CN115940448A - 用于车辆的电机 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于车辆的电机”。一种车辆电机，包括外壳、支撑绕组并且设置在所述外壳中的定子。所述定子限定轴向冷却通道，所述轴向冷却通道具有位于所述定子的第一端面上的第一端部和位于所述定子的第二端面上的第二端部。插头设置在所述轴向通道中的一个的所述第二端部中并且具有孔口。

Description

用于车辆的电机

技术领域

本公开涉及用于电动车辆和混合动力电动车辆的电机，其能够用作马达或发电机。

背景技术

车辆(诸如电池电动车辆和混合动力电动车辆)包含用作能量源的牵引电池组件。牵引电池组件例如电连接到向驱动轮提供扭矩的电机。牵引电池组件可包括有助于管理车辆性能和操作的部件和系统。它还可包括高电压部件以及用于控制温度的空气或液体热管理系统。

电机通常包括定子和转子，所述定子和转子协作以将电能转换成机械运动，反之亦然。电机可包括用于冷却定子、转子或两者的热管理系统。

发明内容

根据一个实施例，一种车辆电机包括外壳、支撑绕组并且设置在所述外壳中的定子。所述定子限定轴向冷却通道，所述轴向冷却通道具有位于所述定子的第一端面上的第一端部和位于所述定子的第二端面上的第二端部。插头设置在所述轴向通道中的一个的所述第二端部中并且具有孔口。

根据另一个实施例，一种车辆电机包括：外壳；定子芯，所述定子芯设置在所述外壳中并且具有限定多个槽的内径、外径以及各自设置在所述外径的径向外侧并且各自限定轴向延伸的至少一个第一冷却通道的安装耳部。绕组设置在所述槽中。端盖限定被配置为接收所述绕组的凹入的空腔、围绕所述空腔的周边周向延伸的第二冷却通道以及从所述第二冷却通道延伸到所述凹入的空腔的第三冷却通道，其中所述端盖连接到所述外壳，使得所述第一冷却通道与所述第二冷却通道流体连通。

根据又一个实施例，一种车辆电机包括：外壳；定子芯，所述定子芯设置在所述外壳中并且包括各自限定至少一个轴向冷却通道的安装部分；以及绕组，所述绕组设置在所述定子芯上。端盖限定被配置为接收所述绕组的凹入的空腔和围绕所述空腔的周边延伸的周向冷却通道。所述端盖连接到所述外壳，使得所述轴向冷却通道与所述周向冷却通道流体连通。所述插头设置在所述轴向冷却通道中的一个中并且限定孔口。

附图说明

图1是示例性混合动力车辆的示意图。

图2是示例电机的一部分的横截面侧视图。

图3是设置在外壳中的定子芯的透视图。

图4是端盖的透视图。

图5是电机的冷却回路的负极。

图6是电机的透视图，示出了冷却回路的示例性插头。

图7是根据一个实施例的插头的横截面视图。

图8是根据另一个实施例的插头的横截面视图。

图9是螺旋插头杆的透视图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可采用各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。

本文所使用的方向性术语是参考示例性附图中所示的视图和取向来做出的。在附图中示出并在下面描述中心轴线。诸如“外”和“内”的术语是相对于中心轴线而言。例如，“外”表面是指表面背离中心轴线或者在另一个“内”表面的外侧。诸如“径向”、“直径”、“圆周”等术语也是相对于中心轴线而言。术语“前”、“后”、“上”和“下”表示附图中所参考的方向。除非另有明确说明或通过上下文另有说明，否则术语“连接”、“附接”等是指直接或间接地连接、附接等。

示例插电式混合动力电动车辆(PHEV)在图1中被描绘并且通常被称为车辆16。车辆16包括变速器12并且由至少一个电机18在内燃发动机20的选择性辅助下推进。电机18可以是在图1中被描绘为“马达”18的交流(AC)电动马达。电机18接收电功率并提供扭矩以用于车辆推进。电机18还用作发电机以用于通过再生制动将机械功率转换成电功率。

变速器12可以是功率分流式构造。变速器12包括第一电机18和第二电机24。第二电机24可以是在图1中被描绘为“发电机”24的AC电动马达。类似于第一电机18，第二电机24接收电功率并提供输出扭矩。第二电机24还用作发电机以用于将机械功率转换成电功率并优化通过变速器12的功率流。在其他实施例中，变速器不具有功率分流式构造。

变速器12可包括行星齿轮单元26，其包括中心齿轮28、行星齿轮架30和环形齿轮32。中心齿轮28连接到第二电机24的输出轴以用于接收发电机扭矩。行星齿轮架30连接到发动机20的输出轴以用于接收发动机扭矩。行星齿轮单元26组合发电机扭矩和发动机扭矩，并提供了围绕环形齿轮32的组合输出扭矩。行星齿轮单元26用作无级变速器，其没有任何固定或“级”比。

变速器12还可包括单向离合器(O.W.C.)和发电机制动器33。O.W.C.联接到发动机20的输出轴，以仅允许输出轴在一个方向上旋转。O.W.C.防止变速器12反向驱动发动机20。发电机制动器33联接到第二电机24的输出轴。发电机制动器33可被激活以对第二电机24的输出轴和中心齿轮28进行“制动”或防止其旋转。替代地，O.W.C.和发电机制动器33可被去除并用发动机20和第二电机24的控制策略替代。

变速器12还可包括具有中间齿轮的副轴，所述中间齿轮包括第一齿轮34、第二齿轮36和第三齿轮38。行星输出齿轮40连接到环形齿轮32。行星输出齿轮40与第一齿轮34啮合以用于在行星齿轮单元26与副轴之间传递扭矩。输出齿轮42连接到第一电机18的输出轴。输出齿轮42与第二齿轮36啮合以用于在第一电机18与副轴之间传递扭矩。变速器输出齿轮44连接到驱动轴46。驱动轴46通过差速器50联接到一对从动轮48。变速器输出齿轮44与第三齿轮38啮合以用于在变速器12与从动轮48之间传递扭矩。

车辆16包括能量存储装置，诸如用于存储电能的牵引电池52。电池52是能够输出电力以操作第一电机18和第二电机24的高压电池。当第一电机18和第二电机24作为发电机操作时，电池52也从它们接收电力。电池52是由若干电池模块(未示出)组成的电池组，其中每个电池模块包含多个电池单元(未示出)。车辆16的其他实施例设想了不同类型的能量存储装置，诸如补充或替代电池52的电容器和燃料电池(未示出)。高压总线将电池52电连接到第一电机18和第二电机24。

车辆包括用于控制电池52的电池能量控制模块(BECM)54。BECM 54接收指示车辆状况和电池状况(诸如电池温度、电压和电流)的输入。BECM 54计算并估计电池参数，诸如电池荷电状态和电池电力容量。BECM 54将指示电池荷电状态(BSOC)和电池电力容量P_cap的输出(BSOC,P_cap)提供给其他车辆系统和控制器。

车辆16包括DC-DC转换器或可变电压转换器(VVC)10和逆变器(INV)56。VVC 10和逆变器56电连接在牵引电池52与第一电机18之间以及电池52与第二电机24之间。VVC 10“升压”或增大由电池52提供的电力的电压电位。根据一个或多个实施例，VVC 10还“降压”或减小提供给电池52的电力的电压电位。逆变器56将由主电池52(通过VVC 10)供应的DC电力转化为AC电力以用于操作电机18、24。逆变器56还将由电机18、24提供的AC电力整流为DC以用于给牵引电池52充电。变速器12的其他实施例包括多个逆变器(未示出)，诸如与每个电机18、24相关联的一个逆变器。VVC 10包括电感器总成14。

变速器12包括用于控制电机18、24、VVC 10和逆变器56的变速器控制模块(TCM)58。TCM 58被构造为对电机18、24的位置、转速和功率消耗等进行监测。TCM 58还监测VVC10和逆变器56内的各个位置处的电参数(例如电压和电流)。TCM 58将对应于此信息的输出信号提供给其他车辆系统。

车辆16包括车辆系统控制器(VSC)60，所述车辆系统控制器与其他车辆系统和控制器通信以用于协调它们的功能。尽管被示出为单个控制器，但是VSC 60也可包括可用于根据整体车辆控制逻辑或软件来控制多个车辆系统的多个控制器。

包括VSC 60和TCM 58的车辆控制器通常包括任何数量的微处理器、ASIC、IC、存储器(例如，快闪、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM)和软件代码以彼此共同作用来执行一系列操作。控制器还包括预先确定的数据，或者基于计算和测试数据并存储在存储器内的“查找表”。VSC 60使用公共总线协议(例如，CAN和LIN)通过一个或多个有线或无线车辆连接与其他车辆系统和控制器(例如，BECM54和TCM 58)通信。VSC 60接收表示变速器12的当前位置的输入(PRND)(例如，驻车、倒车、空挡或行驶)。VSC 60还接收表示加速踏板位置的输入(APP)。VSC 60向TCM 58提供表示期望的车轮扭矩、期望的发动机转速和发电机制动命令的输出，并且向BECM 54提供接触器控制。

车辆16包括用于控制发动机20的发动机控制模块(ECM)64。VSC 60将输出(期望的发动机扭矩)提供给ECM 64，所述输出是基于包括APP的多个输入信号并且对应于驾驶员对车辆推进的请求。

如果车辆16是PHEV，则电池52可经由充电端口66周期性地从外部电源或电网接收AC能量。车辆16还包括车载充电器68，所述车载充电器从充电端口66接收AC能量。充电器68是AC/DC转换器，所述AC/DC转换器将所接收AC能量转换成适合于给电池52充电的DC能量。进而，充电器68在再充电期间向电池52供应DC能量。尽管在PHEV 16的背景下示出并描述，但是应当理解，电机18、24可在其他类型的电动车辆(诸如混合动力电动车辆或全电动车辆)上实施。

参考图2和图3，示例性电机70包括具有多个叠片78的定子74。电机70具有中心轴线75。叠片78中的每一个都包括正面和背面。当堆叠时，正面和背面抵靠相邻的正面和背面设置，以形成定子芯80。叠片78中的每一个都可限定中空中心。

每个叠片78都包括限定朝向内径径向向内延伸的多个齿的内径。相邻的齿协作以限定槽。每个叠片78的齿和槽与相邻的叠片对准，以限定在相对的端面112之间轴向延伸穿过定子芯80的定子齿93和定子槽94。端面112、113限定芯80的相对端部，并且由定子芯80的第一叠片和最后叠片形成。多个绕组(也称为线圈、导线或导体)96缠绕在定子芯80周围，并且设置在定子槽94内。绕组96可设置在绝缘材料(未示出)中。绕组96的部分通常沿着定子槽94在轴向方向上延伸。在定子芯的端面112、113处，绕组弯曲成围绕定子芯80的端面112、113周向延伸，从而形成端部绕组98。绕组可以是分布型、集中型或发卡型。

转子72设置在空腔88内。转子72固定到轴76，所述轴可操作地连接到齿轮箱。当电流被供应到定子74时，形成磁场，从而致使转子72在定子74内旋转，从而产生经由一个或多个轴供应到齿轮箱的扭矩。

芯80包括各自与中心线75同心的内径104和外径106。安装耳部108设置在外径106的径向外侧。在所示实施例中，定子芯80包括四个安装耳部108。安装耳部108添加到外径106产生大致矩形的横截面。安装耳部108中的每一个可包括弧形外表面110和具有螺栓孔115的突片111。一个或多个冷却通道114限定在安装耳部108中的至少一个中。冷却通道114在定子芯80的轴向方向上延伸，并且可从第一端面112完全穿过芯80延伸到第二端面115。在所示实施例中，安装耳部108中的每一个包括多个冷却通道114。轴向通道114可具有圆形横截面(如图所示)或任何其他合适的形状。如图所示，每个耳部108的冷却通道在突片111的相对侧上被分组为第一组116和第二组118。(在本文中使用，“一组”包括一个或多个冷却通道)。在所示实施例中，每组包括多个小圆形通道114，然而，这些可用单个扩大通道代替。冷却通道114中的每一个可设定在距中心线75相同的径向距离处。也就是说，冷却通道114的最内点120可全部位于共同圆上。芯80的中心(例如，中心线75)与冷却通道114的最内点120之间的径向距离大于芯的中心与外径106之间的径向距离。这将冷却通道114放置在定子芯80的轭架部分(外径与齿的基部之间的区域)之外。通过将冷却通道114径向移动到轭架部分的外侧，与具有延伸穿过轭架部分的冷却通道的设计相比，电机的磁通路径受到的影响较小。叠片78中的每一个包括协作以形成上述安装耳部及其相关联的特征的单独特征。

定子芯80被接收在外壳130内，所述外壳具有侧壁132和被配置为接收定子芯80的空腔136。空腔136具有与定子芯80的形状基本上匹配的形状。在所示实施例中，外壳130具有插入端135和底端137，所述底端至少是半封闭的以包括用于定子芯80的肩部或止动件。定子芯80穿过插入端135接收在外壳130内并且在肩部/止动件上触底。

参考图4，电机70包括连接到外壳130的插入端152的端盖150。端盖150包括被配置为与定子芯80和/或外壳的端部135接合的平坦面154。空腔156凹入平坦面154中以限定用于接收在其中的端部绕组98的空隙空间。空腔156包括周向壁158和径向取向的壁160。平坦面154限定围绕空腔156的周边的周向冷却通道162。周向壁158可限定在圆形通道162与空腔156之间延伸的多个冷却通路164，例如圆孔。冷却通路164可相对于电机70的中心线75径向延伸。冷却通路164被配置为使流体(例如，油)从圆形通道162循环到空腔156中以冷却端部绕组98。端盖150还可限定与圆形冷却通道162流体连通的主供给(供应)通路166。主供给166可以是径向取向的并且从连接到端盖150的外表面的配件(未示出)延伸。主供给166被配置为与和电机70相关联的热管理系统连接。替代地，主供给166可从端盖150的顶部或任何其他合适的取向进入。

周向冷却通道162的直径的大小被设计成使得当端盖150附接到外壳130时，通道162设置在轴向通道114上方。一个或多个密封件或垫圈(未示出)可施加在端盖150与外壳130和/或定子芯80之间，以将流体保持在期望的通道和通路内。

图5示出与电机70相关联的冷却回路170的负极。冷却回路170被配置为使工作流体或冷却剂循环通过电机以促进其热管理。工作流体或冷却剂可以是油或任何其他介电流体。流体通过主供给166进入电机70，然后积聚在周向冷却通道162内。从周向冷却通道处，大部分流体流动通过轴向通道114以冷却定子芯80，并且较少部分流动通过通路164以对端部绕组98进行喷射/滴落冷却。在定子芯的另一个端部处，流体离开轴向通道114并且被收集到排放口(未示出)中。如下文将更详细地公开的，可在轴向通道114的出口端处安装特征，以在定子芯的相对侧上对端部绕组进行喷射冷却。

参考图6，一个或多个插头180可设置在轴向通道114的出口端182中的一个或多个中。出于说明性目的，图6示出具有三种不同类型的插头180的电机。在一些实施例中，插头180可全部是相同类型，或者替代地，可使用多种不同类型的插头。插头可用于控制通过轴向通道114的流体流动。插头可改变通道114内且从插头180离开的冷却剂的流率、压力和速度。例如，更具限制性的插头可在轴向通道114内引起更大的压力，并且从插头的开口产生较高速度的喷射。然而，更具限制性的插头可降低通过冷却回路170的流速。相反，限制性较小的插头可降低轴向通道内的压力，从而产生较低速度的喷射，但具有较高的冷却回路170的总流速。

插头184中的第一个包括限定至少一个孔口188(在所示实施例中为多个孔口)的半球形(圆顶)头部186。孔口188延伸穿过头部186并且与轴向通道114流体连通。孔口188准许流体流动通过插头184。可调整孔口188的大小、数量和位置以实现轴向通道114中的流体的期望流率、速度和压力。孔口188还可用于引导流体离开轴向通道114。例如，孔口188中的一个或多个可瞄准以将流体喷射到端部绕组98上。

第二类型的插头190可包括限定单个孔口194的平坦头部192。孔口194可以是形成在头部192的中心区域上的矩形槽。替代地，插头190可包括多个孔口，所述多个孔口是槽、圆孔等。头部192可从定子芯的端面113凸起。

第三类型的插头196可包括头部198，所述头部完全接收在通道114内，使得头部198的外表面200与端面113(或替代地112)齐平。在所示实施例中，插头196包括呈圆孔202形式的单个孔口。当然，这仅是一个实施例。在其他实施例中，第三插头196可包括多个孔口。另外，孔202不需要如图所示居中。

另一种类型的插头204被配置为阻挡多个轴向通道114。这种类型的插头包括接收在各个轴向通道114内的上板206和柱(不可见)。上板206限定孔口208，所述孔口与轴向通道流体连通，从而允许流体从轴向通道流动到端部绕组上。在所示实施例中，每个孔口208与轴向通道中的一个相关联，然而，上板206可限定与每个通道114相关联的多个孔口。

插头可通过各种不同的机构保持在冷却通道内。在一个实施例中，可使用粘合剂或密封剂来将插头保持在冷却通道114内。在另一个实施例中，插头可通过过盈配合、螺纹等机械地接合到定子芯80。在一些实施例中，可使用插入件将插头固定到定子芯。例如，可首先将插入件组装在轴向槽内。所述插入元件可包括直径逐渐减小的锥形开口。插头可接收在该锥形开口内并通过过盈配合固定。替代地，插入件可限定与插头的螺纹接合的螺纹。这种类型的插头可仅部分地延伸到轴向冷却通道114中。

在其他实施例中，插头可延伸轴向冷却通道的长度。图7示出此设计的截面图。根据一个或多个实施例，定子芯80支撑插头210。插头210包括位于轴向通道114的出口端211处的头部212、位于轴向通道114的入口端213处的尾部214以及沿着通道114的长度在所述头部与所述尾部之间延伸的主体216。在所示的示例中，主体216可具有与定子芯80的长度基本上匹配的长度。主体216可永久地附接到尾部和头部中的一者，并且在插入定子芯80中之后可连接到尾部和头部中的另一者。一个或多个孔口218轴向地延伸穿过插头210。孔口218包括延伸穿过尾部214的部分、延伸到主体216的部分以及延伸穿过头部212的部分。在此实施例中，孔口218是冷却通道，因为插头210的主体216占据冷却通道114的剩余空隙空间。

图8示出全长插头220的另一个示例性实施例。插头210包括位于轴向槽114的出口端221处的头部222、位于轴向槽114的入口端231处的尾部224以及连接在所述头部与所述尾部之间的杆226。杆226可永久地附接到尾部和头部中的一者，并且在插入定子芯中之后可连接到尾部和头部中的另一者。在此实施例中，轴向通道114仍然使流体循环。头部222可限定偏离中心的一个或多个孔口228，并且尾部224可限定偏离中心的一个或多个孔口230。根据实施例，孔口228在头部222中的数量可等于在尾部224中的数量。替代地，孔口的数量可不同以产生期望的流体流动特性。孔口在头部222和尾部224中的大小和位置也可被定制以产生期望的流体动力学。杆226可以是具有恒定直径和光滑外表面的圆柱体。替代地，杆的直径可沿着其长度增加或减小以限制/扩大流体通道114的有效横截面积。

参考图9，可与插头220结合使用的另一个杆240包括用于促进流体通过冷却通道114的湍流的特征。在所示实施例中，杆240具有螺旋形状。螺旋形状可在轴向通道内产生涡流效应，以增加从定子芯80到工作流体的热量传递。应当理解，插头的上述特征中的任一个可组合在未明确示出或讨论的附加组合中以形成本发明的另外的实施例。

尽管上文描述了示例性实施例，但这些实施例不意图描述权利要求所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制词语，并且应当理解，可在不背离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可被组合来形成可能未明确描述或示出的本发明的另外的实施例。虽然各种实施例就一个或多个期望的特性而言可能已经被描述为提供优点或优于其他实施例或现有技术实现方式，但本领域普通技术人员应认识到，可折衷一个或多个特征或特性来达成期望的整体系统属性，这取决于具体应用和实现方式。这些属性可包括但不限于强度、耐久性、可销售性、外观、包装、大小、适用性、重量、可制造性、易组装性等。因此，就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式所期望的实施例在本公开的范围内，并且对于特定应用来说可能是期望的。

根据本发明，提供了一种车辆电机，其具有：外壳；定子，所述定子支撑绕组并且设置在所述外壳中，所述定子限定轴向冷却通道，所述轴向冷却通道具有位于所述定子的第一端面上的第一端部和位于所述定子的第二端面上的第二端部；以及插头，所述插头设置在所述轴向通道中的一个的所述第二端部中并且具有孔口。

根据一个实施例，所述孔口是多个圆孔。

根据一个实施例，所述插头包括延伸到所述轴向通道中的所述一个中的螺旋杆。

根据一个实施例，所述插头包括设置在所述轴向通道中的所述一个的所述第二端部中的头部、设置在所述轴向通道中的所述一个的所述第一端部中的尾部以及连接在所述头部与所述尾部之间的杆。

根据一个实施例，所述尾部限定孔口。

根据一个实施例，所述杆的直径小于所述第一冷却通道中的相关联一个的直径。

根据本发明，提供了一种车辆电机，其具有：外壳；定子芯，所述定子芯设置在所述外壳中并且包括限定多个槽的内径、外径以及各自设置在所述外径的径向外侧并且各自限定轴向延伸的至少一个第一冷却通道的安装耳部；绕组，所述绕组设置在所述槽中；以及端盖，所述端盖限定被配置为接收所述绕组的凹入的空腔、围绕所述空腔的周边周向延伸的第二冷却通道，以及从所述第二冷却通道延伸到所述凹入的空腔的第三冷却通道，其中所述端盖连接到所述外壳，使得所述第一冷却通道与所述第二冷却通道流体连通。

根据一个实施例，所述第三冷却通道径向延伸。

根据一个实施例，所述空腔具有周向壁，并且所述第三冷却通道限定在所述壁中。

根据一个实施例，所述安装耳部中的每一个限定多个所述第一冷却通道。

根据一个实施例，所述至少一个第一冷却通道具有在所述定子芯的第一端面上的入口端和在所述定子芯的第二端面上的出口端，其中所述入口端被配置为从所述第二冷却通道接收流体，并且所述出口端被配置为将所述流体供应到排放口。

根据一个实施例，本发明的特征还在于插头，所述插头设置在所述出口端中的一个中。

根据一个实施例，所述插头限定孔口。

根据一个实施例，所述孔口被配置为朝向所述绕组喷射所述流体。

根据一个实施例，所述孔口是多个孔口。

根据一个实施例，所述插头包括设置在所述出口端中的所述一个中的头部和延伸到所述第一冷却通道中的相关联一个中的杆。

根据一个实施例，所述杆的直径小于所述第一冷却通道中的相关联一个的直径。

根据一个实施例，本发明的特征还在于螺旋插入件，所述螺旋插入件设置在所述第一冷却通道中的一个中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于转子，所述转子被支持以在所述定子芯内旋转。

根据本发明，提供了一种车辆电机，其具有：外壳；定子芯，所述定子芯设置在所述外壳中并且包括各自限定至少一个轴向冷却通道的安装部分；绕组，所述绕组设置在所述定子芯中；以及端盖，所述端盖限定被配置为接收所述绕组的凹入的空腔和围绕所述空腔的周边延伸的周向冷却通道，其中所述端盖连接到所述外壳，使得所述轴向冷却通道与所述周向冷却通道流体连通；以及插头，所述插头设置在所述轴向冷却通道中的一个中并且限定孔口。

Claims (15)

1.一种车辆电机，其包括：

外壳；

定子，所述定子支撑绕组并且设置在所述外壳中，所述定子限定具有位于所述定子的第一端面上的第一端部和位于所述定子的第二端面上的第二端部的轴向冷却通道；以及

插头，所述插头设置在所述轴向通道中的一个的所述第二端部中并且具有孔口。

2.如权利要求1所述的车辆电机，其中所述孔口是多个圆孔。

3.如权利要求1所述的车辆电机，其中所述插头包括延伸到所述轴向通道中的所述一个中的螺旋杆。

4.如权利要求1所述的车辆电机，其中所述插头包括设置在所述轴向通道中的所述一个的所述第二端部中的头部、设置在所述轴向通道中的所述一个的所述第一端部中的尾部以及连接在所述头部与所述尾部之间的杆。

5.如权利要求4所述的车辆电机，其中所述尾部限定孔口。

6.如权利要求4所述的车辆电机，其中所述杆的直径小于第一冷却通道中的相关联一个的直径。

7.一种车辆电机，其包括：

外壳；

定子芯，所述定子芯设置在所述外壳中并且包括限定多个槽的内径、外径以及各自设置在所述外径的径向外侧并且各自限定轴向延伸的至少一个第一冷却通道的安装耳部；

绕组，所述绕组设置在所述槽中；以及

端盖，所述端盖限定被配置为接收所述绕组的凹入的空腔、围绕所述空腔的周边周向延伸的第二冷却通道以及从所述第二冷却通道延伸到所述凹入的空腔的第三冷却通道，其中所述端盖连接到所述外壳，使得所述第一冷却通道与所述第二冷却通道流体连通。

8.如权利要求7所述的车辆电机，其中所述第三冷却通道径向延伸。

9.如权利要求7所述的车辆电机，其中所述空腔具有周向壁，并且所述第三冷却通道限定在所述壁中。

10.如权利要求7所述的车辆电机，其中所述至少一个第一冷却通道具有在所述定子芯的第一端面上的入口端和在所述定子芯的第二端面上的出口端，其中所述入口端被配置为从所述第二冷却通道接收流体，并且所述出口端被配置为将所述流体供应到排放口。

11.如权利要求10所述的车辆电机，其还包括插头，所述插头设置在所述出口端中的一个中。

12.如权利要求11所述的车辆电机，其中所述插头限定孔口。

13.如权利要求12所述的车辆电机，其中所述孔口是多个孔口。

14.如权利要求12所述的车辆电机，其中所述插头包括设置在所述出口端中的所述一个中的头部和延伸到所述第一冷却通道中的相关联一个中的杆。

15.一种车辆电机，其包括：

外壳；

定子芯，所述定子芯设置在所述外壳中并且包括各自限定至少一个轴向冷却通道的安装部分；

绕组，所述绕组设置在所述定子芯上；

端盖，所述端盖限定被配置为接收所述绕组的凹入的空腔和围绕所述空腔的周边延伸的周向冷却通道，其中所述端盖连接到所述外壳，使得所述轴向冷却通道与所述周向冷却通道流体连通；以及

插头，所述插头设置在所述轴向冷却通道中的一个中并且限定孔口。

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