CN115891523A - 一种车辆运输用牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆运输用牵引装置，包括用于与货箱连接的转动环、用于与车辆车头连接的固定板，所述转动环靠近固定板的一侧设置有挡板，所述挡板靠近固定板的一侧设置有固定块；所述固定板上设置有固定箱，所述固定箱内部设置有固定机构，所述固定机构用于对固定块的锁固；所述固定机构包括移动块，所述移动块的底部设置有带动杆；所述带动杆的顶部两侧分别可移动设置有一根移动杆，两根移动杆相对的一侧分别设置有推块，且两个推块分别靠近两根移动杆的顶端位置。本发明可以快速的完成拆卸，同时不同担心结构锁死无法正常解锁，减少了维修次数，提高了使用效率。

Description

一种车辆运输用牵引装置

技术领域

本发明涉及牵引装置技术领域，具体为一种车辆运输用牵引装置。

背景技术

一些货车、挂车在牵引运输时主要是采用车头带动后面的货箱进行移动，从而实现对货物的运输，货箱和车头在进行连接的时候需要使用的牵引装置。

现有的牵引装置在进行货箱和车头进行连接的时候多通过固定块与牵引箱内的锁死结构进行接触，随后固定块进入锁死机构完成连接，但是如果时间过长就会导致在解锁的过程中难以将挡杆拉出，无法正常完成货箱和车头的拆卸，从而就会降低卸货的效率，同时在进行维修的时候无法正常工作，最终就会降低运输效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆运输用牵引装置，提高拆卸效率，提高运输效率。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种车辆运输用牵引装置，包括用于与货箱连接的转动环、用于与车辆车头连接的固定板，所述转动环靠近固定板的一侧设置有挡板，所述挡板靠近固定板的一侧设置有固定块；

所述固定板上设置有固定箱，所述固定箱内部设置有固定机构，所述固定机构用于对固定块的锁固；

所述固定机构包括移动块，所述移动块的底部设置有带动杆；所述带动杆的顶部两侧分别可移动设置有一根移动杆，两根移动杆相对的一侧分别设置有推块，且两个推块分别靠近两根移动杆的顶端位置；

两个推块相对的一侧分别设置有一个夹紧块，所述夹紧块可移动设置在固定箱上；

两根移动杆上分别设置有一个调节机构，两个调节机构分别调节两根移动杆相向或相背运动。

进一步的，所述调节机构包括螺纹套筒，所述螺纹套筒设置在移动杆上；

所述螺纹套筒的内部通过螺纹配合有一根旋转杆，所述旋转杆转动设置带动杆上，所述旋转杆穿透固定箱。

进一步的，所述固定箱的顶部设置有第一限位孔，所述第一限位孔与所述固定块相配合。

进一步的，所述固定箱的内部设置有两个第二限位孔，两个第二限位孔与两个夹紧块位置对应，所述限位孔与夹紧块相适配，且两个夹紧块分别穿设在两个第二限位孔的内部。

进一步的，每一个夹紧块的两侧分别设置有第一挡块，所述第一挡块与固定箱之间连接有第一弹簧。

进一步的，所述带动杆固定箱之间连接有第二弹簧。

进一步的，所述固定块的两侧分别设置有与所述夹紧块相适配的限位卡槽。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果如下：

1、通过将固定块插入固定箱内部，插入固定块过程中，实现对两个推块向下移动，分别推压两个夹紧块同步相向运动，并分别卡设在两个限位卡槽内，完成对固定块的稳定限位锁固；

2、需要松开对固定块的锁固时，通过旋转调节旋转杆并带动螺纹套筒向固定箱外侧移动时，在第一弹簧的作用下，弹开第一挡块向固定箱外侧移动，从而实现将夹紧块从卡槽内部完全移出，即可实现将货箱和车头拆卸分离，满足拆卸解锁要求，同时避免锁死夹紧块而无法正常解锁分离货箱与车头。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1是本发明的固定块插入固定箱的状态示意图。

图2是本发明对固定块的锁固状态示意图。

图中：1、固定板；2、固定箱；3、固定块；4、移动块；5、带动杆；6、移动杆；7、推块；8、夹紧块；9、第一挡块；10、第一弹簧；11、限位卡槽；12、螺纹套筒；13、旋转杆；14、挡板；15、转动环；16、第二弹簧；17、第一限位孔；18、第二限位孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供技术方案：一种车辆运输用牵引装置，包括用于与货箱连接的转动环15以及用于与车辆车头连接的固定板1，转动环15靠近固定板1的一侧设置有挡板14，挡板14靠近固定板1的一侧设置有固定块3；固定板1上设置有固定箱2，固定箱2顶部设置有与固定块3相适配的第一限位孔17，当固定块3穿设第一限位孔17配合在固定箱2内部时，固定箱2内部的固定机构实现对固定块3的锁固，抑制固定块3的脱离。

固定机构包括移动块4，移动块4的底部设置有带动杆5；带动杆5的顶部两侧分别可移动设置有一根移动杆6，且移动杆6与带动杆5相垂直；具体地，移动杆6与带动杆5的之间通过水平直线导轨连接，实现移动杆6水平方向的移动；两根移动杆6相对的一侧分别设置有推块7，推块7的底部设置有斜面，且两个推块7分别靠近两根移动杆6的顶端位置。

两个推块7相对的一侧分别设置有一个夹紧块8，夹紧块8可移动设置在固定箱2上，固定箱2的两侧设置有开口；具体地，固定箱2上设置有两个第二限位孔18，两个第二限位孔18与两个夹紧块8位置对应，限位孔与夹紧块8相适配，且两个夹紧块8分别穿设在两个第二限位孔18的内部；与此同时，每一个夹紧块8的两侧分别设置有第一挡块9，第一挡块9与固定箱2之间连接有第一弹簧10，第一弹簧10为压簧，且夹紧块8的四周拐角处均设置有圆弧过渡或斜面。

固定块3的两侧分别设置有与夹紧块8相适配的限位卡槽11，通过将夹紧块8配合在限位卡槽11内部，以此来实现对固定块3的锁固。

两根移动杆6上分别设置有一个调节机构，两个调节机构分别调节两根移动杆6相向或相背运动；调节机构包括螺纹套筒12，螺纹套筒12设置在移动杆6上，且两个螺纹套筒12设置在两根移动杆6相背的一侧；螺纹套筒12的内部通过螺纹配合有一根旋转杆13，旋转杆13转动设置带动杆5上，旋转杆13穿透固定箱2；螺纹套筒12的长度可设置为较长，且对固定块3进行锁紧限位时，螺杆置于部分螺纹套筒12内部的部分为螺纹套筒12长度的四分之一至三分之一，且螺纹套筒12的长度是远大于限位卡槽11的宽度，因此当旋转调节旋转杆13并带动螺纹套筒12向固定箱2外侧移动时，可实现螺纹套筒12移动位移大于卡槽的宽度，即当螺纹套筒12向固定箱2外侧移动位移大于卡槽的宽度时，在第一弹簧10的作用下，弹开第一挡块9向固定箱2外侧移动，从而实现将夹紧块8从卡槽内部移出，即可松开对固定块3的限位，可实现对固定块3从固定箱2内部移出，满足拆卸解锁要求，同时避免锁死夹紧块8而无法正常解锁。

带动杆5固定箱2之间连接有第二弹簧16，第二弹簧16用于在固定块3脱离时，带动移动块4、带动杆5等的复位，方便进行下一次对固定块3的限位锁固。

工作原理：该装置在使用时，首先将转动环15与货箱连接，将固定块3插入第一限位孔17内部(且未插入固定块3时，两个夹紧块8相邻的一侧分别与第一限位孔17的两侧存在间隙)，且当插入固定块3后，且固定块3推动移动块4及带动杆5向下移动，带动杆5带动移动杆6及移动杆6上的推块7向下移动，两个推块7向下移动过程中分别推压两个夹紧块8同步相向运动，并分别卡设在两个限位卡槽11内，完成对固定块3的限位锁固；需要松开对固定块3的锁固时，当旋转调节旋转杆13并带动螺纹套筒12向固定箱2外侧移动时，当螺纹套筒12向固定箱2外侧移动位移大于卡槽的宽度时，在第一弹簧10的作用下，弹开第一挡块9向固定箱2外侧移动，从而实现将夹紧块8从卡槽内部完全移出，即可松开对固定块3的限位，可实现对固定块3从固定箱2内部移出，可以将货箱和车头拆卸分离，满足拆卸解锁要求，同时避免锁死夹紧块8而无法正常解锁分离货箱与车头。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆运输用牵引装置，包括用于与货箱连接的转动环(15)、用于与车辆车头连接的固定板(1)，其特征在于：

所述转动环(15)靠近固定板(1)的一侧设置有挡板(14)，所述挡板(14)靠近固定板(1)的一侧设置有固定块(3)；

所述固定板(1)上设置有固定箱(2)，所述固定箱(2)内部设置有固定机构，所述固定机构用于对固定块(3)的锁固；

所述固定机构包括移动块(4)，所述移动块(4)的底部设置有带动杆(5)；所述带动杆(5)的顶部两侧分别可移动设置有一根移动杆(6)，两根移动杆(6)相对的一侧分别设置有推块(7)，且两个推块(7)分别靠近两根移动杆(6)的顶端位置；

两个推块(7)相对的一侧分别设置有一个夹紧块(8)，所述夹紧块(8)可移动设置在固定箱(2)上；

两根移动杆(6)上分别设置有一个调节机构，两个调节机构分别调节两根移动杆(6)相向或相背运动。

2.根据权利要求1所述的一种车辆运输用牵引装置，其特征在于：所述调节机构包括螺纹套筒(12)，所述螺纹套筒(12)设置在移动杆(6)上；

所述螺纹套筒(12)的内部通过螺纹配合有一根旋转杆(13)，所述旋转杆(13)转动设置带动杆(5)上，所述旋转杆(13)穿透固定箱(2)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆运输用牵引装置，其特征在于：所述固定箱(2)的顶部设置有第一限位孔(17)，所述第一限位孔(17)与所述固定块(3)相配合。

4.根据权利要求1所述的一种车辆运输用牵引装置，其特征在于：所述固定箱(2)的内部设置有两个第二限位孔(18)，两个第二限位孔(18)与两个夹紧块(8)位置对应，所述限位孔与夹紧块(8)相适配，且两个夹紧块(8)分别穿设在两个第二限位孔(18)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种车辆运输用牵引装置，其特征在于：每一个夹紧块(8)的两侧分别设置有第一挡块(9)，所述第一挡块(9)与固定箱(2)之间连接有第一弹簧(10)。

6.根据权利要求1所述的一种车辆运输用牵引装置，其特征在于：所述带动杆(5)固定箱(2)之间连接有第二弹簧(16)。

7.根据权利要求1所述的一种车辆运输用牵引装置，其特征在于：所述固定块(3)的两侧分别设置有与所述夹紧块(8)相适配的限位卡槽(11)。

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