CN108698501B - 风偏转器，用于前端模块的支撑件，相应的前端模块和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种风偏转器(15)，用于机动车辆(1)的前端模块(3)，其包括至少一个进气口，所述进气口在气流(F)的流动方向上布置在换热装置(13)的上游，所述风偏转器(15)包括偏转壁(150)，其设计为在以下两个位置之间可移动地安装在所述前端模块(3)的座位(16)中：‑展开位置，当安装在所述车辆(1)上时，用于偏转所述气流(F)，以及‑缩回位置，在所述缩回位置中，所述偏转壁(150)存放在所述座位(16)中。根据本发明，所述偏转壁(150)具有开口(151)，其设计为使得：‑在所述展开位置中，所述开口(151)设计为在所述气流(F)的路径中在所述座位(16)的外部，以及‑在所述缩回位置中，所述开口(151)设计为在所述座位(16)的内部。本发明还涉及用于前端模块的支撑件(5)，以及对应的前端模块(3)和机动车辆(1)。

Description

风偏转器，用于前端模块的支撑件，相应的前端模块和机动 车辆

技术领域

本发明涉及机动车辆的领域，具体地涉及具有前端模块的机动车辆。本发明特别涉及一种用于前端模块的风偏转器。本发明还涉及具有至少一个这样的风偏转器的机动车辆。本发明还涉及一种用于前端模块的支撑件，该支撑件设计为接收设备并且附接到车辆的结构，并且特别地包括换热装置。本发明还涉及一种用于机动车辆的前端模块，其包括这种支撑件。

背景技术

前端模块是车辆的结构元件，其设计为承载车辆的各种设备，例如前照灯、指示器、喇叭、换热装置、风扇单元等。为此目的，前端模块具有支撑件，设计为接收上述设备。在完成前端模块的生产时，前端模块可以组装到机动车辆上，特别是与机动车辆的底盘的元件，例如侧构件。

前端模块通常具有护罩，该护罩设置有至少一个进气口，以使气流能够到达布置在前端模块内部的换热装置。根据已知的解决方案，护罩具有两个进气口，称为上部和下部，其由挡泥板分开。机动车辆的换热装置通常放置在该挡泥板的后面。

换热装置例如用于冷却发动机或用于乘客舱中的空气调节。

换热装置通常具有热交换器，例如用于发动机的冷却散热器。放置在车辆的前端上的这种散热器可以由来自车辆的外部并且通常首先穿过车辆的格栅的外部气流到达。冷却剂流体在散热器内流动，以便与该外部空气流交换热量。

在变型中，换热装置还可以包括至少一个其他热交换器，例如车辆的空调回路的冷凝器。

还已知将翼片面板定位在气流路径中，通常在换热装置的前面。因此，一个或多个进气口具有有利地可移动的翼片，以使所述进气口能够打开或关闭。翼片通常围绕平行轴线可枢转地安装在面板上，以在阻挡气流的关闭位置和最大化气流的打开位置之间采用多个不同的角度位置。作为一般规则，控制装置使得可以控制可移动的翼片的操作以根据需要调节通过进气口并且到达换热装置的气流速率，并且有助于优化车辆在使用时的机动车辆的空气动力学。这特别地使得可以关闭可移动的翼片以加速换热装置的至少一个热交换器的温度升高，例如在加热阶段期间以尽可能快地升高温度同时降低机动车辆的燃料消耗，或相反地，可打开翼片以提高冷却效率。

然而，进气口的预定尺寸表示对来自机动车辆外部并且旨在通过空气抽吸冷却特别是布置在前端模块内部的热交换器的进入气流速率的约束。特别是，当车辆耗费燃料电池时，在使用机动车辆时，燃料电池需要非常快速地冷却。进气口的当前尺寸不能实现足够的进入气流速率以实现确保热交换器的最佳冷却，例如在机动车辆的特定操作条件下。

本发明的目的之一是优化热交换器的冷却。

发明内容

为此，本发明涉及一种风偏转器，用于机动车辆的前端模块，其包括至少一个进气口，所述进气口在气流的流动方向上布置在换热装置的上游，所述风偏转器包括偏转壁，其设计为在以下两个位置之间可移动地安装在所述前端模块的座位中：

-展开位置，在所述展开位置中，当安装在所述车辆上时，所述偏转壁延伸以使朝向所述前端模块取向的气流偏转，以及

-缩回位置，在所述缩回位置中，所述偏转壁存放在所述座位中。

根据本发明，所述偏转壁具有开口，其设计为使得：

-在所述展开位置中，所述开口设计为在所述座位的外部，以便布置在所述气流的路径中，以便形成附加的进气口，当安装在所述车辆上时，所述气流可以通过所述附加的进气口流向所述换热装置，还使得

-在所述缩回位置中，所述开口设计为在所述座位的内部。

因此，如果需要并且特别是当需要冷却时，偏转壁展开，从而改善前端热交换器(例如冷凝器和/或散热器)的冷却。这对于耗费燃料电池的车辆来说是特别理想的，其具有显著的冷却要求。

一旦偏转壁缩回，所述偏转壁不形成空气动力制动器。

根据本发明的一个方面，偏转壁设计成在缩回位置中闭合座位。

在一个实施例中，当风偏转器安装在所述车辆上时，偏转壁设计为在展开位置中降低并在气流的流动方向上定位在车辆的车轮的上游，并且在缩回位置中提升。这样的风偏转器然后能够使朝向车轮取向的气流偏转，并将其朝向换热装置引导。

根据一个示例，风偏转器被设计成靠近所述车辆的车轮拱罩布置并且布置在其上游。

根据另一实施例，风偏转器设计为布置在所述车辆的侧部上，并且偏转壁设计为在展开位置从所述车辆侧向突出，且在缩回位置与所述车辆的车身齐平。

风偏转器还可以具有单独或组合的一个或多个以下特征。

-偏转壁基本上为勺形，具有两个相对的侧部和连结两个侧部的闭合部。

-侧部形成圆圈的扇形，

-偏转壁设计为可移动地安装以围绕枢转轴线枢转。

-侧部和闭合部在一端连结到枢转轴线。

本发明还涉及一种用于包括换热装置的机动车辆的前端模块的支撑件，所述换热装置设计为由来自前端模块的至少一个进气口的气流横穿，用于前端模块的支撑件包括如上文限定的至少一个风偏转器。

用于前端模块的支撑件还可以具有单独或组合的一个或多个以下特征。

-所述支撑件具有空气管线，所述空气管线在一侧连接到风偏转器的开口，且在另一侧连接到换热装置，以便将来自附加的进气口的气流朝向换热装置引导，所述附加的进气口由在展开位置中的偏转壁的开口形成，

-空气管线至少连接到换热装置的一端，例如侧端，

-偏转壁可移动地安装在所述支撑件上，以当安装在所述车辆上时围绕基本上平行于垂直轴线的枢转轴线枢转，所述垂直轴线沿着所述支撑件向上延伸，

-偏转壁可移动地安装在所述支撑件上，以当安装在所述车辆上时围绕基本上平行于所述车辆的横向轴线的枢转轴线枢转，

-所述支撑件包括至少一个空气排空舱口，其在气流的流动方向上布置在换热装置的下游，所述空气排空舱口具有可移动地布置以打开或关闭所述空气排空舱口的至少一个密封壁。

-当所述支撑件安装在所述车辆上时，所述空气排空舱口布置为靠近所述车辆的车轮拱罩且在所述气流的流动方向上布置在所述车轮拱罩的上游。

-密封壁设计为，当偏转壁在展开位置中时，打开空气排空舱口，且当偏转壁在缩回位置中时，关闭空气排空舱口，

-密封壁可移动地且可枢转地安装在空气排空舱口上。

本发明还涉及机动车辆的前端模块，其具有用于朝向所述车辆取向的至少一个进气口，其包括如上所限定的支撑件。

根据一个实施例，当风偏转器在缩回位置中且前端模块安装在所述车辆上时，偏转壁安装为与所述车辆的车身齐平。

本发明还涉及一种机动车辆，其具有用于朝向所述车辆取向的至少一个进气口和如上所限定的至少一个风偏转器。

附图说明

通过阅读通过非限制性示例和附图给出以下的描述，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚，其中：

图1是机动车辆的局部正视图，包括设置有根据第一实施例且在展开位置中的风偏转器的前端模块，

图2是图1中的机动车辆的局部透视图，示出了在展开位置中的根据第一实施例的两个风偏转器，

图3是包括换热装置的前端模块的局部垂直截面图，示出了在展开位置中的根据第一实施例的风偏转器，

图4是图1中的机动车辆的局部正视图，其具有在缩回位置中的根据第一实施例的风偏转器，

图5是包括换热装置的前端模块的局部垂直截面图，示出了在缩回位置中的根据第一实施例的风偏转器，

图6是包括设置有根据第二实施例的风偏转器的前端模块的机动车辆的示意正视图，

图7是图6中的机动车辆的示意俯视图，其具有在展开位置中的根据第二实施例的风偏转器，以及

图8是图6中的机动车辆的示意俯视图，其具有在缩回位置中的根据第二实施例的风偏转器。

在这些图中，基本相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

下面的实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例，但并不一定意味着每个引用涉及相同的实施例或者特征仅适用于一个实施例。还可以组合或交换不同实施例的各个特征以提供其他实施例。

机动车辆1在图1和2中部分地示出。车辆1具有前端模块3，其示意性地示出，位于机动车辆1的前部。

在本说明书中，术语“前”和“后”涉及机动车辆1的向前运动方向，并且术语“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“顶部”和“底部”涉及图中元件的布置，其与组装的机动车辆1中的元件的布置相同。

轴系XYZ、XY、YZ或ZX在图中示出。轴线X是机动车辆1的纵向轴线，轴线Y是跨越机动车辆1的宽度的横向轴线，并且轴线Z是沿着机动车辆1的高度的垂直轴线。

第一实施例

参考图1至5描述本发明的第一实施例。

前端模块3包括支撑件5，其设计为承载机动车辆1的各种设备，更具体地说是前端模块3的各种设备。机动车辆1还包括护罩7，护罩7设计为组装在用于机动车辆1的前端模块3的支撑件上。

前端模块3还具有至少一个进气口9。一个或多个进气口9在护罩7上布置在机动车辆的前部，以便能够使气流F进入护罩7的外皮后面。一个或多个进气口9可以在机动车辆1的宽度方向上沿着轴线Y基本上居中地布置。

在图中所示的例子中，护罩7具有两个进气口9，分别称为上部和下部进气口。两个进气口9可以由挡泥板结构分开。在这种情况下，进气口9沿着机动车辆1的垂直轴线Z上下叠置。

前端模块3还可以有利地具有用于一个或多个进气口9的密封装置，例如分别布置在相应的进气口9中的一个或多个翼片面板11。在翼片面板11内或每个翼片面板11内，翼片可以叠置并彼此平行布置。有利地，翼片可以在一个或多个进气口9的密封位置(从而防止空气通过)与若干中间位置、直到最佳打开位置(使空气以尽可能高的速率通过)之间移动(例如枢转)。

一个或多个进气口9的密封装置可以由用于前端模块的支撑件5承载。

前端模块3还具有换热装置13，其位置由图1中的虚线框示意性地示出。换热装置13在图3和图5中更清楚地示出。

该换热装置13由用于前端模块的支撑件5承载。

换热装置13具有至少一个热交换器131、133，例如用于车辆的发动机的空调回路的冷凝器131和/或冷却散热器133。

换热装置13设计成安装在机动车辆1中，以便由来自图1中所示的一个或多个进气口9的气流F横穿。当安装在车辆1中时，换热装置13在气流F的流动方向上布置在一个或多个进气口9的下游，如图3和5中示意性所示。

有利地并且参考图1至5，换热装置13沿机械车辆1的水平轴线X布置在翼片面板11的后面，因此在进入气流F的流动方向上布置在翼片面板11的下游。因此，在翼片可移动的情况下，这使得可以关闭可移动的翼片以加速换热装置13的至少一个换热器131、133的温度升高，例如在加热阶段期间以尽可能快地升高温度同时降低机动车辆的燃料消耗，或相反地可以打开翼片，以使进入的气流F最大化，从而提高冷却效率。

前端模块3，更具体地说用于前端模块的支撑件5，还具有至少一个风偏转器15，也称为“扰流板”。风偏转器15可以形成用于前端模块的支撑件5或护罩7的至少一部分，或者可以是与护罩7和用于前端模块的支撑件5分开的元件。

在所描述的示例中，前端模块3具有两个风偏转器15。

此外，该风偏转器15或每个风偏转器15具有偏转壁150。该风偏转器15或每个风偏转器15设计成可移动地布置在前端模块3的座位16中。更具体地，偏转壁150设计成可移动地安装。偏转壁150设计成在展开位置(如图1和图3所示)和缩回位置(如图4和图5所示)之间可移动地安装在座位16中。

根据第一实施例，在展开位置(图1至3)中，偏转壁150降低，即，沿着垂直轴线Z朝向机械车辆1的底部取向，换言之，朝向地面。在缩回位置中，偏转壁150被提升并被接收在座位16内(图4和图5)。下面更详细地描述缩回位置和展开位置。

此外，在图1至图5所示的第一实施例中，当风偏转器15安装在车辆1上时，两个风偏转器15例如位于前端模块3的下部，更具体地说，位于前端模块3的每个侧面上，在气流F的流动方向上位于车辆1的车轮17的上游。气流F在与车辆1的向前运动方向相反的方向上朝向车辆1并且特别是前轮17取向。

在该第一实施例中，该风偏转器15或每个风偏转器15以及因此相关的座位16靠近车轮拱罩18的上游布置，即，靠近形成在车辆1的车身中并围绕车轮17的腔。风偏转器15也可以通过车轮拱罩18布置。

当在展开位置中时，偏转壁150使得朝向车轮17取向的气流F能够被偏转(图1至图3)。实际上，在该降低或展开位置，偏转壁150位于车辆1的车轮17的上游的气流F的路径中。相反，当在缩回位置中时，偏转壁150提升并接收在座位16中，其中偏转壁150不会中断撞击车轮17的气流F(图4和5)。

此外，偏转壁150具有开口151。

该开口151使得当偏转壁150处于第一实施例的图1至图3所示的展开位置时，开口151位于座位16的外部，以便可从前端模块3的外部接近。因此，当安装在前端模块3上并且更一般地在车辆1上时，开口151形成附加的进气口。撞击前端模块3的气流F可以从由开口151形成的附加的进气口朝向换热装置13流动，如图3中的箭头示意性所示。换句话说，当在展开位置中时，开口151布置在气流F的路径中，并且朝向车轮拱罩18取向的气流F朝向换热装置13转向。

根据图4和图5所示的示例，当偏转壁150在缩回位置中时，开口151隐藏在座位16内。此外，偏转壁150设计成在该缩回位置中闭合座位16。

可以使用任何适当的致动装置来移动偏转壁150。

为了从缩回位置切换到展开位置，反之亦然，偏转壁150例如可移动地安装以围绕枢转轴线19枢转。枢转轴线19可以与偏转壁150分开，或者在变型中，可以与偏转壁150制成单个部件。枢转轴线19属于风偏转器15。

根据图1至图5所示的第一实施例，枢转轴线19基本上平行于横向于车辆1的宽度延伸的横向轴线Y。因此，当安装在前端模块3上或更一般地在车辆1上时，偏转壁150向下枢转以从缩回位置(图4和5)切换到展开位置(图1至3)。相反，偏转壁150向上枢转以从展开位置(图1至3)切换到缩回位置(图4和5)。

在这种情况下，当风偏转器15安装在机动车辆1上时，偏转壁150相对于机动车辆1的运动方向铰接在其后端。

根据所示的具体示例，偏转壁150基本上是勺形的，即具有凸起边缘的深铲形状。该勺形在图2中更清楚地示出，图2示出了在展开位置中的根据第一实施例的偏转壁150。偏转壁150具有两个相对的侧部153和连结两个侧部153的闭合部155。侧部153例如彼此平行布置。侧部153和闭合部155例如由单个部件制成。

在该第一实施例中，侧部153分别布置在偏转壁150的左侧和右侧，并且闭合部155形成连结侧部153的下边缘的偏转壁150的下部。侧部153的下边缘是外边缘，即，当安装在车辆1上时，车辆1的外部的边缘。

此外，侧部153和闭合部155在一端连结到枢转轴线19。

更具体地说，且根据图2、3和5所示的示例，侧部153限定圆圈的扇形。然后，侧部153在其与圆圈的弧相对的一端连接到枢转轴线19。

此外，用于前端模块的支撑件5具有空气管线21，其在图3和图5中更清楚地示出，其在一侧连接到风偏转器15的开口151，并且在另一侧连接到换热装置13。因此，当所述风偏转器在展开位置中时，空气管线21能够使来自由风偏转器15的开口151形成的附加的进气口的气流被朝向换热装置13引导。空气管线21也使用图1和图4中的虚线示意性地示出。

空气管线21连接到换热装置13的至少一端，例如侧端，即，当安装在前端模块3上时，在换热装置13的长度方向上。因此，当风偏转器15展开时，朝向车轮拱罩18且因此车轮17取向的气流F被朝向换热装置13的侧部偏转，这有助于改善一个或多个热交换器131、133的冷却。

有利地，用于前端模块的支撑件5还具有至少一个空气排空舱口23，如图3和图5所示，其被设计成在气流F的流动方向上布置在换热装置13的下游。当安装在车辆1上时，空气排空舱口23靠近车辆1的车轮拱罩18布置并且在气流F的流动方向上布置在其上游。

该空气排空舱口23具有至少一个密封壁230，其可移动地布置以打开或关闭空气排空舱口23。在所示的示例中，密封壁230围绕枢转轴线25可移动地且可枢转地安装在空气排空舱口23上。

打开空气排空舱口23使得已经通过换热装置13的气流F被排空。实际上，偏转壁150的展开增加了通过换热装置13的空气量，并且该空气排空舱口23使得能够排空在换热装置13下游被管理的气流F。

密封壁230设计为，当风偏转器15在展开位置(图3)中时打开空气排空舱口23，当风偏转器15在缩回位置(图4)中时闭合空气排空舱口23。这可以自动完成。

可以使用任何适当的致动装置来移动密封壁230。作为非限制性说明性示例，可以使用具有角传动的连杆以在偏转壁150的致动装置的作用下偏转壁150展开的同时打开空气排空舱口23，以及相反。

因此，为了能够排空空气，密封壁230具有开口，通过该开口，从换热装置13出来的气流F被排空，如图3中的箭头示意性所示。

密封壁230的形状可以基本上类似于偏转壁150的形状，因此不再详细描述。如图3和图5所示，密封壁230的布置例如是偏转壁150的倒置，使得当安装在车辆1上时，密封壁230的开口在密封壁230的后面，以便面向车轮拱罩18。在该示例中，枢转轴线25布置在排空舱口23的前侧，并且例如可以靠近风偏转器15的枢转轴线19。

如图3和图5中示意性所示，例如空气管线21的壁210可以延伸，以阻止气流F经由由偏转壁150的开口151形成的附加进气口进入，直接朝向排空舱口23而没有预先通过换热装置13。

第二实施例

第二实施例如图6至8所示。参考图1至图5提供的第一实施例的描述适用于所有相同的部件，并且下面仅描述不同之处。

与第一实施例类似，在该第二实施例中，存在两个风偏转器15。每个风偏转器15可以形成用于前端模块的支撑件5或护罩7的至少一部分，或者以其他方式形成。特别地，每个风偏转器15与护罩7和用于前端模块的支撑件5分开。

第二实施例与第一实施例的不同之处在于，风偏转器15不再布置在车辆1的前轮17的上游。

根据本发明的该第二实施例，当安装在车辆1上时，风偏转器15布置在车辆1的侧部上，使得偏转壁150在展开位置中时从车辆1侧向突出。

更具体地，在该示例中，风偏转器15在前端模块3的上部中位于前端模块3的侧面上。

此外，为了总体上确保护罩7和机动车辆1的美学连续性，偏转壁150的形状设计成当风偏转器15在缩回位置中时，跟随车辆1的车身线，特别是护罩7的线。换句话说，当风偏转器15在缩回位置中并安装在车辆1上时，偏转壁150使得其闭合部155与车辆1的车身齐平，特别是与护罩7齐平。

类似于第一实施例，偏转壁150基本上是勺形的，具有两个相对的侧部153和连结两个侧部153的闭合部155。在该第二实施例中，侧部153分别形成偏转壁150的上部和下部，而闭合部155布置在风偏转器15的左手侧或右手侧。

在该第二实施例中，闭合部连结侧部的外边缘，即，当安装在车辆1上时，朝向车辆1的外部取向的边缘。

最后，根据该第二实施例，当安装在车辆1上时，风偏转器的枢转轴线19基本上平行于垂直轴线Z，该垂直轴线Z沿着用于前端模块的支撑件5的高度延伸。因此，当安装在前端模块3上或更一般地在车辆1上时，偏转壁150侧向向左或向右枢转以从缩回位置(图8)切换到展开位置(图7)，并且反之亦然。参考图7和图8，考虑到布置在前端模块3的左手侧的风偏转器15，该风偏转器15的偏转壁150向左枢转以展开(图7)且向右枢转以缩回(图8)。对于布置在前端模块3的右手侧的风偏转器15，该操作被反转。

因此，通过展开根据上述任一实施例的风偏转器15的偏转壁150，由开口151形成的附加的进气口使得补充气流能够通过换热装置13，特别是在一个或多个热交换器131、133的侧端或部分处。根据第一实施例的撞击前端模块3或朝向车辆1的车轮17取向的气流F朝向换热装置13转向。这改善了一个或多个热交换器131、133的冷却。

Claims (12)

1.一种支撑件(5)，用于包括换热装置(13)的机动车辆(1)的前端模块，所述换热装置设计为被来自所述前端模块(3)的至少一个进气口(9)的气流(F)横穿，

其中，用于前端模块的所述支撑件(5)包括至少一个风偏转器(15)，所述前端模块包括至少一个进气口(9)，所述至少一个进气口在朝向所述前端模块(3)取向的气流(F)的流动方向上布置在换热装置(13)的上游，所述风偏转器(15)包括偏转壁(150)，所述偏转壁设计为在以下两个位置之间可移动地安装在所述前端模块(3)的座位(16)中：

展开位置，在所述展开位置中，当安装在所述车辆(1)上时，所述偏转壁(150)延伸以使朝向所述前端模块(3)取向的气流(F)偏转，以及

缩回位置，在所述缩回位置中，所述偏转壁(150)存放在所述座位(16)中，

其中，所述偏转壁(150)具有开口(151)，使得：

在所述展开位置中，所述开口(151)设计为当安装在所述车辆(1)上时，在所述座位(16)的外部，以便布置在所述气流(F)的路径中，以便形成附加的进气口，所述气流(F)能够通过所述附加的进气口流向所述换热装置(13)，还在于

在所述缩回位置中，所述开口(151)设计为在所述座位(16)的内部，

其中，所述支撑件包括至少一个空气排空舱口(23)，其在所述气流(F)的流动方向上布置在所述换热装置(13)的下游，所述空气排空舱口(23)具有可移动地布置以打开或关闭所述空气排空舱口(23)的至少一个密封壁(230)，所述密封壁(230)设计为，当所述偏转壁(150)在所述展开位置中时，打开所述空气排空舱口(23)，且当所述偏转壁(150)在所述缩回位置中时，关闭所述空气排空舱口(23)。

2.如权利要求1所述的支撑件(5)，其中，当安装在所述车辆(1)上时，所述偏转壁(150)设计为：

在所述展开位置中，被降低并在所述气流(F)的流动方向上定位在所述车辆(1)的车轮(17)的上游，并且

在所述缩回位置中，被提升。

3.如权利要求1所述的支撑件(5)，设计为布置在所述车辆(1)的侧部上，且其中所述偏转壁(150)设计为：

在所述展开位置中从所述车辆(1)侧向地突出，以及

在所述缩回位置中与所述车辆(1)的车身齐平。

4.如权利要求1至3中任一项所述的支撑件(5)，其中，所述偏转壁(150)基本上为勺形，具有两个相对的侧部(153)和连结两个侧部(153)的闭合部(155)。

5.如权利要求1至3中任一项所述的支撑件，其中所述偏转壁(150)设计为可移动地安装以围绕枢转轴线(19)枢转。

6.如权利要求1至3中任一项所述的支撑件(5)，包括空气管线(21)，其在一侧连接到所述风偏转器(15)的开口(151)且在另一侧连接到所述换热装置(13)，以便将来自所述附加的进气口的气流(F)朝向所述换热装置(13)引导，所述附加的进气口由在所述展开位置中的所述偏转壁(150)的开口(151)形成。

7.如权利要求6所述的支撑件(5)，其中所述空气管线(21)至少连接到所述换热装置(13)的侧端。

8.如权利要求1至3中任一项所述的支撑件(5)，其中，所述偏转壁(150)可移动地安装在所述支撑件(5)上，以当安装在所述车辆(1)上时围绕基本上平行于垂直轴线(Z)的枢转轴线(19)枢转，所述垂直轴线沿着所述支撑件(5)的高度延伸。

9.如权利要求1至3中任一项所述的支撑件(5)，其中，所述偏转壁可移动地安装在所述支撑件(5)上，以当安装在所述车辆(1)上时围绕基本上平行于所述车辆(1)的横向轴线(Y)的枢转轴线(19)枢转。

10.如权利要求1至3中任一项所述的支撑件(5)，其中，当所述支撑件(5)安装在所述车辆(1)上时，所述空气排空舱口(23)布置为靠近所述车辆(1)的车轮拱罩(18)且在所述气流(F)的流动方向上布置在所述车轮拱罩的上游。

11.一种机动车辆(1)的前端模块(3)，其具有用于朝向所述车辆(1)取向的气流(F)的至少一个进气口(9)，

其特征在于，所述前端模块(3)具有如权利要求1至10中任一项所述的支撑件(5)。

12.一种机动车辆(1)，其具有用于朝向所述车辆(1)取向的气流(F)的至少一个进气口(9)，其特征在于，其具有如权利要求1至10中任一项所述的支撑件(5)。

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