CN116628839A - 一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法，包括以下步骤：a)模型导入：根据CAD部门提供的原始几何模型，导入到CFD仿真软件中；b)选择车型类别：根据市面上常用的几种车型，例如小轿车、SUV、皮卡、货车，分别制定仿真模板；即根据所需要做仿真的车型，选择对应的车型模板，软件可自动测量车型尺寸，自动生成对应大小的计算域。本发明中针对传统的仿真分析步骤进行了集成化处理，简化了步骤，针对现有的汽车风阻仿真流程进行了模板化定制，通过预设的汽车仿真模板界面，简化了专业而繁琐的网格设置、边界条件设置、计算设置和后处理的操作，大大减少了使用者的操作，也降低了使用者的操作门槛。
Description
技术领域
本发明涉及汽车仿真模型中的数据处理领域，特别涉及一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法。
背景技术
在汽车风阻仿真过程中，常规的做法步骤如下：
1、模型导入→2、表面处理→3、网格生产→4、仿真设置→5、计算求解→6、后处理；具体为以下内容：
1、模型导入：根据CAD部门提供的原始几何模型，导入到CFD仿真软件中；
2、表面处理：将原始几何模型，进行几何清理，以消除几何模型中可能存在的重复、穿透、丢失等错误。一般是利用软件自动识别以及人工清理的手段，逐步消除这些模型错误，最后得到完整无缺陷的面网格模型。这个时间周期一般是2-3周/人；
3、网格生成：由于整个汽车模型是置于一个封闭的计算域之内，以模拟汽车在大空间下的气流分布。如图1所示，根据汽车的长(L)、宽(W)、高(H)，计算域是汽车本体大小的3～7倍。一般需要手动创建这个计算域模型，与整车模型放到一起；
而由于计算域所占体积较大，划分体网格时，最外层计算域的网格尺寸难以做到与汽车表面的网格尺寸一致。这是因为计算机性能有限，如果整个计算区域内的体网格尺寸全部一致，会造成计算成本严重过高。而计算求解的重点应该是汽车本身及附近区域，而非全部的计算域空间。因此，常规做法是从计算域最外层较为稀疏的网格，逐步过渡到汽车表面的密集网格。这样，根据车型类别大小，需要手动设置体网格的逐层加密区，如图2所示，每个加密方框区域内的网格大小都不一样，从大到小逐层递减；
4、仿真设置：设置车轮所在的地面高度、车轮转速、冷却模块的阻力参数、计算域的入口速度、地板滑移边界、出口边界条件、整车迎风投影面积、物理模型；
5、计算求解：包括离散格式、求解器设置、稳态步数/瞬态周期步长、计算过程中的数据监控和结果保存；
6、后处理：生成流线、速度/压力云图、截面图、阻力发展曲线等图表数据；
现有技术中公开了以下专利：
①一种汽车空气动力学仿真方法、优化仿真方法及装置CN202010094994该方法提供了一种常规的汽车空气动力学仿真方法。
②一种基于CFD技术优化车体外形的分析方法CN201510239905该方法提供了基于SolidWorks的汽车空气动力学仿真方法。
③一种基于数字孪生技术的汽车环境风洞模拟方法CN202110751183该方法提供了全套的汽车环境风洞模拟方法，包括一维三维以及试验。
④一种汽车空气动力学性能智能预测方法CN202210146539该方法提供了一种基于数据库的汽车风阻预测方法；
上述公开专利信息中存在以下不足部分：
①该方法描述了汽车空气动力学仿真的一般操作流程，属于CFD仿真的常规操作，没有针对汽车仿真作特别优化，而且只是方法性的指导，没有形成具体的软件。
②该方法立足于SolidWorks里面的Flow Simulation插件进行的仿真，是用现成的商业软件完成的汽车空气动力学仿真，所进行的任何操作都受限于SolidWorks软件，是使用性质上的操作方法，不涉及软件层面上的开发，与本发明有本质上的区别。
③该方法涵盖了一维仿真、三维仿真以及试验，并没有给出三维仿真如何去做，仅仅是描述了是通过CAD模型获得了CFD仿真模型，没有具体的实施方法，因此只是一个概念性的指导理论。
④该方法主要是收集分析已有的风阻数据，包括仿真、试验等参数，然后利用智能算法，来预测车辆的空气动力学性能。并没有给出当前已有的风阻仿真数据从何而来，具体如何去做这种仿真；
由此，本方案针对传统的仿真分析步骤做出集成化处理，实现简化步骤作用，提供了一种新的汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法，本发明针对现有的汽车风阻仿真流程进行了模板化定制，通过预设的汽车仿真模板界面，简化了专业而繁琐的网格设置、边界条件设置、计算设置和后处理的操作，大大减少了使用者的操作，也降低了使用者的操作门槛。
本发明提供了如下的技术方案：
本发明提供一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法，包括以下步骤：
a)模型导入：
根据CAD部门提供的原始几何模型，导入到CED仿真软件中；
b)选择车型类别：
根据市面上常用的几种车型，例如小轿车、SUV、皮卡、货车，分别制定仿真模板；即根据所需要做仿真的车型，选择对应的车型模板，软件可自动测量车型尺寸，自动生成对应大小的计算域；并根据车型尺寸，生成对应的体网格加密区，即无需手动画出计算域模型，也不需要逐步画出不同大小的网格加密区，以下为实现网格加密区的过程：
以SUV车型为例，
(1)通过汽车几何模型导入到软件内，自动生成计算域，获取计算域内的三维坐标为(posX，posY，posZ)；然后测量汽车几何模型的最大长宽高，即(scaleX、scaleY、scaleZ)；
(2)创建加密区wakeZone，用于汽车尾部可能形成湍流的区域加密，其内部的网格尺寸大小为等级6，加密区的大小使用了事前已备好的stl模型(代码中该模型名字为SUVUnitWakeZone.stl)；
(3)创建加密区wakebox4，其内部的网格尺寸大小为等级4，加密区域(长方体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX-scaleZ-0.5*scaleX，-1.9*scaleY+posY，posZ)，max为(minX+2.5*scaleX+2*scaleZ，1.9*scaleY+posY，2.25*scaleZ+posZ)；
(4)创建加密区域wakebox5，其内部的网格尺寸大小为等级5，加密区域(长方体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX-scaleZ-0.5*scaleX，-1*scaleY+posY，posZ)，max为(minX+1.5*scaleX+2*scaleZ，1*scaleY+posY，1.5*scaleZ+posZ)；
(5)创建加密区域wakebox6，其内部的网格尺寸大小为等级6，加密区域(圆柱体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX，-0.5*scaleY+posY，1.85*frontCenterOfRotationZ-1.85*posZ+posZ)，max为(minX，0.5*scaleY+posY，1.85*frontCenterOfRotationZ-1.85*posZ+posZ)直径长度为0.4*scaleZ；
c)零部件分类：
由于汽车的外表面对风阻的影响最大，而发动机舱内部的部件，相对影响较弱；因此，需要对外表面的网格进行额外的加密处理，并设置流动边界层网格；而发动机舱内部无需加密，且不需要流动边界层网格；
根据大量汽车外流场CFD仿真案例，提取出设定车型(小轿车、SUV、皮卡、货车)的各部件周围网格最佳设置，然后将该设置固定到程序模板中，通过对汽车部件进行分类的方式，将所有汽车部件分门归类，将影响风阻的关键部件如车身、车底，按照大量CFD仿真实践得出的最佳实践自动设置网格加密并添加流动边界层网格；而机舱内的部件，自动设置网格稀疏，无流动边界层网格，其实现过程具体如下所示：
(1)设置整体网格参考尺度(最大体网格)，值为0.135*scaleX；
(2)设置body类型(车身)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
(3)设置enginebay类型(发动机舱)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
(4)设置wheels类型(车轮)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级，旋转方式见下节；
(5)设置porous类型(多孔介质)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
对于轮胎，设置其旋转方式，实现过程：
(1)设置成对的(两个一对)设置车轮旋转，或者设置单个车轮的旋转；
(2)寻找关键词，比如FL为左前轮，FR为右前轮，RL为左后轮，RR为右后轮，并对应的设置车轮类型与颜色；
(3)定义车轮转动的仿真类型，默认GRF旋转壁面的类型，可选MRF、AMI类型；
对于冷却模块，直接输入压降参数，软件将自动拟合成对应的多孔介质黏性阻力模型；
d)条件设置
将仿真物理模型设置，物性参数，边界以及求解设置的几点的最佳实践设置(即大量汽车外流场CFD仿真案例中与实验结果最接近的仿真设置)写入到模板之中，程序运行过程中自动根据获取模板中预设的参数值，除了入口边界参数(风速)需要手动指定具体值之外，其它设置不需手动去修改；只需设置2-3个参数，其他参数根据最佳实践自动设置；需要设置湍流类型、材料物性、预加载的计算域边界；
求解设置，包括：计算开始/结束时间，瞬态时间步/稳态求解步数，结果自动保存(包括间隔、数量、精度、类型)，求解器名称，监测场函数；
计算过程中监测的场物理量：tauw壁面剪切力、UnwMean近壁面的速度；
计算过程中监测的场平均物理量：U速度、p压力、Cp压力系数、tauw壁面剪切力；
e)自动后处理
根据汽车外流场最佳仿真实践，编写集成后处理脚本模板，只需点击生成报告按钮，就能一键自动生成常规后处理需要的流场可视化图片(压力云图，流线，切面云图)和仿真分析报告文档，大大节省了后处理所需时间，实现后处理的部分程序代码包含以下：
a.创建车辆表面云图；
b.创建阻力增长曲线；
c.生成word报告文件。
作为本发明中的一种优选技术方案，步骤d)中的所述仿真物理模型包含有三维仿真、不可压流动、湍流模型、瞬态/稳态、求解类型。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明中针对传统的仿真分析步骤进行了集成化处理，简化了步骤，针对现有的汽车风阻仿真流程进行了模板化定制，通过预设的汽车仿真模板界面，简化了专业而繁琐的网格设置、边界条件设置、计算设置和后处理的操作，大大减少了使用者的操作，也降低了使用者的操作门槛。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是现有技术中手动测量车型尺寸示意图；
图2是现有技术中手动测量车型尺寸后设计不同大小网格加密区示意图；
图3是本发明中实现网格加密区过程的部分脚本示意图；
图4是本发明中关于零部件分类设置网格加密区示意图；
图5是本发明关于轮胎设置旋转方式的部分脚本示意图；
图6是本发明中关于条件设置下设置湍流类型、材料物性、预加载的计算域边界的部分脚本示意图；
图7是本发明的求解设置部分脚本示意图；
图8是计算过程中监测的场物理量：tauw壁面剪切力、UnwMean近壁面的速度部分脚本示意图；
图9是本发明的计算过程中监测的场平均物理量：U速度、p压力、Cp压力系数、tauw壁面剪切力部分脚本示意图；
图10是创建车辆表面云图的脚本示意图；
图11是创建阻力增长曲线的脚本示意图；
图12是生成word报告文件的脚本示意图；
图13是本发明的总体架构流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
实施例1
如图1-13，本发明提供一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法，包括以下步骤：
a)模型导入：
根据CAD部门提供的原始几何模型，导入到CFD仿真软件中；
b)选择车型类别：
现有的技术：需要手动测量车型尺寸——长(L)宽(W)高(H)，再按一定的比例，设计出对应计算域所需的长宽高，如图1。
然后，逐步缩小计算域尺寸，设计出不同大小的网格加密区，如图2；
本方案根据市面上常用的几种车型，例如小轿车、SUV、皮卡、货车等，分别制定仿真模板；即根据所需要做仿真的车型，选择对应的车型模板，软件可自动测量车型尺寸，自动生成对应大小的计算域；并根据车型尺寸，生成对应的体网格加密区，即无需手动画出计算域模型，也不需要逐步画出不同大小的网格加密区；
这里特别指出，不同车型，对应的加密区是不一样的。例如小轿车的加密区，是一个略扁的长方体；而长货车的加密区，是一个狭长的长方体，所以需要预先设置不同车型，来生成不同的加密区。
以下为实现网格加密区的过程：
以SUV车型为例，
(1)通过汽车几何模型导入到软件内，自动生成计算域，获取计算域内的三维坐标为(posX，posY，posZ)；然后测量汽车几何模型的最大长宽高，即(scaleX、scaleY、scaleZ)；
(2)创建加密区wakeZone，用于汽车尾部可能形成湍流的区域加密，其内部的网格尺寸大小为等级6，加密区的大小使用了事前已备好的stl模型(代码中该模型名字为SUVUnitWakeZone.stl)；
(3)创建加密区wakebox4，其内部的网格尺寸大小为等级4，加密区域(长方体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX-scaleZ-0.5*scaleX，-1.9*scaleY+posY，posZ)，max为(minX+2.5*scaleX+2*scaleZ，1.9*scaleY+posY，2.25*scaleZ+posZ)；
(4)创建加密区域wakebox5，其内部的网格尺寸大小为等级5，加密区域(长方体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX-scaleZ-0.5*scaleX，-1*scaleY+posY，posZ)，max为(minX+1.5*scaleX+2*scaleZ，1*scaleY+posY，1.5*scaleZ+posZ)；
(5)创建加密区域wakebox6，其内部的网格尺寸大小为等级6，加密区域(圆柱体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX，-0.5*scaleY+posY，1.85*frontCenterOfRotationZ-1.85*posZ+posZ)，max为(minX，0.5*scaleY+posY，1.85*frontCenterOfRotationZ-1.85*posZ+posZ)直径长度为0.4*scaleZ；部分脚本如图3所示；
c)零部件分类：
由于汽车的外表面对风阻的影响最大，而发动机舱内部的部件，相对影响较弱；因此，需要对外表面的网格进行额外的加密处理，并设置流动边界层网格；而发动机舱内部无需加密，且不需要流动边界层网格；
现有的技术中包含以下内容：
给汽车不同部件进行逐个归类，以便于生成不同尺寸的面/体网格，然后选中影响风阻的关键部件(例如外表面)，逐个设置网格加密大小和流动边界层网格，此操作非常耗时；
对于轮胎，需手动测量其旋转中心轴坐标，然后设置旋转角速度，而旋转角速度＝车速/轮胎半径。而前后轮不同，需各设置两次，操作繁琐；
对于冷却模块，需设置阻力参数；常规做法是根据测试得来的多组压降参数，拟合二次项曲线，然后根据该曲线的二次项和一次项数值，计算出对应的粘性阻力参数和惯性阻力参数，操作繁琐。
本方案根据大量汽车外流场CFD仿真案例，提取出设定车型(小轿车、SUV、皮卡、货车等)的各部件周围网格最佳设置，然后将该设置固定到程序模板中，通过对汽车部件进行分类的方式，将所有汽车部件分门归类，将影响风阻的关键部件如车身、车底，按照大量CFD仿真实践得出的最佳实践自动设置网格加密并添加流动边界层网格；而机舱内的部件，自动设置网格稀疏，无流动边界层网格，其实现过程具体如下所示：
(1)设置整体网格参考尺度(最大体网格)，值为0.135*scaleX；
(2)设置body类型(车身)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
(3)设置enginebay类型(发动机舱)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
(4)设置wheels类型(车轮)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级，旋转方式见下节；
(5)设置porous类型(多孔介质)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；其实现脚本如图4所示；
对于轮胎，设置其旋转方式，实现过程：
(1)设置成对的(两个一对)设置车轮旋转，或者设置单个车轮的旋转；
(2)寻找关键词，比如FL为左前轮，FR为右前轮，RL为左后轮，RR为右后轮，并对应的设置车轮类型与颜色；
(3)定义车轮转动的仿真类型，默认GRF旋转壁面的类型，可选MRF、AMI类型，部分脚本如图5所示；
对于冷却模块，直接输入压降参数，软件将自动拟合成对应的多孔介质黏性阻力模型，部分脚本如下所示：
d)条件设置
现有的做法：对于汽车空气动力学的风阻仿真，需对仿真模型进行必要的边界设置和计算求解设置，包括以下几点：
仿真物理模型：一般包括三维仿真、不可压流动、湍流模型、瞬态/稳态、求解类型；
物性参数：空气的物性参数；
计算域边界：入口边界、地面滑移、出口边界；
求解设置：网格离散格式、求解步数与保存、参数监控。
本方案中将以上仿真模型设置，物性参数，边界以及求解设置的几点的最佳实践设置(即大量汽车外流场CFD仿真案例中与实验结果最接近的仿真设置)写入到模板之中，程序运行过程中自动根据获取模板中预设的参数值，除了入口边界参数(风速)需要手动指定具体值之外，其它设置不需手动去修改；只需设置2-3个参数，其他参数根据最佳实践自动设置，大大减少了参数设置工作量；需要设置湍流类型、材料物性、预加载的计算域边界，部分脚本如图6所示；
求解设置，包括：计算开始/结束时间，瞬态时间步/稳态求解步数，结果自动保存(包括间隔、数量、精度、类型等)，求解器名称，监测场函数等；
部分实现脚本(以瞬态为例)如图7所示；
计算过程中监测的场物理量：tauw壁面剪切力、UnwMean近壁面的速度，如图8所示；
计算过程中监测的场平均物理量：U速度、p压力、Cp压力系数、tauw壁面剪切力；如图9所示；
e)自动后处理
后处理一般包括两种：1)流场可视化：绘制计算域/边界面形状(填充色)、网格、轮廓线、物理量云图；绘制任意截面(切平面)及其面网格、轮廓线、物理量云图；绘制任意物理量等值面及其面网格、轮廓线、物理量云图；绘制计算域内矢量及矢量线等；2)数据后处理：基于初等函数和基本运算法则的自定义物理量、面积分、体积分等数据后处理与统计分析功能；
现有的做法：根据坐标位置、物理量、数据值等参数，手动完成流场可视化和数据后处理。其需要使用人员对软件后处理功能比较熟悉，且操作繁琐；
本方案中根据汽车外流场最佳仿真实践，编写集成后处理脚本模板，只需点击生成报告按钮，就能一键自动生成常规后处理需要的流场可视化图片(压力云图，流线，切面云图等等)和仿真分析报告文档，大大节省了后处理所需时间，实现后处理的部分程序代码包含以下：
a.创建车辆表面云图，如图10所示；
b.创建阻力增长曲线，如图11所示；
c.生成word报告文件，如图12所示。
本发明中针对传统的仿真分析步骤进行了集成化处理，简化了步骤，针对现有的汽车风阻仿真流程进行了模板化定制，通过预设的汽车仿真模板界面，简化了专业而繁琐的网格设置、边界条件设置、计算设置和后处理的操作，大大减少了使用者的操作，也降低了使用者的操作门槛。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
a)模型导入：
根据CAD部门提供的原始几何模型，导入到CFD仿真软件中；
b)选择车型类别：
根据市面上常用的几种车型，例如小轿车、SUV、皮卡、货车，分别制定仿真模板；即根据所需要做仿真的车型，选择对应的车型模板，软件可自动测量车型尺寸，自动生成对应大小的计算域；并根据车型尺寸，生成对应的体网格加密区，即无需手动画出计算域模型，也不需要逐步画出不同大小的网格加密区，以下为实现网格加密区的过程：
以SUV车型为例，
(1)通过汽车几何模型导入到软件内，自动生成计算域，获取计算域内的三维坐标为(posX，posY，posZ)；然后测量汽车几何模型的最大长宽高，即(scaleX、scaleY、scaleZ)；
(2)创建加密区wakeZone，用于汽车尾部可能形成湍流的区域加密，其内部的网格尺寸大小为等级6，加密区的大小使用了事前已备好的stl模型(代码中该模型名字为SUVUnitWakeZone.stl)；
(3)创建加密区wakebox4，其内部的网格尺寸大小为等级4，加密区域(长方体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX-scaleZ-0.5*scaleX，-1.9*scaleY+posY，posZ)，max为(minX+2.5*scaleX+2*scaleZ，1.9*scaleY+posY，2.25*scaleZ+posZ)；
(4)创建加密区域wakebox5，其内部的网格尺寸大小为等级5，加密区域(长方体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX-scaleZ-0.5*scaleX，-1*scaleY+posY，posZ)，max为(minX+1.5*scaleX+2*scaleZ，1*scaleY+posY，1.5*scaleZ+posZ)；
(5)创建加密区域wakebox6，其内部的网格尺寸大小为等级6，加密区域(圆柱体)对角线的两个顶点坐标为min和max，对应设定min的三维坐标为(minX，-0.5*scaleY+posY，1.85*frontCenterOfRotationZ-1.85*posZ+posZ)，max为(minX，0.5*scaleY+posY，1.85*frontCenterOfRotationZ-1.85*posZ+posZ)直径长度为0.4*scaleZ；
c)零部件分类：
由于汽车的外表面对风阻的影响最大，而发动机舱内部的部件，相对影响较弱；因此，需要对外表面的网格进行额外的加密处理，并设置流动边界层网格；而发动机舱内部无需加密，且不需要流动边界层网格；
根据大量汽车外流场CFD仿真案例，提取出设定车型(小轿车、SUV、皮卡、货车)的各部件周围网格最佳设置，然后将该设置固定到程序模板中，通过对汽车部件进行分类的方式，将所有汽车部件分门归类，将影响风阻的关键部件如车身、车底，按照大量CFD仿真实践得出的最佳实践自动设置网格加密并添加流动边界层网格；而机舱内的部件，自动设置网格稀疏，无流动边界层网格，其实现过程具体如下所示：
(1)设置整体网格参考尺度(最大体网格)，值为0.135*scaleX；
(2)设置body类型(车身)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
(3)设置enginebay类型(发动机舱)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
(4)设置wheels类型(车轮)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级，旋转方式见下节；
(5)设置porouS类型(多孔介质)的网格加密大小，边界层类型，体网格向外扩展等级；
对于轮胎，设置其旋转方式，实现过程：
(1)设置成对的(两个一对)设置车轮旋转，或者设置单个车轮的旋转；
(2)寻找关键词，比如FL为左前轮，FR为右前轮，RL为左后轮，RR为右后轮，并对应的设置车轮类型与颜色；
(3)定义车轮转动的仿真类型，默认GRF旋转壁面的类型，可选MRF、AMI类型；
对于冷却模块，直接输入压降参数，软件将自动拟合成对应的多孔介质黏性阻力模型；
d)条件设置
将仿真物理模型设置，物性参数，边界以及求解设置的几点的最佳实践设置(即大量汽车外流场CFD仿真案例中与实验结果最接近的仿真设置)写入到模板之中，程序运行过程中自动根据获取模板中预设的参数值，除了入口边界参数(风速)需要手动指定具体值之外，其它设置不需手动去修改；只需设置2-3个参数，其他参数根据最佳实践自动设置；需要设置湍流类型、材料物性、预加载的计算域边界；
求解设置，包括：计算开始/结束时间，瞬态时间步/稳态求解步数，结果自动保存(包括间隔、数量、精度、类型)，求解器名称，监测场函数；
计算过程中监测的场物理量：tauw壁面剪切力、UnwMean近壁面的速度；
计算过程中监测的场平均物理量：U速度、p压力、Cp压力系数、tauw壁面剪切力；
e)自动后处理
根据汽车外流场最佳仿真实践，编写集成后处理脚本模板，只需点击生成报告按钮，就能一键自动生成常规后处理需要的流场可视化图片(压力云图，流线，切面云图)和仿真分析报告文档，大大节省了后处理所需时间，实现后处理的部分程序代码包含以下：
a.创建车辆表面云图；
b.创建阻力增长曲线；
c.生成word报告文件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法，其特征在于，步骤d)中的所述仿真物理模型包含有三维仿真、不可压流动、湍流模型、瞬态/稳态、求解类型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310377210.1A CN116628839A (zh) | 2023-04-11 | 2023-04-11 | 一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310377210.1A CN116628839A (zh) | 2023-04-11 | 2023-04-11 | 一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116628839A true CN116628839A (zh) | 2023-08-22 |
Family
ID=87612354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310377210.1A Pending CN116628839A (zh) | 2023-04-11 | 2023-04-11 | 一种汽车风阻仿真分析模板化的数据处理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116628839A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117473906A (zh) * | 2023-12-26 | 2024-01-30 | 浙江远算科技有限公司 | 一种基于流体动力学仿真的风电机舱后处理方法和介质 |
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2023
- 2023-04-11 CN CN202310377210.1A patent/CN116628839A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117473906A (zh) * | 2023-12-26 | 2024-01-30 | 浙江远算科技有限公司 | 一种基于流体动力学仿真的风电机舱后处理方法和介质 |
| CN117473906B (zh) * | 2023-12-26 | 2024-04-19 | 浙江远算科技有限公司 | 一种基于流体动力学仿真的风电机舱后处理方法和介质 |
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