CN115872276A - 一种铁板吊装工具及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁板吊装工具，包括：两横杆相平行并排设置；吊梁的一端设于横杆的中端，吊梁的另一端设于另一横杆的中端；并且吊梁位于横杆上，吊梁吊装于行车；多个导柱，每一个横杆的两端分别设置一个导柱；导柱位于横杆下方，并且导柱垂直于横杆；滑动台滑动连接于多个导柱；滑动台包括连接部、两支撑杆和多个夹持臂；每一支撑杆滑动连接于同侧两导柱，两支撑杆之间通过连接部相连接；每一支撑杆的两端分别设有一个夹持臂，并且两夹持臂之间中点与吊梁位于同一竖直面。本发明通过设置滑动台于轨道车车厢上，定位滑动台，导柱会出于自重自动落下，从而将吊梁所吊钢板放至轨道车车厢，避免了工作人员的直接搬运以及保持钢板的侧面对齐。

Description

一种铁板吊装工具及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种吊装工具的技术领域，特别是涉及一种铁板吊装工具的技术领域。

背景技术

目前钢厂发运钢板的轨道车车厢在120节以上。轨道车车厢指挥对其进行侧面的对齐需要4人；在吸盘吊装钢板进入轨道车车厢下降在10公分处打停，作业人员拿着对齐工具站在轨道车车厢的4个侧门处让吊装的钢板与吊装完的钢板在一条垂直线上，上下钢板误差不能超过1公分，由于吸盘吸钢板不能完全居中吊梁晃动，需要人员来回调整钢板使钢板居中对齐，钢板上下无法居中对齐，从而钢板侧面无法平齐；该情况下，轨道车车厢偏载存在运输风险需要进行整改，并且吸盘一次吊装钢板不超过40MM。

另外，目前一节轨道车车厢的作业10个钢板需50分钟，作业效率低；并且需要工作人员执行对车厢的对齐工作，导致人力资源的浪费。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种铁板吊装工具，用于解决现有技术中钢板无法在轨道车车厢居中对齐、消耗工时过多，以及需要工作人员过多导致效率低下的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种铁板吊装工具，包括：

两横杆，两所述横杆相平行并排设置；

吊梁，所述吊梁的一端设于所述横杆的中端，所述吊梁的另一端设于另一所述横杆的中端；并且所述吊梁位于所述横杆上，所述吊梁吊装于行车；

多个导柱，每一个所述横杆的两端分别设置一个所述导柱；所述导柱位于所述横杆下方，并且所述导柱垂直于所述横杆；

滑动台，所述滑动台滑动连接于多个所述导柱；所述滑动台包括连接部、两支撑杆和多个夹持臂；每一所述支撑杆滑动连接于同侧两所述导柱，两所述支撑杆之间通过连接部相连接；每一所述支撑杆的两端分别设有一个所述夹持臂，并且两所述夹持臂之间中点与所述吊梁位于同一竖直面。

优选地：所述滑动台通过滑动套滑动连接于所述导柱。

优选地：所述滑动套包括套筒和多个滚轮；所述套筒的侧壁绕其周向的多个所述滚轮；所述套筒设于一所述导柱上，并且多个所述滚轮与该所述导柱相滑动接触；所述套筒设于所述支撑杆。

优选地：所述导柱的下端设有限位凸缘，所述套筒的下端设有与所述限位凸缘相匹配的凹槽。

优选地：所述夹持臂包括直角三角形支撑块、基座、固定座、连杆和弹簧；所述基座与所述支撑杆相接；所述基座的一端设有固定座，所述基座的另一端开设有一通孔；所述基座下设有直角三角形支撑块，所述直角三角形支撑块转动连接所述连杆的下端，所述连杆的上端穿过所述通孔至其上方；所述弹簧的一端连接所述连杆的上端，所述弹簧的另一端连接所述固定座。

优选地：所述吊梁上沿其轴向设置有多个锁扣组件，每个所述锁扣组件包括两锁扣，两所述锁扣分别通过吊带连接钢板的两侧。

一种如上述的一种铁板吊装工具的使用方法，其中，所述使用方法包括：

步骤一、所述吊梁的每一处锁扣组件通过两吊带连接至钢板的两侧，所述行车将所述吊梁起吊；

步骤二、所述行车将所述吊梁下放，直至所述滑动台搁置至轨道车车厢的上框；两所述夹持臂夹持所述上框的两侧；

步骤三、所述导柱于所述套筒中下降，所述吊梁逐渐将所吊的所述钢板下放至所述轨道车车厢的底板。

如上所述，本发明的一种铁板吊装工具，具有以下有益效果：

本发明通过行车连接吊梁，从而实现对铁板吊装工具起吊和放下；另外，本发明通过滑动台的两夹持臂卡嵌于轨道车车厢的两侧，从而令吊梁位于轨道车车厢的纵截面处，实现吊装的钢板对轨道车车厢内的对中，实现每次吊装下的钢板能够保持侧面的平齐；另外，本发明通过设置滑动台于轨道车车厢上，定位滑动台，导柱会出于自重自动落下，从而将吊梁所吊钢板放至轨道车车厢，避免了工作人员的直接搬运以及保持钢板的侧面对齐。

附图说明

图1显示为本发明的一种铁板吊装工具的立体图；

图2显示为图1的A的放大图；

图3显示为本发明的一种铁板吊装工具设置于轨道车车厢的示意图；

图4显示为本发明的一种铁板吊装工具的滑动台和连接部的示意图；

图5显示为本发明的一种铁板吊装工具吊装钢板的示意图。

元件标号说明

01 钢板

02 轨道车车厢

021 上框

1 横杆

2 吊梁

21 锁扣

22 吊带

3 导柱

4 滑动台

41 连接部

411 套筒

412 滚轮

42 支撑杆

43 夹持臂

431 直角三角形支撑块

432 基座

433 固定座

434 连杆

435 弹簧

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1所示，本发明提供一种铁板吊装工具，包括：

两横杆1，两横杆1相平行并排设置；

吊梁2，吊梁2的一端设于横杆1的中端，吊梁2的另一端设于另一横杆1的中端；并且吊梁位2于横杆1上，吊梁2吊装于行车；

多个导柱3，每一个横杆1的两端分别设置一个导柱3；导柱3位于横杆1下方，并且导柱3垂直于横杆1；

滑动台4，滑动台4滑动连接于多个导柱3；滑动台4包括连接部41、两支撑杆42和多个夹持臂43；每一支撑杆42滑动连接于同侧两导柱3，两支撑杆42之间通过连接部41相连接；每一支撑杆42的两端分别设有一个夹持臂43，并且两夹持臂43之间中点与吊梁2位于同一竖直面。

本发明通过行车连接吊梁2，从而实现对铁板吊装工具起吊和放下；另外，本发明通过滑动台4的两夹持臂43卡嵌于轨道车车厢02的两侧，从而令吊梁2位于轨道车车厢02的纵截面处，实现吊装的钢板01对轨道车车厢02内的对中，实现每次吊装下的钢板01能够保持侧面的平齐；另外，当滑动台4位于轨道车车厢02的上框体021上时，导柱3会自动落下，从而将吊梁2悬挂着的钢板01逐渐下放至轨道车车厢02，避免了工作人员的直接搬运，提高了生产效率。

由于现有的钢板01一般需要人为对钢板01进行校准后，通过行车进行下放，导致了工作时间可能产生安全隐患，并且同一工序需要更多的工作人员辅助；因此，为了能够实现吊梁2自动地悬挂着钢板01逐渐下放至轨道车车厢02内；现设置滑动台4通过滑动套41滑动连接于导柱3，从而实现滑动台4定位后，导柱3于滑动套41内向下滑动；同时，导柱3带动吊梁2和横杆1一同下降，完成将钢板01吊装至轨道车车厢02内的工作。

为了避免导柱3于滑动套41内的滑动的卡顿；具体的，现设置滑动套41包括套筒411和多个滚轮412；套筒411的侧壁绕其周向设置多个滚轮412；套筒411滑动地设于一导柱3上，并且多个滚轮412与该导柱3的外表面相接触滑动；套筒411设于支撑杆42。

为了能够有效控制导柱3在滑动套41的下落的速度；可对滚轮412对导柱3的贴紧的距离进行控制，从而控制滚轮412在导柱3上的摩擦力。

为了避免滑动台4由导柱3下端滑出；现于导柱3的下端设有限位凸缘31，套筒411的下端设有与限位凸缘31相匹配的凹槽；当套筒411下滑至导柱3的下端时，限位凸缘31的上端面会挡住套筒411。

为了能够对轨道车车厢02的两侧进行夹持；如图1和图2所示，现设置夹持臂43包括直角三角形支撑块431、基座432、固定座433、连杆434和弹簧435；基座432与支撑杆42相接；基座432的一端设有固定座433，基座432的另一端的端面开设有一通孔；基座432下设有直角三角形支撑块431，直角三角形支撑块431转动连接连杆434的下端，连杆434的上端穿过通孔至其上方；弹簧435的一端连接连杆434的上端，弹簧435的另一端连接固定座433。

为了能够通过吊梁2实现对钢板01的吊装，且使得吊梁2位于钢板01的纵截面上；现在吊梁2上沿其轴向设置有多个锁扣组件，每个锁扣组件包括两锁扣21，两锁扣21分别通过吊带22连接钢板01的两侧。并且吊带22的长度需要一致，并且两锁扣21需沿吊梁2纵截面相对称，从而使得吊装时，吊梁2能位于钢板01的纵截面上。

除上述实施例外，本发明的一种铁板吊装工具还具有如下使用方法：

步骤一、吊梁2的每一处锁扣组件通过两吊带22连接至钢板01的两侧，再通过行车将吊梁起吊；从而实现行车通过吊梁2将钢板01吊起，并且吊梁2出于钢板的纵截面上；

步骤二、行车将吊梁2下放，直至滑动台4搁置至轨道车车厢02的上框021；此时，两夹持臂43会夹持上框021的两侧，从而使得吊梁2位于轨道车车厢02的纵截面上；因此，当吊梁2下降时，钢板01的中位线就会位于轨道车车厢02的纵截面上；并且，由于每次吊装时，都会进行上述步骤，从而所有钢板01的两侧面会平齐，避免人为手工对钢板01的侧面进行平齐调整。

步骤三、导柱3于套筒411中下降，吊梁2逐渐将所吊的钢板01下放至轨道车车厢02的底板。由于滑动台4定位后，导柱3会因其自重的关系，导柱3会在套筒411下降，导柱3带动其上吊梁2一同下降，从而吊梁2将其所吊的钢板01下放至轨道车车厢02。

综上所述，本发明通过吊装的方式将吊梁2和钢板01进行定位，从而吊梁2位于钢板01的纵截面上；同时，本发明通过将滑动台4对轨道车车厢02进行定位，从而使得吊梁2位于轨道车车厢02的纵截面上，从而实现通过吊梁2能直接将钢板01的中位线设置于轨道车车厢02的纵截面上。并且，通过本发明可使得多次吊装后，重叠的多层钢板01的侧面保持平齐。另外，本发明由于仅需对齐滑动台4和轨道车车厢02，即可实现后续钢板01的位置限定，减少了对钢板01对齐所需的工作人员数量，大大提高了工作效率，减少了生产成本。

所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种铁板吊装工具，其特征在于，包括：

两横杆，两所述横杆相平行并排设置；

吊梁，所述吊梁的一端设于所述横杆的中端，所述吊梁的另一端设于另一所述横杆的中端；并且所述吊梁位于所述横杆上，所述吊梁吊装于行车；

多个导柱，每一个所述横杆的两端分别设置一个所述导柱；所述导柱位于所述横杆下方，并且所述导柱垂直于所述横杆；

滑动台，所述滑动台滑动连接于多个所述导柱；所述滑动台包括连接部、两支撑杆和多个夹持臂；每一所述支撑杆滑动连接于同侧两所述导柱，两所述支撑杆之间通过连接部相连接；每一所述支撑杆的两端分别设有一个所述夹持臂，并且两所述夹持臂之间中点与所述吊梁位于同一竖直面。

2.根据权利要求1所述的一种铁板吊装工具，其特征在于：所述滑动台通过滑动套滑动连接于所述导柱。

3.根据权利要求2所述的一种铁板吊装工具，其特征在于：所述滑动套包括套筒和多个滚轮；所述套筒的侧壁绕其周向的多个所述滚轮；所述套筒设于一所述导柱上，并且多个所述滚轮与该所述导柱相滑动接触；所述套筒设于所述支撑杆。

4.根据权利要求3所述的一种铁板吊装工具，其特征在于：所述导柱的下端设有限位凸缘，所述套筒的下端设有与所述限位凸缘相匹配的凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种铁板吊装工具，其特征在于：所述夹持臂包括直角三角形支撑块、基座、固定座、连杆和弹簧；所述基座与所述支撑杆相接；所述基座的一端设有固定座，所述基座的另一端开设有一通孔；所述基座下设有直角三角形支撑块，所述直角三角形支撑块转动连接所述连杆的下端，所述连杆的上端穿过所述通孔至其上方；所述弹簧的一端连接所述连杆的上端，所述弹簧的另一端连接所述固定座。

6.根据权利要求1所述的一种铁板吊装工具，其特征在于：所述吊梁上沿其轴向设置有多个锁扣组件，每个所述锁扣组件包括两锁扣，两所述锁扣分别通过吊带连接钢板的两侧。

7.一种如权利要求1至6所述的一种铁板吊装工具的使用方法，其特征在于，所述使用方法包括：

步骤一、所述吊梁的每一处锁扣组件通过两吊带连接至钢板的两侧，所述行车将所述吊梁起吊；

步骤二、所述行车将所述吊梁下放，直至所述滑动台搁置至轨道车车厢的上框；两所述夹持臂夹持所述上框的两侧；

步骤三、所述导柱于所述套筒中下降，所述吊梁逐渐将所吊的所述钢板下放至所述轨道车车厢的底板。

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