CN115852806A - 一种市政防塌桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及桥梁技术的领域，尤其涉及一种市政防塌桥梁结构，其包括桥塔、主梁和若干缆索，所述主梁和桥塔均采用钢筋混凝土制成，所述桥塔包括用于连接地面的基础部和两个用于连接缆索的悬臂部，所述悬臂部的下端连接于基础部的顶部，所述悬臂部呈倾斜设置且两个悬臂部呈对称设置于基础部的两侧，所述主梁设置于基础部的顶部，若干所述缆索分为相对基础部对称设置的两组，所述缆索的一端连接于主梁，所述缆索的另一端穿过位于基础部同侧的悬臂部并朝下折弯后固定连接于另一个悬臂部，所述缆索的折弯部搭接于悬臂部。本申请能够在桥塔高度有限以及跨度增加的情况下，减小发生坍塌的可能性。

Description

一种市政防塌桥梁结构

技术领域

本申请涉及桥梁技术的领域，尤其是涉及一种市政防塌桥梁结构。

背景技术

随着发展需要，桥梁的跨度也越来越大，而在超大跨径桥梁结构中，主要采用悬索桥和斜拉桥两种基本体系，两种体系的结构均包括用于通过车辆行人的主梁、用于安装主梁的桥塔和用于对主梁起到支撑作用的缆索，主梁横向设置，桥塔竖向设置并用于连接地面，起到支撑的作用。

在斜拉桥体系中，缆索的一端锚固于主梁，缆索的另一端锚固于桥塔，以用作对主梁起到支承作用，并通过缆索的水平分力对主梁施加预压力，从而实现超静定的效果，同时也会使得斜拉桥体系中缆索承受的负载相对更大。而在施工过程中，虽然随着斜拉桥的发展，桥塔的高度和主梁的跨度比由过去的1/5~1/4逐步减小，甚至能够达到1/12~1/8。

在实际施工过程中，随着超长跨度桥梁的发展，桥梁的跨度越来越大，导致桥塔的高度也越来越高，在机场等针对建筑有限高的区域，桥塔的高度往往也会受到限制，导致跨度受限。而若是保持桥塔的高度，随着跨度的增加，缆索的长度也越来越长，同样会使得缆索与主梁之间的夹角越来越小，会导致缆索的负载相对更大。此时，若遇到风力相对较大时，会更加容易因为风雨激振导致缆索出现摆动，造成主梁与缆索固定的锚具损坏或缆索损坏，导致桥梁坍塌。因此，如何在桥塔高度有限的情况下，增大桥梁跨度的同时，减小缆索的负载是目前亟需解决的问题。

发明内容

为了在桥塔高度有限的情况下，增大桥梁跨度的同时，减小缆索的负载，本申请提供一种市政防塌桥梁结构，采用如下的技术方案：

一种市政防塌桥梁结构，包括桥塔、主梁和若干缆索，所述主梁和桥塔均采用钢筋混凝土制成，所述桥塔包括用于连接地面的基础部和两个用于连接缆索的悬臂部，所述悬臂部的下端连接于基础部的顶部，所述悬臂部呈倾斜设置且两个悬臂部呈对称设置于基础部的两侧，所述主梁设置于基础部的顶部，若干所述缆索分为相对基础部对称设置的两组，所述缆索的一端连接于主梁，所述缆索的另一端穿过位于基础部同侧的悬臂部并朝下折弯后固定连接于另一个悬臂部，所述缆索的折弯部搭接于悬臂部。

通过采用上述技术方案，在使用时，由于两个悬臂部倾斜设置，同时缆索会呈弯折设置，此时，在主梁长度保持不变的情况下，使得缆索与主梁连接的部分与主梁之间的夹角相对增大，从而使得主梁跨度增加时，依旧能够保持相对较大的夹角，以减小缆索沿水平方向的分力；同时，缆索穿设于悬臂部，能够使得缆索的整体长度虽然增加，但是缆索自由摆动部位的长度有效的减小，从而减小缆索在风雨的作用下发生摆动的幅度；此外，由于缆索施加于所穿设的悬臂部的合力会朝向基础部的一侧，会使得缆索的部分载荷转换为施加于悬臂部的轴向压力，并同步拉动缆索所固定的悬臂部，以用于平衡缆索固定的悬臂部的重力，优化使用时的平衡度，从而能够在跨度增加的情况下，减小桥塔整体的高度，并减小缆索摆动的幅度，从而有效的减小跨度增加的情况下发生坍塌的可能性，优化使用时的稳定性。

可选的，所述缆索弯折部施加于悬臂部的合力方向为F1，F1的方向朝向两个悬臂部的内侧。

通过采用上述技术方案，缆索施加于悬臂部的合力方向F1朝向两个悬臂部的内侧，能够进一步对悬臂部的重力进行平衡。

可选的，两个所述悬臂部之间固定连接有护拱，所述护拱的两端分别连接于两个悬臂部，所述护拱朝向远离基础部的方向弯折设置。

通过采用上述技术方案，护拱能够进一步优化两个悬臂部承受载荷的能力。

可选的，所述缆索的外壁位于所穿设悬臂部外的部分包覆有保护层，所述缆索外套有垫管，所述垫管预设于所在缆索穿设的悬臂部内，且所述垫管远离两个悬臂部中心的一端朝向基础部一侧弯折设置。

通过采用上述技术方案，保护层能够对缆索的外部起到防护作用，同时垫管弯折设置，能够对缆索穿设于悬臂部的部分起到保护效果，减小缆索摆动而产生的磨损。

可选的，所述缆索设置有两个密封组件，所述密封组件一一对应垫管的端部设置，所述密封组件包括套设于缆索的密封波纹管以及密封连接管，所述密封波纹管的两端分别固定连接于垫管和密封连接管，所述密封连接管固定连接于保护层，且所述密封波纹管内填充有润滑脂。

通过采用上述技术方案，密封连接管和密封波纹管能够隔绝外部的空气与雨水等，以减小缆索受到风雨的侵蚀，同时，还能够通过润滑脂对缆索与垫管起到润滑作用，进一步减小缆索受损的可能性。

可选的，所述密封连接管的内壁成型有螺纹槽，所述保护层朝向悬臂部的一端外壁成型有配合螺纹槽的螺纹，所述螺纹槽沿密封连接管轴向的两侧壁分别贴合设置有密封条，所述密封条为采用止水橡胶制成且保护层的螺纹卡设于两个密封条之间，所述密封连接管通过抱箍紧固于保护层。

通过采用上述技术方案，缆索在摆动时，会使得密封连接管相对保护层产生一定的位移，此时密封条能够适应密封连接管与保护层之间的相对位移的同时，同步起到密封效果，减小外部空气以及雨水等进入到密封波纹管内的可能性，并能够通过密封波纹管的伸缩膨胀适应润滑脂的体积变化，并起到一定的缓冲作用。

可选的，所述垫管内设置有用于与缆索之间做避让的中间件，所述中间件包括中间垫管和外套于中间垫管的中间软管，所述中间垫管外套于缆索穿设悬臂部的部分，所述垫管外套于中间软管，所述中间软管为采用弹性材料制成。

通过采用上述技术方案，中间垫管能够减小缆索摆动时对中间软管产生磨损的可能性，同时能够通过中间软管弹性形变，减小缆索摆动时，发生大角度折弯的可能性以及中间垫管与缆索之间的位移而产生的位移，以进一步减小缆索受损导致坍塌的可能性。

可选的，所述中间软管内部成型有至少两组环绕中间垫管设置的内腔，两组所述内腔相远离一端的内壁分别开设有连通密封波纹管内部的润滑孔，所述中间垫管的内壁开设有两个互不干涉的螺纹润滑槽，两个所述螺纹润滑槽的一端端面呈封闭设置且封闭的端部通过管道分别连通两组内腔，两个所述螺纹润滑槽相远离的一端分别连通垫管两端的密封波纹管，所述螺纹润滑槽连通内腔的管道以及润滑孔均设置有单向阀，两组所述内腔所连通的单向阀的流通方向相反，且所述内腔内填充有润滑脂。

通过采用上述技术方案，缆索摆动时，会使得密封波纹管发生折弯和一定程度的伸缩，在此过程中密封波纹管内的空间会发生变化，同时会挤压或舒张内腔，在此过程中，由于单向阀的存在，会通过内腔体积的舒张导致的压力变化，将密封波纹管内的润滑脂通过螺纹润滑槽或润滑孔抽入至内腔中，并在内腔受到挤压时，将润滑脂通过螺纹润滑槽或润滑孔排出，从而实现中间垫管内润滑脂充分与缆索接触，以实现中间垫管内部的润滑，进一步减小缆索发生的磨损。

可选的，位于两个所述悬臂部相远离一侧的密封波纹管的波峰或波谷固定连接有限制环。

通过采用上述技术方案，限制环会限制对应密封波纹管的膨胀，并使得悬臂部远离另一个悬臂部一侧的密封波纹管能够通过折弯适应缆索的摆动，从而会使得垫管两侧的密封波纹管在缆索摆动时发生的折弯和挤压存保持相对一致，以充分的使得两个密封波纹管之间的润滑脂相互流动。

可选的，所述悬臂部包括两个倾斜设置的主悬臂和多个连接臂，两个所述主悬臂的顶端相互固定连接，两个所述主悬臂呈V形分布且底端固定连接于基础部，两个所述主悬臂所在平面垂直于主梁，所述连接臂的两端分别固定连接于两个主悬臂，且所述缆索穿设于主悬臂。

通过采用上述技术方案，两个悬臂部在承受缆索的拉力时，能够将拉力分解为朝向连接臂的分力，从而使得两个主悬臂之间的分力通过连接臂相互平衡，优化使用时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在缆索摆动时，缆索会受到所穿设主悬臂的限制，减小缆索的摆动幅度，同时，会使得垫管两端的密封波纹管形变，并同步挤压其中一组内腔，以及使得另一组内腔舒张，此时会使得润滑脂沿两个螺纹润滑槽相对移动，以用于对中间垫管与缆索之间做润滑，有效的减小缆索与中间垫管之间磨损的同时，还能够使得两个密封波纹管之间的润滑脂相对流动和交换，从而使得缆索能够相对稳定的对主梁起到支撑效果，减小因缆索损坏导致出现崩塌的可能性。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是图1中C部分的放大结构示意图。

图3是本申请实施例的局部剖视结构示意图，用于展示缆索与所穿设主悬臂的连接结构。

图4是图3中A部分的放大结构示意图。

图5是图3中B部分的放大结构示意图。

图6是本申请实施例中的中间垫管的局部剖视结构示意图。

附图标记说明：1、桥塔；11、基础部；12、悬臂部；121、垫管；122、主悬臂；123、连接臂；13、护拱；2、主梁；3、缆索；31、保护层；5、密封组件；51、密封波纹管；511、限制环；512、密封圈；52、密封连接管；521、螺纹槽；522、密封条；53、中间件；531、中间垫管；532、中间软管；533、内腔；534、润滑孔；535、螺纹润滑槽；536、单向阀。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政防塌桥梁结构。参照图1和图2，超长跨度钢筋混凝土混合市政桥体结构包括桥塔1、主梁2和若干缆索3。桥塔1依据跨度设置有至少一个，本申请实施例中以一个为例进行说明。主梁2用于行人车辆通过，且主梁2为水平设置。

参照图1和图2，桥塔1包括基础部11和两个悬臂部12，基础部11和悬臂部12为采用钢筋混凝土浇筑成型或采用钢结构制成。基础部11呈竖向设置且下端用于连接地面，基础部11的顶端与两个悬臂部12的下端固定连接，两个悬臂部12的上端沿着相互远离的方向倾斜朝上延伸设置，以使得两个悬臂部12对称设置于基础部11的两侧。其中，主梁2固定连接于基础部11的顶部，且主梁2的两端分别位于两个悬臂部12的下方，且主梁2的两端用于连接岸边的桥台。

同时，若干缆索3对应两个悬臂部12分为两组，且两组缆索3相对基础部11对称设置。缆索3的一端通过钢绞线锚具固定连接于主梁2，缆索3的另一端穿过所在主梁2部位上方对应的悬臂部12后朝下弯折，最后缆索3的穿过悬臂部12的一端通过锚箱固定连接于悬臂部12的内侧，以使得缆索3承受主梁2的拉力时，缆索3搭接于所穿设的悬臂部12的合力能够朝向两个悬臂部12的内侧，从而对悬臂部12施加预紧力的同时；还能够在主梁2的长度相对较长时，通过悬臂部12的倾斜设置，使得缆索3连接于主梁2部分的倾斜角度相对较小，此时缆索3沿竖向的分力相对较大，从而能够扩大主梁2的跨度并保持桥塔1高度的同时，减小缆索3的倾斜角度，以减小缆索3承受的载荷，并且通过悬臂部12将缆索3分段，有效的减小缆索3受风力的影响而产生的摆动，从而减小因风力或者载荷变化导致发生坍塌的可能性。

具体地，缆索3穿设于悬臂部12的部分设置有垫管121，且缆索3位于所穿设悬臂部12之外的部分包覆有保护层31，以用于对缆索3进行防护，减少外部风雨以及空气等对缆索3造成的侵蚀。同时，垫管121背离两个悬臂部12的一端朝下弯折呈弧形，以使得缆索3施加于所穿设悬臂部12的主要受力点位于悬臂部12的外侧。此时缆索3施加于悬臂部12的合力方向为F1，使得缆索3施加于所穿设悬臂部12的合力方向F1能够朝向两个悬臂部12的内侧，而多个缆索3施加于悬臂部12的合力，能够初步与悬臂部12自身的重力平衡。

参照图1和图2，为了进一步使得两个悬臂部12之间受力平衡。悬臂部12包括两个倾斜设置的主悬臂122和多个连接臂123，两个主悬臂122的顶部相互固定连接，两个主悬臂122呈V形分布，且主悬臂122的低端固定连接于基础部11的顶部，主梁2位于同一悬臂部12的两个主悬臂122低端之间。连接臂123的两端分别固定连接于同一悬臂部12的两个主悬臂122，且若干连接臂123沿所连接主悬臂122的长度方向分布，从而使得主悬臂122受力时能够将部分载荷传递至连接臂123。此时，连接臂123会受到两个主悬臂122相对的部分载荷产生的压力，以通过连接臂123的轴向压力进行平衡。垫管121预设于主悬臂122内，穿设于主悬臂122的缆索3固定连接于对应一侧主梁2的侧边沿，以用于对主梁2起到支撑效果。

两个悬臂部12之间还设有护拱13，护拱13为两端倾斜朝下的弧形结构，护拱13设有两个，且护拱13的两端分别固定连接于两个悬臂部12的主悬臂122，以用于对悬臂部12做结构加强，减小因受力失衡而发生坍塌的可能性。

参照图3和图4，此外，由于缆索3穿设于垫管121的部分需要承受相对较大的外力，故缆索位于垫管121内的部分未设有保护层31，但是在风雨作用下会产生一定的摆动，此时会导致缆索3与垫管121之间产生相对较大的磨损，同时还会受到外部风雨的侵蚀。故在垫管121的两端分别设置有密封组件5，用于减小缆索3摆动过程中发生的磨损，进一步减小发生坍塌的可能性。

具体地，密封组件5包括密封波纹管51和密封连接管52，密封波纹管51和密封连接管52均外套于缆索3。密封波纹管51的一端法兰连接于垫管121的端部，并通过密封圈512密封处理，密封波纹管51的另一端一体成型于密封连接管52，密封连接管52外套于保护层31朝向相邻悬臂部12的一端。

参照图3和图4，密封波纹管51内部填充有润滑脂，以用于对缆索3起到保养和润滑的效果，减小缆索3摆动时与垫管121之间发生磨损的可能性，同时，还能够通过缆索3的摆动，使得润滑脂能够在密封波纹管51弯折伸缩过程中空间挤压的情况下，使得润滑脂相对充分的进入到缆索3与垫管121之间的间隙，以进行充分的润滑以及优化润滑的及时性。

参照图3和图5，此外，为了减小润滑脂在挤压作用下溢出密封连接管52的可能性以及外部雨水进入到密封连接管52内的可能性，密封连接管52的内壁成型有螺纹槽521。保护层31的外壁成型有配合螺纹槽521的螺纹，且螺纹槽521沿密封连接管52长度方向的两个内侧壁均贴敷有密封条522，密封条522沿螺纹槽521的延伸方向延伸设置，保护层31外壁的螺纹被夹持于两个密封条522之间，以使得密封连接管52相对保护层31沿任意方向移动均会挤压密封条522，优化密封效果，并能够起到一定的缓冲效果。其中，密封条522为采用止水橡胶制成，密封连接管52为采用弹性材料制成，以便于进行安装的同时，密封连接管52通过抱箍紧固于保护层，以优化安装的稳定性。

参照图4，垫管121与缆索3之间的间隙还设置有中间件53，以用于进一步减小缆索3与垫管121之间发生磨损导致缆索3断裂的可能性，从而进一步减小因缆索3摆动而导致出现坍塌的可能性。

参照图4，中间件53包括中间垫管531和中间软管532，中间垫管531外套于缆索3，中间软管532外套于中间垫管531，且中间垫管531的两端开口边沿向外翻折设置，以用于限制中间垫管531与中间软管532之间的轴向移动，此时，缆索3通过中间垫管531连接于中间软管532，中间垫管531起到中间缓冲的效果，同时通过中间软管532的弹性形变，减小缆索3与中间垫管531之间的刚性移动以及冲击，从而使得缆索3能够在摆动幅度减小之后，还能够通过中间垫管531配合中间软管532进一步减小缆索3因摆动而产生的磨损；同时还能够通过中间垫管531减小中间软管532因受到冲击而发生损坏的可能性。其中，中间软管532为采用弹性材料制成，例如橡胶、硅胶，优选为用于制作桥梁橡胶支座的高强度橡胶。

参照图4和图6，此外，由于中间垫管531会外套于缆索3，因此在缆索3摆动时，中间垫管531内部会存在一定的相对移动量，此时依旧会对缆索3位于中间垫管531内部的缆索3的部分产生一定的磨损。为了使得密封波纹管51内的润滑脂能够对中间垫管531内的缆索3依旧起到润滑的效果，中间垫管531的内壁开设有两个互不干涉的螺纹润滑槽535，螺纹润滑槽535环绕中间垫管531呈螺旋线状延伸设置。

螺纹润滑槽535的一端呈开口设置并连通于密封波纹管51的内部，螺纹润滑槽535的另一端位于中间垫管531的内部，从而使得螺纹润滑槽535相对开口的一端呈封闭设置，且两个螺纹润滑槽535开口端分别对应中间垫管531的两端设置。中间软管532管壁的内部成型有两组环绕中间垫管531设置的内腔533，且两组内腔533相远离的一端分别开设有连通对应一侧密封波纹管51内部的润滑孔534，两组内腔533对应的润滑孔534分别连通中间垫管531两端的密封波纹管51。螺纹润滑槽535的封闭端通过管道连通于对应一组的内腔533，且螺纹润滑槽535的开口端与所连通内腔533的润滑孔534分别对应两个密封波纹管51设置，以使得两个密封波纹管51内的润滑脂能够相互连通。

参照图4和图6，螺纹润滑槽535的管道以及润滑孔534内均设置有单向阀536，并且对应两个螺纹润滑槽535的单向阀536的流通方向相反。同时，两个悬臂部12相远离一侧密封波纹管51的波峰或波谷固定连接有限制环511，以用于使得悬臂部12对应缆索3主要的摆动部位的密封波纹管51在跟随摆动时，摆动的幅度与两个悬臂部12相向一侧的密封波纹管51的摆动时产生的空间变化存在差异，以用于促进悬臂部12两侧的密封波纹管51之间润滑脂的流动。

本申请实施例的实施原理为：在缆索3受到风力影响而发生摆动时，由于两个悬臂部12相对倾斜设置，使得悬臂部12呈V形分布，此时，能够在桥塔1的高度相对较低的情况下，减小缆索3的倾斜程度，此时若是主梁2的长度增加，则只需保持相对较小的倾斜角度的同时，适应对应主梁2的长度，从而达到桥塔1高度限制的情况下，增加跨度的目的。

同时，由于缆索3穿设并搭接于对应一侧的悬臂部12，此时，若干缆索3会同时施加于悬臂部12朝向两个悬臂部12内侧的合力，以用于平衡悬臂部12部分自身的重力；同时，在缆索3摆动时，会使得垫管121两端的密封波纹管51形变，并同步挤压其中一组内腔533，以及使得另一组内腔533舒张，此时会使得润滑脂沿两个螺纹润滑槽535相对移动，以用于对中间垫管531与缆索3之间做润滑，有效的减小缆索3与中间垫管531之间磨损的同时，还能够使得两个密封波纹管51之间的润滑脂相对流动和交换，从而使得缆索3能够相对稳定的对主梁2起到支撑效果，减小因缆索3损坏导致出现崩塌的可能性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种市政防塌桥梁结构，包括桥塔（1）、主梁（2）和若干缆索（3），所述主梁（2）和桥塔（1）均采用钢筋混凝土制成，其特征在于：所述桥塔（1）包括用于连接地面的基础部（11）和两个用于连接缆索（3）的悬臂部（12），所述悬臂部（12）的下端连接于基础部（11）的顶部，所述悬臂部（12）呈倾斜设置且两个悬臂部（12）呈对称设置于基础部（11）的两侧，所述主梁（2）设置于基础部（11）的顶部，若干所述缆索（3）分为相对基础部（11）对称设置的两组，所述缆索（3）的一端连接于主梁（2），所述缆索（3）的另一端穿过位于基础部（11）同侧的悬臂部（12）并朝下折弯后固定连接于另一个悬臂部（12），所述缆索（3）的折弯部搭接于悬臂部（12）。

2.根据权利要求1所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述缆索（3）弯折部施加于悬臂部（12）的合力方向为F1，F1的方向朝向两个悬臂部（12）的内侧。

3.根据权利要求2所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：两个所述悬臂部（12）之间固定连接有护拱（13），所述护拱（13）的两端分别连接于两个悬臂部（12），所述护拱（13）朝向远离基础部（11）的方向弯折设置。

4.根据权利要求2所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述缆索（3）的外壁位于所穿设悬臂部（12）外的部分包覆有保护层（31），所述缆索（3）外套有垫管（121），所述垫管（121）预设于所在缆索（3）穿设的悬臂部（12）内，且所述垫管（121）远离两个悬臂部（12）中心的一端朝向基础部（11）一侧弯折设置。

5.根据权利要求4所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述缆索（3）设置有两个密封组件（5），所述密封组件（5）一一对应垫管（121）的端部设置，所述密封组件（5）包括套设于缆索（3）的密封波纹管（51）以及密封连接管（52），所述密封波纹管（51）的两端分别固定连接于垫管（121）和密封连接管（52），所述密封连接管（52）固定连接于保护层（31），且所述密封波纹管（51）内填充有润滑脂。

6.根据权利要求5所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述密封连接管（52）的内壁成型有螺纹槽（521），所述保护层（31）朝向悬臂部（12）的一端外壁成型有配合螺纹槽（521）的螺纹，所述螺纹槽（521）沿密封连接管（52）轴向的两侧壁分别贴合设置有密封条（522），所述密封条（522）为采用止水橡胶制成且保护层（31）的螺纹卡设于两个密封条（522）之间，所述密封连接管（52）通过抱箍紧固于保护层（31）。

7.根据权利要求5所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述垫管（121）内设置有用于与缆索（3）之间做避让的中间件（53），所述中间件（53）包括中间垫管（531）和外套于中间垫管（531）的中间软管（532），所述中间垫管（531）外套于缆索（3）穿设悬臂部（12）的部分，所述垫管（121）外套于中间软管（532），所述中间软管（532）为采用弹性材料制成。

8.根据权利要求7所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述中间软管（532）内部成型有至少两组环绕中间垫管（531）设置的内腔（533），两组所述内腔（533）相远离一端的内壁分别开设有连通密封波纹管（51）内部的润滑孔（534），所述中间垫管（531）的内壁开设有两个互不干涉的螺纹润滑槽（535），两个所述螺纹润滑槽（535）的一端端面呈封闭设置且封闭的端部通过管道分别连通两组内腔（533），两个所述螺纹润滑槽（535）相远离的一端分别连通垫管（121）两端的密封波纹管（51），所述螺纹润滑槽（535）连通内腔（533）的管道以及润滑孔（534）均设置有单向阀（536），两组所述内腔（533）所连通的单向阀（536）的流通方向相反，且所述内腔（533）内填充有润滑脂。

9.根据权利要求8所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：位于两个所述悬臂部（12）相远离一侧的密封波纹管（51）的波峰或波谷固定连接有限制环（511）。

10.根据权利要求1所述的一种市政防塌桥梁结构，其特征在于：所述悬臂部（12）包括两个倾斜设置的主悬臂（122）和多个连接臂（123），两个所述主悬臂（122）的顶端相互固定连接，两个所述主悬臂（122）呈V形分布且底端固定连接于基础部（11），两个所述主悬臂（122）所在平面垂直于主梁（2），所述连接臂（123）的两端分别固定连接于两个主悬臂（122），且所述缆索（3）穿设于主悬臂（122）。

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