CN115980629A - 一种电动汽车电缆断线检测方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动汽车电缆断线检测方法、装置、设备及介质，电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层；方法包括：检测电动汽车的振动数据，根据振动数据触发断线检测指令；响应于断线检测指令，检测线芯层和屏蔽层之间的目标电阻；将目标电阻和第一电阻阈值进行比较；若目标电阻大于第一电阻阈值，确定电动汽车不存在电缆断线；或者，若目标电阻小于等于第一电阻阈值，确定电动汽车存在电缆断线。该方法可以准确检测电动汽车中电缆的工况，有利于及时发现电缆的短路事故，减少可能发生的车辆故障甚至人员损伤的情况，提高电动汽车的使用安全性。本申请可广泛应用于电缆技术领域内。

Description

一种电动汽车电缆断线检测方法、装置、设备及介质

技术领域

本申请涉及电缆技术领域，尤其是一种电动汽车电缆断线检测方法、装置、设备及介质。

背景技术

汽车是当下一种重要的交通运输工具，给人们的生活和工作带来了很大的便利。而随着新能源技术的发展，要求汽车动力向清洁能源转型，例如，现在越来越多的电动汽车步入人们的生活中，受到大众的广泛青睐。

相关技术中，由于电动汽车内部存在的电路复杂，故而一般布局有较多的电缆。电动汽车的电缆结构主要包括线芯层(大电流通道)、屏蔽层(屏蔽杂波作用，需要连接车身、接地)、绝缘层等。在实际测试中发现，当电动汽车处于颠簸运行的状态时，因线芯较硬易发生折断，引起短路事故，可能导致车辆故障甚至人员损伤，影响电动汽车的使用安全性。

发明内容

本申请的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请实施例的一个目的在于提供一种电动汽车电缆断线检测方法、装置、设备及介质。

为了达到上述技术目的，本申请实施例所采取的技术方案包括：

一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车电缆断线检测方法，所述电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，所述线芯绝缘层位于所述屏蔽层和所述线芯层之间，所述表面绝缘层包裹在所述屏蔽层上；所述线芯层用于传输电流，所述屏蔽层用于屏蔽信号杂波；所述方法包括：

检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；

响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；

将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；

若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；

或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线。

另外，根据本申请上述实施例的一种电动汽车电缆断线检测方法，还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令，包括：

确定所述振动数据中振幅的最大数值；

将所述最大数值和第一振幅阈值进行比较；

若所述最大数值大于所述第一振幅阈值，触发所述断线检测指令。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令，包括：

根据所述振动数据中振幅大于第二振幅阈值的时刻，累计目标时段；所述第二振幅阈值小于所述第一振幅阈值；

当所述目标时段的总时长达到第一时长，触发断线检测指令，并重新累计所述目标时段。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述方法还包括：

当存在以下任一种状态时，触发断线检测指令：

所述电动汽车的连续行驶里程达到第一阈值；

或者，所述电动汽车的连续行驶时长达到第二时长；

或者，所述电动汽车接收到启动指令。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述方法还包括：

若所述目标电阻大于等于所述第一电阻阈值，输出故障告警信息；所述故障告警信息用于提示驾驶员断电停车。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述电缆的个数为多个，各个所述电缆对应有唯一的标识信息，所述方法还包括：

响应于所述断线检测指令，对多个所述电缆进行断线检测；

当确定所述电动汽车存在电缆断线，输出断线的电缆对应的标识信息。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述方法还包括：

若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值且小于第二电阻阈值，限制所述电动汽车的运行功率。

另一方面，本申请实施例提供一种电动汽车电缆断线检测装置，所述电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，所述线芯绝缘层位于所述屏蔽层和所述线芯层之间，所述表面绝缘层包裹在所述屏蔽层上；所述线芯层用于传输电流，所述屏蔽层用于屏蔽信号杂波；所述装置包括：

检测单元，用于检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；

响应单元，用于响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；

比较单元，用于将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；

判定单元，用于若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线。

另一方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，包括：

至少一个处理器；

至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的一种电动汽车电缆断线检测方法。

另一方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，上述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现上述的一种电动汽车电缆断线检测方法。

本申请的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到：

本申请实施例公开的一种电动汽车电缆断线检测方法，所述电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，所述线芯绝缘层位于所述屏蔽层和所述线芯层之间，所述表面绝缘层包裹在所述屏蔽层上；所述线芯层用于传输电流，所述屏蔽层用于屏蔽信号杂波；所述方法包括：检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线。该方法可以准确检测电动汽车中电缆的工况，有利于及时发现电缆的短路事故，减少可能发生的车辆故障甚至人员损伤的情况，提高电动汽车的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或者现有技术中的技术方案，下面对本申请实施例或者现有技术中的相关技术方案附图作以下介绍，应当理解的是，下面介绍中的附图仅仅为了方便清晰表述本发明的技术方案中的部分实施例，对于本领域的技术人员来说，在无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取到其他附图。

图1为本申请实施例中提供的一种电动汽车电缆断线检测方法的流程示意图；

图2为本申请实施例中提供的一种计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例对本申请进行进一步的说明。所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。

汽车是当下一种重要的交通运输工具，给人们的生活和工作带来了很大的便利。而随着新能源技术的发展，要求汽车动力向清洁能源转型，例如，现在越来越多的电动汽车步入人们的生活中，受到大众的广泛青睐。

相关技术中，由于电动汽车内部存在的电路复杂，故而一般布局有较多的电缆。电动汽车的电缆结构主要包括线芯(大电流通道)、屏蔽层(屏蔽杂波作用，需要连接车身、接地)、绝缘层等。在实际测试中发现，当电动汽车处于颠簸运行的状态时，因线芯较硬易发生折断，引起短路事故，可能导致车辆故障甚至人员损伤，影响电动汽车的使用安全性。

有鉴于此，本申请实施例中提供一种电动汽车电缆断线检测方法，该方法基于电动汽车运行时产生的振动可能使得电缆线路发生折断的因素，通过电动汽车的振动数据触发断线检测指令，然后响应于该断线检测指令，检测线芯层和屏蔽层之间的目标电阻，当目标电阻较小时，可以确定电缆中的屏蔽层和线芯层存在接触，故而此时电缆线路中的线芯绝缘层出现了破损，电动汽车存在电缆断线的问题。该方法可以准确检测电动汽车中电缆的工况，有利于及时发现电缆的短路事故，减少可能发生的车辆故障甚至人员损伤的情况，提高电动汽车的使用安全性。

在对本申请实施例中提供的电缆断线检测方法进行解释说明前，首先，对本申请实施例中涉及的电动汽车的电缆的结构进行说明。一般来说，电动汽车中的电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，其中，表面绝缘层和线芯绝缘层用于绝缘，线芯层用于传输电流，屏蔽层用于屏蔽信号杂波。线芯绝缘层位于屏蔽层和线芯层之间，隔绝屏蔽层和线芯层，防止二者出现短路而引起电路汽车的故障甚至事故。表面绝缘层包裹在屏蔽层上，用于隔绝外界环境和电缆本体。对于电缆来说，其从内到外依次为线芯层、线芯绝缘层、屏蔽层和表面绝缘层，本申请实施例中，对各层的半径或者厚度不作限制，可以根据具体的需要进行配置，并且对电缆的整体长度同样不作限制。

请参照图1，图1是本申请实施例提供的一种电动汽车电缆断线检测方法的流程示意图，参照图1，该一种电动汽车电缆断线检测方法包括但不限于：

步骤110、检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；

本步骤中，在对电动汽车电缆断线进行检测时，首先，可以获取电动汽车的振动数据，5例如，可以在电动汽车中设置相关的振动传感器，通过振动传感器检测电动汽车运行时产生的振动数据。可以理解的是，如前述的，电动汽车在运行时，一般在较为平稳的状态下电缆线路受到的波动较小，不容易产生断线的情况。而在电动汽车处于颠簸不平的道路环境时，由于车身产生的振动，将导致电缆可能出现碰撞折损的情况，因此，本申请实施例中，可以

基于电动汽车的振动数据来作为对电动汽车电缆断线的启动条件，当振动数据满足某些设定0条件时，开始进行后续的检测任务。

在一些实施例中，除了上述通过振动数据来触发断线检测指令的方式外，还可以具有其他触发断线检测指令的实现方式。例如，可以理解的是，为了提高电动汽车的运行安全性，应当尽可能每隔一段时间或者电动汽车每行驶一段距离后对电动汽车进行断线检测。具体地，

例如，可以针对电动汽车的行驶里程设置一个阈值，记为第一阈值，当某次电动汽车的连续5行驶里程达到第一阈值后，可以触发一次断线检测指令。再比如，可以针对电动汽车的行驶

时长设置一个阈值，记为第二时长，当某次电动汽车的连续行驶时长达到第二时长后，可以触发一次断线检测指令。此处，第一阈值和第二时长的大小可以根据需要灵活设置调整，例如，第一阈值可以是50km或者100km，第二时长可以是1小时或者2小时等，本申请对此

不作限制。当然，在另一些实施例中，还可以设置每次电动汽车启动时，进行一次断线检测，0即电动汽车接收到启动指令后，触发一次断线检测指令。在另一些实施例中，还可以引入人

工智能技术，通过相关的机器学习模型对振动数据进行预测处理，判断电动汽车在该振动数据下是否可能产生电缆断线的问题，如果模型输出为是，即机器学习模型基于输入的振动数据判断可能出现电缆断线的问题，则可以触发一次断线检测。如此，通过双重判断的逻辑，能够显著提高电缆断线检测准确性。

5步骤120、响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；

本步骤中，当触发该断线检测指令后，可以响应于该指令，检测线芯层和屏蔽层之间的电阻，记为目标电阻。可以理解的是，在电缆处于正常的状态时，线芯层和屏蔽层之间是绝缘的，因此，两者之间的电阻较大；而当电缆出现断线的情况时，线芯绝缘层破裂，会使得

线芯层和屏蔽层接触，故而此时两者之间短路，目标电阻的阻值相对于正常值来说很小，基0本降至0欧姆。故而本申请实施例中，在进行断线检测时，可以检测目标电阻，后续可以通

过目标电阻的大小判断电缆是否存在断线的情况。

步骤130、将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；

本步骤中，在得到目标电阻之后，可以将其和预先设置的第一电阻阈值进行比较。此处，第一电阻阈值的大小可以根据需要灵活设定，例如可以设置为5欧姆，本申请对此不作具体限制。

步骤140、若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线；

本步骤中，将目标电阻和第一电阻阈值进行比较，如果目标电阻大于第一电阻阈值，说明目标电阻此时较大，大概率线芯层和屏蔽层没有接触，也即线芯绝缘层并未出现破裂的问题，故而此时可以确定电动汽车不存在电缆断线的问题；反之，如果目标电阻小于等于第一电阻阈值，说明目标电阻此时较小，大概率线芯层和屏蔽层已经存在接触，也即线芯绝缘层很可能出现了破裂的问题，故而此时可以确定电动汽车存在电缆断线的问题。

可以理解的是，本申请实施例中提供的方法，基于电动汽车运行时产生的振动可能使得电缆线路发生折断的因素，通过电动汽车的振动数据触发断线检测指令，然后响应于该断线检测指令，检测线芯层和屏蔽层之间的目标电阻，当目标电阻较小时，可以确定电缆中的屏蔽层和线芯层存在接触，故而此时电缆线路中的线芯绝缘层出现了破损，电动汽车存在电缆断线的问题。该方法可以准确检测电动汽车中电缆的工况，有利于及时发现电缆的短路事故，减少可能发生的车辆故障甚至人员损伤的情况，提高电动汽车的使用安全性。

在一些实施例中，所述检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令，包括：

确定所述振动数据中振幅的最大数值；

将所述最大数值和第一振幅阈值进行比较；

若所述最大数值大于所述第一振幅阈值，触发所述断线检测指令。

本申请实施例中，在根据电动汽车的振动数据判断触发断线检测指令时，在一些情况下，可以根据振动数据的振幅情况来判定。可以理解的是，一般来说，电动汽车行驶过程中振幅越大，说明颠簸越猛烈，可能导致电缆出现断线的概率就越高；反之，电动汽车行驶过程中振幅越小，说明其行驶越稳定，可能导致电缆出现断线的概率就越低。故而，本申请实施例中，可以从振动数据中确定出振幅的最大数值，然后可以预先设置一个振幅阈值，记为第一振幅阈值，第一振幅阈值的大小可以较大，当确定出的最大数值大于第一振幅阈值时，说明电动汽车经历了较为猛烈的振动，此时可以触发断线检测指令。

在一些实施例中，所述检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令，包括：

根据所述振动数据中振幅大于第二振幅阈值的时刻，累计目标时段；所述第二振幅阈值小于所述第一振幅阈值；

当所述目标时段的总时长达到第一时长，触发断线检测指令，并重新累计所述目标时段。

本申请实施例中，在根据电动汽车的振动数据判断触发断线检测指令时，在另一些情况下，可以根据振动数据的持续情况来判定。可以理解的是，一般来说，电动汽车行驶过程中振动状态持续的时间越长，可能导致电缆出现断线的概率就越高；反之，电动汽车行驶过程中振动状态持续的时间越短，说明其行驶越稳定，可能导致电缆出现断线的概率就越低。故而，本申请实施例中，可以设定一个第二振幅阈值，第二振幅阈值的大小可以相对来说较低，低于前述的第一振幅阈值，但是高于汽车在平稳地面行驶时产生的正常振幅。然后，可以根据振动数据判定电动汽车的振幅大于第二振幅阈值的时刻，对这些时刻进行累计，得到目标时段。并且，针对该目标时段可以设置一个时长阈值，记为第一时长，当目标时段的总时长达到第一时长时，可以触发一次断线检测指令，并对该目标时段进行清零，重新累计。具体地，此处的第一时长的大小可以根据需要灵活设置，例如可以是1小时。

在一些实施例中，所述电缆的个数为多个，各个所述电缆对应有唯一的标识信息，所述方法还包括：

响应于所述断线检测指令，对多个所述电缆进行断线检测；

当确定所述电动汽车存在电缆断线，输出断线的电缆对应的标识信息。

本申请实施例中，一般来说，电动汽车中可能存在有多个独立的电缆线路，为了对它们进行区分，方便后续的检修工作。本申请实施例中，可以对各个电缆进行编号，各个编号不同，将编号作为每个电缆对应的唯一的标识信息。然后当触发断线检测指令后，可以对多个电缆进行断线检测；当确定电动汽车存在电缆断线时，可以根据每个电缆对应的目标电阻确定其是否存在断线的情况，从而可以确定出断线的电缆，并输出断线的电缆对应的标识信息。

在一些实施例中，所述方法还包括：

若所述目标电阻大于等于所述第一电阻阈值，输出故障告警信息；所述故障告警信息用于提示驾驶员断电停车。

本申请实施例中，当发现电动汽车存在电缆断线时，可以同步输出一个故障告警信息，该信息用于提示驾驶员在保证安全驾驶的情况下，尽可能快速断电停车，防止出现短路起火事故，可以提高电动汽车的运行安全性。

在一些实施例中，所述方法还包括：

若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值且小于第二电阻阈值，限制所述电动汽车的运行功率。

本申请实施例中，还可以设置一个第二电阻阈值，第二电阻阈值可以略高于第一电阻阈值，如前述的，在电缆处于正常的状态时，线芯层和屏蔽层之间是绝缘的，因此，两者之间的电阻较大，一般是远大于第一电阻阈值的。而电动汽车在断线过程中，可能是逐步出现短路的，即目标电阻可能存在一个逐步减小的过程，本申请实施例中，可以设置一个第二电阻阈值，当确定目标电阻大于第一电阻阈值且小于第二电阻阈值时，说明此时电动汽车可能存在较高的安全风险，为了减少出现事故的概率，可以限制电动汽车的运行功率，提高运行安全性。

本申请实施例还提供一种电动汽车电缆断线检测装置，所述电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，所述线芯绝缘层位于所述屏蔽层和所述线芯层之间，所述表面绝缘层包裹在所述屏蔽层上；所述线芯层用于传输电流，所述屏蔽层用于屏蔽信号杂波；

所述装置包括：

检测单元，用于检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；

响应单元，用于响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；

比较单元，用于将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；

判定单元，用于若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线。

可以理解的是，图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例中的内容均适用于本电动汽车电缆断线检测装置实施例中，本电动汽车电缆断线检测装置实施例所具体实现的功能与图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例相同，并且达到的有益效果与图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例所达到的有益效果也相同。

参照图2，本申请实施例还公开了一种计算机设备，包括：

至少一个处理器201；

至少一个存储器202，用于存储至少一个程序；

当至少一个程序被至少一个处理器201执行，使得至少一个处理器201实现如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例。

可以理解的是，如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例中的内容均适用于本计算机设备实施例中，本计算机设备实施例所具体实现的功能与如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例相同，并且达到的有益效果与如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例所达到的有益效果也相同。

本申请实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例。

可以理解的是，如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例中的内容均适用于本计算机可读存储介质实施例中，本计算机可读存储介质实施例所具体实现的功能与如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例相同，并且达到的有益效果与如图1所示的一种电动汽车电缆断线检测方法实施例所达到的有益效果也相同。

在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本申请的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。

此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本申请，但应当理解的是，除非另有相反说明，功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理系统和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理系统或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本申请是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的系统中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本申请。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本申请的范围，本申请的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。

功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、系统或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、系统或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、系统或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、系统或设备或结合这些指令执行系统、系统或设备而使用的系统。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子系统)，便携式计算机盘盒(磁系统)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤系统，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的上述描述中，参考术语“一个实施方式/实施例”、“另一实施方式/实施例”或“某些实施方式/实施例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

以上是对本申请的较佳实施进行了具体说明，但本申请并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本申请精神的前提下可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“另一实施方式”或“某些实施方式”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，所述线芯绝缘层位于所述屏蔽层和所述线芯层之间，所述表面绝缘层包裹在所述屏蔽层上；所述线芯层用于传输电流，所述屏蔽层用于屏蔽信号杂波；

所述方法包括：

检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；

响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；

将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；

若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；

或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令，包括：

确定所述振动数据中振幅的最大数值；

将所述最大数值和第一振幅阈值进行比较；

若所述最大数值大于所述第一振幅阈值，触发所述断线检测指令。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令，包括：

根据所述振动数据中振幅大于第二振幅阈值的时刻，累计目标时段；所述第二振幅阈值小于所述第一振幅阈值；

当所述目标时段的总时长达到第一时长，触发断线检测指令，并重新累计所述目标时段。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

当存在以下任一种状态时，触发断线检测指令：

所述电动汽车的连续行驶里程达到第一阈值；

或者，所述电动汽车的连续行驶时长达到第二时长；

或者，所述电动汽车接收到启动指令。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述目标电阻大于等于所述第一电阻阈值，输出故障告警信息；所述故障告警信息用于提示驾驶员断电停车。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述电缆的个数为多个，各个所述电缆对应有唯一的标识信息，所述方法还包括：

响应于所述断线检测指令，对多个所述电缆进行断线检测；

当确定所述电动汽车存在电缆断线，输出断线的电缆对应的标识信息。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电缆断线检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值且小于第二电阻阈值，限制所述电动汽车的运行功率。

8.一种电动汽车电缆断线检测装置，其特征在于，所述电缆包括表面绝缘层、屏蔽层、线芯绝缘层和线芯层，所述线芯绝缘层位于所述屏蔽层和所述线芯层之间，所述表面绝缘层包裹在所述屏蔽层上；所述线芯层用于传输电流，所述屏蔽层用于屏蔽信号杂波；

所述装置包括：

检测单元，用于检测电动汽车的振动数据，根据所述振动数据触发断线检测指令；

响应单元，用于响应于所述断线检测指令，检测所述线芯层和所述屏蔽层之间的目标电阻；

比较单元，用于将所述目标电阻和第一电阻阈值进行比较；

判定单元，用于若所述目标电阻大于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车不存在电缆断线；或者，若所述目标电阻小于等于所述第一电阻阈值，确定所述电动汽车存在电缆断线。

9.一种计算机设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；

至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行，使得所述至少一个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的一种电动汽车电缆断线检测方法。

10.一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，其特征在于：所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现如权利要求1-7中任一项所述的一种电动汽车电缆断线检测方法。

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