定为上述特定的时刻。

上述的〔10〕的车辆用的备份装置能够有效地检测在第二期间对辅助电源的劣化造成影响的可能性高的时刻的温度，并且也能够检测最低的温度。

〔11〕在上述〔8〕记载的车辆用的备份装置中，上述控制部将在上述第一期间检测到比第二阈值温度高的温度的时刻决定为上述特定的时刻。

上述的〔11〕的车辆用的备份装置能够广泛地检测在第二期间对辅助电源的劣化造成影响的可能性高的时刻的温度。

〔12〕在上述〔11〕记载的车辆用的备份装置中，上述控制部在上述第一期间检测到比上述第二阈值温度高的温度的情况下，仅将检测到比上述第二阈值温度高的温度的时刻决定为上述特定的时刻，在上述第二期间每隔第一天数而在上述特定的时刻检测温度，在上述第一期间未检测到比上述第二阈值温度高的温度的情况下，仅将检测到最高的温度的时刻决定为上述特定的时刻，在上述第二期间每隔比上述第一天数长的第二天数而在上述特定的时刻检测温度。

上述的〔11〕的车辆用的备份装置即使在第一期间未检测到超过第二阈值温度的温度的情况下，通过在第二期间检测第一期间的检测到最高的温度的时刻的温度，由此也能够使第二期间的温度信息反映到目标电压中。

〔13〕在上述〔1〕～〔12〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述控制部在判定为存在上述辅助电源的拆卸的情况下，仅基于在判定为存在拆卸之前检测到的温度来设定上述目标电压。

上述的〔13〕的车辆用的备份装置在存在辅助电源的拆卸的可能性存在的情况下，能够排除拆卸后的影响地设定目标电压。

〔14〕在上述〔1〕～〔13〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述控制部在判定为存在上述辅助电源的拆卸的情况下，通知存在拆卸的情况。

上述的〔14〕的车辆用的备份装置在存在辅助电源的拆卸的可能性存在的情况下，能够将存在拆卸的情况向使用者等通知。

〔15〕在上述〔4〕的车辆用的备份装置、或者引用上述〔4〕的〔5〕～〔7〕、〔13〕及〔14〕中的任一项记载的车辆用的备份装置中，上述代表值是上述多个时期的温度的规定方式的平均值、或者上述多个时期的温度中的阈值温度以上的温度的规定方式的平均值。

上述的〔15〕的车辆用的备份装置能够反映车辆停止中的辅助电源或辅助电源的周边的平均的温度环境地设定目标电压。

<第一实施方式>

1.车辆用的备份装置的基本结构

图1所示的车辆用的电源系统100是具备第一实施方式的车辆用的备份装置1的电源系统。

图1所示的电源系统100是向负载94供给电力的系统。电源系统100是根据来自外部装置72的信号而动作的系统。电源系统100具备主电源91、备份装置1、辅助电源92。电源系统100构成作为以主电源91或辅助电源92为电力供给源而向负载94供给电力的系统。

电源系统100在来自主电源91的电力供给为正常状态时将基于主电源91的输出电压的电压向配线部81施加。从主电源91供给的电力经由配线部81传送，基于该电力的电力可向负载94(电力供给对象)供给。“来自主电源91的电力供给为正常状态时”是主电源91的输出电压超过规定值的情况，例如，是在未进行从辅助电源92的放电的状态下第一导电通路21的电压(电位)超过规定的阈值电压的情况。

需要说明的是，在以下的说明中，“电压”只要没有特别限定，就是指与地面电位(例如0V)的电位差。例如，第三导电通路23的电压是指第三导电通路23的电位与地面电位之间的电位差。

主电源91是向作为电力供给对象的负载94可供给电力的车辆用电源。主电源91例如构成作为铅蓄电池等公知的车载蓄电池。主电源91将高电位侧的端子电连接于配线部81，对于配线部81施加规定的输出电压(例如，所谓+B电压)。主电源91的低电位侧的端子例如被电连接于地面，例如设为地面电位。

配线部81是从主电源91向负载94(电力供给对象)供给电力的路径的一部分。配线部81电连接于备份装置1的第一导电通路21。主电源91的输出电压经由配线部81向第一导电通路21施加。配线部81的电压与第一导电通路21的电压例如设为相同电压。在配线部82也可以介有开关等元件。

配线部82是从主电源91向负载94(电力供给对象)供给电力的路径的一部分。配线部82电连接于负载94，例如，与负载94的一部分设为相同电位。配线部82电连接于备份装置1的第二导电通路22，与第二导电通路22设为相同电位。即，向第二导电通路22施加的电压经由配线部82向负载94施加。在配线部82也可以介有开关等元件。

辅助电源92是至少在来自主电源91的电力供给中断时设为电力供给源的电源。辅助电源92例如由双电层电容器(EDLC)等蓄电装置构成。辅助电源92的高电位侧的端子电连接于第三导电通路23。辅助电源92的输出电压经由第三导电通路23向充放电电路3的一部分施加。辅助电源92的低电位侧的端子电连接于例如地面，例如设为地面电位。辅助电源92通过充放电电路3进行充电及放电。辅助电源92的充满电时的输出电压可以比主电源91的充满电时的输出电压大，也可以比主电源91的充满电时的输出电压小。

负载94相当于电力供给对象的一例。负载94构成作为公知的车辆用电气部件。负载94优选例如ECU或促动器等即使在主电源91失灵的情况下也希望电力供给的电气部件等，也可以是除此以外的电气部件。负载94在上述的“正常状态”时基于从主电源91供给的电力而动作，在后述的“异常状态”时基于从辅助电源92供给的电力而动作。

起动开关70构成作为公知的点火开关。起动开关70是对于在搭载电源系统100的车辆设置的操作部(图示省略)作出用于使发动机起动的规定的起动操作(例如，点火开关的接通操作)的情况下切换为接通状态的开关。起动开关70是对于上述操作部作出用于使发动机停止的规定的停止操作(例如，点火开关的断开操作)的情况下切换为断开状态的开关。在起动开关70为接通状态时，从在备份装置1的外部设置的外部装置72对于备份装置1的控制部5输入表示起动开关70为接通状态的情况的点火接通信号(以下，也称为IG接通信号)。在起动开关70为断开状态时，从外部装置72对于控制部5输入表示起动开关70为断开状态的情况的点火断开信号(以下，也称为IG断开信号)。

备份装置1是具备在来自主电源91的电力供给中断时迅速地进行从辅助电源92的放电的功能的装置。该备份装置1也是控制辅助电源92的充电及放电的装置。备份装置1主要具备第一导电通路21、第二导电通路22、第三导电通路23、充放电电路3、检测部41(电压检测部)、温度检测部50、控制部5等。

第一导电通路21是与主电源91的高电位侧的端子电连接的导电通路。向第一导电通路21施加与主电源91的输出电压对应的规定的直流电压。

第二导电通路22是与负载94电连接的导电通路。向第二导电通路22施加经由充放电电路3供给的电压。

第三导电通路23是与辅助电源92的高电位侧的端子电连接的导电通路。向第三导电通路23施加与辅助电源92的输出电压对应的规定的直流电压。第三导电通路23电连接于充放电电路3。

充放电电路3是对辅助电源92进行充电的动作及进行放电的动作的电路。充放电电路3具有使主电源91放电，将基于从主电源91经由第一导电通路21供给的电力的电流向配线部82供给的作为放电电路的功能。充放电电路3也具有基于从主电源91经由第一导电通路21供给的电力对辅助电源92进行充电的作为充电电路的功能。充放电电路3也具有使辅助电源92放电，将基于从辅助电源92经由第三导电通路23供给的电力的电流向配线部81供给的作为放电电路的功能。

充放电电路3例如可以如图2那样构成。图2所示的充放电电路3具备放电电路3A、充电电路3B、放电电路3C。

放电电路3A是经由自身使主电源91放电的电路。放电电路3A也可以由对于向第一导电通路21施加的电压进行升压或降压而向第二导电通路22施加输出电压的DCDC转换器构成。放电电路3A也可以由将第一导电通路21与第二导电通路22之间切换为导通状态与非导通状态的继电器(半导体继电器或机械式继电器等)构成。放电电路3A也可以由在第一导电通路21连接阳极且在第二导电通路22连接阴极的二极管构成。

充电电路3B是基于从主电源91经由第一导电通路21供给的电力向辅助电源92供给充电电流的充电电路。充电电路3B也可以由对于向第一导电通路21施加的电压进行升压或降压而向第三导电通路23施加输出电压的DCDC转换器构成。充电电路3B也可以由将第一导电通路21与第三导电通路23之间切换为导通状态与非导通状态的继电器(半导体继电器或机械式继电器等)构成。需要说明的是，在以下说明的代表例中，充电电路3B由对于向第一导电通路21施加的电压进行升压或降压而向第三导电通路23施加输出电压的DCDC转换器构成。

放电电路3C是经由自身使辅助电源92放电的电路。放电电路3C也可以由对于向第三导电通路23施加的电压进行升压或降压而向第二导电通路22施加输出电压的DCDC转换器构成。放电电路3C也可以由将第三导电通路23与第二导电通路22之间切换为导通状态与非导通状态的继电器(半导体继电器或机械式继电器等)构成。放电电路3C也可以由在第三导电通路23连接阳极且在第二导电通路22连接阴极的二极管构成。

图1所示的检测部41构成作为公知的电压检测电路。检测部41将表示第三导电通路23的电压(电位)的值(例如第三导电通路23的电压值、或者通过分压电路对第三导电通路23的电压值进行了分压的值等)作为检测值向控制部5输入。控制部5基于从检测部41输入的值(检测部41的检测值)来掌握第三导电通路23的电压值(电位)。第三导电通路23的电压值是表示辅助电源92的充电电压(输出电压)的值。辅助电源92的充电电压(输出电压)相当于辅助电源92中的高电位侧端子与低电位侧端子的端子间电压。

温度检测部50由公知的温度传感器构成，例如，以与辅助电源92的表面直接或经由其他构件接触的方式，或者以检测辅助电源92的周边的温度地与辅助电源92接近的方式(具体而言，例如在辅助电源92的热量向温度传感器传递的位置处与辅助电源92相对的状态)配置。温度检测部50生成表示配置位置(辅助电源92附近)的温度的模拟电压值，向控制部5输入。

控制部5具有例如作为微型计算机等构成的控制电路。控制部5例如控制充放电电路3的充电动作及放电动作。具体而言，控制部5控制放电电路3A的放电动作、充电电路3B的充电动作、放电电路3C的放电动作。需要说明的是，放电电路3A、放电电路3C也可以是未由控制部5控制的结构(例如，由二极管构成的结构)。

存储部7具有一个以上的存储装置。存储部7具有例如ROM、RAM、非易失性存储器等半导体存储器，可存储各种信息。例如，存储部7具有存储用于执行图3的控制的程序、温度信息等的功能。

2.备份装置的控制

下面的说明关于备份装置1进行的控制。

控制部5在使车辆起动的条件成立的情况下开始图3的控制。而且，在使车辆停止的条件成立之后使车辆起动的条件成立的情况下，暂时结束图3的控制，立即再次开始图3的控制。使车辆起动的条件成立的情况具体而言是对于控制部5开始了表示起动开关70为接通状态的情况的信号的输入的情况。在以下的说明中，向控制部5输入的来自外部装置72的信号从IG断开信号切换为IG接通信号的情况设为“使车辆起动的条件成立的情况”。使车辆停止的条件成立的情况具体而言是对于控制部5开始了表示起动开关70为断开状态的情况的信号的输入的情况。在以下的说明中，向控制部5输入的来自外部装置72的信号从IG接通信号切换为IG断开信号的情况设为“使车辆停止的条件成立的情况”。

控制部5在使车辆起动的条件成立的情况下开始图3的控制，首先，在步骤S1中读出温度信息。在步骤S1中读出的温度信息是在后述的步骤S11的处理中存储的信息，是基于在车辆的停止期间中温度检测部50检测到的温度的信息。

控制部5在步骤S1之后，在步骤S2中设定辅助电源92的目标电压Vt。目标电压Vt是在车辆动作中应设为目标的辅助电源92的充电电压。控制部5在步骤S2中，基于在上次的图3的控制中通过步骤S4得到的充电电压的基准值Vb、通过步骤S1读出的温度信息来设定辅助电源92的目标电压Vt。该目标电压Vt在后述的步骤S5中使用。需要说明的是，步骤S1、S2的详情在后文的说明中也被详述。

控制部5在步骤S2之后，在S3中进行辅助电源92附近的温度确认、及辅助电源92的内部电阻及电容的算出。控制部5在步骤S3中，取得从温度检测部50赋予的检测值。此外，控制部5在步骤S3中，进行对辅助电源92充电的充电动作及在充电动作中停止充电的停止动作，在进行这样的动作的期间中，检测在导电通路24A中流动的电流及导电通路24A的电压，并检测在导电通路24B中流动的电流及导电通路24B的电压。需要说明的是，在导电通路24A设置未图示的电流检测部及电压检测部，表示在导电通路24A中流动的电流的值及向导电通路24A施加的电压的值的各检测值向控制部5输入。同样，在导电通路24B设置未图示的电流检测部及电压检测部，表示在导电通路24B中流动的电流的值及向导电通路24B施加的电压的值的各检测值向控制部5输入。并且，控制部5基于在进行上述的充电动作及停止动作的过程中得到的导电通路24A的电流值及电压值、导电通路24B的电流值及电压值，算出辅助电源92的内部电阻及电容。辅助电源92的内部电阻及电容的算出方法可以使用公知的任意的方法，内部电阻及电容的算出所需的动作(充电动作、停止动作、放电动作等)也可以采用公知的任意的动作。具体而言，步骤S3中的辅助电源92的内部电阻及电容的算出方法例如可以优选使用与日本特开2018-068019号公报记载的方法同样的方法。需要说明的是，导电通路24A是将一端电连接于配线部81并将另一端电连接于充电电路3B，且设为与配线部81相同电位的导电通路。导电通路24B是将一端电连接于辅助电源92并将另一端电连接于充电电路3B，且设为与辅助电源92的高电位侧的端子相同电位的导电通路。

控制部5在步骤S3之后，在步骤S4中算出充电电压的基准值Vb。在步骤S4中算出充电电压的基准值Vb的情况下，可以通过与“基于辅助电源的内部电阻及电容来设定辅助电源的充电电压(目标电压)的公知方法”同样的方法来算出充电电压(目标电压)，将其设为“充电电压的基准值Vb”。具体而言，例如，控制部5可以基于通过步骤S3得到的辅助电源92的温度和辅助电源92的内部电阻及电容，利用与日本特开2018-068019号公报记载的发明中的第二目标电压值的算出方法同样的方法来算出第二目标电压值，将该第二目标电压值设为“充电电压的基准值Vb”。

控制部5在步骤S4之后，在步骤S5中以使辅助电源92的充电电压成为通过步骤S2设定的目标电压Vt的方式控制充放电电路3。控制部5在步骤S5之后，判定起动开关70是否成为断开状态，反复进行步骤S5、S6的处理直至起动开关70成为断开状态为止，将辅助电源92的充电电压维持为目标电压Vt。这样，控制部5以车辆的起动开关70成为接通状态的情况为条件，以使充放电电路3进行将辅助电源92的充电电压设为目标电压Vt的动作的方式动作。

控制部5在步骤S6中判定为起动开关70成为了断开状态的情况下，在步骤S7中，将通过步骤S3算出的内部电阻及电容和通过步骤S4算出的充电电压的基准值Vb存储于存储部7。

控制部5在步骤S7之后，在步骤S8中进行时间测量。步骤S8的时间测量是从步骤S7中的存储起的经过时间或从步骤S11中的存储起的经过时间的测量。控制部5在步骤S8之后，在步骤S9中，判定从存储起是否经过了一定时间。控制部5在步骤S9的判定时还未进行步骤S11的处理的情况下，判定从步骤S7中的存储起是否经过了一定时间。控制部5在步骤S9的判定时已经进行步骤S11的处理的情况下，判定从步骤S11中的存储起是否经过了一定时间。控制部5在步骤S9中判定为从步骤S7或步骤S11中的存储起未经过一定时间的情况下重复进行步骤S9的判定，在判定为从存储起经过了一定时间的情况下在步骤S10中进行温度检测。控制部5在步骤S10中，从温度检测部50取得检测值，在步骤S10之后的步骤S11中，存储通过紧前步骤S10检测到的温度。

由于作出这样的动作，因此控制部5在起动开关70切换为断开状态之后，起动开关70维持为断开状态且在经过了一定时间之后能够取得温度检测部50检测到的温度。

控制部5在起动开关70为断开状态期间，继续进行步骤S9以后的处理。因此，控制部5在将起动开关70维持为断开状态的情况下每隔规定时间能够取得温度检测部50检测到的各温度。并且，控制部5这样在继续进行步骤S9以后的处理时起动开关70成为了接通状态的情况下，中止步骤S9以后的处理，重新开始图3的控制。

3.目标电压的设定方法的详情

下面的说明是关于目标电压的设定方法的详情。

控制部5在图3的控制中通过步骤S2设定辅助电源92的目标电压的情况下，基于进行该步骤S2的控制的本次的图3的控制的前一次(上次)进行的图3的控制中的通过步骤S11存储的温度来设定目标电压。即，控制部5基于在本次的起动开关的接通期间的前一个的上次的起动开关的接通期间中通过S11存储的温度来设定目标电压。在以下的说明中，在步骤S2中要进行目标电压的图3的控制为“本次的图3的控制”，“本次的图3的控制”开始之前进行的图3的控制中的最后的时期进行的控制为“上次的图3的控制”。

控制部5在本次的图3的控制中，通过步骤S2设定辅助电源92的目标电压的情况下，通过上次的图3的控制的步骤S11存储一个以上的温度的情况下，在本次的图3的控制的步骤S1中读出存储的一个以上的温度。并且，控制部5在本次的图3的控制的步骤S2中，基于通过紧前步骤S1读出的一个以上的温度来设定目标电压。具体而言，控制部5从通过上次的图3的控制的步骤S11存储的一个以上的温度(起动开关为断开状态时温度检测部50检测到的温度)之中求出代表值，以该代表值越大则越增大目标电压的方式设定目标电压。

控制部5例如可以如以下那样算出代表值。控制部5在本次的图3的控制的步骤S1中读出了一个以上的温度(通过上次的图3的控制的步骤S11存储的一个以上的温度)的情况下，从读出的温度之中提取超过了阈值温度的温度。

例如，下面的说明是通过上次的图3的控制的步骤S11存储的温度为-10℃、30℃、60℃、50℃、80℃、90℃、100℃、50℃、20℃这9个温度，阈值温度为55℃的例子的说明。在该例子中，控制部5在本次的图3的控制的步骤S1中，读出存储的上述9个温度(-10℃、30℃、60℃、50℃、80℃、90℃、100℃、50℃、20℃)。然后，控制部5在接下来的步骤S2中，从它们之中提取超过阈值温度(55℃)的温度(60℃、80℃、90℃、100℃)。进而，控制部5在步骤S2中，对于提取的温度(超过阈值温度的温度即60℃、80℃、90℃、100℃)进行统计处理，由此算出代表值。统计处理可以是根据提取到的温度(超过阈值温度的温度)而算出平均值的处理，可以是算出中央值的处理，可以是算出最大值的处理，也可以是算出最小值的处理。算出平均值的处理可以是算出相加平均的处理，可以是算出相乘平均的处理，也可以是算出调和平均的处理。需要说明的是，以下，使用算出相加平均的处理作为统计处理的例子设为代表例来说明。

在代表例中，控制部5算出从通过本次的图3的控制的步骤S1读出的温度之中作为超过阈值温度的温度而提取的温度的相加平均。例如，控制部5在通过步骤S1读出的温度为上述的9个温度并提取了4个温度(60℃、80℃、90℃、100℃)作为超过了阈值温度(55℃)的温度的情况下，求出这四个温度的相加平均。并且，控制部5以该相加平均的值((60+80+90+100)/4)即82.5℃为代表值，基于该代表值来算出目标电压。

更具体而言，基于代表值而决定系数α的表格或运算式预先确定，控制部5在通过本次的图3的控制的步骤S2决定了代表值的情况下，通过上述表格或上述运算式来决定系数α。上述表格或上述运算式以代表值越大则越增大目标电压的方式确定代表值与目标电压的对应关系。在使用运算式的情况下，运算式可以是例如与代表值成比例地确定目标电压那样的比例式，也可以是其他的一次式或二次式。在使用表格的情况下，表格可以是例如每隔温度范围确定系数的表格，也可以是详细地确定各温度并每隔各温度确定系数的表格。需要说明的是，在以下说明的代表例中，在50℃以上且小于60℃为1.00，60℃以上且小于70℃为1.25，70℃以上且小于80℃为1.50，80℃以上且小于90℃为1.75…这样的状况中，使用将代表值的温度范围与系数α建立了对应的表格。

控制部5如上所述算出代表值82.5℃，在使用上述的表格的情况下，将与82.5℃所属的温度范围对应的系数即1.75决定作为α。并且，控制部5在本次的图3的控制的步骤S2中，基于这样决定的系数α和通过上次的图3的控制的步骤S4算出的充电电压的基准值Vb，决定设为目标的辅助电源92的充电电压Vt(目标电压Vt)。具体而言，控制部5通过Vt＝Vb×α的式子算出设为目标的充电电压Vt(目标电压Vt)。这样决定的目标电压Vt如上所述在步骤S5中使用，控制部5在车辆动作中执行步骤S5而以辅助电源92的充电电压成为目标电压Vt的方式动作。

需要说明的是，在上次的图3的控制中未存储温度信息的情况下，在本次的图3的控制的步骤S2中，将决定的目标电压可以设为通过上次的图3的控制的步骤S4算出的“充电电压的基准值”，也可以设为通过本次的图3的控制的步骤S4算出的“充电电压的基准值”。

4.电源失灵时的动作

这样构成的备份装置1至少在车辆动作中(起动开关70为接通状态的情况下)来自主电源91的电力供给成为异常的情况下，使辅助电源92作为电力供给源发挥作用。具体而言，控制部5在车辆动作中监视第一导电通路21的电压，在第一导电通路21的电压小于预先确定的规定电压Vth的情况下，以使放电电路3C进行放电动作的方式进行控制。因此，在将辅助电源92的充电电压维持为上述目标电压Vt时来自主电源91的电力供给成为异常的情况下，备份装置1能够在辅助电源92输出上述目标电压Vt的状态下开始备份动作。即，备份动作开始时间点的辅助电源92的输出电压成为反映了车辆停止中的温度状态的值。

5.效果的例子

下面的说明是关于第一实施方式的效果。

备份装置1基于在起动开关70为断开状态时温度检测部50检测到的温度，能够设定在起动后对辅助电源92进行充电时的目标电压Vt。由此，该备份装置1能够反映车辆停止期间中的温度状态而设定辅助电源92的充电电压。

具体而言，备份装置1能够反映从起动开关70成为断开状态起经过了一定程度之后的辅助电源92或辅助电源92的周边的温度而设定目标电压Vt。

更具体而言，备份装置1能够反映在车辆停止中定期地检测出的辅助电源92或辅助电源92的周边的温度而设定目标电压Vt。由此，能够更强地反映车辆停止中的温度环境而设定目标电压Vt。

备份装置1能够以车辆停止中的辅助电源92或辅助电源92的周边的温度越大则越增大目标电压Vt的方式设定目标电压Vt。由此，该备份装置1在车辆停止中基于温度的辅助电源的劣化程度越大，则能够将下一起动中的目标电压Vt设定得越大。

备份装置1在车辆停止中辅助电源92或辅助电源92的周边的温度超过了阈值温度的情况下，能够更强地反映该高温状态地设定目标电压Vt。

备份装置1采用平均值作为代表值，能够反映车辆停止中的辅助电源92或辅助电源92的周边的平均的温度环境而设定目标电压Vt。

<第二实施方式>

第二实施方式的备份装置1仅上述的“3.目标电压的设定方法的详情”与第一实施方式不同，“1.车辆用的备份装置的基本结构”“2.备份装置的控制”“4.电源失灵时的动作”与第一实施方式相同。而且，图1～图3的内容在第一实施方式的备份装置1与第二实施方式的备份装置1中相同。由此，在以下的说明中，参照图1～图3作为第二实施方式的备份装置1的附图。

在第二实施方式的备份装置1中，也是控制部5在图3的控制中通过步骤S2设定辅助电源92的目标电压的情况下，基于进行该步骤S2的控制的本次的图3的控制的前一次(上次)进行的图3的控制中的通过步骤S11存储的温度来设定目标电压。即，控制部5基于在本次的起动开关的接通期间的前一个的上次的起动开关的接通期间中通过S11存储的温度来设定目标电压Vt。

控制部5在本次的图3的控制中，在通过步骤S2设定辅助电源92的目标电压的情况下，在通过上次的图3的控制的步骤S11存储一个以上的温度的情况下，在本次的图3的控制的步骤S1中读出存储的一个以上的温度。并且，控制部5在本次的图3的控制的步骤S2中，基于通过紧前的步骤S1读出的一个以上的温度来设定目标电压。具体而言，控制部5从通过上次的图3的控制的步骤S11存储的一个以上的温度(在起动开关为断开状态时温度检测部50检测到的温度)之中求出代表值，以该代表值越大则越增大目标电压的方式设定目标电压。

控制部5例如能够如以下那样算出代表值。控制部5在本次的图3的控制的步骤S1中读出了一个以上的温度(通过上次的图3的控制的步骤S11存储的一个以上的温度)的情况下，对于读出的温度进行加权平均而作为统计处理，算出代表值。

下面的说明是通过上次的图3的控制的步骤S11存储的温度为-10℃、30℃、60℃、50℃、80℃、90℃、100℃、50℃、20℃这9个温度且阈值温度为55℃的例子的说明。在该例子中，控制部5在本次的图3的控制的步骤S1中，读出存储的上述9个温度(-10℃、30℃、60℃、50℃、80℃、90℃、100℃、50℃、20℃)。

在本实施方式中，决定对于各温度进行乘法运算的权重的表格或运算式预先确定，控制部5通过上述表格或上述运算式来决定与各温度对应的权重。上述表格或上述运算式以成为对象的温度(乘法运算对象的温度)越大则越增大权重的方式确定温度与权重的对应关系。在使用运算式的情况下，运算式例如可以是与温度成比例地确定权重那样的比例式，也可以是其他的一次式或二次式。在使用表格的情况下，表格例如可以是每隔温度范围确定权重的表格，也可以是详细地确定各温度并每隔各温度确定权重的表格。需要说明的是，在以下说明的例子中，在小于60℃而将权重设为1.00，60℃以上且小于70℃而将权重设为1.25，70℃以上且小于80℃而将权重设为1.50，80℃以上且小于90℃而将权重设为1.75，80℃以上且小于90℃而将权重设为2.00，100℃以上而将权重设为2.25这样的状况中，使用将温度范围与权重建立了对应的表格。在该例子中，控制部5求出对于通过步骤S1读出的各温度乘以与各温度对应的权重的各值，算出得到的各值的相加平均。例如，在通过步骤S1读出的各温度为-10℃、30℃、60℃、50℃、80℃、90℃、100℃、50℃、20℃的情况下，控制部5对于各温度乘以与各温度对应的权重。并且，控制部5算出乘以了权重的各值的相加平均。乘以了权重的各值是-10×1.00、30×1.00、60×1.25、50×1.00、80×1.75、90×2.00、100×2.25、50×1.00、20×1.00这9个。这些值(乘以了权重的各值)相当于评价值的一例。在该情况下，控制部5通过(((-10)+30+(60×1.25)+50+(80×1.75)+(90×2)+(100×2.25)+50+20)/9)的式子算出各值的相加平均即84.4。该相加平均也是9个温度(-10℃、30℃、60℃、50℃、80℃、90℃、100℃、50℃、20℃)的加权平均。并且，控制部5以该加权平均(84.4℃)为代表值，基于该代表值来算出目标电压。需要说明的是，该例子的代表值相当于评价值的一例。

这样得到了代表值的情况下，基于代表值而算出目标电压Vt的方法与第一实施方式同样。具体而言，控制部5基于代表值通过与第一实施方式同样的方法来决定系数α。并且，控制部5通过Vt＝Vb×α的式子算出设为目标的充电电压Vt(目标电压Vt)。这样决定的目标电压Vt如上所述在步骤S5中使用，控制部5在车辆动作中执行步骤S5而以使辅助电源92的充电电压成为目标电压Vt的方式进行动作。

这样在本实施方式中，控制部5在起动开关70为断开状态时温度检测部50检测到多个时期的温度的情况下，遵照越高的温度则乘以越大的权重的规定的加权方式，算出对于多个时期的各温度乘以权重而得到的各评价值。并且，控制部5基于多个评价值(乘以权重而得到的各值)来设定目标电压Vt。在该例子中，能够以在车辆停止中检测的辅助电源92或辅助电源92的周边的温度越为高温则越提高反映度的方式设定目标电压Vt。

<第三实施方式>

第三实施方式的备份装置1仅上述的“2.备份装置的控制”与第一实施方式不同，“1.车辆用的备份装置的基本结构”“3.目标电压的设定方法的详情”“4.电源失灵时的动作”与第一实施方式相同。而且，图1及图2的内容在第一实施方式的备份装置1与第三实施方式的备份装置1中相同。由此，在以下的说明中，参照图1及图2作为第三实施方式的备份装置1的附图。

控制部5如果在使车辆起动的条件成立的情况下不执行图4的控制，则开始图4的控制。“使车辆起动的条件成立的情况”与第一实施方式的“使车辆起动的条件成立的情况”相同。控制部5在判定为存在辅助电源92的拆卸的情况下，结束图4的控制。控制部5在例如辅助电源92的输出电压成为预先确定的断开时阈值以下的情况下，判定为存在辅助电源92的拆卸。

控制部5在使车辆起动的条件成立的情况下开始图4的控制，首先，在步骤S301中读出温度信息。在步骤S301中读出的温度信息是通过后述的步骤S329的处理存储的信息，且是基于在车辆的停止期间中温度检测部50检测到的温度的信息。

控制部5在步骤S301之后，在步骤S301A中判定未完成标志是否被设立。在此，未完成标志是表示在车辆的停止期间中检测温度的温度检测处理未完成的情况的标志。未完成标志在使车辆停止的条件成立的情况下被设立，在使车辆起动的条件成立的情况下被清除。因此，通常，在步骤S301A中判定为未完成标志被设立。然而，在车辆为停止的状态时判定为存在辅助电源92的拆卸的情况下，在未完成标志仍设立的情况下图4的控制结束，在使车辆起动的条件成立的情况下开始图4的控制。因此，控制部5在步骤S301A中判定为未完成标志未设立。

控制部5在步骤S301A中判定为未完成标志被设立的情况下，通过步骤S301B，将存在辅助电源92的拆卸的情况向外部通知。通知方法可以通过对设置在备份装置1内的通知单元进行控制来通知，也可以经由外部ECU使设置于备份装置1外的通知单元通知。

控制部5在步骤S301A中判定为未完成标志未设立的情况下，或者在步骤S301B之后，通过步骤S302设定辅助电源92的目标电压Vt。辅助电源92的目标电压Vt的设定方法与第一实施方式的“3.目标电压的设定方法的详情”相同，因此省略详细的说明。

控制部5在步骤S302之后，在步骤S303中进行辅助电源92附近的温度确认、及辅助电源92的内部电阻及电容的算出。辅助电源92的内部电阻及电容的算出方法与第一实施方式的步骤S3相同，因此省略详细的说明。

控制部5在步骤S303之后，在步骤S304中算出充电电压的基准值Vb。充电电压的基准值Vb的算出方法与第一实施方式的步骤S4相同，因此省略详细的说明。

控制部5在步骤S304之后，在步骤S305以使辅助电源92的充电电压成为通过步骤S302设定的目标电压Vt的方式控制充放电电路3。控制部5在步骤S305之后，判定起动开关70是否成为断开状态，反复进行步骤S305、S306的处理直至起动开关70成为断开状态为止，将辅助电源92的充电电压维持为目标电压Vt。这样，控制部5以车辆的起动开关70成为接通状态的情况为条件，以使充放电电路3进行使辅助电源92的充电电压成为目标电压Vt的动作的方式动作。

控制部5在步骤S306中判定为起动开关70成为了断开状态的情况下，在步骤S307中，将通过步骤S303算出的内部电阻及电容和通过步骤S304算出的充电电压的基准值Vb存储于存储部7。

控制部5在步骤S307之后，在步骤S308中进行温度检测处理。控制部5如图5例示那样，在温度检测处理的步骤S321中设立未完成标志。控制部5在步骤S321之后，在步骤S322中，判定是否为第一期间。在本实施方式中，设定第一期间和第一期间之后的第二期间。第一期间是例如从使车辆停止的条件成立起至经过24小时的期间。第二期间是例如从使车辆停止的条件成立而经过24小时起至使车辆起动的条件成立的期间。

控制部5在第一期间中每隔第一时间检测温度，在第一期间之后的第二期间中每隔比第一时间长的第二时间检测温度。

具体而言，控制部5在步骤S322中判定为第一期间的情况下，在步骤S323中设定第一时间。控制部5在判定为不是第一期间的情况下(在判定为是第二期间的情况下)，在步骤S324中设定第二时间。第一时间是比0小时长且比第一期间短的时间，例如为1小时。第二时间是比第一时间长的时间，例如为3小时。控制部5在步骤S323或步骤S324中设定第一时间或第二时间而使计时器工作。

控制部5在步骤S323或S324之后，在步骤S325中，判定是否经过了在步骤S323或步骤S324中设定的设定时间。控制部5在判定为未经过设定时间的情况下，在步骤S326中，判定起动开关70是否成为接通状态。控制部5在判定为起动开关70未成为接通状态的情况下，返回步骤S325。即，控制部5反复进行步骤S325及S326的判定直至经过设定时间或起动开关70成为接通状态为止。

控制部5在步骤S325中判定为经过了设定时间的情况下，在步骤S327中进行温度检测。控制部5在步骤S327中从温度检测部50取得检测值。控制部5在步骤S327之后，在步骤S328中，将未完成标志清除。控制部5在步骤S328之后，在步骤S329中，存储通过紧前的步骤S327检测到的温度。

控制部5在步骤S329之后返回步骤S321。即，控制部5在第一期间中，每隔第一时间检测并存储温度。并且，控制部5在第一期间之后的第二期间中，每隔比第一时间长的第二时间检测并存储温度。

控制部5在步骤S326中判定为起动开关70成为接通状态的情况下，在步骤S330中将未完成标志清除。并且，控制部5结束图4的步骤308的温度检测处理，返回步骤S301。并且，控制部5在步骤S301中读出温度信息，基于读出的温度信息在步骤S302中设定目标电压Vt，在步骤S305中将辅助电源92的充电电压设为目标电压Vt。

控制部5在车辆停止中判定为存在辅助电源92的拆卸的情况下，仅基于在判定为存在拆卸之前检测到的温度在步骤S302中设定目标电压Vt。在车辆停止中判定为存在辅助电源92的拆卸的情况在本实施方式中是在步骤S301A中判定为未完成标志设立的情况。在本实施方式中，在判定为存在辅助电源92的拆卸的情况下结束图4的控制，因此不进行之后的温度检测自身。根据该结构，在存在辅助电源92的拆卸的可能性存在的情况下，能够排除拆卸后的影响地设定目标电压Vt。

这样，在本实施方式中，控制部5在起动开关70成为了断开状态之后，在第一期间中每隔第一时间检测温度，在第一期间之后的第二期间中每隔比第一时间长的第二时间检测温度。因此，在从成为断开状态起比较早的阶段能够取得每隔第一时间的温度，在成为了第二期间之后，能够减轻用于检测温度的处理负担。

<第四实施方式>

第四实施方式的备份装置1仅上述的“2.备份装置的控制”中的“温度检测处理”与第三实施方式不同，“1.车辆用的备份装置的基本结构”“3.目标电压的设定方法的详情”“4.电源失灵时的动作”与第三实施方式相同。

控制部5在图4的步骤S307之后，进行图6例示的温度检测处理。控制部5如图6例示那样，在温度检测处理的步骤S421中设立未完成标志。控制部5在步骤S421之后，在步骤S422中判定是否为第一期间。在本实施方式中，与第三实施方式同样地设定第一期间和第一期间之后的第二期间。

控制部5在起动开关70成为了断开状态之后，在第一期间中预先确定的规定时刻检测温度，在第一期间之后的第二期间中仅在规定时刻中的基于第一期间检测到的温度而决定的特定的时刻检测温度。在本实施方式中，控制部5仅将第一期间中检测到最高的温度的时刻决定为特定的时刻。

控制部5在步骤S422中判定为第一期间的情况下，在步骤S425中判定是否成为预先确定的规定时刻。规定时刻可以是例如1点、2点、3点、4点、…那样恒定的时间间隔的时刻，也可以是如1点、3点、5点、6点、…那样不是恒定的时间间隔的时刻。

控制部5在判定为未成为规定时刻的情况下，在步骤S426中判定起动开关70是否成为接通状态。控制部5在判定为起动开关70未成为接通状态的情况下，返回步骤S425。即，控制部5反复进行步骤S425及S426的判定直至成为规定时刻或者起动开关70成为接通状态为止。

控制部5在步骤S425中判定为成为了规定时刻的情况下，在步骤S427中进行温度检测。控制部5在步骤S427中从温度检测部50取得检测值。控制部5在步骤S427之后，在步骤S428中，将未完成标志清除。控制部5在步骤S428之后，在步骤S429中，存储通过紧前的步骤S427检测到的温度。

控制部5在步骤S429之后，返回步骤S421。即，控制部5在第一期间中，每成为预先确定的规定时刻地检测并存储温度。

当成为第二期间时，控制部5在步骤S422中判定为不是第一期间。并且，控制部5在步骤S431中，判定是否成为特定的时刻。控制部5在判定为未成为特定的时刻的情况下，在步骤S432中判定起动开关70是否成为接通状态。控制部5在判定为起动开关70未成为接通状态的情况下，返回步骤S431。即，控制部5反复进行步骤S431及S432的判定直至成为特定的时刻或者起动开关70成为接通状态为止。

控制部5在步骤S431中判定为成为了特定的时刻的情况下，在步骤S427中进行温度检测。控制部5在步骤S427中从温度检测部50取得检测值。控制部5在步骤S427之后，在步骤S428中，将未完成标志清除。控制部5在步骤S428之后，在步骤S429中，存储通过紧前的步骤S427检测到的温度。

控制部5在步骤S429之后，返回步骤S421。即，控制部5在第二期间中，每成为规定时刻中的检测到最高的温度的特定的时刻地检测并存储温度。

控制部5在步骤S426或S432中，在判定为起动开关70成为了接通状态的情况下，在步骤S430中将未完成标志清除。然后，控制部5结束图4的步骤308的温度检测处理，返回至步骤S301。然后，控制部5在步骤S301中读出温度信息，基于读出的温度信息在步骤S302中设定目标电压Vt，在步骤S305中将辅助电源92的充电电压设为目标电压Vt。

这样，在本实施方式中，控制部5在起动开关70成为了断开状态之后，在第一期间中在预先确定的规定时刻检测温度，在第一期间之后的第二期间中仅在规定时刻中的基于第一期间检测到的温度而决定的特定的时刻检测温度。因此，能够在从成为断开状态起比较早的阶段取得规定时刻的温度，成为第二期间之后，缩减为规定时刻中的特定的时刻来检测温度，由此能够减轻用于检测温度的处理负担。

特别是在本实施方式中，控制部5仅将第一期间中检测到最高的温度的时刻决定为所述特定的时刻。因此，在第二期间中能够有效地检测对辅助电源92的劣化造成影响的可能性高的时刻的温度。

<第五实施方式>

第五实施方式的备份装置1的特定的时刻的决定方法与第四实施方式不同，在其他的点上与第四实施方式相同。

第五实施方式的备份装置1的控制部5仅将第一期间中检测到最高的温度的时刻及检测到最低的温度的时刻决定为特定的时刻。根据该结构，在第二期间中，能够有效地检测对辅助电源92的劣化造成影响的可能性高的时刻的温度，并且也能够检测最低的温度。

<第六实施方式>

第六实施方式的备份装置1的特定的时刻的决定方法与第四实施方式不同，在其他的点上与第四实施方式相同。

第六实施方式的备份装置1的控制部5仅将第一期间中检测到比第二阈值温度高的温度的时刻决定为特定的时刻。根据该结构，能够广泛地检测在第二期间中对辅助电源92的劣化造成影响的可能性高的时刻的温度。

<第七实施方式>

第七实施方式的备份装置1仅是在第一期间中无法检测到比第二阈值温度高的温度时的处理与第六实施方式不同，在其他的点上与第六实施方式相同。

第七实施方式的备份装置1的控制部5在第一期间中检测到比第二阈值温度高的温度的情况下，仅将检测到比第二阈值温度高的温度的时刻决定为特定的时刻。并且，控制部5在第二期间中每隔第一天数在特定的时刻检测温度。控制部5在第一期间中未检测到比第二阈值温度高的温度的情况下，仅将检测到最高的温度的时刻决定为特定的时刻。并且，控制部5在第二期间中每隔比第一天数长的第二天数在特定的时刻检测温度。根据该结构，即使在第一期间中未检测到超过第二阈值温度的温度的情况下，通过在第二期间检测第一期间内的检测到最高的温度的时刻的温度，也能够使第二期间的温度信息反映到目标电压中。

需要说明的是，第一天数例如为一天，第二天数例如为三天。

<其他的实施方式>

本公开没有限定为通过上述记述及附图而说明的实施方式。例如，上述或后述的实施方式的特征在不矛盾的范围内能够进行一切组合。而且，上述或后述的实施方式的任何的特征也只要没有作为必须的特征来明示就可以省略。此外，上述的实施方式也可以如以下那样变更。

在上述实施方式中，在步骤S4中，利用与日本特开2018-068019号公报记载的发明中的第二目标电压值的算出方法同样的方法来算出第二目标电压值，将其设为充电电压的基准值，但是没有限定为该例。例如，在步骤S4中，作为算出在车辆动作中应设定的辅助电源的充电电压(目标电压)的方法，可以采用其他的公知的方法，利用公知的方法算出的辅助电源的充电电压(目标电压)也可以设为“充电电压的基准值”。例如，在步骤S4中，也可以利用与日本特开2018-170821公开的方法同样的方法来决定充电目标电压，将该充电目标电压设为充电电压的基准值。或者，在步骤S4中，也可以将预先确定的固定值设为“充电电压的基准值”。

在上述的实施方式中，使用铅蓄电池作为电源系统100的主电源91，但是没有限定为该结构。主电源91也可以取代铅蓄电池或者与铅蓄电池并用地使用其他的电源单元(锂离子电池等公知的其他的蓄电单元或发电单元等)。构成主电源91的电源单元的个数没有限定为一个，主电源91也可以通过多个电源单元构成主电源91。

在上述的实施方式中，使用双电层电容器(EDLC)作为电源系统100的辅助电源92，但是没有限定为该结构。辅助电源92也可以使用锂离子电池、锂离子电容器、镍氢充电池等其他的蓄电单元。构成辅助电源92的蓄电单元的个数没有限定为一个，辅助电源92也可以由多个蓄电单元构成。

在上述的实施方式中，例示了点火开关作为起动开关，但是没有限定为点火开关。在电动汽车或燃料电池汽车等中，根据使用者的操作而将车辆切换为起动状态的开关相当于起动开关。

在上述的实施方式中，辅助电源92设为备份装置1的一部分，但是没有限定为该例。辅助电源92也可以构成作为与备份装置1不同的装置。例如，电源系统100作为图1那样的电路，另一方面，也可以设置辅助电源92作为与构成备份装置1的单元不同的单元。

在从第三实施方式至第七实施方式中，将目标电压的设定方法设为与第一实施方式相同的方法，但是也可以适用不同的方法。例如，也可以适用第二实施方式的目标电压的设定方法。

需要说明的是，应考虑的是本次公开的实施方式在全部的点上为例示而不是限制性内容。本发明的范围没有限定为本次公开的实施方式，意图包含由权利要求书公开的范围内或与权利要求书等同的范围内的全部变更。

标号说明

1：备份装置

3：充放电电路

3A：放电电路

3B：充电电路

3C：放电电路

5：控制部

7：存储部

21：第一导电通路

22：第二导电通路

23：第三导电通路

24A：导电通路

24B：导电通路

41：检测部

50：温度检测部

70：起动开关

72：外部装置

81：配线部

82：配线部

91：主电源

92：辅助电源

94：负载

100：电源系统。

Claims (14)

1.一种车辆用的备份装置，使用于车辆用的电源系统，该车辆用的电源系统具备：主电源；及辅助电源，至少是来自所述主电源的电力供给异常时的电力供给源，所述车辆用的备份装置控制所述辅助电源的充电及放电，其中，

所述车辆用的备份装置具备：

充放电电路，进行对所述辅助电源充电的动作及使所述辅助电源放电的动作；

温度检测部，检测所述辅助电源或所述辅助电源的周边的温度；及

控制部，以车辆的起动开关成为接通状态为条件而使所述充放电电路进行将所述辅助电源的充电电压设定为目标电压的动作，

所述控制部基于在所述起动开关为断开状态时所述温度检测部检测出的温度来设定所述目标电压。

2.根据权利要求1所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部基于将所述起动开关维持为断开状态并经过了一定时间之后所述温度检测部检测出的温度来设定所述目标电压。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部基于在所述起动开关维持为断开状态的情况下每隔规定时间所述温度检测部检测到的各温度来设定所述目标电压。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在所述起动开关为断开状态时所述温度检测部检测到多个时期的温度的情况下，基于所述多个时期的温度按照规定的代表值计算方式来算出代表值，以所述代表值越大则越增大所述目标电压的方式设定所述目标电压。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部基于在所述起动开关为断开状态时所述温度检测部检测到的温度中的超过了阈值温度的温度来设定所述目标电压。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在所述起动开关为断开状态时所述温度检测部检测到多个时期的温度的情况下，按照越高的温度则乘以越大的权重的规定的加权方式，算出对于所述多个时期的各温度乘以权重而得到的各评价值，基于多个所述评价值来设定所述目标电压。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在所述起动开关成为了断开状态之后，在第一期间每隔第一时间来检测温度，在所述第一期间之后的第二期间每隔比所述第一时间长的第二时间来检测温度。

8.根据权利要求1所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在所述起动开关成为了断开状态之后，在第一期间在预先确定的规定时刻来检测温度，在所述第一期间之后的第二期间仅在所述规定时刻中的基于在所述第一期间检测到的温度而决定的特定的时刻来检测温度。

9.根据权利要求8所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部仅将在所述第一期间检测到最高的温度的时刻决定为所述特定的时刻。

10.根据权利要求8所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部仅将在所述第一期间检测到最高的温度的时刻及检测到最低的温度的时刻决定为所述特定的时刻。

11.根据权利要求8所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部将在所述第一期间检测到比第二阈值温度高的温度的时刻决定为所述特定的时刻。

12.根据权利要求11所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在所述第一期间检测到比所述第二阈值温度高的温度的情况下，仅将检测到比所述第二阈值温度高的温度的时刻决定为所述特定的时刻，在所述第二期间每隔第一天数而在所述特定的时刻检测温度，在所述第一期间未检测到比所述第二阈值温度高的温度的情况下，仅将检测到最高的温度的时刻决定为所述特定的时刻，在所述第二期间每隔比所述第一天数长的第二天数而在所述特定的时刻检测温度。

13.根据权利要求1～12中任一项所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在判定为存在所述辅助电源的拆卸的情况下，仅基于在判定为存在拆卸之前检测到的温度来设定所述目标电压。

14.根据权利要求1～13中任一项所述的车辆用的备份装置，其中，

所述控制部在判定为存在所述辅助电源的拆卸的情况下，通知存在拆卸的情况。

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