CN115968336A - 包括多个支撑框架的用于关闭机动车辆前端的气流的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆前端的空气入口的关闭装置(1)，包括：‑第一支撑框架(3)，该第一支撑框架具有四个侧壁(3a，3a′，3b，3b′)，‑第二支撑框架(4)，该第二支撑框架具有四个侧壁(4a，4a′，4b，4b′)，‑至少一个翼片(5)，该至少一个翼片布置在第一支撑框架(3)和第二支撑框架(4)中的每一个内，并围绕枢转轴(P)在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，第一支撑框架(3)和第二支撑框架(4)在其被称为固定侧壁的侧壁(3a，3a′，3b，3b′和4a，4a′，4b，4b′)之一处彼此机械固定，第一支撑框架(3)和第二支撑框架(4)各自包括至少一个驱动装置(7)，该至少一个驱动装置专用于引起所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)中的每一个所包括的至少一个翼片(5)的运动。

Description

包括多个支撑框架的用于关闭机动车辆前端的气流的装置

本发明涉及用于关闭机动车辆前端的气流的装置的领域。

机动车辆的前端通常具有一个或多个主进气口，气流通过该一个或多个主进气口进入，流向机动车辆的前舱。机动车辆的热交换器(比如用于汽车内部的空气调节的热交换器和/或用于冷却发动机的热交换器)通常放置在这些进气口之后。

同样，已知做法是，在穿过主进气口的空气路径中布置支撑框架，该支撑框架具有一个或多个可枢转地安装的翼片，该一个或多个可枢转地安装的翼片能够采取在打开位置与关闭位置之间的多个不同的角位置，因此形成类似于百叶窗的关闭装置。这种关闭装置有时被称为主动式格栅关闭装置或受控进气模块。这种关闭装置同样可以被称为AGS(表示主动式格栅启闭器)。

关闭装置使得能够调整穿过进气口并到达热交换器的空气的流量。因此，根据要求，通过改变热交换器接收的空气量，可以优化这些热交换器的效率。此外，在高速度下，使翼片处于关闭位置能够降低机动车辆的牵引系数，并因此改进所述机动车辆的空气动力学。因此，关闭装置能够在发动机不需要由来自外部的空气冷却的情况下减少能量消耗和污染。

通常，机动车辆在其前端上具有两个主进气口。具体地说是通常由保险杠梁分开的下进气口和上进气口。关闭装置既而通常具有分别与主进气口中的每一个相对地布置的两个支撑框架。这种类型的关闭装置通常具有单一且特有的致动器，以便使这两个支撑框架的翼片枢转。因此，很难甚至不可能独立控制各种支撑框架的翼片。此外，这些支撑框架通常是彼此独立的，这可能使关闭装置在机动车辆内的安装和连接变得复杂。

因此，本发明的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点并且提出一种具有多个支撑框架的改进的关闭装置。

因此，本发明涉及一种用于关闭机动车辆前端的进气口的装置，包括：

-第一支撑框架，该第一支撑框架具有四个侧壁，

-第二支撑框架，该第二支撑框架具有四个侧壁，

-至少一个翼片，该至少一个翼片布置在第一支撑框架和第二支撑框架中的每一个内，并且能够围绕枢转轴在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，

第一支撑框架和第二支撑框架在其被称为固定侧壁的侧壁之一处彼此机械固定，

第一支撑框架和第二支撑框架各自具有至少一个驱动装置，该至少一个驱动装置专用于使所述第一支撑框架和所述第二支撑框架中的每一个所具有的至少一个翼片运动。

根据本发明的一个方面，第一支撑框架和第二支撑框架各自具有两个侧向立柱、一个上端部横向构件和一个下端部横向构件，所述端部横向构件连接所述侧向立柱，

第一支撑框架的下端部横向构件直接固定到第二支撑框架的上端部横向构件。

根据本发明的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁具有互补的形状。

根据本发明的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁具有互锁装置，该互锁装置具有与阴构件互补的阳构件。

根据本发明的另一方面，阳构件是平行于固定侧壁延伸的至少一个突起卷边，并且阴构件是该至少一个突起卷边插入其中的至少一个接纳凹部。

根据本发明的另一方面，该至少一个突起卷边布置在第一框架的固定侧壁上，并且该至少一个接纳凹部布置在第二框架的固定侧壁上。

根据本发明的另一方面，该至少一个突起卷边布置在支承它的支撑框架的正面，并且该至少一个接纳凹部布置在支承它的支撑框架的背面。

根据本发明的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁通过固定装置彼此固定，该固定装置与一个固定侧壁相对、从后面的另一个固定侧壁中拉出。

根据本发明的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架的固定侧壁通过螺钉彼此固定。

根据本发明的另一方面，螺钉从关闭装置的后方拧入。

根据本发明的另一方面，翼片通过至少一个枢转连接机构连接到第一支撑框架和第二支撑框架，该枢转连接机构具有开口插入凹部，该开口插入凹部布置在支撑框架的一个面并旨在接纳至少一个翼片的枢转轴，

该关闭装置进一步具有

-保持杆，该保持杆覆盖接纳凹部的孔并旨在将至少一个翼片的枢转轴保持在所述接纳凹部内，以及

-至少两个导向件，这些导向件定向并布置为将保持杆保持在接纳凹部的孔上方，通过使保持杆从支撑框架的侧壁之一滑动，保持杆被插入在至少两个导向件中。

根据本发明的另一方面，保持杆由第一框架和第二框架共用。

根据本发明的另一方面，第一框架和第二框架各自具有单独的保持杆。

根据本发明的另一方面，驱动装置中的至少一个驱动装置具有布置在第一框架和第二框架的侧向立柱之一的下部部分上的致动器。

根据本发明的另一方面，驱动装置中的至少一个驱动装置具有布置在第一框架和第二框架的侧向立柱之一的中间部分上的致动器。

根据本发明的另一方面，驱动装置中的至少一个驱动装置具有布置在第一框架和第二框架的侧向立柱之一的上部部分上的致动器。

根据本发明的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架具有相同尺寸。

根据本发明的另一方面，第一支撑框架和第二支撑框架具有不同尺寸。

通过阅读下文以非限制性说明的方式并且参考附图给出的描述，本发明的进一步的特征和优点将变得更加清楚，在附图中：

[图1]图1示出了关闭装置的正面的立体示意图，

[图2]图2示出了关闭装置的背面的立体示意图，

[图3a]图3a示出了根据第一实施例的关闭装置的侧视示意图，

[图3b]图3b示出了根据第二实施例的关闭装置的侧视示意图，

[图3c]图3c示出了根据第三实施例的关闭装置的侧视示意图，

[图4]图4示出了两个支撑框架之间的连接的立体且剖视的示意图，

[图5]图5示出了两个支撑框架之间的固定的立体且剖视的分解示意图，

[图6]图6示出了支撑框架的上部部分和中间立柱的立体示意图，

[图7]图7示出了图6的支撑框架的上部部分和中间立柱、以及翼片的立体示意图，

[图8]图8示出了图7的支撑框架的上部部分和中间立柱与翼片、以及保持杆的立体示意图，

[图9]图9示出了支撑框架的一部分和中间立柱与导向件的立体示意图，

[图10]图10示出了图9的支撑框架的一部分和中间立柱与导向件、以及保持杆的立体示意图，

[图11]图11示出了保持杆的立体示意图。

在这些图中，相同的元件带有相同的附图标记。

以下实施例是示例。尽管描述内容涉及一个或多个实施例，但是这不一定是指每个附图标记涉及相同的实施例，或者不一定是指这些特征仅适用于单个实施例。不同实施例的单独特征也可以组合和/或互换，以提供其他实施例。

在本说明书中，某些元件或参数可以被索引，比如第一元件或第二元件、以及第一参数和第二参数、或第一标准和第二标准等。在这种情况下，这是简单的索引问题，以区分和表示相似但不相同的元件、或参数、或标准。这种索引并不意味着一个元件、参数或标准优先于另一个元件、参数或标准，而且这种表示可以容易互换，而不偏离本说明书的范围。这种索引也不意味着例如在评估任何给定标准时的时间顺序。

在下文描述中，术语“上”和“下”指的是在关闭装置安装在机动车辆上的状态下，元件在用于关闭前端进气口的装置上的布置。

图1和图2分别示出了用于机动车辆前端进气口的关闭装置1的正面和背面。在这种情况下，正面被理解为意指关闭装置1的旨在面向机动车辆前方的一面。在这种情况下，背面被理解为意指关闭装置1的、与正面相反的并且旨在面向机动车辆后方的一面。

关闭装置1包括具有四个侧壁3a、3a′、3b、3b′的第一支撑框架3。这些侧壁3a、3a′、3b、3b′可以尤其具有两个侧向立柱3a、3a′和将两个侧向立柱3a、3a′彼此连接的两个端部横向构件3b、3b′，因此限定了第一支撑框架3的孔。第一支撑框架3既而具有矩形的整体形状。更特别地，第一支撑框架3具有上端部横向构件3b和下端部横向构件3b′，这些方位任意对应于关闭装置1在安装在机动车辆中时的布置。上端部横向构件3b将被布置为面向机动车辆的顶部，而下端部横向构件3b′本身将被布置为面向机动车辆的底部。

第一支撑框架3还可以具有至少一个中间立柱3c，该至少一个中间立柱平行于侧向立柱3a、3a′并连接端部横向构件3b、3b′。更特别地，这个中间立柱3c在第一支撑框架3的孔内将上端部横向构件3b连接到下端部横向构件3b′。在图1和图2所呈现的示例中，第一支撑框架3的孔被两个中间立柱3c分成三个部分。

第一支撑框架3具有布置在孔的内部的至少一个翼片5。(多个)翼片5被安装成能够围绕枢转轴P(在图7和图8中可见)在第一打开极限位置(未示出)与第二关闭极限位置(在图1和图2中可见)之间枢转。当(多个)翼片5处于它们的第一打开极限位置时，气流可以穿过第一支撑框架3的孔。当(多个)翼片5处于它们的第二关闭极限位置时，(多个)翼片5关闭第一支撑框架3的孔并阻止气流通过。

仍然在图1和图2所展示的示例中，第一支撑框架3具有形成至少一组翼片5的多个翼片5，这些翼片在同一个平面中彼此平行地布置并且相邻。在当前情况下，第一支撑框架3具有布置在第一支撑框架3的孔中的单组翼片5。翼片5尤其平行于端部横向构件3b、3b′水平地且彼此叠置地布置。翼片5既而与侧向立柱3a、3a′形成枢转连接。在这种情况下，中间立柱3c充当支撑件，以便保持翼片5笔直并防止它们在自身重量的作用下弯曲。因此，翼片5同样与这些中间立柱3c形成枢转连接。

关闭装置1还包括具有四个侧壁4a、4a′、4b、4b′的第二支撑框架4。这些侧壁4a、4a′、4b、4b′可以尤其具有两个侧向立柱4a、4a′和将两个侧向立柱4a、4a′彼此连接的两个端部横向构件4b、4b′，因此限定了第二支撑框架4的孔。第二支撑框架4既而具有矩形的整体形状。更特别地，第二支撑框架4具有上端部横向构件4b和下端部横向构件4b′，这些方位任意对应于关闭装置1在安装在机动车辆中时的布置。上端部横向构件4b将被布置为面向机动车辆的顶部，而下端部横向构件4b′本身将被布置为面向机动车辆的底部。

第二支撑框架4还可以具有至少一个中间立柱4c，该至少一个中间立柱平行于侧向立柱4a、4a′并连接端部横向构件4b、4b′。更特别地，这个中间立柱4c在第二支撑框架4的孔内将上端部横向构件4b连接到下端部横向构件4b′。在图1和图2所呈现的示例中，第二支撑框架4的孔被两个中间立柱4c分成三个部分。

第二支撑框架4具有布置在孔的内部的至少一个翼片5。(多个)翼片5被安装成能够围绕枢转轴P(在图7和图8中可见)在第一打开极限位置(未示出)与第二关闭极限位置(在图1和图2中可见)之间枢转。当(多个)翼片5处于它们的第一打开极限位置时，气流可以穿过第一支撑框架3的孔。当(多个)翼片5处于它们的第二关闭极限位置时，(多个)翼片5关闭第一支撑框架3的孔并阻止气流通过。

仍然在图1和图2所展示的示例中，第二支撑框架4具有形成至少一组翼片5的多个翼片5，这些翼片在同一个平面中彼此平行地布置并且相邻。在当前情况下，第二支撑框架4具有布置在第二支撑框架4的孔中的单组翼片5。翼片5尤其平行于端部横向构件4b、4b′水平地且彼此叠置地布置。翼片5既而与侧向立柱4a、4a′形成枢转连接。在这种情况下，中间立柱4c充当支撑件，以便保持翼片5笔直并防止它们在自身重量的作用下弯曲。因此，翼片5同样与这些中间立柱4c形成枢转连接。

此外，第一支撑框架3和第二支撑框架4各自具有至少一个驱动装置7，该至少一个驱动装置专用于使所述第一支撑框架3和所述第二支撑框架4中的每一个所具有的(多个)翼片5运动。这些驱动装置7(在图1和图2中可见)被配置成控制(多个)翼片5在它们的第一打开极限位置与它们的第二关闭极限位置之间的定位以及因此枢转。

驱动装置7尤其具有致动器7a(例如电机)和控制构件7b(在图2中可见)。在图1和图2所展示的示例中，致动器7a通过杠杆(不可见)直接连接到控制构件7b(例如连杆)，控制构件7b本身也连接到每个翼片5。使致动器7a旋转既而使控制构件7b平移运动，以便同时使(多个)翼片5枢转。用于将致动器7a的旋转运动传递到成组翼片5的其他方法是完全可以想到的。

仍然在图1和图2所展示的示例中，驱动装置7布置在第一支撑框架3和第二4支撑框架4的侧向立柱3a、3a′、4a、4a′之一上，以便能够同时使(多个)翼片5枢转。

将专用的驱动装置7用于每个支撑框架3和4使得能够独立控制每个支撑框架3和4的(多个)翼片。例如，当车辆移动时，这对于限制穿过关闭装置1的气流的目的可以是特别有利的。因此，这潜在地使得能够改进空气动力学系数，并因此改进车辆的消耗，同时仍然使得气流能够穿过支撑框架中的一个支撑框架3或4而到达布置在关闭装置1下游的热交换器。

如图3a、图3b和图3c所示，根据要求，尤其根据机动车辆内的空间限制，驱动装置7、更具体地说是它们的致动器7a可以布置在侧向立柱3a、3a′、4a、4a′上的不同高度处。

在图3a中，驱动装置7各自具有布置在第一框架3和第二框架4的侧向立柱3a、3a′、4a、4a′之一的下部部分上的致动器7a。在这种情况下，下部部分被理解为意指侧向立柱3a、3a′、4a、4a′的最靠近下端部横向构件3b′、4b′的部分。

在图3b中，驱动装置7各自具有布置在第一框架3和第二框架4的侧向立柱3a、3a′、4a、4a′之一的中间部分上的致动器7a。在这种情况下，中间部分被理解为意指侧向立柱3a、3a′、4a、4a′的位于上端部横向构件3b、4b与下端部横向构件3b′、4b′之间的部分。

在图3c中，驱动装置7各自具有布置在第一框架3和第二框架4的侧向立柱3a、3a′、4a、4a′之一的上部部分上的致动器7a。在这种情况下，上部部分被理解为意指侧向立柱3a、3a′、4a、4a′的最靠近上端部横向构件3b、4b的部分。

在图3a、图3b和图3c中，每个支撑框架3、4的驱动装置7的致动器7a位于侧向立柱3a、3a′、4a、4a′的相似部分上。然而，完全可以设想到每个支撑框架3、4的致动器7a位于侧向立柱3a、3a′、4a、4a′的不同部分上的实施例。

如图1和图2所示，第一支撑框架3和第二支撑框架4在其被称为固定侧壁的侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′之一处彼此直接机械固定。支撑框架3和4彼此的这种直接固定使得更易于将关闭装置1放置在机动车辆内。使用彼此直接固定的两个支撑框架3和4对于大型关闭装置1(例如对于比如卡车等车辆)也是特别有利的。这是因为这种构造使得能够限制翼片5由于大型关闭装置1的大小和空气的压力而变形或断裂的风险。此外，具有专用的驱动装置7的每个支撑框架3、4使得能够在这种放置过程中简化连接和附接。

第一支撑框架3和第二支撑框架4优选彼此叠置地固定。这意味着第一支撑框架3的下端部横向构件3b′直接固定到第二支撑框架4的上端部横向构件4b。这尤其使得能够将每个支撑框架3和4放置为分别面向机动车辆前端的下进气口和上进气口。

图4和图5更详细地示出了这两个支撑框架3和4之间的固定。更特别地，在图4和图5中，这涉及第一支撑框架3的下端部横向构件3b′与第二支撑框架4的上端部横向构件4b之间的固定。

如图4所示，第一支撑框架3和第二支撑框架4的固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′具有互补的形状。更具体地说，在这种情况下，固定侧壁是第一支撑框架3的下端部横向构件3b′和第二支撑框架4的上端部横向构件4b。这些互补形状尤其使得框架3、4能够相对于彼此适当地调整，并且还使得能够容易放置它们。

更具体地说，第一支撑框架3和第二支撑框架4的固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′具有互锁装置，该互锁装置具有与阴构件400互补的阳构件300。在所呈现的示例中，阳构件300是平行于所述固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′延伸的至少一个突起卷边300。在这种情况下，该至少一个突起卷边300布置在第一框架3的固定侧壁3a、3a′、3b、3b′上，也就是说第一框架的下端部横向构件3b′上。仍然在所呈现的示例中，阴构件400是至少一个突起卷边300插入其中的至少一个接纳凹部400。在这种情况下，该至少一个接纳凹部400布置在第二框架4的固定侧壁4a、4a′、4b、4b′上，也就是说第二框架的上端部横向构件4b上。

为了较好地承受车辆行驶时的应力、尤其是空气动力学应力，至少一个突起卷边300优选布置在支承它的支撑框架3、4的正面，并且至少一个接纳凹部400本身布置在支承它的支撑框架3、4的背面。

如图5所示，第一支撑框架3和第二支撑框架4的固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′通过固定装置彼此固定，该固定装置与一个固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′相对、从后面的另一固定侧壁中拉出。更具体地说，这个固定装置可以是沿着固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′分布的螺钉500。优选地，为了保护这些螺钉500，后者从关闭装置1的后方拧入。

如图1和图2所展示，支撑框架3和4可以尤其具有与第一支撑框架3的尺寸相同的尺寸。这意味着第一支撑框架3和第二支撑框架4的下端部横向构件3b′、4b′和上端部横向构件3b、4b大小相同，并且第一支撑框架3和第二支撑框架4的侧向立柱3a、3a′、4a、4a′大小也相同。

然而，完全可以设想到这两个支撑框架3和4具有不同尺寸。因此，支撑框架3和4可以具有大小相同的固定侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′，但是也可以具有尺寸不同的其他侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′。例如，支撑框架3和4可以具有相同的宽度、但具有不同的高度。因此，第一支撑框架3和第二支撑框架4的下端部横向构件3b′、4b′和上端部横向构件3b、4b可以大小相同，并且第一支撑框架3的侧向立柱3a、3a′可以具有与第二支撑框架4的侧向立柱4a、4a′不同的大小。

图6至图8更详细地示出了(多个)翼片5与支撑框架3或4之间的枢转连接。在所展示的示例中，这涉及翼片5与中间立柱3c之间的枢转连接。然而，如上文提及的，根据(多个)翼片5的构造和定位，这个枢转连接也可以是与支撑框架3、4的侧壁3a、3a′、3b、3b′和4a、4a′、4b、4b′中的一个的枢转连接。

因此，至少一个枢转连接机构具有开口插入凹部30，该开口插入凹部布置在支撑框架3、4的一个面并旨在接纳(多个)翼片5的枢转轴P。如图6和图7所示，在这种情况下，当(多个)翼片5平行于端部横向构件3b、3b′、4b、4b′布置时，这个接纳凹部30布置在中间立柱3c上。然而，这样的接纳凹部30也可以存在于一个或两个侧向立柱3a、3a′、4a、4a′上，以便确保与(多个)翼片5的枢转连接。

接纳凹部30优选地布置在支撑框架3、4的背面，以使得该接纳凹部的孔在安装状态下面向机动车辆后方。这使得能够保护这种枢转连接免受任何碎屑或灰尘的影响，这些碎屑或灰尘可能卡在接纳凹部内并堵塞枢转连接，从而潜在地阻止(多个)翼片5的旋转。

如图8所展示，为了将翼片5的枢转轴P保持在接纳凹部30内，关闭装置1还具有覆盖接纳凹部30的孔的保持杆31。如图9和图10所展示，这个保持杆31通过至少两个导向件32保持在接纳凹部30的孔上方，所述保持杆31被插入在这些导向件中。这些导向件32将保持杆31保持在接纳凹部30的孔上方，以使得所述保持杆31的唯一自由度是沿着通过导向件32的取向而限定的轴线的滑动运动。这些导向件32可以更特别地形成拱形体，保持杆31要被插入在该拱形体的内部。导向件32的取向优选遵循接纳凹部30的取向，并且因此平行于侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′和/或接纳凹部30布置在其中的中间立柱3c、4c。以与(多个)接纳凹部30相同的方式，导向件32优选在支撑框架3、4的背面上实现。

导向件32优选具有被限定为使得保持杆31将枢转轴P压靠并保持在接纳凹部30的底部上的高度。在这种情况下，导向件32的高度更特别地被理解为意指保持杆31在接纳凹部30与导向件32的突起端部之间穿过的孔的长度。

使用导向件32和保持杆31使得能够在关闭装置的制造期间容易形成枢转连接。这是因为操作者在将枢转轴P放置在接纳凹部30中之后，仅需要将保持杆31插入到导向件32中以形成枢转连接的单一操作。此外，翼片5的这种类型的固定对于大型关闭装置1(例如对于比如卡车等车辆)特别有用和有利。

在所展示的示例中，导向件32布置在中间立柱3c、4c上，然而，如上所述，枢转连接也可以存在于一个或多个侧向立柱3a、3a′、4a、4a′上。因此，同样的内容适用于导向件32，当(多个)翼片5平行于端部横向构件3b、3b′、4b、4b′布置时，导向件也可以布置在侧向立柱3a、3a′、4a、4a′中的至少一个上。

为了有助于支撑框架3、4和导向件32的制造，后者可以更特别地与所述支撑框架3、4一体式地制成。因此，支撑框架3、4和导向件32可以例如由塑料材料或复合材料制成，并且在成型或包覆成型步骤期间同时制成。

更特别地，通过使保持杆31从支撑框架3、4的侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′之一滑动，保持杆可以插入在导向件32中。因此参考插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′。在所展示的示例中，这个插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′是上端部横向构件3b、4b。为了让保持杆31通过，插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′可以尤其具有图6至图10中可见的插入孔33。

如图9和图10所展示，为了防止保持杆31滑动运动，与插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′相对的侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′(在这种情况下，下端部横向构件3b′、4b′)可以尤其具有止动壁34，保持杆31的第一端部31a旨在靠在该止动壁上。更具体地说，与保持杆31的插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′相对的侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′可以具有凹部34a，保持杆31的第一端部31a要被插入在该凹部内。凹部34a的底部既而形成止动壁34。这种凹部34a的存在使得能够将保持杆31的第一端部31a锁定并保持就位。

根据第一实施例，尤其如图3a和图3b所展示，第一框架3和第二框架4各自具有单独的保持杆31。更具体地说，根据这个第一实施例，与每个支撑框架3、4的插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′相对的侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′(在这种情况下，下端部横向构件3b′和4b′)具有止动壁34，每个支撑框架3、4上的单独的保持杆31的第一端部31a旨在靠在该止动壁上。

根据第二实施例，尤其如图3c所展示，保持杆31由第一框架3和第二框架4共用。这个共用的保持杆31还使得能够加强支撑框架3、4的相互固定和对齐。更具体地说，根据这个第二实施例，共用的保持杆31穿过固定侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′，第一框架3和第二框架4经由这些固定侧壁而彼此固定。共用的保持杆31既而例如在第一支撑框架3的插入侧壁3a、3a′、3b、3b′(在这种情况下，第一支撑框架的上端部横向构件3b)处插入，穿过固定侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′(在这种情况下，第一支撑框架3的下端部横向构件3b′和第二支撑框架4的上端部横向构件4b)。共用的保持杆31邻接与第二支撑框架4的固定侧壁4a、4a′、4b、4b′相对的侧壁4a、4a′、4b、4b′(在这种情况下，第二支撑框架的下端部横向构件4b′)。

如图8所展示，为了避免保持杆31能够通过插入孔33出来，保持杆31的、与旨在靠在止动壁34上的第一端部相反的第二端部31b可以具有带有自由端部311的弹性舌片310。这个自由端部311尤其旨在支承在插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′(在这种情况下，上端部横向构件3b、4b)的内部面上。在这种情况下，内部被理解为意指插入侧壁3a、3a′、3b、3b′、4a、4a′、4b、4b′的面向支撑框架3、4的内部的一面。这种定位意味着弹性舌片310阻止保持杆31通过插入孔33移除。

保持杆31的第二端部31b也可以具有图10和图11中可见的保持凸缘312。这个保持凸缘312可以尤其具有与插入孔33互补的形状，以便保持这个第二端部。插入孔33本身可以具有至少一个止动件330(在图9中可见)，保持凸缘312旨在靠在该止动件上。

通过这种简单的固定系统，保持杆31在其被放置后自动得到固定，而不需要操作者执行专门的固定步骤。

图11更详细地并以整体示出了保持杆8。这个保持杆31可以尤其由塑料材料制成，例如通过成型而制成。保持杆31可以尤其使其旨在首先滑动的第一端部31a的宽度小于其与第一端部31a相反的第二端部31b。在这种情况下，保持杆31的宽度被理解为意指保持杆的旨在面向接纳凹部30的部分与其相反部分之间的距离。结果，导向件32的高度与这个特定形状相匹配，以使得保持杆31将枢转轴P压靠并保持在接纳凹部30的底部上。因此，在图9和图10所展示的示例中，“下”导向件32(也就是靠近下端部横向构件3b′、4b′的导向件)的高度将小于“上”导向件32(也就是靠近上端部横向构件3b、4b的导向件)的高度。

因此，可以清楚看到，通过彼此机械固定并且各自具有用于使翼片5枢转的专用驱动装置7的两个支撑框架3、4的存在，关闭装置1实现了较容易的安装以及对翼片的较优化的控制，从而在朝向热交换器的空气循环方面和机动车辆的空气动力学方面都具有较好的性能。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆前端的进气口的关闭装置(1)，包括：

-第一支撑框架(3)，所述第一支撑框架具有四个侧壁(3a，3a′，3b，3b′)，

-第二支撑框架(4)，所述第二支撑框架具有四个侧壁(4a，4a′，4b，4b′)，

-至少一个翼片(5)，所述至少一个翼片布置在所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)中的每一个内，并且能够围绕枢转轴(P)在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，

所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)在其被称为固定侧壁的侧壁(3a，3a′，3b，3b′和4a，4a′，4b，4b′)之一处彼此机械固定，

所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)各自具有至少一个驱动装置(7)，所述至少一个驱动装置用于使所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)中的每一个所具有的至少一个翼片(5)运动。

2.如权利要求1所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)各自具有两个侧向立柱(3a，3a′，4a，4a′)、一个上端部横向构件(3b，4b)和一个下端部横向构件(3b′，4b′)，所述端部横向构件(3b，3b′，4b，4b′)连接所述侧向立柱(3a，3a′，4a，4a′)，

所述第一支撑框架(3)的下端部横向构件(3b′)直接固定到所述第二支撑框架(4)的上端部横向构件(4b)。

3.如前述权利要求中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)的固定侧壁(3a，3a′，3b，3b′和4a，4a′，4b，4b′)具有互补的形状。

4.如前一项权利要求所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)的固定侧壁(3a，3a′，3b，3b′和4a，4a′，4b，4b′)具有互锁装置，所述互锁装置具有与阴构件(400)互补的阳构件(300)。

5.如前述权利要求中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)的固定侧壁(3a，3a′，3b，3b′和4a，4a′，4b，4b′)通过固定装置彼此固定，所述固定装置与一个固定侧壁(3a，3a′，3b，3b′和4a，4a′，4b，4b′)相对、从后面的另一个固定侧壁中拉出。

6.如前述权利要求中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述翼片(5)通过至少一个枢转连接机构连接到所述第一支撑框架(3)和所述第二支撑框架(4)，所述枢转连接机构具有开口插入凹部(30)，所述开口插入凹部布置在所述支撑框架(3，4)的一个面并且旨在接纳所述至少一个翼片(5)的枢转轴(P)，

所述关闭装置(1)进一步具有

-保持杆(31)，所述保持杆覆盖所述接纳凹部(30)的孔，并旨在将所述至少一个翼片(5)的枢转轴(P)保持在所述接纳凹部(30)内，以及

-至少两个导向件(32)，所述导向件定向并布置为将所述保持杆(31)保持在所述接纳凹部(30)的孔上方，通过使所述保持杆(31)从所述支撑框架(3，4)的侧壁(3a，3a′，3b，3b′，4a，4a′，4b，4b′)之一滑动，所述保持杆被插入在所述至少两个导向件(32)中。

7.如权利要求6所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述保持杆(31)由所述第一框架(3)和所述第二框架(4)共用。

8.如权利要求1至7中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述驱动装置(7)中的至少一个驱动装置具有布置在所述第一框架(3)和所述第二框架(4)的侧向立柱(3a，3a′，4a，4a′)之一的下部部分上的致动器(7a)。

9.如权利要求1至7中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述驱动装置(7)中的至少一个驱动装置具有布置在所述第一框架(3)和所述第二框架(4)的侧向立柱(3a，3a′，4a，4a′)之一的中间部分上的致动器(7a)。

10.如权利要求1至7中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述驱动装置(7)中的至少一个驱动装置具有布置在所述第一框架(3)和所述第二框架(4)的侧向立柱(3a，3a′，4a，4a′)之一的上部部分上的致动器(7a)。

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