CN115852874A - 一种分段式高速公路预警杆组装结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于预警设备领域，其公开了一种分段式高速公路预警杆组装结构，包括设备基座和杆体，其特征在于，杆体包括第一杆体和第二杆体，第一杆体一端设置在设备基座中，另一端与第二杆体连接，第二杆体可拆卸连接有多个预警模块；本方案预警设备在安装时能够较为容易地直立，直立后通过底板将预警设备基座与地面固定连接，之后施工人员再通过升降台根据需求依次安装若干预警模块，相较于现有的产品，大幅降低了施工难度，并减少了安装过程中预警设备由于重量过大及重心不稳导致施工人员受伤的可能，降低了安全隐患。

Description

一种分段式高速公路预警杆组装结构

技术领域

本申请涉及预警设备技术领域，特别是一种分段式高速公路预警杆组装结构。

背景技术

汽车在高速公路行驶过程中，由于车速快、行驶路段长、大部分时段形成情况较好，很容易出现驾驶过程中的懈怠，致使驾驶过程中的偏离车道，甚至冲撞紧急车道或中间绿化带，因此需要使用预警设备进行预警，必要时还需要测速拍照、违章拍照等功能。与此同时，在高速公路上临时发生事故、道路维修或其它情况时，需要高速公路预警设备对后方来车进行预警，提醒后方来车注意前方道路情况。

现有的高速公路预警设备的主体通常是一体成型的，并且预警设备上的各个模块如摄像模块、警灯模块、显示模块、警报模块等需要在施工前先一一完整地安装在预警设备主体上，安装完成后，再将整个高速预警设备立起来进行后续的施工安装。上述技术方案中，由于预警设备主体一开始是在平放状态下进行各种模块的安装，安装完后再立起来，然而安装完各个模块后，整个预警设备就变得非常重，将其立起来比较费劲麻烦，并且立起来之后还要施工将其与地面进行固定，该过程施工难度大，并且由于安装各个模块后的预警设备质量并不均匀，对施工人员的要求也提高了，并且稍有不慎还容易使施工人员受伤，带来安全隐患，存在一定的危险性。

所以，本方案解决的问题是，如何优化高速公路预警设备的结构，使得预警设备在安装施工时既方便安全、又保证预警设备整体的稳固可靠。

申请内容

本申请的目的是提供一种分段式高速公路预警杆组装结构，优化高速公路预警设备的结构，使得预警设备在安装施工时更加方便、降低安全隐患，同时又能保证预警设备的稳固可靠。

本申请提供的技术方案为：一种分段式高速公路预警杆组装结构，包括设备基座、第一杆体和第二杆体，所述第一杆体一端套设在所述设备基座中并且另一端伸出所述设备基座，所述第二杆体一端套设在所述第一杆体中并且另一端伸出所述第一杆体，所述第二杆体伸出所述第一杆体的一端依次可拆卸连接有多个预警模块。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述设备基座底部固定连接有底板，所述设备基座通过所述底板实现与地面的连接，所述底板开设有与所述第一杆体相适配的安装孔。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述安装孔的孔壁设置有若干限位块，所述第一杆体底部开设有若干与所述限位块相适配的第一限位槽。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，若干所述限位块的长度大于等于所述底板的内壁到所述第二杆的内壁的距离，所述第二杆体底部开设有若干与所述限位块相适配的第二限位槽。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述第一杆体远离所述底板的一端开设有若干第一条形孔，所述第二杆体对应位置开设有若干第二条形孔，所述第二条形孔的一端宽度大于另一端宽度，螺纹连接副通过与第一条形孔及第二条形孔的配合实现对第一杆体与第二杆体之间的紧固。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述第二杆体内壁设置有若干导向槽，所述导向槽形成供螺母滑动的通道。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述导向槽截面形状为开口的矩形，所述开口与所述通道连通。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述第一杆体与所述第二杆体连接处还安装有若干防护板，所述防护板包括第一防护片和第二防护片，所述第一防护片紧贴所述第一杆体外壁，所述第二防护片紧贴所述第二杆体外壁，所述第一防护片和所述第二防护片通过连接片连接，所述若干防护板之间相互卡接。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述底板设置有若干导向筋。

在上述的分段式高速公路预警杆组装结构中，所述杆体的截面形状为正八边形。

本申请在采用上述技术方案后，其具有的有益效果为：

本方案通过将多个预警模块与第二杆体通过抱箍实现可拆卸连接，并将杆体设计成分段组装式结构，实现了预警装置的结构优化，第一杆体与设备基座通过焊接等方式固定连接，安装时，先将第二杆体套设于第一杆体内并通过若干螺纹连接副组装紧固，整体结构稳固可靠；由于此时各个预警模块还未安装，此时设备基座及杆体的重量相对较轻并且重心相对稳定，因此可以较为容易地将其直立，直立后通过底板将预警设备基座与地面固定连接，之后施工人员再通过升降台根据需求依次安装若干预警模块，相较于现有的产品，大幅降低了施工难度，并减少了安装过程中预警设备由于重量过大及重心不稳导致施工人员受伤的可能，降低了安全隐患。

附图说明

图1是本申请的预警设备的整体示意图；

图2是本申请未安装预警模块时的整体示意图；

图3是本申请的防护板的结构示意图；

图4是本申请的设备基座与底板的爆炸示意图；

图5是本申请的设备基座与第一杆体的爆炸示意图；

图6是本申请的第二杆体的结构示意图；

图7是本申请组装完成后的底部剖视图。

附图标记：1、设备基座；11、防呆斜面；2、第一杆体；21、第一限位槽；22、第一条形孔；3、第二杆体；31、第二限位槽；32、第二条形孔；33、通道；34、开口；4、底板；41、安装孔；42、限位块；43、导向筋；5、防护板；51、第一防护片；52、第二防护片；53、连接片；54、让位孔；6、监控抓拍模块；7、显示模块；8、声光模块。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施例，对本申请所描述的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本说明书中所描述的实施例仅是本申请的一部分可行技术方案，本领域普通技术人员基于本申请的实施例，在没有付出任何创造性劳动的基础上得到的其他实施例，应当视为属于本申请保护的范围。

如图1所示，一种组装式高速公路预警设备，包括设备基座1和杆体，预警设备的电源模块、控制模块等均设置在设备基座1内，其中，杆体为分段式结构，包括第一杆体2和第二杆体3，第一杆体2一端套设在设备基座1中并且另一端伸出设备基座1，同时，第二杆体3套设在第一杆体2中并且另一端伸出第一杆体2，为了保证连接强度，第一杆体2和设备基座1交接处可采用焊接等方式进行固定，第二杆体3伸出第一杆体2的一端依次连接有多个预警模块，多个预警模块可根据需求调节顺序，并且为可拆卸连接，包括但不限于通过抱箍等方式安装连接。在一些实施例中，多个预警模块分别为监控抓拍模块6、显示模块7以及声光模块8，并且监控抓拍模块6、显示模块7、声光模块8的安装高度依次降低。

由于现有的预警设备的设备基座1及杆体通常是一体成型的，多个预警模块也需要预先在施工安装前就安装在杆体上，之后再进行由平方搬运至直立，而后开始施工，由于预警设备整体的重量较重，导致施工困难、稍有不慎便可能发生意外伤害到施工人员。在上述技术方案中，本申请对预警设备的结构进行了优化，具体的，将杆体设置为分段式结构，设备基座1、第一杆体2、第二杆体3依次套设，组装方便，同时多个预警模块与第二杆体3采用可拆卸连接，施工安装时，将设备基座1与第一杆体2、第二杆体3组装完成主体结构后，此时主体结构是出于平放状态的，而后先将组装完成的主体结构由平放状态调节为直立状态，由于此时主体结构尚未安装各个预警模块，因此重量相对小，同样的，重心也相对稳定，可以轻松地将其直立，直立完成后再将主体结构与地面安装固定，之后施工人员通过升降台将各个预警模块根据实际的需求依次进行安装，方便快捷又避免了由于预警设备太重导致的安全隐患，降低了施工安装难度以及对施工人员带来的危险。具体的，各个预警模块与第二杆体3可拆卸连接的方式不做具体的限定，例如，可以通过抱箍实现可拆卸连接，需要注意的是，抱箍的其中一个半片固定于预警模块上，采用一体成型或焊接等形式固定，另一个半片则为单独的半片或预先固定于第二杆体3上，，可以根据实际需求对上述设置进行相适应的调整，因此此处同样不作具体的限定。至于抱箍的具体结构及安装方式为现有技术，此处不再赘述。

此外，本申请的预警模块主要包括监控模块、显示模块7及声光模块8，其中，监控抓拍模块6根据实际的需求，可进行视频监控、高速违章抓拍等操作；显示模块7可显示包括但不限于当前车速、恶劣天气提醒、前方道路施工或事故等意外情况信息的显示；声光模块8通过闪烁的警灯提醒过路司机前方有突发状况，同时通过扬声器外放播报相应的信息；上述模块集成于同一预警设备，实现了多种信息交互方式的集成，信息传递高效简便；除此之外，监控抓拍模块6、显示模块7以及声光模块8的安装高度依次降低，充分考虑了预警设备安装后适应应用场景的需求，将监控抓拍模块6设置的最高从而使其视野最大，方便视频监控及高速违章的抓拍；显示模块7低于监控模块，显示的内容正好司机最容易也最方便看见的范围之内；声光模块8设置在显示模块7之以下，兼顾了司机既能清楚容易地听到声音又能在警灯的警醒下提高注意力。

在一些实施例中，监控抓拍模块6安装于第二杆体3的顶部。考虑到监控抓拍模块6需要有大范围的视野，因此将其安装在整个高速预警设备的最高处也就是顶部，可以获得大范围视野，同时也将更多的安装空间留给了其余预警模块，优化了各个预警模块的排布。

在一些实施例中，监控抓拍模块6包括摄像头与延伸板，延伸板的一端安装有用于视频监控、违章抓拍的摄像头，另一端与第二杆体3的顶部连接。在实际使用中，摄像头无法单独安装，需要依赖相应的安装部件使之顺利地安装在第二杆体3上，如上述实施例中的延伸板；另一方面，通过延伸板也使得摄像头的安装位置相对于预警设备整体而言更加靠近行驶的车道，从而使摄像头能更容易更清晰地进行视频监控或是违章抓拍，同时，摄像头离第二杆体3有一定距离也保证了摄像头的周围均有较大的空间，减少了摄像头的盲区。

在一些实施例中，如图2及图4所示，设备基座1的底部固定连接有底板4，设备基座1通过底板4实现与地面的连接固定，底板4开设有与第一杆体2相适配的安装孔41。底板4的设置使得安装后的预警设备更加稳固，同时开设的安装孔41用于容纳第一杆体2，进一步增加了组装结构的稳定性。

进一步的，如图4及图5所示，底板4的内壁，也就是安装孔41的孔壁，还设置有若干限位块42，与此相对应的，第一杆体2的底部开设有若干与限位块42相适配的第一限位槽21。在组装过程中，为了进一步加强组装结构的牢固程度，本申请通过底板4上限位块42与第一杆体2底部端面第一限位槽21的配合，避免了组装后的松动或是转动。具体的，组装完成后，由于第一杆体2的若干第一限位槽21均卡设在底板4若干限位块42的两侧，从而对第一杆体2的转动或抖动进行限制，避免了在外力情况或意外情况下第一杆体2的松动。

在一些实施例中，如图6所示，第二杆体3的底部端面开设有若干与限位块42相适配的第二限位槽31。由于第二杆体3是套设在第一杆体2内的，为了降低在极端、意外情况下松动的可能，进一步地将第二杆体3与底板4也进行了连接固定。具体的，如图7所示，限位块42的长度超出第一杆体2的厚度，限位块42的长度大于等于组装完成后安装孔41孔壁到第二杆体3内壁的距离，从而使得若干第一限位槽21卡设在若干限位块42两侧的同时，若干第二限位槽31同样也卡设在若干限位块42的两侧，进一步避免了第二杆体3的转动，提高了组装结构的整体稳定性。需要注意的是，此处限位块42的“长度”，指的是限位块42从安装孔41孔壁延伸向其中心的长度。

在一些实施例中，如图6所示，第一杆体2远离底板4的一端开设有若干第一条形孔22，组装完成后的第二杆体3在相对应的位置开设有若干第二条形孔32，第二条形孔32的一端宽度大于另一端宽度，例如，条形孔的一端为直径大于条形孔宽度的圆，但具体形状不做具体的限定，只需保证条形孔的一端能够保证容纳螺母尺寸的大小即可。

由于第二杆体3套设在第一杆体2内，第二杆体3通过第二限位槽31与底板4上限位块42的配合实现了限制第二杆体3转动的目的，但是由于第二杆体3与第一杆体2是套设的因此第二杆体3的外壁与第一杆体2的内壁存在一定的空隙，空隙的存在导致第二杆体3存在松动的可能，因此需要进一步对第二杆体3进行紧固。在上述技术方案中，为了进加强第二杆体3与第一杆体2的连接强度，减少两者之间潜在的松动风险，进一步将第一杆体2和第二杆体3之间通过螺纹连接副进行紧固。具体的，通过在第一杆体2上开设第一条形孔22，在第二杆体3上开设第二条形孔32，第二条形孔32的一端可供螺母穿过，使螺母到达第二杆体3的内壁一侧，螺纹连接副的螺栓依次穿过第一条形孔22和第二条形孔32，通过与螺母及垫片的配合对第一杆体2和第二杆体3进行固定。螺纹连接副可以是一个螺栓、若干螺母及垫圈，紧固时根据实际需求对螺母及垫圈进行选择，能通过螺栓与螺母或垫圈的配合加强第一杆体2与第二杆体3的紧固即可。

在一些改进的实施例中，第二杆体3的内壁还设置有若干导向槽，导向槽形成供螺纹连接副的螺母滑动的通道33。

在对第一杆体2和第二杆体3进行紧固时，螺母要先穿过第二条形孔32到达第二杆体3内壁一侧，再进一步与螺栓拧紧配合达到紧固的目的，由于组装人员无法达到第二杆体3的内壁，因此组装时对于螺母的控制存在诸多不便，导向槽的设置使得螺母可在导向槽内滑动，方便了螺母位置的调节，同时也使得第一杆体2与第二杆体3能够在平放状态下实现螺纹连接副的紧固连接，组装时先使螺母穿过条形孔放置在导向槽内，而后由于导向槽的设置，螺母不会掉落，同时又能够根据实际的需求对螺母的位置进行调整，调整完成后，再通过其余的垫圈、螺母及螺栓实现整体上的配合连接，从而达到紧固第一杆体2与第二杆体3的目的，操作方便。

进一步的改进，导向槽的截面形状为带有开口34的矩形，开口34与前述的通道33连通。开口34的设置一方面便于导向槽整体的一体成型工艺的生产，另一方面，也便于适配不同长度的螺栓，以及可根据实际情况调节螺栓伸出第一杆体2外壁的长度。

作为更进一步的改进，如图2及图3所示，在第一杆体2端部与第二杆体3的连接处，还安装有若干防护板5，防护板5包括第一防护片51和第二防护片52，第一防护片51紧贴第一杆体2外壁，第二防护片52紧贴第二杆体3外壁，第一防护片51与第二防护片52通过连接片53连接，若干防护片相互之间卡接，从而抱紧第一杆体2与第二杆体3的连接部分。在本实施例总，防护片的数量为2，但也可根据实际情况选择不同数量的防护片。此外，前述的紧贴并不意味着之间完全没有缝隙，仅仅是指第一防护片51与第一杆体2外壁面接触，第二防护片52与第二杆体3外壁面接触。

由于第一杆体2与第二杆体3组装完成后相互之间仍然存在间隙，因此外界的雨水或异物容易通过此处的间隙进入第一杆体2的内壁与第二杆体3的外壁之间，时间一久此处便容易被外界的异物及雨水塞住却又很难排出，进而存在潜在的隐患，还可能影响第一杆体2与第二杆体3的使用寿命。在上述技术方案中，通过设置防护片，上下两端分别抱紧第二杆体3与第一杆体2的外壁，封闭了上述间隙，防止异物落入上述间隙内，同时多个防护片的设置也进一步提供了加强第一杆体2与第二赶紧之间连接的紧固力，使得第一杆体2与第二杆体3之间的连接强度进一步加强，进一步降低了第二杆体3松动的可能。

同时，若干防护片之间相互卡接，安装方便，另一方面，当随着设备使用时间的增加，在风吹日晒下防护片可能发生破损，此时也只用拆掉旧防护片更换上新的防护片即可，维护方便。此外，第一防护片51还开设有宽度大于螺纹连接副最大外径的让位孔54，从而便于防护板5的安装。

更进一步的，第一杆体2与第二杆体3在其余不同的高度位置还设置有多组前述的紧固结构，不同之处在于，由于第一杆体2的设置位置不再是端部，因此第一杆体2开设的不是第一条形孔22而是第二条形孔32，即也是一端宽度大于另一端宽度的结构，从而便于螺母穿过。通过设置多组第一杆体2与第二杆体3的紧固结构，进一步增强了两者之间的连接强度，降低了第二杆体3松动的可能。

在一些实施例中，如图4所示，底板4上设置有若干导向筋43。为了方便地引导第一杆体2端部与底板4上的安装孔41配合，在底板4上设置了若干导向筋43，从而组装时若干导向筋43起到引导第一杆体2的作用。另一方面，若干导向筋43也起到了底板4加强筋的作用，以及进一步对第一杆体2进行限位、限制第一杆体2松动的作用。

在一些实施例中，第二杆体3的内壁还均布有若干肋条，若干肋条起到加强筋的作用。

进一步的改进，第一杆体2与第二杆体3的截面形状为正多边形，优选的，为正八边形。通常，现有的杆体截面形状多为正六边形，然而正六边形的迎车面可选的只有两个，而将杆体的截面形状改进为正八边形后，便具有了四个可供选择的迎车面，增加了适用范围。

优选的，设备基座1还设置有防呆斜面11，以便组装及施工人员区分预警设备的正反面。

在一些实施例中，监控抓拍模块6的延伸板安装有摄像头的一端相对于第二杆体3的朝向与设备基座1上防呆斜面11的朝向一致。即摄像头与预警设备的主迎车面朝向一致，美观的同时又保证了监控抓拍模组在工作时处于一个合理的角度。

上述实施例为本申请较佳的实施方式，但本申请的实施方式并不受上述实施例的限制，其它的任何未背离本申请的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分段式高速公路预警杆组装结构，包括设备基座(1)、第一杆体(2)和第二杆体(3)，所述第一杆体(2)一端套设在所述设备基座(1)中并且另一端伸出所述设备基座(1)，所述第二杆体(3)一端套设在所述第一杆体(2)中并且另一端伸出所述第一杆体(2)，所述第二杆体(3)伸出所述第一杆体(2)的一端用于可拆卸连接不同的预警模块。

2.根据权利要求1所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述设备基座(1)底部固定连接有底板(4)，所述设备基座(1)通过所述底板(4)实现与地面的连接，所述底板(4)开设有与所述第一杆体(2)相适配的安装孔(41)。

3.根据权利要求2所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述安装孔(41)的孔壁设置有若干限位块(42)，所述第一杆体(2)底部开设有若干与所述限位块(42)相适配的第一限位槽(21)。

4.根据权利要求3所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，若干所述限位块(42)的长度大于等于所述底板(4)的内壁到所述第二杆的内壁的距离，所述第二杆体(3)底部开设有若干与所述限位块(42)相适配的第二限位槽(31)。

5.根据权利要求4所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述第一杆体(2)远离所述底板(4)的一端开设有若干第一条形孔(22)，所述第二杆体(3)对应位置开设有若干第二条形孔(32)，所述第二条形孔(32)的一端宽度大于另一端宽度，螺纹连接副通过与第一条形孔(22)及第二条形孔(32)的配合实现对第一杆体(2)与第二杆体(3)之间的紧固。

6.根据权利要求5所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述第二杆体(3)内壁设置有若干导向槽，所述导向槽形成供螺母滑动的通道(33)。

7.根据权利要求6所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述导向槽截面形状为带有开口(34)的矩形，所述开口(34)与所述通道(33)连通。

8.根据权利要求5所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述第一杆体(2)与所述第二杆体(3)连接处还安装有若干防护板(5)，所述防护板(5)包括第一防护片(51)和第二防护片(52)，所述第一防护片(51)紧贴所述第一杆体(2)外壁，所述第二防护片(52)紧贴所述第二杆体(3)外壁，所述第一防护片(51)和所述第二防护片(52)通过连接片(53)连接，所述若干防护板(5)之间相互卡接。

9.根据权利要求8所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述底板(4)设置有若干导向筋(43)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的分段式高速公路预警杆组装结构，其特征在于，所述杆体的截面形状为正八边形。

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