CN115891521A - 车辆的设计的方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及一种车辆的设计方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。通过该方式，可以将传统的车辆设计过程中调试、测试等工作实现自动化处理，节省了传统车辆设计过程中的资源，例如需要泥模，以及搭建真实的测试环境等，同时，传统车辆设计过程中各部门的数据都可以使用该方法进行调试，查看调试结果等，方便了部门间的沟通合作，大大节约了车辆设计过程中的人力、物力和时间。

Description

车辆的设计的方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明实施例涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆的设计方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

目前车企在汽车的设计研发过程中，使用手绘草图的形式设计车辆造型和风格，当设计草图顺利通过后，借助电脑绘制非常逼真的效果图，在电脑上看起来和真车非常相似。然后再根据审查通过后的效果图制作小尺寸模型，并放入风洞中不断进行测试修改，使外观设计达到要求，然后进行内饰设计，整车匹配等设计，使汽车达到性能以及安全性等的要求，在设计完成之后，进行样车生产，并进行各种需要的测试工作，当样车达到要求之后，才能进行车辆定型、投产。

采用上述传统的车辆设计过程过中存在多个缺陷：

1.上述传统车辆设计过程中车辆外型设计、内饰设计、整车匹配等等各个设计阶段由车企多个部门组成，各个部门间人工传递整合文件，传统方式效率低且沟通成本高，易造成研发部门间信息孤岛，影响车辆设计效率。

2.上述过程需生产大量原型样车及油泥模型来进行动力性、制动性、稳定性、可靠性、燃油经济性、耐久性等测试，还有各种环境适应性试验，针对实验还需进行样车修正，进而使研发成本进一步增大。

3.上述过程因设计效率、原型样车制造、样车测试等等环节使车辆的研发周期变长，从概念设计到原型样车，少则两年，多则五年、十年，从原型样车到量产制造，至少需要一年，耗费大量的时间。

发明内容

本申请提供了一种车辆的设计的方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中全部或者部分的问题。

第一方面，本申请提供了一种车辆的设计的方法，该方法包括：

获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；

当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；

或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

通过该方式，获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。可以将传统的车辆设计过程中调试、测试等工作实现自动化处理，节省了传统车辆设计过程中的资源，例如需要泥模，以及搭建真实的测试环境等，同时，传统车辆设计过程中各部门的数据都可以使用该方法进行调试、查看调试结果等，方便了部门间的沟通合作，大大节约了车辆设计过程中的人力、物力和时间。

结合第一方面，在本发明第一方面的第一实施例中，车辆参数包括第一组车辆参数和第二组车辆参数，测试参数包括与第一组车辆参数对应的第一组测试参数，以及与第二组车辆参数对应的第二组测试参数，第一组车辆参数为表示待测试车辆的外形参数，第二组车辆参数为表示待测试车辆的内部结构参数；获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试，具体包括：

获取第一组车辆参数和第一组测试参数；

根据第一组测试参数对第一组车辆参数进行测试，获取第一测试结果；

当第一测试结果为测试通过时，确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数；

获取第二组车辆参数和第二组测试参数；

根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

根据第二组测试参数对第三组车辆参数进行测试，获取第二测试结果；

当第二测试结果为测试通过时，确定第三组车辆参数为目标车辆参数。

通过该方式，首先对车辆第一组参数，即车辆外形相关参数进行测试，然后测试通过后获取第二组车辆参数即车辆内部结构数据进行组装，获取第三组车辆参数，即整车参数，再进行测试，符合实际的生产测试流程，在外形测试通过之后再进行后续工作，也避免了因为外形测试不通过造成的内部结构参数的变化，而导致的重复测试工作。

结合第一方面的第一实施例，在本发明第一方面的第二实施例中，第一测试结果为测试失败时，则对第一组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取第一组目标车辆参数；

根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

对第三组车辆参数进行测试，获取目标车辆参数。

结合第一方面的第二实施例，在本发明第一方面的第三实施例中，当第二测试结果为测试失败时，则对第三组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

通过该方式，在测试失败时，则对车辆参数进行调整，即本方案不但可以进行测试，还可以针对测试结果进行调整，能够进一步提高工作效率。

结合第一方面的第一实施例或者第一方面的第二实施例，在本发明第一方面的第三实施例中，根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数之后，方法还包括：

利于全息投影技术将第三组车辆参数进行全息投影显示。

通过该方式，可以直观的查看车辆的设计情况。

结合第一方面的第一实施例至第一方面的第三实施例中任一实施例，在本发明第一方面的第五实施例中，第二组车辆数据具体包括如下中的一种或者多种：

车辆内饰数据、车辆机械部件数据以及车辆电子电气架构数据。

结合第一方面，在本发明第一方面的第六实施例中，根据第一车辆外观数据获取车辆三维模型之后，方法还包括：

将车辆三维模型使用3D打印技术进行打印，以便在实际环境中进行调试。

通过该方式，还可以使用3D打印技术将车辆数据进行打印，可以使用实体的模型在实际环境中进行调试。

第二方面，本申请提供了一种车辆的设计装置，该装置包括：获取模块、确定模块以及调整模块；

获取模块，用于获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；

确定模块，用于当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；

调整模块，用于当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

可选的，该装置还包括：测试模块和生成模块；

获取模块，具体用于获取第一组车辆参数和第一组测试参数；

测试模块，用于根据第一组测试参数对第一组车辆参数进行测试，获取第一测试结果；

确定模块，具体用于当第一测试结果为测试通过时，确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数；

获取模块，具体用于获取第二组车辆参数和第二组测试参数；

生成模块，用于根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

测试模块，还用于根据第二组测试参数对第三组车辆参数进行测试，获取第二测试结果；

确定模块，具体用于当第二测试结果为测试通过时，确定第三组车辆参数为目标车辆参数。

可选的，当第一测试结果为测试失败时，装置包括：

调整模块，具体用于对第一组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取第二组目标车辆参数；

生成模块，还用于根据第二组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

测试模块，还用于对第三组车辆参数进行测试，获取目标车辆参数。

可选的，当第二测试结果为测试失败时，该装置包括：调整模块，还用于对第三组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

可选的，该装置还包括：投影模块；

投影模块，用于利于全息投影技术将第三组车辆参数进行全息投影显示。

可选的，该装置还包括：打印模块；

打印模块，用于将车辆三维模型使用3D打印技术进行打印，以便在实际环境中进行调试。

第三方面，提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一项实施例的车辆的设计的方法的步骤。

第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例的车辆的设计的方法的步骤。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种车辆的设计方法流程示意图；

图2为本发明实施例提供的获取目标车辆参数的方法流程示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种车辆的设计方法流程示意图；

图4本发明提供的数字孪生云的功能架构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种车辆的设计装置结构示意图；

图6为本发明实施例提供一种电子设备结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例做进一步的解释说明，实施例并不构成对本发明实施例的限定。

针对背景技术中所提及的技术问题，本申请实施例提供了一种车辆的设计的方法，具体参见图1所示，图1为本发明实施例提供的一种车辆的设计的方法流程示意图，该方法步骤包括：

步骤110，获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试。

步骤120，当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数。

具体的，车辆参数可以是车辆设计师设计的车辆的相关参数，在设计完成后，可以上传设计好的车辆相关参数，为了确定车辆相关参数是否达到要求，还需要对车辆相关参数进行测试，在测试之前获取与车辆参数对应的测试参数，根据测试参数对车辆的相关功能进行测试，当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数。

可选的，车辆参数包括第一组车辆参数和第二组车辆参数，测试参数包括与第一组车辆参数对应的第一组测试参数，以及与第二组车辆参数对应的第二组测试参数，第一组车辆参数为表示待测试车辆的外形参数，第二组车辆参数为表示待测试车辆的内部结构参数；获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试，具体包括如图2所示的方法步骤：

步骤210，获取第一组车辆参数和第一组测试参数。

具体的，第一组车辆参数为表示车辆外形的参数，例如可以包括车身长度、车身高度、车门位置等车身部件尺寸、厚度、材料等参数信息，第一组测试参数为与第一组车辆参数对应的测试参数，即与车辆外形相关的测试参数。

步骤220，根据第一组测试参数对第一组车辆参数进行测试，获取第一测试结果。

具体的，根据第一组测试参数即外形测试参数对第一组车辆参数进行测试，并且获取测试结果。

在一个可选的例子中，例如在图3所示的车辆设计流程图中，可以利用数字孪生云，将设计师设计的车辆外形数据进行上传，然后将测试人员制定的测试参数也上传至数字孪生云，在数字孪生云对车辆外形需要的测试工作完成，例如，风洞测试，获取风洞测试参数，根据风洞测试参数对车辆外形进行风洞测试，如此一来，则不需要将车辆进行油泥模型的制作，并且搭建真实的风洞测试环境，直接在数字孪生云就可以完成测试工作，大大节省了车辆制作的成本和时间，关于车辆的其他测试也是如此，例如碰撞测试，防水测试等，在测试完成后，还可以进行测试参数以及测试结果的输出，方便工作人员实时进行跟踪查看。

步骤230，当第一测试结果为测试通过时，确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数。

具体的，当测试通过时，则确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数，即外形测试通过，该车辆外形参数可作为最终车辆外形参数，在该车辆外形基础上进行下一步操作，之所以进行如此操作，是因为大部分车辆内部参数，需要依赖于车辆外形参数，如果车辆外形参数不确定，则可能导致某些车辆内部参数不确定，若在后续测试过程中发现车辆外形测试失败，则可能导致车辆内部参数也要随之改变，导致之前的测试结果作废的问题，造成时间和资源的浪费，因此，优选的顺序是先进行车辆外形测试，在测试通过时再进行其他参数的测试。

步骤240，获取第二组车辆参数和第二组测试参数。

步骤250，根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数。

具体的，第二组车辆参数包括车辆内部参数，在一个可选的例子中，车辆内部参数包括如下的一种或者多种：

车辆内饰数据、车辆机械部件数据以及车辆电子电气架构数据。

第二组测试参数包括与第二组车辆参数对应的测试参数，例如制动测试、燃油消耗测试等。

当车辆外形测试通过后，即获取第一组目标车辆参数(车辆外形参数)，可以将第二组车辆参数，即可将车辆内部结构参数加载到车辆外形参数，相当于完成整车的装配，进而生成第三组车辆参数，即整车参数。

在一个可选的例子中，例如在图3所示的车辆设计的流程图中，在汽车外形设计并测试完成之后，可以进行第二组车辆参数的获取，即汽车内部结构相关参数，例如，可以通过汽车内饰设计工具进行内饰设计，获取内饰参数，可以通过机械部件设计工具进行机械部件设计，包括但不限于发动机、变速器、传动机构、悬架系统、转向系统、制动系统、雷达感应系统等，获取机械部件设计参数，还可以通过电子电气架构设计工具进行电子电气架构设计，包括但不限于各电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)间的线路走线、蓄电池选择等，获取电子电气架构参数，还可以包括汽车其他的一些内部结构参数。

在获取到第二组车辆参数之后，可通过数字孪生云将第二组车辆参数与第一组车辆参数进行组合或者融合，即在数字孪生云将内部结构设计参数进行模型装配，获取整车参数。

步骤260，根据第二组测试参数对第三组车辆参数进行测试，获取第二测试结果。

具体的，在获取整车参数之后，则根据第二组测试参数对整车参数进行测试，第二组测试参数包括整车需要测试的各种功能参数，包括但不限于制动测试参数、燃油消耗参数、电子电气功能测试参数等，根据每组参数对整车进行测试，获取第二测试结果。

在一个可选的例子中，例如在图3所示的车辆设计的流程图中，在获取到整车参数之后，可以利用测试工具设计参数场景和测试参数，例如城市道路场景、车辆速度、天气情况等场景参数，将参数上传至数字孪生云环境，在数字孪生云模拟测试环境对整车参数进行测试。

步骤270，当第二测试结果为测试通过时，确定第三组车辆参数为目标车辆参数。

具体的，第二测试结果即为所有的整车测试结果，当所有的整车测试场景的测试结果均为测试通过时，确定第三组车辆车数即为目标车辆参数。

通过该方式，首先对车辆第一组参数，即车辆外形相关参数进行测试，然后测试通过后获取第二组车辆参数即车辆内部结构数据进行组装，获取第三组车辆参数，即整车参数，再进行测试，符合实际的生产测试流程，在外形测试通过之后再进行后续工作，也避免了因为外形测试不通过造成的内部结构参数的变化，而导致的重复测试工作。使用数字孪生云环境模拟车辆设计过程中的各种场景和测试工作，也可以节省车辆设计的大量资源，例如搭建真实的测试环境所需要的人力物力资源等，同时也大大节省了车辆设计的时间。

步骤130，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

具体的，可将失败原因和调整方式进行关联，基于汽车设计测试过程中的经验建立失败原因与调整方式的映射关系，当测试失败时，则根据映射关系对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

通过该方式，获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数，可以将传统的车辆设计过程中调试、测试等工作实现自动化处理，节省了传统车辆设计过程中的资源，例如需要泥模，以及搭建真实的测试环境等，同时，传统车辆设计过程中各部门的数据都可以使用该方法进行调试、查看调试结果等，方便了部门间的沟通合作，大大节约了车辆设计过程中的人力、物力和时间。

可选的，当第一测试结果为测试失败时，则对第一组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取第二组目标车辆参数；

根据第二组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

对第三组车辆参数进行测试，获取目标车辆参数。

具体的，在一个可选的例子中，例如图3所示的车辆设计流程图中，当第一测试结果，即车辆外形测试结果失败时，则调整第一组车辆参数，即车辆外形参数，例如风洞测试失败，则对与风洞相关的外形参数进行调整，直至测试通过，获取第一组车辆参数，即车辆内部结构参数，根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数，即整车参数，对整车参数进行测试，获取目标车辆参数。

可选的，当第二测试结果为测试失败时，则对第三组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

具体的，在一个可选的例子中，例如图3所示的车辆设计流程图中，当第二测试结果，即车辆内部结构测试结果为测试失败时，同样可以根据第二测试结果与调整方式的对应关系，进行调整，直至所有内部结构测试的测试结果均为测试通过，获取目标车辆参数。例如，发动机功能测试失败，则调整发动机相关参数，保暖性能测试失败，则调整内饰设计参数等。

可选的，根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数之后，方法还包括：

利于全息投影技术将第三组车辆参数进行全息投影显示。

具体的，在一个可选的例子中，例如可以利用数字孪生云结合全息投影技术，将汽车装备过程中的各项参数进行全息投影显示。尤其是整车装配完成后，进行全息投影显示，如此，可以使设计进程、测试结果等进行同步，增加研发效率，避免因信息不同步导致返工的情况发生。

可选的，第二组车辆数据具体包括如下中的一种或者多种：

车辆内饰数据、车辆机械部件数据以及车辆电子电气架构数据。

可选的，获取第一组车辆参数和第一组测试参数之后，方法还包括：

将第一组车辆参数使用3D打印技术进行打印，以便在实际环境中进行调试。

具体的，可以将第一组车辆参数即车辆外形参数使用3D技术进行打印，如此可以使用真实的测试环境进行测试和调试，提高车辆设计的可靠性。

图4为本发明实施例提供的使用数字孪生云进行车辆设计的功能架构图，如图所示，首先使用车辆设计工具对车辆的各项功能进行设计，获取车辆参数，车辆设计工具包括但不限于车辆外形设计工具、车型整车匹配设计工具、车辆测试工具等，其中，车辆设计工具主要进行车辆造型和风格设计、内饰设计等，车辆整车匹配设计工具主要进行机械结构设计、电子电气设计，车辆测试工具主要进行测试场景设计等。数字孪生云可以实现数据的交互、治理、解析等，可以将车辆的参数进行装配融合，参数收集、存储等。此外，数字孪生云还可以搭建多种车辆测试模型，例如风洞测试模型、碰撞模型、制动模型、高精度地图模型等等，数字孪生云还可以进行数据输出，例如车辆结构数据、车型数据、测试数据等。

此外，数字孪生云还可以对接其他应用，例如3D打印、全息投影、虚拟现实技术/增强现实技术(Virtual Reality/Augmented Reality，VR/AR)、体感设备等，使用其他应用的功能进行相应的操作。

以上，为本申请所提供的车辆的设计的方法实施例，下文中则介绍说明本申请所提供的车辆的设计的其他实施例，具体参见如下。

图5为本发明实施例提供的一种车辆的设计的装置，该装置包括获取模块501、确定模块502以及调整模块503；

获取模块501，用于获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；

确定模块502，用于当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；

调整模块503，用于当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

可选的，该装置还包括：测试模块504和生成模块505；

获取模块501，具体用于获取第一组车辆参数和第一组测试参数；

测试模块504，用于根据第一组测试参数对第一组车辆参数进行测试，获取第一测试结果；

确定模块502，具体用于当第一测试结果为测试通过时，确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数；

获取模块501，具体用于获取第二组车辆参数和第二组测试参数；

生成模块505，用于根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

测试模块504，还用于根据第二组测试参数对第三组车辆参数进行测试，获取第二测试结果；

确定模块502，具体用于当第二测试结果为测试通过时，确定第三组车辆参数为目标车辆参数。

可选的，当第一测试结果为测试失败时，装置包括：

调整模块503，具体用于对第一组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取第二组目标车辆参数；

生成模块505，还用于根据第二组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

测试模块504，还用于对第三组车辆参数进行测试，获取目标车辆参数。

可选的，当第二测试结果为测试失败时，该装置包括：

调整模块503，还用于对第三组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

可选的，该装置还包括：投影模块506；

投影模块506，用于利于全息投影技术将第三组车辆参数进行全息投影显示。

可选的，该装置还包括：打印模块507；

打印模块507，用于将车辆三维模型使用3D打印技术进行打印，以便在实际环境中进行调试。

本发明实施例提供的车辆的设计装置中各部件所执行的功能均已在上述任一方法实施例中做了详细的描述，因此这里不再赘述。

本发明实施例提供的一种车辆的设计的装置，获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。通过该方式，获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数，可以将传统的车辆设计过程中调试、测试等工作实现自动化处理，节省了传统车辆设计过程中的资源，例如需要泥模，以及搭建真实的测试环境等，同时，传统车辆设计过程中各部门的数据都可以使用该方法进行调试、查看调试结果等，方便了部门间的沟通合作，大大节约了车辆设计过程中的人力、物力和时间。

如图6所示，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器111、通信接口112、存储器113和通信总线114，其中，处理器111，通信接口112，存储器113通过通信总线114完成相互间的通信。

存储器113，用于存放计算机程序；

在本申请一个实施例中，处理器111，用于执行存储器113上所存放的程序时，实现前述任意一个方法实施例提供的车辆的设计的方法，包括：

获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试；

当测试通过时，确定车辆参数为目标车辆参数；

或者，当测试失败时，则对车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

可选的，车辆参数包括第一组车辆参数和第二组车辆参数，测试参数包括与第一组车辆参数对应的第一组测试参数，以及与第二组车辆参数对应的第二组测试参数，第一组车辆参数为表示待测试车辆的外形参数，第二组车辆参数为表示待测试车辆的内部结构参数；获取待测试车辆的车辆参数，以及与车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试，具体包括：

获取第一组车辆参数和第一组测试参数；

根据第一组测试参数对第一组车辆参数进行测试，获取第一测试结果；

当第一测试结果为测试通过时，确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数；

获取第二组车辆参数和第二组测试参数；

根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

根据第二组测试参数对第三组车辆参数进行测试，获取第二测试结果；

当第二测试结果为测试通过时，确定第三组车辆参数为目标车辆参数。

可选的，第一测试结果为测试失败时，则对第一组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取第一组目标车辆参数；

根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

对第三组车辆参数进行测试，获取目标车辆参数。

可选的，当第二测试结果为测试失败时，则对第三组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取目标车辆参数。

可选的，根据第一组目标车辆参数和第二组车辆参数生成第三组车辆参数之后，方法还包括：

利于全息投影技术将第三组车辆参数进行全息投影显示。

可选的，第二组车辆数据具体包括如下中的一种或者多种：

车辆内饰数据、车辆机械部件数据以及车辆电子电气架构数据。

可选的，根据第一车辆外观数据获取车辆三维模型之后，方法还包括：

将车辆三维模型使用3D打印技术进行打印，以便在实际环境中进行调试。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如前述任意一个方法实施例提供的车辆的设计的方法的步骤。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆的设计方法，其特征在于，所述方法包括：

获取待测试车辆的车辆参数，以及与所述车辆参数对应的测试参数后，根据所述测试参数对所述车辆参数进行测试；

当测试通过时，确定所述车辆参数为目标车辆参数；

或者，当测试失败时，则对所述车辆参数进行调整，直至测试通过，获取所述目标车辆参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆参数包括第一组车辆参数和第二组车辆参数，所述测试参数包括与所述第一组车辆参数对应的第一组测试参数，以及与所述第二组车辆参数对应的第二组测试参数，所述第一组车辆参数为表示所述待测试车辆的外形参数，所述第二组车辆参数为表示所述待测试车辆的内部结构参数；所述获取待测试车辆的车辆参数，以及与所述车辆参数对应的测试参数后，根据测试参数对车辆参数进行测试，具体包括：

获取所述第一组车辆参数和所述第一组测试参数；

根据所述第一组测试参数对所述第一组车辆参数进行测试，获取第一测试结果；

当所述第一测试结果为测试通过时，确定第一组车辆参数为第一组目标车辆参数；

获取第二组车辆参数和第二组测试参数；

根据所述第一组目标车辆参数和所述第二组车辆参数生成第三组车辆参数；

根据所述第二组测试参数对所述第三组车辆参数进行测试，获取第二测试结果；

当所述第二测试结果为测试通过时，确定所述第三组车辆参数为所述目标车辆参数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述第一测试结果为测试失败时，则对第一组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取所述第一组目标车辆参数；

根据所述第一组目标车辆参数和所述第二组车辆参数生成所述第三组车辆参数；

对所述第三组车辆参数进行测试，获取所述目标车辆参数。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述第二测试结果为测试失败时，则对第三组车辆参数进行调整，直至测试通过，获取所述目标车辆参数。

5.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一组目标车辆参数和所述第二组车辆参数生成第三组车辆参数之后，所述方法还包括：

利于全息投影技术将所述第三组车辆参数进行全息投影显示。

6.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述第二组车辆数据具体包括如下中的一种或者多种：

车辆内饰数据、车辆机械部件数据以及车辆电子电气架构数据。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述第一组车辆参数和所述第一组测试参数之后，所述方法还包括：

将所述第一组车辆参数使用3D打印技术进行打印，以便在实际环境中进行调试。

8.一种车辆的设计装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取待测试车辆的车辆参数，以及与所述车辆参数对应的测试参数后，根据所述测试参数对所述车辆参数进行测试；

确定模块，用于当测试通过时，确定所述车辆参数为目标车辆参数；

调整模块，用于当测试失败时，则对所述车辆参数进行调整，直至测试通过，获取所述目标车辆参数。

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

所述存储器，用于存放计算机程序；

所述处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-7任一项所述的车辆的设计方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的车辆的设计方法的步骤。

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