CN115875245A - 压缩机系统、压缩机系统的运行方法及计算机存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种压缩机系统、压缩机系统的运行方法以及计算机存储介质。该压缩机系统包括第一压缩机、第二压缩机和油平衡管。所述第一压缩机和所述第二压缩机并联设置。所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通。所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力。所述第一压缩机和所述第二压缩机中的一者构造成在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式。

Description

压缩机系统、压缩机系统的运行方法及计算机存储介质

技术领域

本发明涉及一种包括至少两个压缩机的压缩机系统以及该压缩机系统的运行方法。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本发明相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

已知一种由两台甚至更多台压缩机并联构成的压缩机系统。这种压缩机系统可以利用制冷量相对较小的多台压缩机来代替具有较大制冷量的单台压缩机以满足较大系统容量需求，从而降低系统的成本并且能够提高系统综合效率。在这种由多台压缩机并联构成的压缩机系统中，某个压缩机的回油能力较好，因而可以具有充足的润滑油；而某个压缩机的回油能力较差，则可能会存在润滑油不足的问题。

在现有的一些压缩机系统中，往往是通过检测系统在检测到某个压缩机的润滑油不足时，才会采取相应油平衡措施使更多的润滑油返回至该压缩机中，或者停机以免对该压缩机或整个压缩机系统造成损坏。这些油平衡措施包括通过额外设置的油分配装置或压力调节装置强制性使润滑油更多地返回至检测到润滑油不足的压缩机中。

在这些压缩机系统中，润滑油不足的问题已经发生，因此油平衡措施滞后，油平衡效果可能不佳，甚至可能导致某些部件损坏或压缩机系统的可靠性降低。此外，由于需要设置额外的装置，使得压缩机系统的结构复杂，且控制逻辑复杂，因此成本较高。

在现有的一些压缩机系统中，提出了在压缩机正常运行期间采用油平衡措施。这些压缩机系统通常包括至少三台压缩机。以包括三台压缩机的压缩机系统为例，强制性地使第一压缩机中的润滑油进入第二压缩机中，运行一段时间后使第二压缩机中的润滑油进入第三压缩机中，运行一段时间后再使第三压缩机中的润滑油返回至第二压缩机中，运行一段时间后再使第二压缩机中的润滑油返回至第一压缩机中，如此往复循环。可见，要实现上述往复循环，需要设置多个阀等控制元件。因此，这些压缩机系统的结构和控制逻辑非常复杂，且压缩机系统的效率较低。

发明内容

鉴于现有压缩机系统的上述问题，本发明的一个目的是提供一种压缩机系统，其结构和控制逻辑简单、成本较低且能够有效平衡各个压缩机中的润滑油的问题。

本发明的另一个目的是提供一种压缩机系统，其能够安全且可靠地运行。

本发明的另一个目的是提供一种压缩机系统的运行方法，其控制逻辑简单，安全可靠且能够有效平衡各个压缩机中的润滑油的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种压缩机系统。该压缩机系统包括第一压缩机、第二压缩机和油平衡管。所述第一压缩机和所述第二压缩机并联设置。所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通。所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力。所述第一压缩机和所述第二压缩机中的一者构造成在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式。

本申请的压缩机系统可以提前预防油不平衡问题，而且不用额外设置零部件来强制实施油平衡措施。因此，该压缩机系统具有简单的结构和控制逻辑，能够简化制造和组装过程，显著降低成本。

在一些实施方式中，所述第一压缩机和所述第二压缩机中的另一者构造成以单一设计模式运行。

在一些实施方式中，所述第一压缩机为定速压缩机，所述第二压缩机为变频压缩机。

在一些实施方式中，所述第一压缩机和所述第二压缩机中的所述一者为所述定速压缩机。所述第一模式为所述定速压缩机以设计的恒定转速运行的模式，所述第二模式为所述定速压缩机停止运行的模式。

在一些实施方式中，所述第一压缩机和所述第二压缩机中的所述一者为所述变频压缩机。所述第一模式为所述变频压缩机以设计的需求转速运行的模式，所述第二模式为所述变频压缩机以高于所述需求转速的转速运行的模式。

在一些实施方式中，所述压缩机系统还包括油位传感器和/或转速传感器，其中，所述油位传感器设置用于感测所述第二压缩机的油位，所述转速传感器设置用于感测所述第二压缩机的驱动轴的转速。

在一些实施方式中，所述压缩机系统还包括气平衡管，所述气平衡管构造成连通所述第一压缩机的壳体内的油池所处的空间与所述第二压缩机的壳体内的油池所处的空间。

根据本公开的另一个方面，提供一种压缩机系统的运行方法。所述压缩机系统包括并联的第一压缩机和第二压缩机以及油平衡管，所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通，所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力。所述运行方法包括：所述第一压缩机在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式；所述第二压缩机以设计的需求转速下运行。。

该压缩机系统的运行方法具有与上述压缩机系统相似的优点。

在一些实施方式中，所述第一压缩机为定速压缩机，所述第一模式为所述定速压缩机以设计的恒定转速运行的模式，所述第二模式为所述定速压缩机停止运行的模式。在一些实施方式中，所述第一压缩机为变频压缩机，所述第一模式为所述变频压缩机以设计的需求转速运行的模式，所述第二模式为所述变频压缩机以高于所述需求转速的转速运行的模式。

在一些实施方式中，所述运行方法还包括：监测所述第二压缩机的驱动轴的转速；以及在所述第二压缩机的转速低于预定转速并持续预定时间之后，将所述第一压缩机切换至所述第二模式。

在一些实施方式中，所述运行方法还包括：在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的转速不低于所述预定转速时，使所述第一压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

在一些实施方式中，所述运行方法还包括：监测所述第二压缩机的油位；以及在所述第二压缩机的油位低于预定油位时，将所述第一压缩机切换至所述第二模式。

些实施方式中，所述运行方法还包括：在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的油位不低于所述预定油位时，使所述第一压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

根据本公开的又一个方面，提供一种压缩机系统的运行方法。所述压缩机系统包括并联的第一压缩机和第二压缩机以及油平衡管，所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通，所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力。所述运行方法包括：所述第一压缩机以设计的需求转速下运行；所述第二压缩机在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式。

该压缩机系统的运行方法具有与上述压缩机系统相似的优点。

在一些实施方式中，所述第二压缩机为定速压缩机。所述第一模式为所述定速压缩机以设计的恒定转速运行的模式，所述第二模式为所述定速压缩机停止运行的模式。

在一些实施方式中，所述第二压缩机为变频压缩机。所述第一模式为所述变频压缩机以设计的需求转速运行的模式，所述第二模式为所述变频压缩机以高于所述需求转速的转速运行的模式。

在一些实施方式中，该运行方法还包括：监测所述第二压缩机的驱动轴的转速；在所述变频压缩机的转速低于预定转速并持续预定时间之后，将所述第二压缩机切换至所述第二模式。

在一些实施方式中，该运行方法还包括：在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述变频压缩机的转速不低于所述预定转速时，使所述第二压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

在一些实施方式中，该运行方法还包括：监测所述第二压缩机的油位；以及在所述第二压缩机的油位低于预定油位时，将所述第二压缩机切换至所述第二模式。

在一些实施方式中，该运行方法还包括：在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的油位不低于所述预定油位时，使所述第二压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

根据本公开的又一方面，还提供一种计算机存储介质，其中，所述计算机存储介质存储有程序，所述程序在被执行时实现如上所述的方法的步骤。

通过本文提供的说明，其他的应用领域将变得明显。应该理解，本部分中描述的特定示例和实施方式仅出于说明目的而不是试图限制本发明的范围。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本公开的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中：

图1是根据本公开实施方式的压缩机系统的示意图；

图2是根据本公开实施方式的压缩机系统的运行方法的流程示意图；

图3是根据本公开另一实施方式的压缩机系统的运行方法的流程示意图；以及

图4A和图4B是根据本公开另一实施方式的压缩机系统的不同视角的立体示意图。

应当理解，在所有这些附图中，相应的附图标记指示相似的或相应的部分及特征。

具体实施方式

现在将参照附图更全面地描述本申请的示例性实施方式。

提供示例性实施方式以使得本公开将是详尽的并且将向本领域技术人员更全面地传达范围。阐述了许多具体细节比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的各实施方式的透彻理解。对本领域技术人员而言将清楚的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式实施，并且也不应当理解为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，不对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细的描述。

下面将参见图1来描述根据本公开实施方式的压缩机系统1的示意图。如图1所示，压缩机系统1包括第一压缩机10和第二压缩机20。第一压缩机10和第二压缩机20并联连接。

第一压缩机10包括压缩机主体12、连接至压缩机主体12的进气管11和排气管13。工作流体(例如，制冷剂)经由进气管11进入压缩机主体12中，经过压缩，然后从排气管13排出并进入压缩机系统1的其他部件(例如，作为冷凝器的热交换器)(未示出)中。

第二压缩机20包括压缩机主体22、连接至压缩机主体22的进气管21和排气管23。工作流体经由进气管21进入压缩机主体22中，经过压缩，然后从排气管23排出并进入压缩机系统1的其他部件(例如，作为冷凝器的热交换器)(未示出)中。

第一压缩机10的进气管11和第二压缩机20的进气管21连接至进气总管40。低温低压的工作流体从进气总管40分别流入进气管11和进气管21，并由此分别进入第一压缩机主体12和第二压缩机主体22中。

第一压缩机10的排气管13和第二压缩机20的排气管23连接至排气总管30。压缩之后的高温高压的工作流体分别经由排气管13和排气管23排出至排气总管30，并经由排气总管30排出至压缩机系统1中。

第一压缩机10的进气管11与第二压缩机20的进气管21连通，第一压缩机10的排气管13与第二压缩机20的排气管23连通，因此第一压缩机10与第二压缩机20并联连接。

压缩机系统1还包括油平衡管50。油平衡管50设置用于使第一压缩机10的油池(例如，压缩机主体12的底部)与第二压缩机20的油池(例如，压缩机主体22的底部)连通。根据本公开的压缩机系统1没有在油平衡管50上设置用于强制性控制油平衡管50的通断的阀。即，油平衡管50使第一压缩机10的油池始终与第二压缩机20的油池连通。因此，这样的油平衡管50通过压缩机系统1的运行自动地实现两个压缩机的油平衡。由于可以省去诸如阀的控制元件，因此可以显著减少零部件的数量，简化制造和组装过程，并由此可以显著降低成本。此外，油平衡管50的尺寸(直径)可以减小，因此可以进一步降低成本。

在压缩机系统1的运行期间，润滑油会随着工作流体在压缩机系统1中循环。当经由进气管11或21进入压缩机主体12或22中的工作流体中含有的润滑油少于经由排气管13或23排出的工作流体中含有的润滑油时，压缩机10或20中的油池的油位将会越来越低，最终导致润滑油不足，因而运动部件将会磨损或甚至过早失效。通常使用术语“回油能力”来反映使润滑油返回至压缩机中的能力。换言之，在压缩机系统运行期间，其中的一台压缩机能够使更多的润滑油返回至其油池中，则该压缩机的回油能力较好或较高，

压缩机系统1中往往包括至少两台压缩机。由于各个压缩机的类型或运行参数不同，因此工作流体的分配不同，导致回油能力也不同。例如，压缩机系统包括一台变频压缩机和一台定速压缩机。往往变频压缩机的冷量比定速压缩机的冷量小，导致该变频压缩机内的油压比定速压缩机的油压高，从而在压差下将该变频压缩机内的润滑油压入定速压缩机中。这样的情况下，在压缩机系统运行一段时间之后，变频压缩机将会缺油，而定速压缩机则基本不会出现缺油的现象。在该压缩机系统中，定速压缩机的回油能力则比变频压缩机的回油能力好，即，定速压缩机的回油能力大于变频压缩机的回油能力。

鉴于各个压缩机在运行期间可能会导致润滑油不平衡的问题，本申请的发明人提出对压缩机的结构和运行进行改进，即，以简单的结构和控制逻辑能够在压缩机系统的运行期间能够良好地预防和实现各个压缩机之间的油平衡。

根据本公开的压缩机系统1，将其中一台压缩机(压缩机10或压缩机20)构造成在第一模式与第二模式之间(有规律地)交替运行。第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式(即，常规模式)，第二模式指的是与第一模式相比能够使更多的润滑油返回至回油能力较差的压缩机中的模式(即，回油模式)。

下面将参见图2来描述根据本公开实施方式的压缩机系统1的运行方法100的流程示意图。

图2是根据本公开实施方式的压缩机系统的运行方法的流程示意图。如图2所示，在压缩机系统1启动之后，各个压缩机先以第一模式(常规模式)运行(步骤S110)。以第一模式运行持续时间T1(步骤S120)。在以第一模式运行时间T1之后，由于各个压缩机之间的油不平衡问题，各个压缩机中油池的油位发生变化。回油能力较差的压缩机的润滑油在逐渐减少。此时，将压缩机系统1中的一台压缩机切换至第二模式(回油模式)(步骤S130)。在第二模式期间，使更多的润滑油返回至回油能力较差的压缩机中。以第二模式运行持续时间T2(步骤S140)。在以第二模式运行时间T2之后，回油能力较差的压缩机中的油位回升，例如基本达到初始水平。此时，可以将压缩机系统1中的各个压缩机再切换至第一模式(步骤S110)，如此循环。

根据图2所示的运行方法，可以以简单的结构和控制逻辑提前预防缺油现象的发生。根据本公开的压缩机系统1的零部件数量较少，制造和组装简化，成本较低，且能够有效地预防油不平衡问题。

可以以图1中的第一压缩机10是定速压缩机并且第二压缩机20是变频压缩机作为示例，来详细描述根据本公开实施方式的压缩机系统的运行方法100。第一压缩机10的回油能力通常优于第二压缩机20的回油能力。

在一个示例中，可以通过配置或控制第一压缩机(定速压缩机)10的运行模式来实现油平衡。

结合图2，在步骤S110处，可以使第一压缩机10以定速模式(第一模式)运行，即，以设计的恒定转速运行。在此期间，第二压缩机20在其常规模式或设计模式下以所需转速运行。由于第一压缩机10的回油能力较好，因此其油位逐渐升高，而第二压缩机20的回油能力较差，因此其油位逐渐下降。

在运行时间T1之后，使第一压缩机10停止运行，即，停机模式(第二模式)。此时，第二压缩机20仍然在其常规模式或设计模式下以所需转速运行。因此，第一压缩机10的油池压力大于第二压缩机20的油池压力。在压差的作用下，第一压缩机10中的润滑油将经由油平衡管50流入第二压缩机20中，由此防止或缓解第二压缩机20中的润滑油不足的问题。

在该示例中，第二压缩机(变频压缩机)20始终以常规模式或设计模式运行，而第一压缩机(定速压缩机)10则在定速模式(第一模式)与停机模式(第二模式)之间(有规律地)交替运行。

在另一个示例中，可以通过配置或控制第二压缩机(变频压缩机)20的运行模式来实现油平衡。

结合图2，在步骤S110处，可以使第二压缩机20以常规模式或设计模式(第一模式)运行，即，根据工况以设计的变化转速运行。在此期间，第一压缩机10在定速模式(常规模式或设计模式)下运行。由于第一压缩机10的回油能力较好，因此其油位逐渐升高，而第二压缩机20的回油能力较差，因此其油位逐渐下降。

在运行时间T1之后，使第二压缩机20切换至具有预定高转速的第二模式。此时，第一压缩机10仍然在定速模式下运行。第二压缩机20在第二模式的预定高转速比第一模式的相应设计转速(所需转速或常规转速)大。如此，也可以将第一模式称为低频模式，而将第二模式称为升频模式。因此，第二压缩机20在第二模式下运行时使得更多的润滑油能够返回至第二压缩机20中，从而能够预防或缓解油不平衡问题。

在该示例中，第一压缩机(定速压缩机)10始终以定速模式运行，而第二压缩机(变频压缩机)20则在低频模式(第一模式)与高频模式(第二模式)之间(有规律地)交替运行。

根据本公开的压缩机系统1除了上述预防油不平衡的措施之外还可以设置例如感测装置来感测或判断回油能力较差的压缩机的油位情况。下面将参见图3来描述该实施方式的压缩机系统的感测到油位较低时的运行方法。

图3是根据本公开另一实施方式的压缩机系统的运行方法300的流程示意图。图3所示的运行方法300是兼顾了上述运行方法100的预防措施和在油位较低时的补救措施。

如图3所示，在上述运行方法100的过程中，还感测或判断回油较差的压缩机的油位是否将低于预定油位(步骤S310)。在感测或判读该压缩机的油位将不会低于预定油位时，则继续执行上述运行方法100。当感测到或判断回油较差的压缩机的油位将低于预定油位时，则将其中一台压缩机切换至第二模式(步骤S320)。在第二模式期间，使更多的润滑油返回至回油较差的缺油的压缩机中。以第二模式运行持续时间T(步骤S330)。时间T可以与上述运行方法100中的时间T2相同，也可以比时间T2长以确保返回更多的润滑油而能够解决缺油的问题。

在以第二模式运行时间T之后，如果仍然感测或判断回油较差的压缩机的油位将低于预定油位，则继续执行步骤S320，即，继续以第二模式运行。

在以第二模式运行时间T之后，回油能力较差的压缩机中的油位回升。此时，如果没有感测或判断回油较差的压缩机的油位将低于预定油位，则可以使压缩机系统1根据上述运行方法100继续运行，即，使其中某台压缩机在第一模式与第二模式之间交替运行。

同样，下面以第一压缩机10是定速压缩机并且第二压缩机20是变频压缩机作为示例，来详细描述根据本公开实施方式的压缩机系统的运行方法300。第一压缩机10的回油能力优于第二压缩机20的回油能力。

在一个示例中，设置有用于感测第二压缩机(变频压缩机)20的油位的油位传感器，并且通过配置或控制第一压缩机(定速压缩机)10的运行模式来实现油平衡。

结合图3，在步骤S310处，通过油位传感器来感测第二压缩机20的油位是否低于预定油位。在没有感测到第二压缩机20的油位低于预定油位时，则继续执行上述运行方法100。当感测到第二压缩机20的油位低于预定油位时，在步骤S320，使第一压缩机10停止运行，即，切换至停机模式(第二模式)。此时，第二压缩机20仍然在其常规模式或设计模式下以所需转速运行。因此，第一压缩机10的油池压力大于第二压缩机20的油池压力。在压差的作用下，第一压缩机10中的润滑油将经由油平衡管50流入第二压缩机20中，由此缓解第二压缩机20中的润滑油不足的问题。

在第一压缩机10停止运行持续时间T之后，如果第二压缩机20的油位仍然低于预定油位时，则使第一压缩机10继续执行步骤S320，即，继续以停机模式运行。

在第一压缩机10停止运行持续时间T使得油位上升并高于预定油位之后，第一压缩机10可以恢复执行运行方法100，即，继续在第一模式与第二模式之间交替运行。

在另一个示例中，设置有用于感测第二压缩机(变频压缩机)20的油位的油位传感器，并且通过配置或控制第二压缩机(变频压缩机)20的运行模式来实现油平衡。

结合图3，在步骤S310处，通过油位传感器来感测第二压缩机20的油位是否低于预定油位。在没有感测到第二压缩机20的油位低于预定油位时，则继续执行上述运行方法100。当感测到第二压缩机20的油位低于预定油位时，在步骤S320，将第二压缩机20切换至升频模式(第二模式)。此时，第一压缩机10仍然在定速模式下运行。第二压缩机20在升频模式下运行时使得更多的润滑油能够返回至第二压缩机20中，从而能够缓解油不平衡问题。

在第二压缩机20以升频模式运行持续时间T之后，如果第二压缩机20的油位仍然低于预定油位时，则使第二压缩机20继续执行步骤S320，即，继续以升频模式运行。

在第二压缩机20以升频模式运行持续时间T使得油位上升并高于预定油位之后，第二压缩机20可以恢复执行运行方法100，即，继续在第一模式(低频模式)与第二模式(高频模式)之间交替运行。

在又一个示例中，设置有用于感测第二压缩机(变频压缩机)20的驱动轴的转速的转速传感器，并且通过配置或控制第一压缩机(定速压缩机)10的运行模式来实现油平衡。

结合图3，在步骤S310处，通过转速传感器来感测第二压缩机20的转速是否低于预定转速。在没有感测到第二压缩机20的转速低于预定转速时，则继续执行上述运行方法100。当感测到第二压缩机20的转速低于预定转速并持续预定时间时，则判断第二压缩机20的回油较少而可能导致润滑油不足。为此，在步骤S320，使第一压缩机10停止运行，即，切换至停机模式(第二模式)。此时，第二压缩机20仍然在其常规模式或设计模式下以所需转速运行。因此，第一压缩机10的油池压力大于第二压缩机20的油池压力。在压差的作用下，第一压缩机10中的润滑油将经由油平衡管50流入第二压缩机20中，由此缓解第二压缩机20中的润滑油不足的问题。

在第一压缩机10停止运行持续时间T之后，如果第二压缩机20的转速仍然低于预定转速时，则使第一压缩机10继续执行步骤S320，即，继续以停机模式运行。

在第一压缩机10停止运行持续时间T并且第二压缩机20的转速高于预定转速时，第一压缩机10可以恢复执行运行方法100，即，继续在第一模式与第二模式之间交替运行。

在另一个示例中，设置有用于感测第二压缩机(变频压缩机)20的驱动轴的转速的转速传感器，并且通过配置或控制第二压缩机(变频压缩机)20的运行模式来实现油平衡。

结合图3，在步骤S310处，通过转速传感器来感测第二压缩机20的转速是否低于预定转速。在没有感测到第二压缩机20的转速低于预定转速时，则继续执行上述运行方法100。当感测到第二压缩机20的转速低于预定转速并持续预定时间时，则判断第二压缩机20的回油较少而可能导致润滑油不足。为此，在步骤S320，将第二压缩机20切换至升频模式(第二模式)。此时，第一压缩机10仍然在定速模式下运行。第二压缩机20在升频模式下运行时使得更多的润滑油能够返回至第二压缩机20中，从而能够缓解油不平衡问题。

在第二压缩机20以升频模式运行持续时间T之后，如果第二压缩机20的转速仍然低于预定转速时，则使第二压缩机20继续执行步骤S320，即，继续以升频模式运行。

在第二压缩机20以升频模式运行持续时间T并且转速高于预定转速时，第二压缩机20可以恢复执行运行方法100，即，继续在第一模式(低频模式)与第二模式(高频模式)之间交替运行。

图4A和图4B是根据本公开另一实施方式的压缩机系统2的不同视角的立体示意图。图4A和图4B所示的压缩机系统2与图1所示的压缩机系统1的不同之处在于：还包括气平衡管70和喷气增焓管60。

喷气增焓管60构造成将压缩机系统2中的工作流体引入某个压缩腔中以改善压缩机性能。喷气增焓管60类似于常规压缩机中设置的喷气增焓管，因此本文不再对其进行详细描述。

气平衡管70构造成连通第一压缩机10的壳体内的油池所处的空间与第二压缩机20的壳体内的油池所处的空间。气平衡管70可以使得第一压缩机10的壳体低压空间(也可以称为进气空间或油池空间)与第二压缩机20的壳体低压空间(也可以称为进气空间或油池空间)的流体压力在一定程度上达到平衡。

例如，第一压缩机10的制冷/制热量高于第二压缩机20的制冷/制热量，因此第一压缩机10的回油能力优于第二压缩机20。在第一压缩机10与第二压缩机20同时运行时，第一压缩机10的壳体低压空间内的流体压力将低于第二压缩机20的壳体低压空间内的流体压力，这不利于使第一压缩机10内的润滑油返回至第二压缩机20中。因此，通过设置气平衡管70，可以缓解或减小第一压缩机10与第二压缩机20的壳体低压空间之间的压差，并由此可以缓解或减小第一压缩机10与第二压缩机20之间的油不平衡问题。

根据本公开还提供一种计算机存储介质。所述计算机存储介质存储有程序，所述程序在被执行时实现如上所述的方法的步骤。

需要指出的是，本申请的实施方式中的各个压缩机可以包括但不限于可变容量压缩机、变频压缩机、卧式压缩机或高压侧压缩机。另外，在上述实施方式中，各个压缩机可以分别选自由活塞压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机等构成的组。另外，各个压缩机可以为相同类型的压缩机，也可以为不同类型的压缩机，以实现更加灵活的系统布置。

尽管在此已详细描述了本发明的各种实施方式，但是应该理解，本发明并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离本发明的实质精神和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和改型。所有这些变型和改型均落入本发明的范围内。

Claims (21)

1.一种压缩机系统，包括：

第一压缩机(10)；

第二压缩机(20)，所述第一压缩机和所述第二压缩机并联设置；以及

油平衡管(50)，所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通，

其中，

所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力；

所述第一压缩机和所述第二压缩机中的一者构造成在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式。

2.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述第一压缩机和所述第二压缩机中的另一者构造成以单一设计模式运行。

3.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述第一压缩机为定速压缩机，所述第二压缩机为变频压缩机。

4.根据权利要求3所述的压缩机系统，其中，所述第一压缩机和所述第二压缩机中的所述一者为所述定速压缩机，

所述第一模式为所述定速压缩机以设计的恒定转速运行的模式；

所述第二模式为所述定速压缩机停止运行的模式。

5.根据权利要求3所述的压缩机系统，其中，所述第一压缩机和所述第二压缩机中的所述一者为所述变频压缩机，

所述第一模式为所述变频压缩机以设计的需求转速运行的模式；

所述第二模式为所述变频压缩机以高于所述需求转速的转速运行的模式。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的压缩机系统，其中，所述压缩机系统还包括油位传感器和/或转速传感器，其中，所述油位传感器设置用于感测所述第二压缩机的油位，所述转速传感器设置用于感测所述第二压缩机的驱动轴的转速。

7.根据权利要求1至5中的任一项所述的压缩机系统，其中，所述压缩机系统还包括气平衡管(70)，所述气平衡管构造成连通所述第一压缩机的壳体内的油池所处的空间与所述第二压缩机的壳体内的油池所处的空间。

8.一种压缩机系统的运行方法，其中，所述压缩机系统包括并联的第一压缩机和第二压缩机以及油平衡管，所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通，所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力，

所述运行方法包括：

所述第一压缩机在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式；以及

所述第二压缩机以设计的需求转速下运行。

9.根据权利要求8所述的压缩机系统的运行方法，其中，所述第一压缩机为定速压缩机，所述第一模式为所述定速压缩机以设计的恒定转速运行的模式，所述第二模式为所述定速压缩机停止运行的模式；或者

所述第一压缩机为变频压缩机，所述第一模式为所述变频压缩机以设计的需求转速运行的模式，所述第二模式为所述变频压缩机以高于所述需求转速的转速运行的模式。

10.根据权利要求8或9所述的压缩机系统的运行方法，还包括：

监测所述第二压缩机的驱动轴的转速；以及

在所述第二压缩机的转速低于预定转速并持续预定时间之后，将所述第一压缩机切换至所述第二模式。

11.根据权利要求10所述的压缩机系统的运行方法，还包括：

在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的转速不低于所述预定转速时，使所述第一压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

12.根据权利要求8或9所述的压缩机系统的运行方法，还包括：

监测所述第二压缩机的油位；以及

在所述第二压缩机的油位低于预定油位时，将所述第一压缩机切换至所述第二模式。

13.根据权利要求12所述的压缩机系统的运行方法，其中，还包括：

在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的油位不低于所述预定油位时，使所述第一压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

14.一种压缩机系统的运行方法，其中，所述压缩机系统包括并联的第一压缩机和第二压缩机以及油平衡管，所述第一压缩机的油池通过所述油平衡管始终与所述第二压缩机的油池连通，所述第一压缩机的回油能力大于所述第二压缩机的回油能力，

所述运行方法包括：

所述第一压缩机以设计的需求转速下运行；以及

所述第二压缩机在第一模式与第二模式之间交替运行，其中，所述第一模式指的是根据制冷或制热需求设计的模式，所述第二模式指的是与所述第一模式相比能够使更多的润滑油返回至所述第二压缩机中的模式。

15.根据权利要求14所述的压缩机系统的运行方法，其中，所述第二压缩机为定速压缩机，

所述第一模式为所述定速压缩机以设计的恒定转速运行的模式；

所述第二模式为所述定速压缩机停止运行的模式。

16.根据权利要求14所述的压缩机系统的运行方法，其中，所述第二压缩机为变频压缩机，

所述第一模式为所述变频压缩机以设计的需求转速运行的模式；

所述第二模式为所述变频压缩机以高于所述需求转速的转速运行的模式。

17.根据权利要求14或16所述的压缩机系统的运行方法，还包括：

监测所述第二压缩机的驱动轴的转速；以及

在所述第二压缩机的转速低于预定转速并持续预定时间之后，将所述第二压缩机切换至所述第二模式。

18.根据权利要求17所述的压缩机系统的运行方法，还包括：

在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的转速不低于所述预定转速时，使所述第二压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

19.根据权利要求14至16中的任一项所述的压缩机系统的运行方法，还包括：

监测所述第二压缩机的油位；以及

在所述第二压缩机的油位低于预定油位时，将所述第二压缩机切换至所述第二模式。

20.根据权利要求19所述的压缩机系统的运行方法，其中，还包括：

在切换至所述第二模式之后并且在监测到所述第二压缩机的油位不低于所述预定油位时，使所述第二压缩机恢复为在所述第二模式与所述第一模式之间交替运行。

21.一种计算机存储介质，其中，所述计算机存储介质存储有程序，所述程序在被执行时实现如根据权利要求8-20中的任一项所述的方法的步骤。

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