CN115943252A - 包括翼片固定系统的用于机动车辆前端的气流的关闭装置 - Google Patents

Abstract

披露了一种用于机动车辆前端的进气口的关闭装置(1)，包括：‑支撑框架(3)，该支撑框架具有四个侧壁(3a，3a′，3b，3b′)，‑至少一个翼片(5)，该至少一个翼片布置在支撑框架(3)内并围绕枢转轴(P)在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，至少一个翼片(5)通过至少一个枢转连接机构连接到支撑框架(3)，该至少一个枢转连接机构包括接纳凹部(30)，该接纳凹部是开口的并布置在支撑框架(3)的一个面并旨在接纳至少一个翼片(5)的枢转轴(P)，关闭装置(1)进一步包括：‑保持杆(31)，该保持杆覆盖接纳凹部(30)的开口并且旨在将至少一个翼片(5)的枢转轴(P)保持在接纳凹部(30)内，以及‑至少两个导向件(32)，这些导向件定向并布置为将保持杆(31)保持在接纳凹部(30)的开口上方。

Description

包括翼片固定系统的用于机动车辆前端的气流的关闭装置

本发明涉及用于关闭机动车辆前端的气流的装置的领域，更具体地涉及翼片固定系统。

机动车辆的前端通常具有一个或多个主进气口，气流通过该一个或多个主进气口进入，流向机动车辆的前舱。机动车辆的热交换器(比如用于汽车内部的空气调节的热交换器和/或用于冷却发动机的热交换器)通常放置在这些进气口之后。

同样，已知做法是，在穿过主进气口的空气路径中布置支撑框架，该支撑框架具有一个或多个可枢转地安装的翼片，该一个或多个可枢转地安装的翼片能够采取在打开位置与关闭位置之间的多个不同的角位置，因此形成类似于百叶窗的关闭装置。这种关闭装置有时被称为主动式格栅关闭装置或受控进气模块。这种关闭装置同样可以被称为AGS(表示主动式格栅启闭器)。

关闭装置使得能够调整穿过进气口并到达热交换器的空气的流量。因此，根据要求，通过改变热交换器接收的空气量，可以优化这些热交换器的效率。此外，在高速度下，使翼片处于关闭位置能够降低机动车辆的牵引系数，并因此改进所述机动车辆的空气动力学。因此，关闭装置能够在发动机不需要由来自外部的空气冷却的情况下减少能量消耗和污染。

翼片通常通过一个或多个枢转连接机构连接到支撑框架。然而，在关闭装置的制造过程中，这些枢转连接机构的安装和固定可能是复杂且冗长的。

通常，这些枢转连接机构由布置在支撑框架上的开口接纳凹部组成。翼片的枢转轴插入在这个接纳凹部内。接纳凹部的开口接着通常通过螺纹联接到支撑框架的板再次关闭，以使得枢转轴无法离开接纳凹部。通常通过螺纹联接进行的这个板的定位和固定可能是有问题的且冗长的，从而增加了制造时间并因此增加了制造成本。

因此，本发明的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点并且提出一种枢转连接机构，该枢转连接机构是可靠的并且可以在关闭装置的制造过程期间快速安装。

因此，本发明涉及一种用于关闭机动车辆前端的进气口的装置，包括：

-支撑框架，该支撑框架具有四个侧壁，

-至少一个翼片，该至少一个翼片布置在支撑框架内并且能够围绕枢转轴在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，所述至少一个翼片通过至少一个枢转连接机构连接到支撑框架，

所述至少一个枢转连接机构具有开口接纳凹部，该开口接纳凹部布置在支撑框架的一个面并旨在接纳至少一个翼片的枢转轴，

该关闭装置进一步具有：

-保持杆，该保持杆覆盖接纳凹部的孔并旨在将至少一个翼片的枢转轴保持在所述接纳凹部内，以及

-至少两个导向件，这些导向件定向并布置为将保持杆保持在接纳凹部的孔上方。

根据本发明的一个方面，通过使保持杆从支撑框架的侧壁之一滑动，保持杆插入在至少两个导向件中。

根据本发明的另一方面，用于插入保持杆的插入侧壁具有插入开口。

根据本发明的另一方面，与用于插入保持杆的插入侧壁相对的侧壁具有止动壁，保持杆的第一端部旨在靠在该止动壁上。

根据本发明的另一方面，与用于插入保持杆的插入侧壁相对的侧壁具有凹部，保持杆的第一端部旨在插入在该凹部内，所述凹部的底部形成止动壁。

根据本发明的另一方面，保持杆的第二端具有弹性凸舌，该弹性凸舌具有自由端部，所述自由端部旨在支承在插入侧壁的内部面上并阻止所述保持杆通过插入开口移除。

根据本发明的另一方面，框架具有两个侧向立柱和连接这两个侧向立柱的两个端部横向构件，翼片平行于端部横向构件延伸。

根据本发明的另一方面，侧向立柱中的至少一个具有用于与翼片枢转连接的至少一个开口接纳凹部，并且侧向立柱中的至少一个具有布置为将保持杆保持在接纳开口上方的至少两个对齐的导向件。

根据本发明的另一方面，框架具有至少一个中间立柱，该至少一个中间立柱平行于侧向立柱并连接两个端部横向构件，所述中间立柱具有用于与翼片枢转连接的至少一个开口接纳凹部，并且所述中间立柱具有布置为将保持杆保持在接纳开口上方的至少两个对齐的导向件。

根据本发明的另一方面，该至少两个导向件形成拱形体，保持杆旨在插入在该拱形体的内部。

根据本发明的另一方面，保持杆的旨在首先滑入的第一端部的宽度小于所述保持杆的与第一端部相反的第二端部。

根据本发明的另一方面，导向件具有被限定为使得保持杆将枢转轴压靠并保持在接纳凹部的底部上的高度。

根据本发明的另一方面，导向件与框架一体式地制成。

根据本发明的另一方面，保持杆由塑料材料制成。

根据本发明的另一方面，保持杆的第二端部具有保持凸缘。

根据本发明的另一方面，插入开口具有至少一个止动件，保持凸缘旨在靠在该至少一个止动件上。

通过阅读下文以非限制性说明的方式并且参考附图给出的描述，本发明的进一步的特征和优点将变得更加清楚，在附图中：

[图1]图1示出了关闭装置的正面的立体示意图，

[图2]图2示出了关闭装置的背面的立体示意图，

[图3]图3示出了支撑框架的上部部分和中间立柱的立体示意图，

[图4]图4示出了图3的支撑框架的上部部分和中间立柱、以及翼片的立体示意图，

[图5]图5示出了图4的支撑框架的上部部分和中间立柱与翼片、以及保持杆的立体示意图，

[图6]图6示出了支撑框架的一部分和中间立柱与导向件的立体示意图，

[图7]图7示出了图6的支撑框架的一部分和中间立柱与导向件、以及保持杆的立体示意图，

[图8]图8示出了保持杆的立体示意图。

在这些图中，相同的元件带有相同的附图标记。

以下实施例是示例。尽管描述内容涉及一个或多个实施例，但是这不一定是指每个附图标记涉及相同的实施例，或者不一定是指这些特征仅适用于单个实施例。不同实施例的单独特征也可以组合和/或互换，以提供其他实施例。

在本说明书中，某些元件或参数可以被索引，比如第一元件或第二元件、以及第一参数和第二参数、或第一标准和第二标准等。在这种情况下，这是简单的索引问题，以区分和表示相似但不相同的元件、或参数、或标准。这种索引并不意味着一个元件、参数或标准优先于另一个元件、参数或标准，而且这种表示可以容易互换，而不偏离本说明书的范围。这种索引也不意味着例如在评估任何给定标准时的时间顺序。

在下文描述中，术语“上”和“下”指的是在关闭装置安装在机动车辆上的状态下，元件在用于关闭前端进气口的装置上的布置。

图1和图2分别示出了用于机动车辆前端进气口的关闭装置1的正面和背面。在这种情况下，正面被理解为意指关闭装置1的旨在面向机动车辆前方的一面。在这种情况下，背面被理解为意指关闭装置1的、与正面相反的并且旨在面向机动车辆后方的一面。

关闭装置1包括具有四个侧壁3a、3a′、3b、3b′的支撑框架3。这些侧壁3a、3a′、3b、3b′可以尤其具有两个侧向立柱3a、3a′和将两个侧向立柱3a、3a′彼此连接的两个端部横向构件3b、3b′，因此限定了支撑框架3的孔。支撑框架3既而具有矩形的整体形状。更特别地，支撑框架3具有上端部横向构件3b和下端部横向构件3b′，这些方位任意对应于关闭装置1在安装在机动车辆中时的布置。上端部横向构件3b将被布置为面向机动车辆的顶部，而下端部横向构件3b′本身将被布置为面向机动车辆的底部。

支撑框架3还可以具有至少一个中间立柱3c，该至少一个中间立柱平行于侧向立柱3a、3a′并连接端部横向构件3b、3b′。更特别地，这个中间立柱3c在支撑框架3的孔内将上端部横向构件3b连接到下端部横向构件3b′。在图1和图2所呈现的示例中，支撑框架3的孔被两个中间立柱3c分成三个部分。

支撑框架3具有布置在孔的内部的至少一个翼片5。(多个)翼片5被安装成能够围绕枢转轴P(在图4和图5中可见)在第一打开极限位置(未示出)与第二关闭极限位置(在图1和图2中可见)之间枢转。当(多个)翼片5处于它们的第一打开极限位置时，气流可以穿过支撑框架3的孔。当(多个)翼片5处于它们的第二关闭极限位置时，(多个)翼片5关闭支撑框架3的孔并阻止气流通过。

仍然在图1和图2所展示的示例中，支撑框架3具有形成至少一组翼片5的多个翼片5，这些翼片在同一个平面中彼此平行地布置并且相邻。在当前情况下，支撑框架3具有布置在支撑框架3的孔中的单组翼片5。翼片5尤其平行于端部横向构件3b、3b′水平地且彼此叠置地布置。翼片5既而与侧向立柱3a、3a′形成枢转连接。在这种情况下，中间立柱3c充当支撑件，以便保持翼片5笔直并防止它们在自身重量的作用下弯曲。因此，翼片5同样与这些中间立柱3c形成枢转连接。

此外，支撑框架3具有至少一个驱动装置7(在图1和图2中可见)，该至少一个驱动装置被配置成控制(多个)翼片5在它们的第一打开极限位置与它们的第二关闭极限位置之间的定位以及因此枢转。

驱动装置7尤其具有致动器7a(例如电机)和控制构件7b(在图2中可见)。在图1和图2所展示的示例中，致动器7a通过杠杆(不可见)直接连接到控制构件7b(例如连杆)，控制构件7b本身也连接到每个翼片5。使致动器7a旋转既而使控制构件7b平移运动，以便同时使(多个)翼片5枢转。用于将致动器7a的旋转运动传递到成组翼片5的其他方法是完全可以想到的。

仍然在图1和图2所展示的示例中，驱动装置7布置在支撑框架3的侧向立柱3a、3a′之一上，以便能够同时使(多个)翼片5枢转。

图3至图5更详细地示出了(多个)翼片5与支撑框架3之间的枢转连接。在所展示的示例中，这涉及翼片5与中间立柱3c之间的枢转连接。然而，如上文提及的，根据(多个)翼片5的构造和定位，这个枢转连接也可以是与支撑框架3的侧壁3a、3a′、3b、3b′中的一个的枢转连接。

因此，至少一个枢转连接机构具有开口插入凹部30，该开口插入凹部布置在支撑框架3的一个面并旨在接纳(多个)翼片5的枢转轴P。如图3和图4所示，在这种情况下，当(多个)翼片5平行于端部横向构件3b、3b′布置时，这个接纳凹部30布置在中间立柱3c上。然而，这种接纳凹部30也可以存在于一个或两个侧向立柱3a、3a′上，以便确保与(多个)翼片5的枢转连接。

接纳凹部30优选地布置在支撑框架3的背面，以使得该接纳凹部的孔在安装状态下面向机动车辆后方。这使得能够保护这种枢转连接免受任何碎屑或灰尘的影响，这些碎屑或灰尘可能卡在接纳凹部内并堵塞枢转连接，从而潜在地阻止(多个)翼片5的旋转。

如图5所展示，为了将翼片5的枢转轴P保持在接纳凹部30内，关闭装置1还具有覆盖接纳凹部30的孔的保持杆31。如图6和图7所展示，这个保持杆31通过至少两个导向件32保持在接纳凹部30的孔上方，所述保持杆31被插入在这些导向件中。这些导向件32将保持杆31保持在接纳凹部30的孔上方，以使得所述保持杆31的唯一自由度是沿着通过导向件32的取向而限定的轴线的滑动运动。这些导向件32可以更特别地形成拱形体，保持杆31要被插入在该拱形体的内部。导向件32的取向优选遵循接纳凹部30的取向，并且因此平行于侧壁3a、3a′、3b、3b′和/或接纳凹部30布置在其中的中间立柱3c。以与(多个)接纳凹部30相同的方式，导向件32优选在支撑框架3的背面上实现。

导向件32优选具有被限定为使得保持杆31将枢转轴P压靠并保持在接纳凹部30的底部上的高度。在这种情况下，导向件32的高度更特别地被理解为意指保持杆31在接纳凹部30与导向件32的突起端部之间穿过的孔的长度。

使用导向件32和保持杆31使得能够在关闭装置的制造期间容易形成枢转连接。这是因为操作者在将枢转轴P放置在接纳凹部30中之后，仅需要将保持杆31插入到导向件32中以形成枢转连接的单一操作。此外，翼片5的这种类型的固定对于大型关闭装置1(例如对于比如卡车等车辆)特别有用和有利。

在所展示的示例中，导向件32布置在中间立柱3c上，然而，如上所述，枢转连接也可以存在于一个或多个侧向立柱3a、3a′上。因此，同样的内容适用于导向件32，当(多个)翼片5平行于端部横向构件3b、3b′布置时，导向件也可以布置在侧向立柱3a、3a′中的至少一个上。

为了有助于支撑框架3和导向件32的制造，后者可以更特别地与所述支撑框架3一体式地制成。因此，支撑框架3和导向件32可以例如由塑料材料或复合材料制成，并且在成型或包覆成型步骤期间同时制成。

更特别地，通过使保持杆31从支撑框架3的侧壁3a、3a′、3b、3b′之一滑动，保持杆可以插入在导向件32中。因此参考插入侧壁3a、3a′、3b、3b′。在所展示的示例中，这个插入侧壁3a、3a′、3b、3b′是上端部横向构件3b。为了让保持杆31通过，插入侧壁3a、3a′、3b、3b′可以尤其具有图3至图7中可见的插入孔33。

如图6和图7所展示，为了防止保持杆31滑动运动，与插入侧壁3a、3a′、3b、3b′相对的侧壁3a、3a′、3b、3b′(在这种情况下，下端部横向构件3b′)可以尤其具有止动壁34，保持杆31的第一端部31a旨在靠在该止动壁上。更具体地说，与保持杆31的插入侧壁3a、3a′、3b、3b′相对的侧壁3a、3a′、3b、3b′可以具有凹部34a，保持杆31的第一端部31a要被插入在该凹部内。凹部34a的底部既而形成止动壁34。这种凹部34a的存在使得能够将保持杆31的第一端部31a锁定并保持就位。

如图5所展示，为了避免保持杆31能够通过插入孔33出来，保持杆31的、与旨在靠在止动壁34上的第一端部相反的第二端部31b可以具有带有自由端部311的弹性舌片310。这个自由端部311尤其旨在支承在插入侧壁3a、3a′、3b、3b′(在这种情况下，上端部横向构件3b)的内部面上。在这种情况下，内部被理解为意指插入侧壁3a、3a′、3b、3b′的面向支撑框架3的内部的一面。这种定位意味着弹性舌片310阻止保持杆31通过插入孔33移除。

保持杆31的第二端部31b也可以具有图7和图8中可见的保持凸缘312。这个保持凸缘312可以尤其具有与插入孔33互补的形状，以便保持这个第二端部。插入孔33本身可以具有至少一个止动件330(在图6中可见)，保持凸缘312旨在靠在该止动件上。

通过这种简单的固定系统，保持杆31在其被放置后自动得到固定，而不需要操作者执行专门的固定步骤。

图8更详细地并以整体示出了保持杆8。这个保持杆31可以尤其由塑料材料制成，例如通过成型而制成。保持杆31可以尤其使其旨在首先滑动的第一端部31a的宽度小于其与第一端部31a相反的第二端部31b。在这种情况下，保持杆31的宽度被理解为意指保持杆的旨在面向接纳凹部30的部分与其相反部分之间的距离。结果，导向件32的高度与这个特定形状相匹配，以使得保持杆31将枢转轴(P)压靠并保持在接纳凹部30的底部上。因此，在图6和图7所展示的示例中，“下”导向件32(也就是靠近下端部横向构件3b′的导向件)的高度将小于“上”导向件32(也就是靠近上端部横向构件3b的导向件)的高度。

因此，可以清楚看到，考虑到具有保持杆31的枢转连接并且考虑到通过使保持杆31滑动而将其定位并将保持杆自动固定的模式，关闭装置1的安装是简化且快速的。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆前端的进气口的关闭装置(1)，包括：

-支撑框架(3)，所述支撑框架具有四个侧壁(3a，3a′，3b，3b′)，

-至少一个翼片(5)，所述至少一个翼片布置在所述支撑框架(3)内并且能够围绕枢转轴(P)在第一打开极限位置与第二关闭极限位置之间枢转，所述至少一个翼片(5)通过至少一个枢转连接机构连接到所述支撑框架(3)，

其特征在于，所述至少一个枢转连接机构具有开口接纳凹部(30)，所述开口接纳凹部布置在所述支撑框架(3)的一面并旨在接纳所述至少一个翼片(5)的枢转轴(P)，

所述关闭装置(1)进一步具有：

-保持杆(31)，所述保持杆覆盖所述接纳凹部(30)的孔，并旨在将所述至少一个翼片(5)的枢转轴(P)保持在所述接纳凹部(30)内，以及

-至少两个导向件(32)，所述导向件定向并布置为将所述保持杆(31)保持在所述接纳凹部(30)的孔上方。

2.如权利要求1所述的关闭装置(1)，其特征在于，通过使所述保持杆(31)从所述支撑框架(3)的侧壁(3a，3a′，3b，3b′)之一滑动，所述保持杆插入在所述至少两个导向件(32)中。

3.如前一项权利要求所述的关闭装置(1)，其特征在于，用于插入所述保持杆(31)的所述插入侧壁(3a，3a′，3b，3b′)具有插入开口(33)。

4.如权利要求2和3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，与用于插入所述保持杆(31)的所述插入侧壁(3a，3a′，3b，3b′)相对的侧壁(3a，3a′，3b，3b′)具有止动壁(34)，所述保持杆(31)的第一端部(31a)旨在靠在所述止动壁上。

5.如前一项权利要求所述的关闭装置(1)，其特征在于，与用于插入所述保持杆(31)的所述插入侧壁(3a，3a′，3b，3b′)相对的侧壁(3a，3a′，3b，3b′)具有凹部(34a)，所述保持杆(31)的第一端部(31a)旨在插入在所述凹部内，所述凹部(34a)的底部形成所述止动壁(34)。

6.如权利要求3至5中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述保持杆的第二端部(31b)具有弹性凸舌(310)，所述弹性凸舌具有自由端部(311)，所述自由端部(311)被插入以支承在所述插入侧壁(3a，3a′，3b，3b′)的内部面上并阻止所述保持杆(31)通过所述插入开口(33)移除。

7.如前述权利要求中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述框架(3)具有两个侧向立柱(3a，3a′)和连接所述两个侧向立柱(3a，3a′)的两个端部横向构件(3b，3b′)，所述翼片(5)平行于所述端部横向构件(3b，3b′)延伸。

8.如权利要求7所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述侧向立柱(3a，3a′)中的至少一个具有用于与翼片(5)枢转连接的至少一个开口接纳凹部(30)，并且所述侧向立柱中的至少一个具有布置为将所述保持杆(31)保持在所述接纳开口(30)上方的至少两个对齐的导向件(32)。

9.如权利要求7和8中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述框架(3)具有至少一个中间立柱(3c)，所述至少一个中间立柱平行于所述侧向立柱(3a，3a′)并且连接所述两个端部横向构件(3b，3b′)，所述中间立柱(3c)具有用于与翼片(5)枢转连接的至少一个开口接纳凹部(30)，并且所述中间立柱具有布置为将所述保持杆(31)保持在所述接纳开口(30)上方的至少两个对齐的导向件(32)。

10.如权利要求2至9中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述保持杆(31)的旨在首先滑入的第一端部(31a)的宽度小于所述保持杆(31)的与所述第一端部(31a)相反的第二端部(31b)。

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