CN115949623A - 一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本申请属于航空发动机压气机静子叶片角度调节机构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，包括：多个摇臂，每个摇臂一端对应与一个静子叶片伸出静子机匣安装孔的上轴颈连接；多个关节轴承，每个关节轴承对应套设在一个摇臂的另一端；联动环，套设在静子机匣外周，其上具有多个安装孔；每个安装孔内安装一个关节轴承；作动筒，铰接在静子机匣、联动环之间。

Description

一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构

技术领域

本申请属于航空发动机压气机静子叶片角度调节机构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构。

背景技术

为了发动机中压气机稳定工作，需要根据实际情况对流经压气机的气流量进行调节，为此设置压气中各个静子叶片的角度可调节，通过角度调节机构调节各个静子叶片同步转动，以同步改变各个静子叶片的角度，从而实现对流经压气机气流量的调节。

压气机中各个静子叶片在压气机静子机匣与内环之间设置，沿周向分布，各个静子叶片的下轴颈插入静子内环上的安装孔中，上轴颈自静子机匣上的安装孔伸出。现有角度调节机构主要包括有多个摇臂、联动环、作动筒，其中，每个摇臂的一端对应与一个静子叶片伸出静子机匣安装孔的上轴颈连接，另一端通过安装孔安装有关节轴承；联动环套设在静子机匣上，其上具有多个沿周向分布的铰接槽，每个铰接槽中通过销钉安装一个关节轴承；作动筒在静子机匣上设置，其活塞杆与联动环连接，以能够驱动联动环运动，以此带动各个摇臂在静子机匣周向上同步摆动，使各个静子叶片同步转动，实现对各个静子叶片转动角度的同步调节，如图1所示，该种角度调节机构存在以下缺陷：

1)作动筒驱动联动环对静子叶片角度调节过程中，联动环既沿静子机匣周向运动，又沿静子机匣轴向移动，即既要承受轴向力又要承受轴向力，易发生较大变形，不能够实现对静子叶片转动角度的准确调节，在联动环直径较大的情形下，该种因素成为影响静子叶片转动角度调节准确性的最主要因素，严重制约着发动机性能的提高；

2)各个销钉在联动环上沿径向设置，在整体上增大了角度调节机构的径向尺寸，致使航空发动机外轮廓整体增大，以及增加了角度调节机构动作过程中与外部管路等器件干涉的风险；

3)关节轴承安装在摇臂端部的安装孔中，安装孔为薄壁结构，刚性较弱，易遭受破坏，且会影响对静子叶片转动角度的准确调节。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，包括：

多个摇臂，每个摇臂一端对应与一个静子叶片伸出静子机匣安装孔的上轴颈连接；

多个关节轴承，每个关节轴承对应套设在一个摇臂的另一端；

联动环，套设在静子机匣外周，其上具有多个安装孔；每个安装孔内安装一个关节轴承；

作动筒，铰接在静子机匣、联动环之间。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构中，各个摇臂上具有限位凸出；

所述航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，还包括：

多个限位螺母，每个限位螺母对应螺接在一个摇臂上；

每个关节轴承位于对应的限位凸出、限位螺母之间。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构中，每个安装孔中具有止动凸出；

所述航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，还包括：

多个止动板，每个止动板对应在一个安装孔中设置，通过螺钉连接在对应的止动凸出上，与对应的止动凸出配合夹紧对应关节轴承的外圈。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构中，每个摇臂朝向静子叶片上轴颈的一端，与对应的静子叶片上轴颈之间以单双耳结构配合，利用销钉进行铰接。

附图说明

图1是现有航空发动机压气机静子叶片角度调节机构的示意图；

图2是本申请实施例提供的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构的示意图；

图3是图2的局部俯视图；

其中：

1-摇臂；2-静子叶片；3-静子机匣；4-关节轴承；5-联动环；6-限位螺母；7-止动板。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，包括：

多个摇臂1，每个摇臂1一端对应与一个静子叶片2伸出静子机匣3安装孔的上轴颈连接；

多个关节轴承4，每个关节轴承4对应套设在一个摇臂1的另一端；

联动环5，套设在静子机匣3外周，其上具有多个安装孔；每个安装孔内安装一个关节轴承；

作动筒，铰接在静子机匣3、联动环5之间。

对于上述实施例公开的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，领域内技术人员可以理解的是，可以作动筒驱动联动环5绕静子机匣3周向转动，以此带动各个摇臂1同步摆动，使各个静子叶片2同步转动，实现对各个静子叶片2转动角度的同步调节，在动作过程中，各个摇臂1与关节轴承4间可发生相对滑动，以此可避免联动环5沿静子机匣3的轴向运动，降低联动环5发生较大变形的可能，保证对静子叶片2角度调节的准确性。

对于上述实施例公开的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，领域内技术人员可以理解的是，关节轴承4套设在摇臂1上，在联动环5的安装孔中安装，无需借助在联动环5径向的销钉进行安装，不会在整体上增大航空发动机外轮廓增，可降低角度调节机构动作过程中与外部管路等器件干涉的风险，且能够保证摇臂1端部的刚性，避免摇臂端部因安装孔的开设造成的刚性降低。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构中，各个摇臂1上具有限位凸出；

所述航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，还包括：

多个限位螺母6，每个限位螺母6对应螺接在一个摇臂1上；

每个关节轴承4位于对应的限位凸出、限位螺母6之间，以避免摇臂1自关节轴承4中脱出。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构中，每个安装孔中具有止动凸出；

所述航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，还包括：

多个止动板7，每个止动板7对应在一个安装孔中设置，通过螺钉连接在对应的止动凸出上，与对应的止动凸出配合夹紧对应关节轴承4的外圈，以此将关节轴承4安装在安装孔中。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构中，每个摇臂1朝向静子叶片2上轴颈的一端，与对应的静子叶片2上轴颈之间以单双耳结构配合，利用销钉进行铰接，具体可设计摇臂1的端部呈双耳构型，静子叶片2的上轴颈呈单耳构型，利用销钉进行铰接，摇臂1可沿对应静子叶片2的轴向摆动，以此适配关节轴承4位置的变化，避免发生卡滞。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，其特征在于，包括：

多个摇臂(1)，每个摇臂(1)一端对应与一个静子叶片(2)伸出静子机匣(3)安装孔的上轴颈连接；

多个关节轴承(4)，每个关节轴承(4)对应套设在一个摇臂(1)的另一端；

联动环(5)，套设在静子机匣(3)外周，其上具有多个安装孔；每个安装孔内安装一个关节轴承；

作动筒，铰接在静子机匣(3)、联动环(5)之间。

2.根据权利要求1所述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，其特征在于，

各个摇臂(1)上具有限位凸出；

所述航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，还包括：

多个限位螺母(6)，每个限位螺母(6)对应螺接在一个摇臂(1)上；

每个关节轴承(4)位于对应的限位凸出、限位螺母(6)之间。

3.根据权利要求1所述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，其特征在于，

每个安装孔中具有止动凸出；

所述航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，还包括：

多个止动板(7)，每个止动板(7)对应在一个安装孔中设置，通过螺钉连接在对应的止动凸出上，与对应的止动凸出配合夹紧对应关节轴承(4)的外圈。

4.根据权利要求1所述的航空发动机压气机静子叶片角度调节机构，其特征在于，

每个摇臂(1)朝向静子叶片(2)上轴颈的一端，与对应的静子叶片(2)上轴颈之间以单双耳结构配合，利用销钉进行铰接。

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