EP4225601A1 - Dispositif d'obturation de flux d'air de face avant de vehicule automobile comportant un systeme de fixation des volets - Google Patents

Dispositif d'obturation de flux d'air de face avant de vehicule automobile comportant un systeme de fixation des volets

Info

Publication number
EP4225601A1
EP4225601A1 EP21783269.0A EP21783269A EP4225601A1 EP 4225601 A1 EP4225601 A1 EP 4225601A1 EP 21783269 A EP21783269 A EP 21783269A EP 4225601 A1 EP4225601 A1 EP 4225601A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
retaining bar
support frame
housing
flap
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21783269.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vijendra Kumar
Sebastien Velasco
Vladimir SZEGENY
Frederic Vacca
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP4225601A1 publication Critical patent/EP4225601A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicle front face airflow blocking devices, and more specifically to a system for fixing flaps.
  • the front panels of motor vehicles generally have one or more main air inlets through which an air flow enters in the direction of the front compartment of the motor vehicle. Behind these air inlets are generally placed motor vehicle heat exchangers, such as the one used for the air conditioning of the passenger compartment and/or the one used for cooling the engine.
  • I1 is also known to have, in the air path passing through the main air inlets, a support frame comprising one or more flaps mounted pivoting and able to take a multiplicity of different angular positions, between a position opening and a shutter position and thus forming a shutter device resembling a jalousie.
  • This shutter device is sometimes called an active grille shutter, or even a controlled air intake module.
  • Such a shutter device may also be referred to by the acronym AGS (for “Active Grille Shutter”).
  • the shutter device adjusts the air flow passing through the air inlets and reaching the heat exchangers. It is thus possible to optimize the efficiency of these heat exchangers according to the needs by varying the quantity of air they receive.
  • the flaps in the closed position make it possible to reduce the drag coefficient of the motor vehicle and thus improve the aerodynamics of said motor vehicle.
  • the shutter device therefore makes it possible to reduce energy consumption and pollution when the motor does not need to be cooled by the outside air.
  • the shutters are generally connected to the support frame by means of one or more pivot links. Installing and securing these pivot links can, however, be complicated and lengthy during manufacture of the closure device.
  • these pivot links consist of an open receiving housing arranged on the support frame. Within this reception housing is inserted a pivot axis of a flap. The opening of the receiving housing is then closed by generally a plate screwed onto the support frame so that the pivot pin cannot come out of the receiving housing.
  • This plate generally by screwing, can be problematic and long, extending the manufacturing time and therefore the manufacturing costs.
  • One of the aims of the present invention is therefore to at least partially remedy the drawbacks of the prior art and to propose a reliable pivot connection that can be mounted quickly during the manufacturing process of the closure device.
  • the present invention therefore relates to a closing device for the air intake of the front face of a motor vehicle comprising:
  • the closure device further comprising:
  • the retaining bar is inserted into the at least two guides by sliding from one of the sides of the support frame.
  • the insertion side of the retaining bar has an insertion opening.
  • the flank opposite the insertion flank of the retaining bar comprises an abutment wall on which a first end of the retaining bar is intended to rest.
  • the flank opposite the insertion flank of the retaining bar comprises a housing in which the first end of the retaining bar is intended to be inserted, the bottom of said housing forming the abutment wall.
  • a second end of the retaining bar comprises an elastic tongue having a free end, said free end being intended to bear against the inner face of the insertion side and oppose the extraction of said retaining bar through the insertion opening.
  • the frame comprises two side uprights and two end crosspieces connecting the two side uprights, the flaps extending parallel to the end crosspieces.
  • At least one of the side uprights comprises at least one open receiving housing for a pivot connection with a flap and comprises at least two guides aligned and arranged so as to hold the retaining bar above the housing opening.
  • the frame comprises at least one intermediate upright parallel to the side uprights and connecting the two end crosspieces, said intermediate upright comprising at least one open receiving housing for a pivot connection with a shutter and comprises at least two guides aligned and arranged so as to maintain the retaining bar above the opening of the housing.
  • the at least two guides form an arch inside which the support bar is intended to be inserted.
  • a first end of the retaining bar intended to be slid first, has a width less than a second end of said retaining bar, opposite the first end.
  • the guides have a height defined so that the support bar plate and maintains the pivot axis at the bottom of the receiving housing.
  • the guides are integral with the frame.
  • the grab bar is made of plastic material.
  • the second end of the support bar has a support collar.
  • the insertion opening comprises at least one stop on which the retaining collar is intended to rest.
  • Figure 1 shows a schematic representation in perspective of the front face of a shutter device
  • FIG. 2 shows a schematic representation in perspective of the rear face of a shutter device
  • Figure 3 shows a schematic representation in perspective of an upper portion of the support frame and an intermediate upright
  • FIG 4 shows a schematic representation in perspective of the upper portion of the support frame and intermediate upright of Figure 3 with flaps
  • Figure 5 shows a schematic perspective representation of the upper portion of the support frame and intermediate upright with the flaps of Figure 4 with a retaining bar
  • Figure 6 shows a schematic representation in perspective of a support frame portion and an intermediate upright with guides
  • Figure 7 shows a schematic representation in perspective of the support frame portion and the intermediate upright with guides of Figure 6 with a retaining bar
  • Figure 8 shows a schematic representation in perspective of a grab bar. [33] In these figures, identical elements bear the same reference numerals.
  • first element or second element as well as first parameter and second parameter or else first criterion and second criterion, etc.
  • first criterion and second criterion etc.
  • it is a simple indexing to differentiate and name elements or parameters or criteria that are close, but not identical. This indexing does not imply a priority of one element, parameter or criterion over another and it is easy to interchange such denominations without departing from the scope of the present description. Nor does this indexing imply an order in time, for example, to assess such and such a criterion.
  • the term “upper” and “lower” means the arrangement of the elements on the front face air inlet shutter device in the mounted state of the shutter device on the motor vehicle.
  • Figures 1 and 2 show a closure device 1 for air intake from the front face of a motor vehicle respectively from its front face and its rear face.
  • front face here is meant the face of the closure device 1 intended to be oriented towards the front of the motor vehicle.
  • rear face here is meant the face of the closure device 1 opposite the front face and intended to be oriented towards the rear of the motor vehicle.
  • the closure device 1 comprises a support frame 3 having four sides 3a, 3a', 3b, 3b'. These sides 3a, 3a', 3b, 3b' can in particular comprise two side uprights 3a, 3a' and two end crosspieces 3b, 3b' connecting the two side uprights 3a, 3a' to each other, thus defining an opening of the support frame 3.
  • the support frame 3 then has a generally rectangular shape. More particularly, the support frame 3 has an upper end crosspiece 3b and a lower end crosspiece 3b', these orientations arbitrarily corresponding to the arrangement of the closure device 1 in the state mounted in the motor vehicle.
  • the upper end cross member 3b will then be placed opposite the top of the motor vehicle and the lower end cross member 3b' will, for its part, be placed opposite the bottom of the motor vehicle.
  • the support frame 3 may also include at least one intermediate upright 3c parallel to the side uprights 3a, 3a' and connecting the end crosspieces 3b, 3b'.
  • This intermediate upright 3c more particularly connects the upper end crosspiece 3b to the lower end crosspiece 3b' within the opening of the support frame 3.
  • the opening of the frame support 3 is divided into three by two intermediate uprights 3c.
  • the support frame 3 has at least one flap 5 arranged inside the opening.
  • the flap or flaps 5 are pivotally mounted around a pivot axis P (visible in Figures 4 and 5) between a first open end position (not shown) and a second closed end position (visible in Figures 1 and 2) .
  • a pivot axis P visible in Figures 4 and 5
  • the flap or flaps 5 occupy their first open extreme position, the air flow can pass through the opening of the support frame 3.
  • the flap or flaps 5 occupy their second closed extreme position, the flap or flaps 5 obstruct the opening of the support frame 3 and opposes the passage of the air flow.
  • the support frame 3 comprises a plurality of flaps 5 forming at least one set of flaps 5 arranged parallel to each other on the same plane and which are adjacent.
  • the support frame 3 comprises a single set of flaps 5 arranged in the opening of the support frame 3.
  • the flaps 5 are in particular arranged horizontally and one above the other, parallel to the end crosspieces 3b, 3b'.
  • the flaps 5 then form a pivot connection with the side uprights 3a, 3a'.
  • the intermediate uprights 3c here have a supporting role so that the flaps 5 remain straight and do not bend under their own weight.
  • the flaps 5 thus also form a pivot connection with these intermediate uprights 3c.
  • the support frame 3 has at least one drive device 7 (visible in Figures 1 and 2) configured to control the positioning, and therefore the pivoting of the flap(s) 5 between their first open extreme position and their second closed extreme position.
  • the drive device 7 comprises in particular an actuator 7a, for example an electric motor, and a control member 7b (visible in Figure 2).
  • the actuator 7a is connected directly to a control member 7b, for example a connecting rod, by a lever (not visible), the control member 7b is itself also connected to each flap 5.
  • a rotation of the actuator 7a then causes the control member 7b to translate in order to simultaneously pivot the flap or flaps 5.
  • Other modes of transmission of the rotational movements of the actuator 7a to the set of 5 flaps can quite be imagined.
  • the drive device 7 is arranged on one of the side uprights 3a, 3a' of the support frame 3 in order to be able to pivotally drive the flap or flaps 5 simultaneously.
  • FIGs 3 to 5 show in more detail the pivot connection between the flap(s) 5 and the support frame 3.
  • these are pivot connections between the flaps 5 and an intermediate upright 3c.
  • this pivot connection can also be present with one of the sides 3a, 3a', 3b, 3b' of the support frame 3 depending on the configuration and the positioning of the flap(s) 5.
  • the at least one pivot link thus comprises an insertion housing 30 open and arranged on one of the faces of the support frame 3 and intended to receive the pivot axis P of the flap or flaps 5.
  • this receiving housing 30 is here arranged on an intermediate upright 3c when the flap(s) 5 are arranged parallel to the end crosspieces 3b, 3b'.
  • Such a reception housing 30 can nevertheless also be present at the level of one or both side uprights 3a, 3a' to ensure the pivot connection with the flap or flaps 5.
  • the receiving housing 30 is preferably arranged on the rear face of the support frame 3 so that its opening is oriented towards the rear of the motor vehicle in the mounted state. This makes it possible to protect this pivot link from any debris or dust which could become lodged within the reception housing and seize the pivot link and therefore potentially block the rotation of the flap or flaps 5.
  • the closure device 1 further comprises a retaining bar 31 covering the opening of the receiving housing 30, as shown in Figure 5. This retaining bar 31 is held above the opening of the receiving housing 30 by at least two guides 32 in which said retaining bar 31 is inserted, as illustrated in Figures 6 and 7.
  • These guides 32 maintain the retaining bar 31 above the opening of the receiving housing 30 so that the only degree of freedom of said retaining bar 31 is a sliding along the axis defined by the alignment of the guides 32.
  • These guides 32 can more particularly form an arch inside which the retaining bar 31 is intended to be inserted.
  • the alignment of the guides 32 preferably follows the alignment of the receiving housings 30 and therefore parallel to the side 3a, 3a', 3b, 3b' and/or intermedia upright ire 3c on which the receiving housings 30 are arranged.
  • the guides 32 are preferably made on the rear face of the support frame 3.
  • the guides 32 preferably have a height defined so that the retaining bar 31 flattens and maintains the pivot axis P at the bottom of the receiving housing 30.
  • height of guide 32 here is meant more particularly the length of the opening through which the retaining bar 31 passes between a receiving housing 30 and the projecting end of the guide 32.
  • the guides 32 are arranged on an intermediate upright 3c, however, as described above, the pivot connection can also be present at one or more side uprights 3a, 3a'. It is therefore the same for the guides 32 which can also be arranged on at least least one of the side uprights 3a, 3a' when the flap or flaps 5 are arranged parallel to the end crosspieces 3b, 3b'.
  • the latter can more particularly be made in one piece with said support frame 3.
  • the support frame 3 and the guides 32 can thus for example be made of plastic or composite material and produced simultaneously during a molding or overmolding step.
  • the retaining bar 31 can more particularly be inserted into the guides 32 by sliding from one of the flanks 3a, 3a', 3b, 3b' of the support frame 3. We then speak of an insertion flank 3a , 3a', 3b, 3b'. In the example shown, this insertion side 3a, 3a', 3b, 3b' is the upper end crosspiece 3b. To allow the retaining bar 31 to pass, the insertion side 3a, 3a', 3b, 3b' may in particular include an insertion opening 33, visible in Figures 3 to 7.
  • flank 3a, 3a', 3b, 3b' opposite the insertion flank 3a, 3a', 3b, 3b', here the end crosspiece 3b′ may in particular comprise a stop wall 34 on which a first end 31a of the retaining bar 31 is intended to rest, as illustrated in FIGS. 6 and 7.
  • the opposite flank 3a, 3a′, 3b, 3b' to the insertion side 3a, 3a', 3b, 3b' of the retaining bar 31 may comprise a housing 34a within which the first end 31a of the retaining bar 31 is intended to be inserted. of the housing 34a then forms the abutment wall 34. The presence of such a housing 34a makes it possible to block and hold in place the first end 31a of the retaining bar 31.
  • a second end 31b of the retaining bar 31, opposite the first end intended to come to rest on the abutment wall 34, may comprise an elastic tongue 310 having a free end 311, as illustrated in FIG. 5.
  • This free end 311 is in particular intended to bear against the inner face of the insertion side 3b', here of the upper end crosspiece 3b.
  • interior we mean here the face of the insertion side 3a, 3a', 3b, 3b' opposite the interior of the support frame 3.
  • the second end 31b of the retaining bar 31 may also include a retaining flange 312, visible in Figures 7 and 8.
  • This retaining flange 312 may in particular have a shape complementary to the insertion opening 33 in order to to maintain said second end.
  • the insertion opening 33 may for its part comprise at least one abutment 330 (visible in FIG. 6) on which the retaining collar 312 is intended to come to rest.
  • FIG. 8 shows in more detail and in its entirety a retaining bar 8.
  • This retaining bar 31 may in particular be made of plastic material, for example by molding.
  • the retaining bar 31 may in particular have its first end 31a, intended to be slid in first, having a width less than its second end 31b, opposite the first end 31a.
  • width of the retaining bar 31 is meant here the distance between the edge of the retaining bar intended to come opposite the receiving housings 30 and its opposite edge. Therefore, the height of the guides 32 is adapted to this particular shape so that the retaining bar 31 flattens and maintains the pivot axis (P) at the bottom of the receiving housing 30.
  • a "lower" guide 32 that is to say close to the lower end crosspiece 3b', will have a height less than the height of an "upper” guide 32, i.e. that is close to the upper end crosspiece 3b.

Landscapes

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Dispositif d'obturation (1) pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile comprenant : - un cadre support (3) présentant quatre flancs (3a, 3a', 3b, 3b'), - au moins un volet (5) disposé au sein du cadre support (3) et pivotant autour d'un axe de pivotement (P) entre une première position extrémale ouverte et une deuxième position extrémale fermée, ledit au moins un volet (5) étant relié au cadre support (3) par au moins une liaison pivot, ladite au moins une liaison pivot comportant un logement de réception (30) ouvert et disposé sur une des faces du cadre support (3) et destiné à recevoir l'axe de pivotement (P) du au moins un volet (5), le dispositif d'obturation (1) comportant en outre : - une barre de maintien (31) recouvrant l'ouverture du logement de réception (30) et destiné à maintenir l'axe de pivotement (P) du au moins un volet (5) au sein dudit logement de réception (30), et - au moins deux guides (32) alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien (31) au-dessus de l'ouverture du logement de réception (30).

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : DISPOSITIF D’OBTURATION DE FLUX D’AIR DE FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SYSTEME DE FIXATION DES VOLETS
[1]La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile, et plus précisément à un système de fixation des volets.
[2]Les faces-avant de véhicules automobiles comportent généralement une ou plusieures entrées d’air principales par lesquelles un flux d’air entre en direction du compartiment avant du véhicule automobile. Derrière ces entrées d’air, sont généralement placés des échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur.
[3]I1 est également connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air principales, un cadre support comportant un ou plusieurs volets montés pivotants et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d’ouverture et une position d’obturation et formant ainsi un dispositif d’obturation s’apparentant à une jalousie. Ce dispositif d’obturation est parfois appelé obturateur actif de calandre, ou encore module d’entrée d’air piloté. Un tel dispositif d’obturation peut également être désigné par l’acronyme AGS (pour « Active Grille Shutter » en anglais).
[4]Le dispositif d’obturation permet d’ajuster le débit d’air traversant les entrées d’air et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins en faisant varier la quantité d’air qu’ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d’obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule automobile et ainsi améliorent F aérodynamisme dudit véhicule automobile. Le dispositif d’obturation permet donc de réduire la consommation d’énergie et la pollution lorsque le moteur n’a pas besoin d’être refroidi par l’air extérieur. [5]Les volets sont généralement reliés au cadre support au moyen d’une ou plusieurs liaisons pivots. L’installation et la sécurisation de ces liaisons pivots peuvent cependant être compliquées et longues lors de la fabrication du dispositif d’obturation.
[6] Généralement, ces liaisons pivots consistent en un logement de réception ouvert et disposé sur le cadre support. Au sein de ce logement de réception vient s’insérer un axe de pivotement d’un volet. L’ouverture du logement de réception est ensuite refermée par généralement une plaque vissée sur le cadre support afin que l’axe de pivotement ne puisse pas ressortir du logement de réception. La mise en place et la fixation de cette plaque, généralement par vissage, peut être problématique et longue, allongeant le temps de fabrication et donc les coûts de fabrication.
[7]Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer une liaison pivot fiable et pouvant être montée rapidement lors du processus de fabrication du dispositif d’obturation.
[8]La présente invention concerne donc un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant :
- un cadre support présentant quatre flancs,
- au moins un volet disposé au sein du cadre support et pivotant autour d’un axe de pivotement entre une première position extrémale ouverte et une deuxième position extrémale fermée, ledit au moins un volet étant relié au cadre support par au moins une liaison pivot, ladite au moins une liaison pivot comportant un logement de réception ouvert et disposé sur une des faces du cadre support et destiné à recevoir l’axe de pivotement du au moins un volet, le dispositif d’obturation comportant en outre :
- une barre de maintien recouvrant l’ouverture du logement de réception et destiné à maintenir l’axe de pivotement du au moins un volet au sein dudit logement de réception, et
- au moins deux guides alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien au-dessus de l’ouverture du logement de réception.
[9]Selon un aspect de l’invention, la barre de maintien est insérée dans les aux moins deux guides par glissement depuis l’un des flancs du cadre support. [10]Selon un autre aspect de l’invention, le flanc d’insertion de la barre de maintien comporte une ouverture d’insertion.
[1 l]Selon un autre aspect de l’invention, le flanc opposé au flanc d’insertion de la barre de maintien comporte une paroi de butée sur laquelle est destinée à reposer une première extrémité de la barre de maintien.
[12]Selon un autre aspect de l’invention, le flanc opposé au flanc d’insertion de la barre de maintien comporte un logement au sein duquel est destiné à venir s’insérer la première extrémité de la barre de maintien, le fond dudit logement formant la paroi de butée.
[13]Selon un autre aspect de l’invention, une deuxième extrémité de la barre de maintien comporte une languette élastique disposant d’une extrémité libre, ladite extrémité libre étant destinée à venir en appui de la face intérieure du flanc d’insertion et s’opposer à l’extraction de ladite barre de maintien par l’ouverture d’insertion.
[14]Selon un autre aspect de l’invention, le cadre comporte deux montants latéraux et deux traverses d’extrémité reliant les deux montants latéraux, les volets s’étendant parallèlement aux traverses d’extrémité.
[15]Selon un autre aspect de l’invention, au moins un des montants latéraux comporte au moins un logement de réception ouvert pour une liaison pivot avec un volet et comporte au moins deux guides alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien au-dessus de l’ouverture du logement.
[16]Selon un autre aspect de l’invention, le cadre comporte au moins un montant intermédiaire parallèle aux montants latéraux et reliant les deux traverses d’extrémités, ledit montant intermédiaire comportant au moins un logement de réception ouvert pour une liaison pivot avec un volet et comporte au moins deux guides alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien au-dessus de l’ouverture du logement.
[17]Selon un autre aspect de l’invention, les au moins deux guides forment une arche à l’intérieure de laquelle est destinée à s’insérer la barre de maintien.
[18]Selon un autre aspect de l’invention, une première extrémité de la barre de maintien, destinée à être glissée en premier, a une largeur inférieure à une deuxième extrémité de ladite barre de maintien, opposée à la première extrémité. [19]Selon un autre aspect de l’invention, les guides ont une hauteur définie de sorte que la barre de maintien plaque et maintient l’axe de pivotement au fond du logement de réception.
[20]Selon un autre aspect de l’invention, les guides viennent de matière avec le cadre.
[21]Selon un autre aspect de l’invention, la barre de maintien est réalisée en matériau plastique.
[22]Selon un autre aspect de l’invention, la deuxième extrémité de la barre de maintien comporte une collerette de maintien.
[23]Selon un autre aspect de l’invention, l’ouverture d’insertion comporte au moins une butée sur laquelle est destinée à venir reposer la collerette de maintien.
[24]D’ autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels :
[25] [Fig 1] La figure 1 montre une représentation schématique en perspective de la face avant d’un dispositif d’obturation,
[26] [Fig 2] la figure 2 montre une représentation schématique en perspective de la face arrière d’un dispositif d’obturation,
[27][Fig 3] la figure 3 montre une représentation schématique en perspective d’une portion supérieure de cadre support et d’un montant intermédiaire,
[28] [Fig 4] la figure 4 montre une représentation schématique en perspective la portion supérieure de cadre support et de montant intermédiaire de la figure 3 avec des volets,
[29] [Fig 5] la figure 5 montre une représentation schématique en perspective la portion supérieure de cadre support et de montant intermédiaire avec des volets de la figure 4 avec une barre de maintien,
[30] [Fig 6] la figure 6 montre une représentation schématique en perspective d’une portion de cadre support et d’un montant intermédiaire avec guides,
[3 l][Fig 7] la figure 7 montre une représentation schématique en perspective de la portion de cadre support et du montant intermédiaire avec guides de la figure 6 avec une barre de maintien,
[32] [Fig 8] la figure 8 montre une représentation schématique en perspective d’une barre de maintien. [33]Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références numériques.
[34]Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou inter-changées pour fournir d'autres réalisations.
[35]Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.
[36]Dans la description suivante, on entend par « supérieur » et « inférieur », la disposition des éléments sur le dispositif d’obturation d’entrée d’air de face avant à l’état monté du dispositif d’obturation sur le véhicule automobile.
[37]Les figures 1 et 2 montrent un dispositif d’obturation 1 pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile respectivement de sa face avant et de sa face arrière. Par face avant, on entend ici la face du dispositif d’obturation 1 destinée à être orientée vers l’avant du véhicule automobile. Par face arrière, on entend ici la face du dispositif d’obturation 1 opposée à la face avant et destinée à être orientée vers l’arrière du véhicule automobile.
[38]Le dispositif d’obturation 1 comprend un cadre support 3 présentant quatre flancs 3a, 3a’, 3b, 3b’. Ces flancs 3a, 3a’, 3b, 3b’peuvent notamment comporter deux montants latéraux 3a, 3a’ et deux traverses d’extrémité 3b, 3b’ reliant les deux montants latéraux 3a, 3a’ entre eux, définissant ainsi une ouverture du cadre support 3. Le cadre support 3 a alors une forme générale rectangulaire. Plus particulièrement, le cadre support 3 présente une traverse d’extrémité supérieure 3b et une traverse d’extrémité inférieure 3b’, ces orientations correspondant arbitrairement à la disposition du dispositif d’obturation 1 à l’état monté dans le véhicule automobile. La traverse d’extrémité supérieure 3b sera alors disposée en regard du haut du véhicule automobile et la traverse d’extrémité inférieure 3b’ sera, quant à, elle disposée en regard du bas du véhicule automobile.
[39]Le cadre support 3 peut également comporter au moins un montant intermédiaire 3c parallèle aux montants latéraux 3a, 3a’ et reliant les traverses d’extrémité 3b, 3b’. Ce montant intermédiaire 3c relie plus particulièrement la traverse d’extrémité supérieure 3b à la traverse d’extrémité inférieure 3b’ au sein de l’ouverture du cadre support 3. Dans l’exemple présenté aux figures 1 et 2, l’ouverture du cadre support 3 est divisée en trois par deux montants intermédiaires 3c.
[40]Le cadre support 3 présente au moins un volet 5 disposé à l’intérieur de l’ouverture. Le ou les volets 5 sont montés pivotant autour d’un axe de pivotement P (visible sur les figures 4 et 5) entre une première position extrémale ouverte (non représentée) et une deuxième position extrémale fermée (visible sur les figures 1 et 2). Lorsque le ou les volets 5 occupent leur première position extrémale ouverte, le flux d’air peut passer au travers de l’ouverture du cadre support 3. Lorsque le ou les volets 5 occupent leur deuxième position extrémale fermée, le ou les volets 5 obstruent l’ouverture du cadre support 3 et s’oppose au passage du flux d’air.
[41]Toujours dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, le cadre support 3 comporte une pluralité de volets 5 formant au moins un ensemble de volets 5 disposés parallèlement les uns aux autres sur un même plan et qui sont adjacents. Dans le cas présent, le cadre support 3 comporte un unique ensemble de volets 5 disposé dans l’ouverture du cadre support 3. Les volets 5 sont notamment disposés horizontalement et les uns au-dessus des autres, parallèlement aux traverses d’extrémité 3b, 3b’. Les volets 5 forment alors une liaison pivot avec les montants latéraux 3a, 3a’. Les montants intermédiaires 3c ont ici un rôle de soutien afin que les volets 5 restent droits et ne ploient pas sous leur propre poids. Les volets 5 forment ainsi également une liaison pivot avec ces montants intermédiaires 3c.
[42]De plus, le cadre support 3 présente au moins un dispositif d’entraînement 7 (visible sur les figures 1 et 2) configuré pour piloter le positionnement, et donc le pivotement, du ou des volets 5 entre leur première position extrémale ouverte et leur deuxième position extrémale fermée.
[43]Le dispositif d’entraînement 7 comporte notamment un actionneur 7a, par exemple un moteur électrique, et un organe de commande 7b (visibles à la figure 2). Dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, l’actionneur 7a est relié directement à un organe de commande 7b, par exemple une bielle, par un levier (non visible), l’organe de commande 7b est quant à lui relié également à chaque volet 5. Une rotation de l’actionneur 7a fait alors translater l’organe de commande 7b afin de faire pivoter simultanément le ou les volets 5. D’autres modes de transmission des mouvements de rotation de l’actionneur 7a à l’ensemble de volets 5 peuvent tout à fait être imaginés.
[44]Toujours dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, le dispositif d’entraînement 7 est disposé sur un des montants latéraux 3a, 3a’ du cadre support 3 afin de pouvoir entraîner en pivotement le ou les volets 5 simultanément.
[45]Les figures 3 à 5 montrent plus en détail la liaison pivot entre le ou les volets 5 et le cadre support 3. Dans l’exemple illustré, il s’agit de liaisons pivots entre des volets 5 et un montant intermédiaire 3c. Cependant, comme dit plus haut, cette liaison pivot peut être également présente avec un des flancs 3a, 3a’, 3b, 3b’ du cadre support 3 selon la configuration et le positionnement du ou des volets 5.
[46]L’au moins une liaison pivot comporte ainsi un logement d’insertion 30 ouvert et disposé sur une des faces du cadre support 3 et destiné à recevoir l’axe de pivotement P du ou des volets 5. Comme le montrent les figures 3 et 4, ce logement de réception 30 est ici disposé sur un montant intermédiaire 3c lorsque le ou les volets 5 sont disposés parallèlement aux traverses d’extrémités 3b, 3b’. Un tel logement de réception 30 peut néanmoins également être présent au niveau d’un ou des deux montants latéraux 3a, 3a’ pour assurer la liaison pivot avec le ou les volets 5.
[47]Le logement de réception 30 est de préférence disposé sur la face arrière du cadre support 3 de sorte que son ouverture soit orientée vers l’arrière du véhicule automobile à l’état monté. Cela permet de protéger cette liaison pivot d’éventuels débris ou poussières qui pourraient se loger au sein du logement de réception et gripper la liaison pivot et donc bloquer potentiellement la rotation du ou des volets 5. [48] Afin de maintenir l’axe de pivotement P du volet 5 au sein du logement de réception 30, le dispositif d’obturation 1 comporte en outre une barre de maintien 31 recouvrant l’ouverture du logement de réception 30, comme illustré à la figure 5. Cette barre de maintien 31 est maintenue au-dessus de l’ouverture du logement de réception 30 par au moins deux guides 32 dans lesquels ladite barre de maintien 31 est insérée, comme illustré aux figures 6 et 7. Ces guides 32 maintiennent la barre de maintien 31 au-dessus de l’ouverture du logement de réception 30 de sorte que le seul degré de liberté de ladite barre de maintien 31 est un glissement le long de l’axe défini par l’alignement des guides 32. Ces guides 32 peuvent plus particulièrement former une arche à l’intérieure de laquelle est destinée à s’insérer la barre de maintien 31 L’alignement des guides 32 suit de préférence l’alignement des logements de réception 30 et donc parallèle au flanc 3a, 3a’, 3b, 3b’ et/ou montant intermédiaire 3c sur lequel sont disposés les logements de réception 30. De même que pour le ou les logements de réception 30, les guides 32 sont de préférence réalisés sur la face arrière du cadre support 3.
[49]Les guides 32 ont de préférence une hauteur définie de sorte que la barre de maintien 31 plaque et maintient l’axe de pivotement P au fond du logement de réception 30. Par hauteur de guide 32, on entend ici plus particulièrement la longueur de l’ouverture par laquelle passe la barre de maintien 31 entre un logement de réception 30 et l’extrémité saillante du guide 32.
[50]Le fait d’utiliser des guides 32 et une barre de maintien 31 permet à la liaison pivot d’être aisément réalisée lors de la fabrication du dispositif d’obturation. En effet, un opérateur n’a après placement des axes de pivotements P dans les logements de réception 30, qu’une seule opération d’insertion de la barre de maintien 31 dans les guides 32 pour former la liaison pivot. De plus, ce type de fixation des volets 5 est particulièrement utile et intéressant pour des dispositifs d’obturation 1 de grande taille, par exemple pour des véhicules tels que des camions.
[51]Dans l’exemple illustré, les guides 32 sont disposés sur un montant intermédiaire 3c, néanmoins, comme décrit précédemment, la liaison pivot peut également être présente au niveau d’un ou des montants latéraux 3a, 3a’. Il en est donc de même pour les guides 32 qui peuvent être disposés également sur au moins un des montants latéraux 3a, 3a’ lorsque le ou les volets 5 sont disposés parallèlement aux traverses d’extrémités 3b, 3b’.
[52]Afin de faciliter la fabrication du cadre support 3 et des guides 32, ces derniers peuvent plus particulièrement venir de matière avec ledit cadre support 3. Le cadre support 3 et les guides 32 peuvent ainsi être par exemple réalisés en matière plastique ou composite et réalisés simultanément lors d’une étape de moulage ou de surmoulage.
[53]La barre de maintien 31 peut plus particulièrement être insérée dans les guides 32 par glissement depuis l’un des flancs 3a, 3a’, 3b, 3b’ du cadre support 3. On parle alors d’un flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’. Dans l’exemple illustré, ce flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’ est la traverse d’extrémités 3b supérieure. Pour laisser passer la barre de maintien 31, le flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’ peut notamment comporter une ouverture d’insertion 33, visible sur les figures 3 à 7.
[54] Afin de bloquer le mouvement de glissement de la barre de maintien 31, le flanc 3a, 3a’, 3b, 3b’ opposé au flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’, ici la traverse d’extrémité 3b’ inférieure, peut notamment comporter une paroi de butée 34 sur laquelle est destinée à reposer une première extrémité 31a de la barre de maintien 31, comme illustré aux figures 6 et 7. Plus précisément, le flanc opposé 3a, 3a’, 3b, 3b’ au flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’ de la barre de maintien 31 peut comporter un logement 34a au sein duquel est destiné à venir s’insérer la première extrémité 31a de la barre de maintien 31. Le fond du logement 34a forme alors la paroi de butée 34. La présence d’un tel logement 34a permet de bloquer et de maintenir en place la première extrémité 3 la de la barre de maintien 31.
[55]Afin d’éviter que la barre de maintien 31 ne puisse ressortir par l’ouverture d’insertion 33, une deuxième extrémité 31b de la barre de maintien 31, opposée à la première extrémité destinée à venir reposer sur la paroi de butée 34, peut comporter une languette élastique 310 disposant d’une extrémité libre 311, comme illustré sur la figure 5. Cette extrémité libre 311 est notamment destinée à venir en appui de la face intérieure du flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’, ici de la traverse d’extrémité 3b supérieure. Par intérieure, on entend ici la face du flanc d’insertion 3a, 3a’, 3b, 3b’ en regard de l’intérieur du cadre support 3. Par ce positionnement, la languette élastique 310 vient s’opposer à l’extraction de la barre de maintien 31 par l’ouverture d’insertion 33. [56]La deuxième extrémité 31b de la barre de maintien 31 peut également comporter une collerette de maintien 312, visible sur les figure 7 et 8. Cette collerette de maintien 312 peut notamment avoir une forme complémentaire de l’ouverture d’insertion 33 afin de maintenir ladite deuxième extrémité. L’ouverture d’insertion 33 peut quant à elle comporter au moins une butée 330 (visible sur la figure 6) sur laquelle est destinée à venir reposer la collerette de maintien 312.
[57]Par ce système de fixation simple, la barre de maintien 31 est automatiquement fixée après sa mise en place sans qu’il soit nécessaire à un opérateur de réaliser une étape de fixation dédiée.
[58] La figure 8 montre plus en détail et dans son entièreté une barre de maintien 8. Cette barre de maintien 31 peut notamment être réalisée en matériau plastique, par exemple par moulage. La barre de maintien 31 peut notamment avoir sa première extrémité 31a, destinée à être glissée en premier, ayant une largeur inférieure à sa deuxième extrémité 31b, opposée à la première extrémité 31a. Par largeur de la barre de maintien 31 on entend ici la distance entre la tranche de la barre de maintien destinée à venir en regard des logements de réception 30 et sa tranche opposée. De ce fait, la hauteur des guides 32 est adaptée à cette forme particulière de sorte que la barre de maintien 31 plaque et maintien l’axe de pivotement (P) au fond du logement de réception 30. Ainsi, selon l’exemple illustré aux figures 6 à 7, un guide 32 « inférieur », c’est-à-dire proche de la traverse d’extrémité 3b’ inférieure, aura une hauteur inférieure à la hauteur d’un guide 32 « supérieur », c’est-à-dire proche de la traverse d’extrémité 3b supérieure.
[59]Ainsi, on voit bien que de par la liaison pivot comportant la barre de maintien 31 ainsi que de par le mode de mise en place par glissement et la fixation automatique de la barre de maintien 31, le montage du dispositif d’obturation 1 est simplifié et rapide.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Dispositif d’obturation (1) pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant :
- un cadre support (3) présentant quatre flancs (3a, 3a’, 3b, 3b’),
- au moins un volet (5) disposé au sein du cadre support (3) et pivotant autour d’un axe de pivotement (P) entre une première position extrémale ouverte et une deuxième position extrémale fermée, ledit au moins un volet (5) étant relié au cadre support (3) par au moins une liaison pivot, caractérisé en ce que ladite au moins une liaison pivot comporte un logement de réception (30) ouvert et disposé sur une des faces du cadre support (3) et destiné à recevoir l’axe de pivotement (P) du au moins un volet (5), le dispositif d’obturation (1) comportant en outre :
- une barre de maintien (31) recouvrant l’ouverture du logement de réception (30) et destiné à maintenir l’axe de pivotement (P) du au moins un volet (5) au sein dudit logement de réception (30), et
- au moins deux guides (32) alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien (31) au-dessus de l’ouverture du logement de réception (30).
[Revendication 2] Dispositif d’obturation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de maintien (31) est insérée dans les aux moins deux guides (32) par glissement depuis l’un des flancs (3a, 3a’, 3b, 3b’) du cadre support (3).
[Revendication 3] Dispositif d’obturation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le flanc d’insertion (3a, 3a’, 3b, 3b’) de la barre de maintien (31) comporte une ouverture d’insertion (33).
[Revendication 4] Dispositif d’obturation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que le flanc (3a, 3a’, 3b, 3b’) opposé au flanc d’insertion (3a, 3a’, 3b, 3b’) de la barre de maintien (31) comporte une paroi de butée (34) sur laquelle est destinée à reposer une première extrémité (31a) de la barre de maintien (31).
[Revendication 5] Dispositif d’obturation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le flanc opposé (3a, 3a’, 3b, 3b’) au flanc d’insertion (3a, 3a’, 3b, 3b’) de la barre de maintien (31) comporte un logement (34a) au sein duquel est destiné à venir s’insérer la première extrémité (31a) de la barre de maintien (31), le fond dudit logement (34a) formant la paroi de butée (34).
[Revendication 6] Dispositif d’obturation (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu’une deuxième extrémité (31b) de la barre de maintien comporte une languette élastique
(310) disposant d’une extrémité libre (311), ladite extrémité libre
(311) étant destinée à venir en appui de la face intérieure du flanc d’insertion (3a, 3a’, 3b, 3b’) et s’opposer à l’extraction de ladite barre de maintien (31) par l’ouverture d’insertion (33).
[Revendication 7] Dispositif d’obturation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (3) comporte deux montants latéraux (3a, 3a’) et deux traverses d’extrémité (3b, 3b’) reliant les deux montants latéraux (3a, 3a’), les volets (5) s’étendant parallèlement aux traverses d’extrémité (3b, 3b’).
[Revendication 8] Dispositif d’obturation (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce qu’au moins un des montants latéraux (3a, 3a’) comporte au moins un logement de réception (30) ouvert pour une liaison pivot avec un volet (5) et comporte au moins deux guides (32) alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien (31) au-dessus de l’ouverture du logement (30).
[Revendication 9] Dispositif d’obturation (1) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que le cadre (3) comporte au moins un montant intermédiaire (3 c) parallèle aux montants latéraux (3a, 3a’) et reliant les deux traverses d’extrémités (3b, 3b’), ledit montant intermédiaire (3c) comportant au moins un logement de réception (30) ouvert pour une liaison pivot avec un volet (5) et comporte au moins deux guides (32) alignés et disposés de sorte à maintenir la barre de maintien (31) au-dessus de l’ouverture du logement (30).
[Revendication 10] Dispositif d’obturation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu’une première extrémité (31a) de la barre de maintien (31), destinée à être glissée en premier, a une largeur inférieure à une deuxième extrémité (31b) de ladite barre de maintien (31), opposée à la première extrémité (31a).
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