CN115923865B - 一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，主要由贮气筒，所述贮气筒的一侧通过管道固定连通有制动筒，所述制动筒的内侧活动连接有制动闸瓦组件，所述制动闸瓦组件远离制动筒的一侧设有车轮，所述制动闸瓦组件的外侧设有固定板，所述固定板的外侧与车架连接，所述固定板的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的整体形状呈横置的“L”字形，且支撑板的一端朝向固定板，支撑板的另一端朝向车轮。本发明通过连板作用的两种不同程度的紊流作用出不同程度的清理效果，保证制动闸瓦组件和车轮之间的清洁程度，降低因灰尘碎屑造成的磨损，减缓制动闸瓦组件的磨损，具备提高制动闸瓦组件的使用寿命的效果。

Description

一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置

技术领域

本申请涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置。

背景技术

铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，闸瓦是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，其中动力是以压力空气作为制动原动力，通过贮气筒通入制动筒，令制动筒内的活塞进行闸瓦的移动控制。

因为在制动过程，闸瓦侧面和车轮之间相互作用，又因为闸瓦本身材质属性，使闸瓦会在使用过程中不断的被摩损，令磨损后的闸瓦与车轮间隙增加，影响制动效率；而闸瓦在使用过程中，闸瓦一直在车轮的侧面，使车轮转动带动的灰尘以及自身磨损的碎片会附着在闸瓦的表面，进而令闸瓦在制动时，杂质在闸瓦车轮之间，使闸瓦和车轮的磨损程度增加，且影响闸瓦自身的平整度，降低制动效率。

发明内容

本申请提出了一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，具备间隙自动调整、减少磨损的优点，用以解决闸瓦和车轮之间间隙增加和因杂质磨损大问题。

为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，包括贮气筒，所述贮气筒的一侧通过管道固定连通有制动筒，所述制动筒的内侧活动连接有制动闸瓦组件，所述制动闸瓦组件远离制动筒的一侧设有车轮，所述制动闸瓦组件的外侧设有固定板，所述固定板的外侧与车架连接，所述固定板的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的整体形状呈横置的“L”字形，且支撑板的一端朝向固定板，支撑板的另一端朝向车轮，所述支撑板远离固定板的一端铰接有连板，所述连板远离支撑板的侧面固定连接有连接带，所述连接带远离连板的一端沿着支撑板的外侧延伸，且连接带远离连板的一端贯穿支撑板与制动闸瓦组件的外侧固定连接。

进一步，所述支撑板靠近连板的侧面固定连接有固定囊，所述固定囊远离支撑板的侧面与连板连接，所述连板靠近支撑板的侧面开设有方槽，且连板通过方槽连接有伸缩头，所述伸缩头的内部一侧连接有支撑囊，所述伸缩头的内部另一侧连接有被动囊，所述被动囊的外侧连通有通油管，所述制动筒顶端位于中心重力面的一侧固定连接有固定管，所述通油管贯穿连板与固定管的一端连通，所述固定管的内侧双向滑动连接有滑塞，所述制动筒的内侧单向滑动连接有与固定管周向对应的行程板，所述行程板呈“L”字形，且行程板靠近闸瓦组件的端部有停止制动闸瓦组件移动的控制按钮。

进一步，所述支撑板靠近连板的端部部分呈直角被圆角后的“L”字形，且支撑板端部“L”字形的两段朝向与支撑板整体“L”字形的朝向相同，所述连板在支撑板的端部旋转，所述支撑板的端部“L”形状控制连板旋转中与最靠近连板的一段支撑板部分先垂直再平行，且连板的旋转范围为一个直角。

进一步，所述连接带为弹性带，且连接带弹性拉动连板在支撑板的端部旋转，所述连接带处于始终紧绷状态，所述连接带与支撑板之间滑动连接。

进一步，所述固定囊为弹性气囊，所述固定囊的弹性趋于保持自身压缩状态，所述固定囊的内侧通过管道贯穿连板的内侧与支撑囊的内侧连通，所述制动闸瓦组件未工作状态下，固定囊被连板拉动呈膨胀状态，且固定囊的内侧填充有油液。

进一步，所述伸缩头为伸缩杆，所述伸缩头的端部形状与制动闸瓦组件靠近车轮侧侧面形状相同。

进一步，所述固定管内部位于滑塞靠近通油管的一侧填充有油液，所述固定管的内侧与滑塞的外侧之间密封连接，所述固定管通过通油管与被动囊的内侧连通，且被动囊在制动闸瓦组件未工作状态下，被动囊呈压缩状态。

进一步，所述行程板在制动筒的内侧移动范围为b范围，且制动筒顶端的b范围内使行程板为单向向制动闸瓦组件所在位置滑动，所述制动闸瓦组件在制动筒的内侧移动范围为a范围，所述行程板与滑塞之间为磁性吸引的异性磁铁。

本申请提供的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，通过连板的设置，在未制动时，通过连板垂直与支撑板的状态紊乱因车轮转动带动制动闸瓦组件和车轮支架你的上升气流，且在快要制动前，通过连板平行于支撑板的状态，使连板阻挡制动闸瓦组件和车轮之间的上升气流，令气流紊乱，进而令紊乱的空气在制动闸瓦组件和车轮之间吹动到制动闸瓦组件和车轮的制动面上，进行制动闸瓦组件和车轮表面因车轮转动附着的杂质灰尘，以及吹动清理因制动闸瓦组件余车轮之间制动产生的碎屑，通过连板作用的两种不同程度的紊流作用出不同程度的清理效果，保证制动闸瓦组件和车轮之间的清洁程度，降低因灰尘碎屑造成的磨损，减缓制动闸瓦组件的磨损，提高制动闸瓦组件的使用寿命。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本申请公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请公开的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：

图1为本发明结构立体图；

图2为本发明局部连板结构正面剖开示意图；

图3为本发明局部连板结构和伸缩头结构正面剖开且伸缩头结构端部段取下示意图；

图4为本发明制动筒结构和固定管结构内侧示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

请参阅图1，一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，包括贮气筒1，贮气筒1的一侧通过管道固定连通有制动筒2，制动筒2的内侧活动连接有制动闸瓦组件3，制动闸瓦组件3远离制动筒2的一侧设有车轮4，车轮4位于火车的底端通过主轴传动，贮气筒1、制动筒2和制动闸瓦组件3与车架连接，火车在行驶中车轮4顺时针转动，制动闸瓦组件3的外侧设有固定板5，固定板5的外侧与车架连接，固定板5的顶端固定连接有支撑板6，支撑板6的整体形状呈横置的“L”字形，且支撑板6的一端朝向固定板5，支撑板6的另一端朝向车轮4，支撑板6远离固定板5的一端铰接有连板8，连板8远离支撑板6的侧面固定连接有连接带7，连接带7远离连板8的一端沿着支撑板6的外侧延伸，且连接带7远离连板8的一端贯穿支撑板6与制动闸瓦组件3的外侧固定连接。

请参阅图1-图2，进行制动时，贮气筒1内侧的高压气体会通过管道进入制动筒2的内侧，使制动筒2内侧的制动闸瓦组件3被压缩气体推动横向移动，令制动闸瓦组件3靠近车轮4的侧面与车轮4之间接触，使车轮4与制动闸瓦组件3之间的摩擦力令车轮4停止转动，同时，车轮4在制动闸瓦组件3接触前不断旋转，车轮4回档制动闸瓦组件3和车轮4之间的气流呈上升的流动过程，制动闸瓦组件3向车轮4的方向横向移动后，制动闸瓦组件3靠近固定板5的侧面会带动连接带7的端部向车轮4的方向拉动，令连接带7靠近连板8的一端拉动连板8，使连板8在支撑板6的端部向顺时针的方向转动，从而在制动闸瓦组件3和车轮4未相互接触前，连板8会在旋转中阻碍制动闸瓦组件3和车轮4之间气流向上移动，且会使制动闸瓦组件3和车轮4之间的气流紊乱，令气流在制动闸瓦组件3和车轮4接触前因紊乱后而多方向的吹动到制动闸瓦组件3和车轮4的表面，进而令制动闸瓦组件3和车轮4在制动前对制动闸瓦组件3和车轮4的制动面进行清理，减少制动闸瓦组件3和车轮4的磨损量，而在停止制动时，制动筒2内侧的高压气体通过连通的管道排出，使制动闸瓦组件3在制动筒2的内侧再次横向向远离车轮4的方向移动，进行车轮4的释放，同时，制动闸瓦组件3的移动释放连接带7，令连接带7拉动连板8的力减少，使连板8再次向逆时针的方向旋转恢复到与支撑板6垂直的状态，而此时车轮4会在火车的移动中不断转动，进而使车轮4和制动闸瓦组件3之间因车轮4的转动有向上的空气流动，从而通过与支撑板6垂直的连板8，使连板8在车轮4和制动闸瓦组件3之间使向上流动的空气在制动闸瓦组件3和车轮4之间紊乱，令气流混乱流动，进而使制动闸瓦组件3靠近车轮4的表面受到紊乱空气的吹动，令制动闸瓦组件3和车轮4之间因制动磨损产生的碎屑被气流清理，避免制动闸瓦组件3和车轮4在下一次制动时，碎屑嵌入制动闸瓦组件3的内侧影响制动效率。

实施例二

请参阅图2，支撑板6靠近连板8的侧面固定连接有固定囊9，固定囊9远离支撑板6的侧面与连板8连接，连板8靠近支撑板6的侧面开设有方槽，且连板8通过方槽连接有伸缩头10，参考图3，伸缩头10的内部一侧连接有支撑囊11，伸缩头10的内部另一侧连接有被动囊12，支撑囊11和被动囊12靠近伸缩头10的端部与伸缩头10的内侧端面固定连接，且支撑囊11和被动囊12靠近连板8内侧的端面与连板8的内的固定连接，被动囊12的外侧连通有通油管13，支撑囊11和被动囊12位横向膨胀伸缩的气囊，参考图4，制动筒2顶端位于中心重力面的一侧固定连接有固定管14，通油管13贯穿连板8与固定管14的一端连通，固定管14的内侧双向滑动连接有滑塞15，制动筒2的内侧单向滑动连接有与固定管14周向对应的行程板16，且制动筒2的内侧仅一条形区域对行程板16单向滑动控制，同时，固定管14不位于制动筒2的最顶端，同时行程板16不位于制动筒2内侧的最顶端，行程板16呈“L”字形，且行程板16靠近闸瓦组件3的端部有停止制动闸瓦组件3移动的控制按钮，且被动囊12每次伸长膨胀的长度与上一次被动囊12伸长膨胀长度的差值和滑塞15每次滑动长度与上一次滑塞15滑动长度的差值相同。

请参阅图1-图2，支撑板6靠近连板8的端部部分呈直角被圆角后的“L”字形，且支撑板6端部“L”字形的两段朝向与支撑板6整体“L”字形的朝向相同，连板8在支撑板6的端部旋转，支撑板6的端部“L”形状控制连板8旋转中与最靠近连板8的一段支撑板6部分先垂直再平行，且连板8的旋转范围为一个直角，通过支撑板6的靠近连板8的端部形状设置，令连板8的可转动的范围被支撑板6控制，在连板8与支撑板6垂直时，此时制动闸瓦组件3不进行车轮4的制动过程，即在火车行驶中，车轮4会处于不断转动的状态，车轮4带动车轮4周围的空气经过制动闸瓦组件3和车轮4之间呈上升的状态流动，从而使此部分气流撞击连板8的端部，进而通过连板8所在的位置和状态使此部分气流紊乱，进而令紊乱的气流在制动闸瓦组件3和车轮4之间吹动，使制动闸瓦组件3和车轮4之间的表面被吹动清理，减少因车轮4转动扬尘附着在制动闸瓦组件3和车轮4表面的灰尘量，同时清理制动闸瓦组件3上一次制动附着在制动闸瓦组件3表面的碎屑，而在连板8与支撑板6水平时，此时为制动闸瓦组件3对车轮4的制动过程，即连板8在旋转趋于水平的过程中，连板8靠近底端的侧面会与上升气流直接撞击，进而提高了对气流的紊乱效果，加强了制动闸瓦组件3和车轮4未接触前瞬间的清理强度，进一步减少了制动闸瓦组件3制动的磨损量，提高制动效率。

请参阅图3，连接带7为弹性带，且连接带7弹性拉动连板8在支撑板6的端部旋转，连接带7处于始终紧绷状态，连接带7与支撑板6之间滑动连接，通过连接带7的拉动使连板8能够从垂直于支撑板6的状态到与支撑板6水平的状态，且连接带7因支撑板6的支撑和自身弹性的整体形状呈开口朝向车轮4的“U”字形，连接带7和支撑板6之间接触面光滑，且支撑板6和连接带7之间紧贴无缝隙，便于连接带7对连板8的拉动。

请参阅图2-图3，固定囊9为弹性气囊，固定囊9的弹性趋于保持自身压缩状态，固定囊9的内侧通过管道贯穿连板8的内侧与支撑囊11的内侧连通，制动闸瓦组件3未工作状态下，固定囊9被连板8拉动呈膨胀状态，且固定囊9的内侧填充有油液，在连接带7拉动连板8的力减少时，固定囊9因自身弹力拉动连板8保持连板8与支撑板6垂直的状态，即此时为制动闸瓦组件3制动结束的状态，使固定囊9内侧的油液进入支撑囊11的内侧，从而使支撑囊11推动伸缩头10伸出，进而通过伸缩头10的端面直接拉动被动囊12伸出，而在连接带7拉动连板8使连板8水平时，即此时为制动闸瓦组件3进行制动的状态，此时固定囊9被连板8拉伸膨胀，使支撑囊11内侧的油液进入固定囊9的内侧，使支撑囊11拉动伸缩头10收缩，进而令伸缩头10作用被动囊12，因此，固定囊9和支撑囊11主动控制伸缩头10的伸出或收缩，进而通过伸缩头10的伸出或收缩控制被动囊12的伸出或收缩，从而进行被动囊12对固定管14内侧滑塞15移动的作用。

请参阅图1-图2，伸缩头10为伸缩杆，伸缩头10的端部形状与制动闸瓦组件3靠近车轮4侧侧面形状相同，通过伸缩头10能够伸缩，在制动闸瓦组件3未工作状态下，伸缩头10在连板8内部的一侧到车轮4的制动面间距是一定的，而制动闸瓦组件3在制动中磨损量会逐渐增加，令制动闸瓦组件3的侧面与伸缩头10的端面之间间距增加，进而通过伸缩头10被支撑囊11控制向制动闸瓦组件3的侧面伸出的长度，控制被动囊12的伸出长度，进而令被动囊12从固定管14内侧吸入的油量逐渐增加，再通过滑塞15控制行程板16的移动量增加，达到制动闸瓦组件3自身磨损量对应增加的间隙与行程板16移动的长度相同，进而保证制动闸瓦组件3和车轮4之间在制动时，制动闸瓦组件3移动的距离增加后，制动闸瓦组件3和车轮4之间制动间距一定，保证制动闸瓦组件3和车轮4之间在每次制动相同间距下的有效性统一，保证制动效果。

请参阅图3-图4，固定管14内部位于滑塞15靠近通油管13的一侧填充有油液，固定管14的内侧与滑塞15的外侧之间密封连接，固定管14通过通油管13与被动囊12的内侧连通，且被动囊12在制动闸瓦组件3未工作状态下，被动囊12呈压缩状态，即被动囊12内侧是否有油液通过伸缩头10的伸出或收缩及控制，且在每次制动时和制动结束后，被动囊12均会通过通油管13先挤出内侧油液再吸入内侧油液，使固定管14内侧的滑塞15在制动前就调节完成下一次制动时，通过行程板16控制制动闸瓦组件3的可移动制动的行程，保证每次的制动间距与制动闸瓦组件3的厚度对应，使制动有效性更高，且通过伸缩头10的伸缩测量，更加便于对于制动闸瓦组件3和车轮4制动时的间距调节。

请参阅图4，行程板16在制动筒2的内侧移动范围为b范围，且制动筒2顶端的b范围内使行程板16为单向向制动闸瓦组件3所在位置滑动，制动闸瓦组件3在制动筒2的内侧移动范围为a范围，行程板16与滑塞15之间为磁性吸引的异性磁铁，制动筒2的内侧通过向制动筒2顶端开口设置的滑槽与行程板16之间单向滑动连接，即通过滑槽行程板16与制动筒2的内壁始终滑动紧贴，通过行程板16的单向滑动，令滑塞15带动行程板16横向向通油管13滑动后，行程板16不会跟随滑塞15再次向反向滑动，进而通过滑塞15的移动带动行程板16移动后，滑塞15继续反向滑动为下一次位置定位工作，而行程板16进行制动闸瓦组件3的行程控制工作，控制制动闸瓦组件3的行程量，使制动闸瓦组件3和车轮4的间距调节可控。

请参阅图1-图4，未制动时，此时制动闸瓦组件3和车轮4为未接触状态，使制动闸瓦组件3在制动筒2的内侧靠近贮气筒1的一端，且制动闸瓦组件3拉动连接的连接带7力为最小，同时，连板8因固定囊9的拉动，使连板8与支撑板6之间保持垂直，而固定囊9压缩后，固定囊9内侧的油液会进入支撑囊11的内侧，进而使支撑囊11会因膨胀推动伸缩头10伸出连板8的内侧，令伸缩头10的端部靠近并紧贴制动闸瓦组件3的外侧，伸缩头10的伸长长度为连板8与制动闸瓦组件3在之间的间距，伸缩头10伸出的同时，会带动内侧端部连接的被动囊12膨胀，即通过伸缩头10的伸长长度带动被动囊12伸长的长度相同，被动囊12伸长的长度对应被动囊12膨胀中通过通油管13从固定管14的内侧吸入的油液量，通过油液量控制了固定管14内侧的滑塞15因油液的减少而向通油管13的方向滑动的距离，进而令滑塞15磁性吸引带动行程板16横向同步移动一定的距离，从而通过行程板16的移动长度，控制下一次制动时制动闸瓦组件3在制动筒2的内侧横向制动的行程量，进而在下次制动时，贮气筒1再次通出高压气体使制动筒2内侧的制动闸瓦组件3横向移动并靠近行程板16端部的控制按钮后停止移动，令制动闸瓦组件3逐渐靠近车轮4的侧面并紧贴制动，而在制动闸瓦组件3移动的同时，会拉动一侧连接的连接带7，令连板8会拉动连接的固定囊9，使固定囊9膨胀后，固定囊9通过管道从支撑囊11的内侧吸入油液，令支撑囊11收缩，支撑囊11端部带动伸缩头10向连板8的内侧回缩，进而令伸缩头10会推动挤压内侧的被动囊12，使被动囊12在压缩将内侧的油液挤出，被动囊12内侧的油液通过通油管13再次回到固定管14的内侧，使固定管14内侧的滑塞15再次横向远离通油管13移动，因行程板16为单向移动，因此仅滑塞15进行横向移动，且在本次制动结束后，滑塞15会因被动囊12的再次膨胀横向向通油管13的方向移动，再次进行行程板16的定位工作，保证每次制动前，均通过伸缩头10与制动闸瓦组件3之间的间距测量制动闸瓦组件3的消耗磨损量，进而明确制动闸瓦组件3和车轮4之间的间距，通过油液的作用，使制动闸瓦组件3在制动筒2内侧的通过行程板16，同步调整制动闸瓦组件3的行程为制动闸瓦组件3和车轮4之间的间距，进而控制制动闸瓦组件3的移动行程，保证制动闸瓦组件3和车轮4之间制动的有效性。

请参阅图4，在制动闸瓦组件3磨损过量制动失效时，需要更换制动闸瓦组件3，进而在制动筒2的内侧通过在制动筒2的外侧的磁铁磁性吸引行程板16，令行程板16在制动筒2的内侧周向转动到最顶端，即此时行程板16远离制动筒2控制行程板16单向滑动的区域，再通过磁吸横向移动行程板16，使行程板16移动到行程b范围的起始端，通过磁吸作用使行程板16回到制动筒2控制行程板16单向的滑动区域，使行程板16进行后续的作用。

Claims (8)

1.一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，包括贮气筒（1），所述贮气筒（1）的一侧通过管道固定连通有制动筒（2），所述制动筒（2）的内侧活动连接有制动闸瓦组件（3），所述制动闸瓦组件（3）远离制动筒（2）的一侧设有车轮（4），所述制动闸瓦组件（3）的外侧设有固定板（5），所述固定板（5）的外侧与车架连接，所述固定板（5）的顶端固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的整体形状呈横置的“L”字形，且支撑板（6）的一端朝向固定板（5），支撑板（6）的另一端朝向车轮（4），所述支撑板（6）远离固定板（5）的一端铰接有连板（8），所述连板（8）远离支撑板（6）的侧面固定连接有连接带（7），所述连接带（7）远离连板（8）的一端沿着支撑板（6）的外侧延伸，且连接带（7）远离连板（8）的一端贯穿支撑板（6）与制动闸瓦组件（3）的外侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述支撑板（6）靠近连板（8）的侧面固定连接有固定囊（9），所述固定囊（9）远离支撑板（6）的侧面与连板（8）连接，所述连板（8）靠近支撑板（6）的侧面开设有方槽，且连板（8）通过方槽连接有伸缩头（10），所述伸缩头（10）的内部一侧连接有支撑囊（11），所述伸缩头（10）的内部另一侧连接有被动囊（12），所述被动囊（12）的外侧连通有通油管（13），所述制动筒（2）顶端位于中心重力面的一侧固定连接有固定管（14），所述通油管（13）贯穿连板（8）与固定管（14）的一端连通，所述固定管（14）的内侧双向滑动连接有滑塞（15），所述制动筒（2）的内侧单向滑动连接有与固定管（14）周向对应的行程板（16），所述行程板（16）呈“L”字形，且行程板（16）靠近闸瓦组件（3）的端部有停止制动闸瓦组件（3）移动的控制按钮。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述支撑板（6）靠近连板（8）的端部部分呈直角被圆角后的“L”字形，且支撑板（6）端部“L”字形的两段朝向与支撑板（6）整体“L”字形的朝向相同，所述连板（8）在支撑板（6）的端部旋转，所述支撑板（6）的端部“L”形状控制连板（8）旋转中与最靠近连板（8）的一段支撑板（6）部分先垂直再平行。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述连接带（7）为弹性带，且连接带（7）弹性拉动连板（8）在支撑板（6）的端部旋转，所述连接带（7）处于始终紧绷状态，所述连接带（7）与支撑板（6）之间滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述固定囊（9）为弹性气囊，所述固定囊（9）的弹性趋于保持自身压缩状态，所述固定囊（9）的内侧通过管道贯穿连板（8）的内侧与支撑囊（11）的内侧连通，所述制动闸瓦组件（3）未工作状态下，固定囊（9）被连板（8）拉动呈膨胀状态，且固定囊（9）的内侧填充有油液。

6.根据权利要求2所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述伸缩头（10）为伸缩杆，所述伸缩头（10）的端部形状与制动闸瓦组件（3）靠近车轮（4）侧侧面形状相同。

7.根据权利要求2所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述固定管（14）内部位于滑塞（15）靠近通油管（13）的一侧填充有油液，所述固定管（14）的内侧与滑塞（15）的外侧之间密封连接，所述固定管（14）通过通油管（13）与被动囊（12）的内侧连通，且被动囊（12）在制动闸瓦组件（3）未工作状态下，被动囊（12）呈压缩状态。

8.根据权利要求2所述的一种用于轨道制动器闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述行程板（16）在制动筒（2）的内侧移动范围为b范围，且制动筒（2）顶端的b范围内使行程板（16）为单向向制动闸瓦组件（3）所在位置滑动，所述制动闸瓦组件（3）在制动筒（2）的内侧移动范围为a范围，所述行程板（16）与滑塞（15）之间为磁性吸引的异性磁铁。