CN115917188A - 驻车锁操作系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驻车锁操作系统(1)，其具有可在锁止位置和解锁位置之间移动的操作元件(2)，和可在锁定位置和解除锁定位置之间移动以及可在闭锁准备位置和释放位置之间移置的锁定元件(4)，在所述闭锁准备位置中，锁定元件(4)从其锁定位置中的释放被形状配合地锁止，在所述释放位置中，锁定元件(4)可在其解除锁定位置和其锁定位置之间运动。

Description

驻车锁操作系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车，优选混合动力或纯电动的机动车的驻车锁操作系统。驻车锁操作系统包括可与驻车锁耦联或已与其耦联的操作元件。操作元件可在锁止位置和解锁位置之间移动，在所述锁止位置中，驻车锁起作用，即机动车的从动组成部分被锁止以防止转动，在解锁位置中，驻车锁不起作用，即机动车的从动组成部分的转动被释放。尤其地，操作元件可沿着其纵轴线移动。尤其地，操作元件可克服(第一)弹簧元件的复位力移动到其解锁位置中。驻车锁操作系统具有可与操作元件耦联或已与其耦联的锁定元件。锁定元件可在锁定位置和解除锁定位置之间移动，在锁定位置中，锁定元件将操作元件形状配合地固定在其解锁位置中，也就是说，操作元件的锁定起作用，在解除锁定位置中，操作元件可在其锁止位置和其解锁位置之间运动，也就是说，操作元件的锁定不起作用。尤其地，锁定元件可沿着其纵轴线移动。尤其地，锁定元件可克服(第二)弹簧元件的复位力移动到其锁定位置中。换言之，锁定元件构成用于将操作元件形状配合地固定/保持在其解锁位置中。

背景技术

这样的驻车锁操作系统从现有技术中已经是充分已知的。例如，DE 10 2017 102804A1公开了一种用于操作驻车锁的设备。

然而，这种驻车锁操作系统在其复杂性和功能性方面存在缺点。尤其地，存在驻车锁操作系统与车载电网的充电状态或液压系统的状态的相关性。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种驻车锁操作系统，所述驻车锁操作系统通过简单的手段允许机动车的运输与机动车的车载电网的充电状态无关并且与液压系统的状态无关。

本发明的目的通过具有专利权利要求1特征的主题来实现。有利的改进形式是从属权利要求的主题。

操作元件和锁定元件分别与一个液压的操作缸有效连接。这两个液压的操作缸此外自其压力室一方与共同的液压介质输送管路连接以及相互协调，使得锁定元件自存在于液压介质输送管路中的较低的压力值起移动，并且操作元件自存在于液压介质输送管路中的较高的压力值起移动，所述较高的压力值高于较低的压力值。换言之，锁定元件与操作元件相比自存在于液压介质输送管路中的较低的压力值起就已经移动。通过这两个控制操作元件和锁定元件的操作缸的这种耦联，实现驻车锁的尽可能简单地构造的以及直接的液压控制。此外，通过简单的手段可使机动车的运输状态可靠地切换，使得在无压力的液压供应中，驻车锁保持解锁/不工作。由此，也可简单地操控驻车锁操作系统的所有其他操作状态。

此外，锁定元件可在闭锁位置/闭锁准备位置和释放位置之间扭转，在闭锁位置中，锁定元件从其锁定位置的释放被形状配合地锁止，也就是说，锁定元件在其锁定位置中形状配合地固定/闭锁/锁入，尤其克服弹簧元件的脱离力/复位力，在释放位置中，锁定元件能够在其锁定位置和其解除锁定位置之间(自由)运动/移动。换言之，通过扭转锁定元件，锁定元件可附加地被带入闭锁位置/闭锁准备位置即稳定位置中并且可从其中脱开，在所述稳定位置中锁定元件形状配合地被固定或可固定。这意味着，锁定元件在闭锁位置和从闭锁位置中脱开的位置/释放位置之间是可移动的，优选是可扭转的。

换言之，锁定元件具有第一自由度，以便在其锁定位置和解除锁定位置之间移置(例如通过压力加载)，其中第一自由度尤其通过锁定元件的轴向可移动性形成。此外，锁定元件具有第二自由度，以便在其闭锁准备位置和其释放位置之间移置，其中第二自由度尤其通过围绕锁定元件的纵轴线的扭转形成。优选地，驻车锁操作系统构成为，使得锁定元件能够通过压力加载在其闭锁准备位置和释放位置之间扭转，并且当锁定元件处于闭锁准备位置中时，所述锁定元件可无压力地闭锁，即可机械地/形状配合地固定。

因此，能够避免如下缺点：在已知的驻车锁操作系统中，虽然原则上保证了驻车锁的自动关闭，但是机动车的运输状态是不可行的并且驻车锁保持关闭，在所述运输状态中，车载电网被切断或者未充分充电或内燃机被关闭。此外，所描述的驻车锁操作系统不太复杂地构造，即具有少量的零件。

据此，也已证实有利的是，这两个液压的操作缸彼此协调，使得在液压介质输送管路中超过上部的压力值时，操作元件移动，在所述上部的压力值中，锁定元件被压向操作元件。由此，对锁定元件的操作可靠地实现。保持轮廓能够通过锁定元件的外部形状限定或通过与锁定元件分离的构件来设置。

驻车锁操作系统能够具有用于将锁定元件形状配合地保持在其锁定位置中的闭锁机构。尤其地，闭锁机构构成为，使得仅当锁定元件处于其闭锁准备位置中时所述锁定元件才是可闭锁的，和/或在操作操作元件时该操作元件自动地锁定在驻车锁的打开位置中。换言之，闭锁机构能够通过锁定元件的扭转来激活和停用。通过机械的闭锁机构能够使锁定元件克服锁定弹簧的弹簧力保持在其锁定位置中。

根据一个特别优选的实施方式，闭锁机构能够具有引导滑块和能够相对于引导滑块可扭转和轴向移动的闭锁元件。闭锁元件与锁定元件尤其牢固地连接。引导滑块能够牢固地与锁定缸耦联。这具有如下优点：作用于锁定元件的锁定弹簧也作用于闭锁机构。

此外优选的是，闭锁元件和引导滑块有配合的倾斜面，所述倾斜面彼此相互作用，使得在闭锁元件轴向移动时，闭锁元件相对于引导滑块(围绕其纵轴线)扭转。换言之，锁定元件的轴向移动与锁定元件的扭转耦合。由此，锁定元件的扭转也能够经由液压介质输送管路来控制。也就是说，对于锁定元件的第二自由度不需要单独的驱动机构。

根据一个特别优选的实施方式，闭锁元件和引导滑块能够设置为并且与操作缸和/或锁定缸协调为，使得当存在于液压介质输送管路中的压力值从低于压力阈值的压力值增加到高于压力阈值的压力值时，闭锁元件扭转。压力值的提高对应于锁定元件(从而对应于闭锁元件)的轴向移动，使得锁定元件的扭转与锁定元件的移置尤其进入其解除锁定位置中的移置耦合。换言之，通过超过压力阈值的压力加载，闭锁元件/锁定元件(从其闭锁准备位置到其释放位置中或从其释放位置到其闭锁准备位置中)扭转。

能够优选的是，压力阈值对应于较高的压力值，自所述较高的压力值开始，操作元件移动，或者压力阈值对应于较低的压力值，自所述较低的压力值开始，锁定元件移动。也就是说，这意味着，闭锁元件和引导滑块设置为并且与操作缸和/或锁定缸协调为，使得当存在于液压介质输送管路中的压力值从低于较高的压力值的压力值增加到高于较高的压力值的压力值时，闭锁元件扭转。替选地，能够有利的是，闭锁元件和引导滑块设置为并且与操作缸和/或锁定缸协调为，使得当存在于液压介质输送管路中的压力值从低于较低的压力值的压力值增加到高于较低的压力值的压力值时，闭锁元件扭转。

根据一个优选的实施方式，闭锁机构能够根据圆珠笔笔芯的调整机构的方式构成。这样的调整机制例如从US 3,205,863 A中是已知的，使得不再详细阐述。

根据一个优选的实施方式，闭锁机构能够以液压的方式交替地激活。换言之，锁定元件以液压的方式交替地在其释放位置和闭锁准备位置之间扭转。也就是说，锁定机构构成为，使得所述闭锁机构通过(第一)液压操作激活并且通过新的(第二)液压操作停用。一般来说，闭锁机构是可液压地驱动的交替式闭锁系统。闭锁机构类似于圆珠笔笔芯调整装置构成，其是可机械地驱动的交替式闭锁系统。

为了操作元件的简单的可操控性，也适宜的是，存在将操作元件保持在其解锁位置中的电操作的保持磁体。

此外有利的是，操作缸和锁定缸彼此协调，使得当在液压介质输送管路内的压力降低时，从高于上部的压力值的压力开始，首先，与操作元件相关联的操作缸内的液压压力下降到低于上部的压力值(从而操作元件经受朝向其锁止位置的拉力)，并且随后，与锁定元件相关联的锁定缸内的液压压力下降到低于选择为小于上部的压力值的下部的压力值(从而锁定元件经受朝向其释放操作元件的位置的拉力)。由此确保驻车锁操作系统的可靠的工作方式。

换言之，本发明涉及一种液压的驻车锁操作系统，其中实现常规驻车功能，即驻车锁在断电的情况下自动激活，其中实现运输模式并且所述运输模式能够通过简单的操控阀进行调整，在所述运输模式中，驻车锁/驻车锁机构能够保持与电压供给和液压供给无关地、即尤其也无电流和无压力地停用。

此外，驻车锁操作系统能够构成为，使得当锁定元件处于其闭锁准备位置中(即处于运输模式中)时，机动车不能进入运动。这具有如下优点：即使为了达到常规驻车模式必须首先经过运输模式并且在所述经过期间电流停止，也排除临界的行驶状态，因为在该时间段期间车辆不能进入运动并且松开驻车锁需要激活运行制动器并且必要时甚至需要激活驻车制动器。

换言之，本发明涉及一种驻车锁操作系统，所述驻车锁操作系统具有锁止元件/锁定元件，其对于常规驻车功能而言具有第一自由度，以便在断电时自动置入驻车锁，并且对于运输模式或跛行功能而言具有第二自由度，以便能够无电流和无压力地保持驻车锁打开。在此，锁止元件通过圆珠笔笔芯机构闭锁，使得其克服弹簧元件的脱离力保持在稳定的位置中。

附图说明

下面将借助附图阐述本发明。附图示出：

图1示出驻车锁操作系统的纵向剖视图，以及

图2至图9示出驻车锁操作系统的不同位置的原理视图。

附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出所描述的用于机动车的驻车锁操作系统1的纵向剖视图。根据图2至9中的示意图详细阐述驻车锁操作系统1的工作方式。

驻车锁操作系统1具有操作元件2。驻车锁操作系统1的操作元件2直接用于(机械地)调整驻车锁3。操作元件2可与驻车锁3耦联或已与其耦联。操作元件2可在锁止位置和解锁位置之间移动。在锁止位置中，驻车锁3起作用。在解锁位置中，驻车锁3不起作用。

驻车锁操作系统1具有锁定元件4。锁定元件4可与操作元件2耦联或已与其耦联。锁定元件4可在锁定位置和解除锁定位置之间移动。在锁止位置中，锁定元件4将操作元件2形状配合地固定在其解锁位置中。也就是说，操作元件2的锁止起作用，使得操作元件2不能移动(返回)到其解锁位置中。在解除锁定位置中，操作元件2的锁定是不起作用/非作用的，使得操作元件2可在其锁止位置和解锁位置之间运动。

操作元件2与液压的操作缸5有效连接/耦联并且可通过所述操作缸移动。锁定元件4与液压的锁定缸6有效连接/耦联并且可通过所述锁定缸移动。操作缸5和锁定缸6分别在其压力室一方与共同的液压介质输送管路7连接。这意味着，操作缸5与锁定缸6经由液压单元的相同的液压介质输送管路7耦联，使得操作缸5的压力室与锁定缸6的压力室始终具有相同的液压压力。

操作元件2能够沿着其轴向方向纵向移动。操作元件2能够克服第一弹簧元件/操作弹簧8的复位力/脱离力/弹簧力移动。操作元件2能够通过操作弹簧8朝向其锁止位置预紧。在操作缸5被加载高于上部的压力值的液压压力的状态中，操作元件2从其锁止位置中克服操作弹簧8的弹簧力压入/移置到其解锁位置中。锁定元件4能够沿着其轴向方向纵向移动(以在其解除锁定位置和其锁定位置之间进行调整)。锁定元件4能够克服第二弹簧元件/锁定弹簧9的复位力/脱离力/弹簧力移动。锁定元件4能够通过锁定弹簧9朝向其解除锁定位置预紧。在锁定缸6被加载高于下部的压力值的液压压力的状态中，锁定元件4从其解除锁定位置克服锁定弹簧9的弹簧力压入/移置到其锁定位置中。换言之，锁定元件4构成用于将操作元件2形状配合地固定/保持在其解锁位置中，优选用于实现机动车的运输状态。

操作缸5和锁定缸6分别(例如通过确定压力室的尺寸和/或确定操作弹簧8和锁定弹簧9的尺寸)彼此协调为，使得锁定元件4自存在于液压介质输送管路7中的较低/下部的压力值起移动，并且操作元件2自存在于液压介质输送管路7中的较高/上部的压力值起移动，所述较高/上部的压力值高于所述较低/下部的压力值。因此，操作缸5和锁定缸6彼此协调为，使得仅在液压介质输送管路7中超过上部的压力值时，操作元件2才移动，在所述上部的压力值中，锁定元件4优选已经向着操作元件2按压。同时，操作缸5和锁定缸6彼此协调为，使得当液压介质输送管路7内的压力降低时，从高于上部的压力值的压力开始，首先，操作缸5内的液压压力下降到低于上部的压力值，并且紧接着，锁定缸6内的液压压力下降到低于选择为小于上部的压力值的下部的压力值。

锁定元件4可在闭锁位置/闭锁准备位置和释放位置之间扭转。在闭锁位置中，锁定元件4从其锁定位置中的释放被形状配合地锁止，也就是说，锁定元件4在其锁定位置中被形状配合地固定/闭锁/锁入。尤其地，锁定元件4克服锁定弹簧9的脱离力/复位力保持在稳定的位置中。在释放位置中，锁定件4在其锁定位置和解除锁定位置之间可(自由)运动/移动。锁定元件4能够围绕其纵轴线扭转(以在闭锁位置和释放位置之间进行调整)。换言之，锁定元件具有用于在其解除锁定位置和其锁定位置之间进行调整的第一自由度以及用于在其闭锁位置和其释放位置之间进行调整的第二自由度。

在机动车的常见的行驶运行中，操作元件2通过同时用作为止挡件的保持磁体10保持在其解锁位置中。当操作元件2通过通电的保持磁体10保持在解锁位置中时，操作缸5处的液压压力能够降低到上部的压力值以下，或者操作缸能够切换成无压力。

驻车锁操作系统1具有闭锁机构，所述闭锁机构用于将锁定元件4形状配合地保持在其锁定位置中。闭锁机构能够根据圆珠笔笔芯的调整机构的方式构成。闭锁机构具有闭锁元件11和引导滑块12。闭锁元件11与锁定元件4牢固地耦联。引导滑块12与锁定缸6牢固地耦联。闭锁元件11和引导滑块12的位置彼此协调为，使得当锁定元件4完全移出/到达其锁定位置/超过液压介质输送管路7的上部的压力值时，闭锁元件11在引导滑块12旁引导经过。闭锁元件11和引导滑块12具有配合的倾斜面，所述倾斜面构成为，使得通过引导经过，即通过沿着轴向方向的力，产生扭转力/扭矩，即围绕锁定元件4的纵轴线的转动。换言之，当闭锁元件11在引导滑块12旁轴向引导经过时，锁定元件4扭转。这也意味着，每当闭锁元件11在引导滑块12旁轴向引导经过时，锁定元件4就从其闭锁位置调整到其释放位置中，或从其释放位置调整到其闭锁位置中。

闭锁元件11和引导滑块12的位置彼此共同作用为，使得当锁定元件4旋转到其闭锁位置中时，闭锁元件11不能在引导滑块12旁引导经过，并且锁定元件4不能移回到解除锁定位置中。锁定元件4闭锁在锁止位置中。锁定元件4(即使在无压力的状态中也)克服锁定弹簧9的弹簧力保持在稳定的位置中。为了释放闭锁机构，锁定元件4重新完全移出/超过液压介质输送管路7中的上部的压力值，由此闭锁元件11在引导滑块12旁轴向地引导经过，并且锁定元件4从其闭锁位置旋转到释放位置中。

锁定元件4实现为销并且可横向于操作元件2移动。锁定元件4在其朝向操作元件2的端部13处可与操作元件2尤其用作为形状配合元件14的留空部形状配合地接合。

下面根据驻车锁操作系统1的不同的位置来阐述驻车锁操作系统1的工作方式。

在图2中示出无电流和无压力的驻车锁操作系统1的基本位置。液压压力小于上部的压力值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2保持在其锁止位置中/操作元件2移入。驻车锁3起作用。液压压力低于下部的压力值，使得锁定弹簧9的弹簧力将锁定元件4保持在其解除锁定位置中/锁定元件4移入。锁定元件4/闭锁元件处于其释放位置中。

在图3中示出无电流的驻车锁操作系统1的如下位置，在所述位置中，液压压力被提高到较低的压力值以上。液压压力小于上部的压力值，使得操作弹簧8的弹簧力继续将操作元件2保持在其锁止位置中。驻车锁3起作用。液压压力大于下部的压力值，但是小于上部的压力值，使得锁定元件4克服锁定弹簧9的弹簧力移出，直到端部13贴靠在操作元件2(或操作元件2的外轮廓)上。锁定元件4处于中间位置中，因为锁定元件4在操作元件2上的贴靠阻止进入到形状配合元件14中的接合，并且尽管存在压力加载，锁定元件4也不能完全地移出到其锁定位置中。锁定元件4/闭锁元件继续处于释放位置中，因为闭锁元件11尚未在引导滑块12旁引导经过。

在图4中示出无电流的驻车锁操作系统1的如下位置，在所述位置中，液压压力提高到上部的压力值以上。液压压力大于上部的压力值，使得操作元件2克服操作弹簧8的弹簧力移出并且被压入其解锁位置中。驻车锁3不起作用。操作元件2现在处于解锁位置中，通过这种方式，锁定元件4能够克服锁定弹簧9的弹簧力继续移出，接合到形状配合元件14中并且占据其锁定位置。通过将锁定元件4从中间位置移到锁定位置中，即通过闭锁元件11在引导滑块12旁引导经过(进入锁定元件4的完全移出的位置中)，锁定元件4/闭锁元件11扭转并且切换到其闭锁位置中。

在图5中示出无电流和无压力的驻车锁操作系统1的如下位置，在所述位置中，液压压力降低到下部的压力值以下。虽然液压压力小于上部的压力值和下部的压力值，但是操作元件2通过锁定元件4保持在其解锁位置中，并且锁定元件4通过锁入的(置于引导滑块12上)的闭锁元件11保持在其锁定位置中。通过被激活的闭锁机构，锁定元件4不能克服锁定弹簧9的弹簧力从其锁定位置中移回。驻车锁3保持不起作用。

在图6中示出无电流的驻车锁操作系统1的如下位置，在所述位置中，液压压力提高到较低的压力值以上。操作元件2通过锁定元件4继续保持在其解锁位置中。液压压力大于下部的压力值，使得锁定元件4克服锁定弹簧9的弹簧力继续移出，直到其贴靠在操作元件2(或操作元件2的形状配合元件14)上。通过锁定元件4的完全移出，即通过闭锁元件11在引导滑块12旁引导经过，锁定元件4/闭锁元件11扭转并且切换到其释放位置中。在释放位置中，在减少压力时，锁定元件4能够移回其解除锁定位置中。驻车锁3保持不起作用。

在图7中示出驻车锁操作系统1的如下位置，在所述位置中，液压压力提高到上部的压力值以上。操作元件2克服操作弹簧8的弹簧力继续移出并且被压到保持磁体10上。保持磁体10同时用作为用于操作元件2的轴向止挡件。驻车锁3不起作用。保持磁体(仍然)切换成无电流。如果保持磁体通电，那么所述保持磁体将操作元件2保持在其解锁位置中。液压压力大于下部的压力值，使得锁定元件4保持在其锁定位置中。锁定元件4/闭锁元件11继续处于其释放位置中。

在图8中示出已通电但无压力的驻车锁操作系统1的一个位置。虽然液压压力低于上部的压力值，但是保持磁体10被通电，使得操作元件2通过保持电磁体10保持在其解锁位置中。驻车锁3不起作用。液压压力小于下部的压力值，使得锁定弹簧9的弹簧力将锁定元件4压入其解除锁定位置中。锁定元件4/闭锁元件11继续处于其释放位置中。

在图9中示出无电流和无压力的驻车锁操作系统1的位置。液压压力小于上部的压力值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2压到其锁止位置中。驻车锁3起作用。液压压力小于下部的压力值，使得锁定弹簧9的弹簧力将锁定元件4压入其解除锁定位置中。锁定元件4/闭锁元件11继续处于其释放位置中。因此，在断电的情况下或通过切断保持磁体10，驻车锁3能够被挂入以便正常关闭。

附图标记说明

1 驻车锁操作系统

2 操作元件

3 驻车锁

4 锁定元件

5 操作缸

6 锁定缸

7 液压介质输送管路

8 操作弹簧

9 锁定弹簧

10 保持磁体

11 闭锁元件

12 引导滑块

13 端部

14 形状配合元件。

Claims (10)

1.一种用于机动车的驻车锁操作系统(1)，所述驻车锁操作系统具有：与驻车锁(3)可耦联或已耦联的操作元件(2)，所述操作元件可在锁止位置和解锁位置之间移动，在所述锁止位置中，所述驻车锁(3)起作用，在所述解锁位置中，所述驻车锁(3)不起作用；和锁定元件(4)，所述锁定元件可在锁定位置和解除锁定位置之间移动，在所述锁定位置中，所述锁定元件(4)将所述操作元件(2)形状配合地固定在其解锁位置中，在所述解除锁定位置中，所述操作元件(2)可在其锁止位置和解锁位置之间运动，其中所述操作元件(2)与液压的操作缸(5)有效连接，并且所述锁定元件(4)与液压的锁定缸(6)有效连接，并且所述操作缸(5)和所述锁定缸(6)还在其压力室一方与共同的液压介质输送管路(7)连接以及彼此协调为，使得所述锁定元件(4)自存在于所述液压介质输送管路(7)中的较低的压力值起移动并且所述操作元件(2)自存在于所述液压介质输送管路(7)中的较高的压力值起移动，所述较高的压力值高于所述较低的压力值，其特征在于，所述锁定元件(4)可在闭锁准备位置和释放位置之间移置，在所述闭锁准备位置中，所述锁定元件(4)从其锁定位置中的释放被形状配合地锁止，在所述释放位置中，所述锁定元件(4)可在其解除锁定位置和其锁定位置之间运动。

2.根据权利要求1所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述锁定元件(4)准备用于在所述闭锁准备位置和所述释放位置之间扭转，和/或所述驻车锁操作系统(1)具有用于将所述锁定元件(4)形状配合地保持在其锁定位置中的闭锁机构。

3.根据权利要求1或2所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述闭锁机构具有引导滑块(12)和相对于所述引导滑块(12)可扭转并且可轴向移动的闭锁元件(11)，其中所述闭锁元件(11)与所述锁定元件(4)牢固地连接。

4.根据权利要求3所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述闭锁元件(11)和所述引导滑块(12)具有配合的倾斜面，所述倾斜面彼此共同作用为，使得在所述闭锁元件(11)轴向移动时，所述闭锁元件(11)相对于所述引导滑块(12)扭转。

5.根据权利要求3或4所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述闭锁元件(11)和所述引导滑块(12)设置为并且与所述操作缸(5)和/或所述锁定缸(6)协调为，使得当存在于所述液压介质输送管路(7)中的压力值从低于压力阈值的压力值提高到高于压力阈值的压力值时，所述闭锁元件(11)扭转。

6.根据权利要求5所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述压力阈值对应于较高的压力值或较低的压力值，自所述较高的压力值起，所述操作元件(2)移动，自所述较低的压力值起，所述锁定元件(4)移动。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述闭锁机构根据圆珠笔笔芯的调整机构的方式构成。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述闭锁机构可液压地交替激活。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述闭锁机构设置在所述锁定缸(6)内。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的驻车锁操作系统(1)，其特征在于，所述驻车锁操作系统(1)具有将所述操作元件(2)保持在其解锁位置中的电操作的保持磁体(10)。

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