CN115978168A - 一种变速箱通气塞 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种变速箱通气塞，包括通气塞本体，所述的通气塞本体内部设置有上腔体和下腔体，所述通气塞本体的内部设置有用于控制上腔体和下腔体通断的正压球阀结构、负压球阀结构；当下腔体的气压大于上腔体时，所述的正压球阀结构打开；当下腔体的气压小于上腔体时，所述的负压球阀结构打开。本发明解决了传统的变速箱通气塞结构复杂，占用整车前舱布置空间，增加整车装配工序的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种变速箱通气塞。
背景技术
变速箱通气塞是汽车中很重要的配件。汽车在行驶过程中，变速箱在前舱热源烘烤及本体摩擦损耗带来的热量的共同作用下，本体温度不断升高，变速箱内部空气受热膨胀，若无通气塞的泄压作用，会出现密封面渗油、传动轴油封过早损坏及齿轮油的非正常损耗，严重情况下导致变速箱因润滑不良而损坏；当变速箱内部温度下降时，内部空气收缩，外界空气通过通气塞流入箱体内，这个过程中，如果通气塞不具有防尘防水功能，外界杂质、灰尘和水汽会随空气流入变速箱内，会造成齿轮油的污染、失效并最终导致变速箱运动部件的异常磨损。
目前，国内的汽车变速箱基本采用以下两种形式的通气塞来实现变速箱的通气功能：采用迷宫的方式实现变速箱的通气功能，这种通气塞结构较为复杂，并且易堵塞；或是采用加长呼吸管、提高通气口位置的方式来实现变速箱的通气、防水功能，但这种方式占用整车前舱布置空间，且增加整车装配工序。因此，需要发明一种结构简单，装配和拆卸方便和工艺性好的变速箱通气塞。
发明内容
本发明的目的是提供一种变速箱通气塞，解决传统的变速箱通气塞结构复杂，占用整车前舱布置空间，增加整车装配工序的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种变速箱通气塞，包括通气塞本体，所述的通气塞本体内部设置有上腔体和下腔体，所述通气塞本体的内部设置有用于控制上腔体和下腔体通断的正压球阀结构、负压球阀结构；当下腔体的气压大于上腔体时，所述的正压球阀结构打开；当下腔体的气压小于上腔体时，所述的负压球阀结构打开。
进一步地，所述的上腔体和下腔体之间设置有隔断法兰，所述的正压球阀结构、负压球阀结构设置在隔断法兰上。
进一步地，所述的正压球阀结构包括设置在隔断法兰中的正压阀孔，活动设置在正压阀孔上端开口处的正压阀球，所述正压阀球的直径大于正压阀孔的直径。
进一步地，所述的正压阀球通过自身重力堵住正压阀孔的上端开口。
进一步地，所述的负压球阀结构包括固定设置在隔断法兰中的负压阀座，所述负压阀座中设置有负压阀孔，所述的负压阀座中自上而下设置有负压阀球、预紧弹簧，所述负压阀球的直径大于负压阀孔的直径。
进一步地，所述负压阀孔的上端开口高出隔断法兰的上端面。
进一步地，所述的通气塞本体位于隔断法兰上端面的位置设置有排水孔，所述的排水孔与上腔体相通。
进一步地，所述通气塞本体的上端开口处设置有防尘盖，所述的防尘盖上设置有与上腔体相通的防尘滤网。
进一步地，所述通气塞本体的下部外侧壁为螺纹结构。
进一步地，所述隔断法兰的外侧为六角结构。
本发明的有益效果：使用变速箱通气塞排气畅通，能有效阻止变速箱内部的油气向外溢出，同时还能防止外界灰尘和水的侵入，避免变速箱操纵机构中的零部件锈蚀和润滑油污染；该汽车变速箱通气塞装配和拆卸方便，结构简单，工艺性好；通气塞排气通畅和阻止外界杂质进入本身一对矛盾，而本发明从结构上进行优化，将这对矛盾调和到最佳平衡状态。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明一种变速箱通气塞结构剖视图。
具体实施方式
如图1所示的一种变速箱通气塞，包括通气塞本体1，所述的通气塞本体1内部设置有上腔体11和下腔体12，所述通气塞本体1的内部设置有用于控制上腔体11和下腔体12通断的正压球阀结构、负压球阀结构；当下腔体12的气压大于上腔体11时，所述的正压球阀结构打开；当下腔体12的气压小于上腔体11时，所述的负压球阀结构打开。
优选地，结合上述方案，为了便于隔开上腔体11和下腔体12，所述的上腔体11和下腔体12之间设置有隔断法兰2，所述的正压球阀结构、负压球阀结构设置在隔断法兰2上。
优选地，结合上述方案，为了便于正压球阀结构的布置，所述的正压球阀结构包括设置在隔断法兰2中的正压阀孔21，活动设置在正压阀孔21上端开口处的正压阀球3，所述正压阀球3的直径大于正压阀孔13的直径。
优选地，结合上述方案，为了便于在常压时能堵住正压阀孔21，所述的正压阀球3通过自身重力堵住正压阀孔21的上端开口。
优选地，结合上述方案，为了便于负压球阀结构的布置，所述的负压球阀结构包括固定设置在隔断法兰2中的负压阀座4，所述负压阀座4中设置有负压阀孔，所述的负压阀座4中自上而下设置有负压阀球5、预紧弹簧6，所述负压阀球5的直径大于负压阀孔的直径。在常压时，预紧弹簧6将负压阀球5向上顶，并堵住负压阀孔的上端开口。
优选地，结合上述方案，为了防止上腔体11中的积水进入正压阀孔21，所述负压阀孔的上端开口高出隔断法兰2的上端面。
优选地，结合上述方案，为了便于排出上腔体11中的积水，所述的通气塞本体1位于隔断法兰2上端面的位置设置有排水孔13，所述的排水孔13与上腔体11相通。
优选地，结合上述方案，为了防止灰尘等杂物进入上腔体11，以及防止上腔体11中的油滴逸出到外部，所述通气塞本体1的上端开口处设置有防尘盖7，所述的防尘盖7上设置有与上腔体11相通的防尘滤网8。
优选地，结合上述方案，为了便于将通气塞本体1与变速箱壳体上对应的安装孔螺接，所述通气塞本体1的下部外侧壁为螺纹结构。
优选地，结合上述方案，为了便于使用扳手将通气塞本体1紧固，所述隔断法兰2的外侧为六角结构。
本发明的原理：在车辆行驶过程中，随着变速箱本体温度的升高，变速箱内部的气体受热膨胀压力升高，此时通气塞本体1下腔体12的气压大于上腔体11的气压，变速箱内部混有挥发油气的气体会顶开正压阀球3进入到通气塞本体1的上腔体11，这部分油气经过防尘滤网8被过滤掉液态小油滴后逸出到外部，防止油气污染前舱零部件和大气；
当车辆停驶后，变速箱本体温度降低，变速箱内部气体冷却收缩，变速箱内部压力降低并产生一定的真空度，此时通气塞本体1下腔体12的气压小于上腔体11，正压阀球3落下并堵住正压阀孔21的上端开口，而负压阀球5在真空度作用下，会向下运动并压缩预紧弹簧6，负压阀孔被打开，外部空气沿着负压阀孔进入变速箱内部，消除了因变速箱内部气体收缩产生的真空度，避免了变速箱传动轴油封唇口因内、外气压不一致而产生的额外变形和应力，从而延长油封使用寿命；
当车辆涉水或因其它原因导致防尘盖7被水浸没时，防尘滤网8对水中的杂质进行过滤，而渗入到通气塞上腔体11中的水可以通过排水孔13流出；因排水孔13高出隔断法兰2的上端面，且低于负压阀孔的上端开口，可以避免渗入到上腔体11的水经负压阀孔流入到变速箱内部。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底”“内”、“外”、“底部”、“一端”、“顶部”、“另一端”、“一侧”、“前部”、“两端”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种变速箱通气塞，包括通气塞本体(1)，其特征是，所述的通气塞本体(1)内部设置有上腔体(11)和下腔体(12)，所述通气塞本体(1)的内部设置有用于控制上腔体(11)和下腔体(12)通断的正压球阀结构、负压球阀结构；当下腔体(12)的气压大于上腔体(11)时，所述的正压球阀结构打开；当下腔体(12)的气压小于上腔体(11)时，所述的负压球阀结构打开。
2.根据权利要求1所述的变速箱通气塞，其特征是，所述的上腔体(11)和下腔体(12)之间设置有隔断法兰(2)，所述的正压球阀结构、负压球阀结构设置在隔断法兰(2)上。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱通气塞，其特征是，所述的正压球阀结构包括设置在隔断法兰(2)中的正压阀孔(21)，活动设置在正压阀孔(21)上端开口处的正压阀球(3)，所述正压阀球(3)的直径大于正压阀孔(13)的直径。
4.根据权利要求3所述的变速箱通气塞，其特征是，所述的正压阀球(3)通过自身重力堵住正压阀孔(21)的上端开口。
5.根据权利要求1或2所述的变速箱通气塞，其特征是，所述的负压球阀结构包括固定设置在隔断法兰(2)中的负压阀座(4)，所述负压阀座(4)中设置有负压阀孔，所述的负压阀座(4)中自上而下设置有负压阀球(5)、预紧弹簧(6)，所述负压阀球(5)的直径大于负压阀孔的直径。
6.根据权利要求5所述的变速箱通气塞，其特征是，所述负压阀孔(21)的上端开口高出隔断法兰(2)的上端面。
7.根据权利要求1所述的变速箱通气塞，其特征是，所述的通气塞本体(1)位于隔断法兰(2)上端面的位置设置有排水孔(13)，所述的排水孔(13)与上腔体(11)相通。
8.根据权利要求1所述的变速箱通气塞，其特征是，所述通气塞本体(1)的上端开口处设置有防尘盖(7)，所述的防尘盖(7)上设置有与上腔体(11)相通的防尘滤网(8)。
9.根据权利要求1所述的变速箱通气塞，其特征是，所述通气塞本体(1)的下部外侧壁为螺纹结构。
10.根据权利要求1所述的变速箱通气塞，其特征是，所述隔断法兰(2)的外侧为六角结构。
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