CN115822738A - 一种具有减震功能的散热式涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及涡轮增压器本体技术领域，尤其涉及一种能够在减震中自动压紧涡轮增压器本体的具有减震功能的散热式涡轮增压器。本发明提供了这样一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，包括有涡轮增压器本体、连接架、缓冲机构和压紧机构，连接架上滑动式连接有涡轮增压器本体，连接架上设有缓冲机构，连接架上设有压紧机构。本发明通过设置回位弹簧和弧形夹板，能够对涡轮增压器本体进行缓冲保护，另外在涡轮增压器本体抖动过程中，会因为弧形夹板带动活塞杆移动，能够使得气囊自动膨胀，对涡轮增压器本体进行缓冲减震，以及将涡轮增压器本体压紧回位，使得涡轮增压器本体能够平稳工作。

Description

一种具有减震功能的散热式涡轮增压器

技术领域

本发明涉及涡轮增压器本体技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的散热式涡轮增压器。

背景技术

散热式涡轮增压器本体是安装在汽车发动机上的，用于增加发动机的输出功率，现有的涡轮增压器本体在运行过程中，由于内部空气经过让叶片高速转动会导致整个涡轮增压器本体发生震动，这样不仅会产生噪音，更是会影响汽车内人员。

专利公开号为CN216278041U的一种减震型涡轮增压器本体，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体的表面套设有减震箱，所述涡轮增压器本体的输入端连通有进气管，所述进气管的左端贯穿至减震箱的左侧，所述涡轮增压器本体的输出端连通有出气管，所述出气管的右端贯穿至减震箱的右侧，所述出气管的表面固定连接有减震环，所述减震环的表面固定连接有固定管，所述固定管的左端与减震箱的右侧固定连接。

上述涡轮增压器本体，通过缓冲块、第一压簧和第二压簧之间的配合，对涡轮增压器本体中部进行缓冲减震，但是至于涡轮增压器本体右部的连接管，只是使用减震环、橡胶环和海绵缓冲环层叠式的将涡轮增压器本体右部的进气管进行减震橡胶环和海绵缓冲环长期使用下来容易破损，从而影响对涡轮增压器本体进行减震，而且上述涡轮增压器本体只能对涡轮增压器本体进行减震，没有办法达到在减震中又压紧涡轮增压器本体的目的，这样减震效果比较弱，现在研发一种能够在减震中自动压紧涡轮增压器本体的具有减震功能的散热式涡轮增压器。

发明内容

为了克服现有涡轮增压器本体没有办法在减震中又压紧涡轮增压器本体的缺点，本发明的技术问题：提供一种能够在减震中自动压紧涡轮增压器本体的具有减震功能的散热式涡轮增压器。

本发明的技术实施方案是：一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，包括有涡轮增压器本体、连接架、缓冲机构和压紧机构，连接架上滑动式连接有涡轮增压器本体，连接架上设有缓冲机构，连接架上设有压紧机构。

进一步的是，缓冲机构包括有弧形夹板、回位弹簧和导杆，连接架后部焊接有导杆，导杆上滑动式连接有两个弧形夹板，弧形夹板分别夹紧在涡轮增压器本体中部的上下两侧位置，弧形夹板相互远离的一侧和连接架之间均连接有绕设在导杆上的回位弹簧。

进一步的是，压紧机构包括有气囊、储气管和活塞杆，连接架前部的上下两侧均连接有气囊，气囊后部均连接有储气管，储气管内均滑动式连接有活塞杆，上侧的活塞杆下部和上侧的弧形夹板后部连接，下侧的活塞杆上部和下侧的弧形夹板后部连接。

进一步的是，还包括有加强稳固机构，加强稳固机构包括有固定架、小弹簧、驱动件、旋转杆和稳固件，连接架右部焊接有固定架，涡轮增压器本体右部的进气管穿进固定架中部，固定架右部上下两侧均前后对称滑动式连接有驱动件，驱动件和固定架之间均连接有绕设在驱动件上的小弹簧，固定架中部的上下两侧均前后对称转动式连接有旋转杆，旋转杆右部和相近的驱动件活动式连接，固定架左部的上下两侧均滑动式连接有稳固件，稳固件和相近的旋转杆左部活动式连接。

进一步的是，还包括有压实机构，压实机构包括有柔性弧板、小电机和丝杆，弧形夹板内后部均连接有小电机，小电机的输出轴上均连接有丝杆，丝杆上均螺纹式连接有柔性弧板，柔性弧板和弧形夹板滑动式连接，柔性弧板分别位于弧形夹板内部。

进一步的是，还包括有回位机构，回位机构包括有回位架、固定座和扭簧，连接架后部焊接有两个固定座，固定座上均转动式连接有回位架，上部的回位架和上部的弧形夹板后上侧挤压配合，下部的回位架和下部的弧形夹板后下侧挤压配合，回位架左右两侧和固定座之间均连接有绕设在固定座上的扭簧。

进一步的是，还包括有限位机构，限位机构包括有限位架和推力弹簧，固定架内中部的上下两侧均滑动式连接有限位架，限位架相互靠近的一侧分别贴合于涡轮增压器本体的进气管外壁，限位架和固定架之间均连接有推力弹簧。

进一步的是，稳固件由滑动套、弹性件和稳固块组成，固定架左部的上下两侧均滑动式连接有滑动套，滑动套内均滑动式连接有稳固块，稳固块和相近的滑动套之间均连接有弹性件。

本发明的有益效果：1、本发明通过设置回位弹簧和弧形夹板，能够对涡轮增压器本体进行缓冲保护，另外在涡轮增压器本体抖动过程中，会因为弧形夹板带动活塞杆移动，能够使得气囊自动膨胀，对涡轮增压器本体进行缓冲减震，以及将涡轮增压器本体压紧回位，使得涡轮增压器本体能够平稳工作。

2、本发明在涡轮增压器本体的进气管抖动时，会触发驱动件，进而使得稳固件对涡轮增压器本体的进气管进行加强稳固，这样能够在对涡轮增压器本体的进气管进行缓冲的同时，自动对涡轮增压器本体的进气管进行稳固，提高平稳性。

3、本发明通过柔性弧板将涡轮增压器本体中部位置外壁凹凸不平的地方进行压实，如此能够进一步的对涡轮增压器本体进行缓冲减震，提高涡轮增压器本体运行中的稳定性。

4、本发明通过设置回位架和扭簧，能够辅助弧形夹板回位，进而辅助涡轮增压器本体回位，同时也能够加强对涡轮增压器本体进行缓冲减震。

5、本发明通过设置限位架和推力弹簧，使得限位架对涡轮增压器本体的进气管进行限位，从而提高涡轮增压器本体的进气管运行的稳定性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的部分立体结构剖视图。

图3为本发明的涡轮增压器本体和固定架立体结构示意图。

图4为本发明的缓冲机构立体结构示意图。

图5为本发明的压紧机构第一视角立体结构示意图。

图6为本发明的压紧机构第二视角立体结构示意图。

图7为本发明的加强稳固机构第一种立体结构示意图。

图8为本发明的加强稳固机构第二种立体结构示意图。

图9为本发明的加强稳固机构部分立体结构示意图。

图10为本发明的压实机构立体结构示意图。

图11为本发明的压紧机构A部分立体结构放大图。

图12为本发明的回位机构立体结构示意图。

图13为本发明的限位机构立体结构示意图。

图中附图标记的含义：1_涡轮增压器本体，2_连接架，3_缓冲机构，31_弧形夹板，32_回位弹簧，33_导杆，4_加强稳固机构，41_固定架，42_小弹簧，43_驱动件，44_旋转杆，45_稳固件，5_压实机构，51_柔性弧板，52_小电机，53_丝杆，6_压紧机构，61_气囊，62_储气管，63_活塞杆，7_回位机构，71_回位架，72_固定座，73_扭簧，8_限位机构，81_限位架，82_推力弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

实施例1

一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，如图1-图3所示，包括有涡轮增压器本体1、连接架2、缓冲机构3和压紧机构6，连接架2上滑动式连接有涡轮增压器本体1，连接架2上设有用于对涡轮增压器本体1进行缓冲的缓冲机构3，连接架2上设有在涡轮增压器本体1抖动的时候能够自动将涡轮增压器本体1压紧的压紧机构6。

如图1、图2和图4所示，缓冲机构3包括有弧形夹板31、回位弹簧32和导杆33，连接架2后部焊接有导杆33，导杆33上滑动式连接有两个弧形夹板31，弧形夹板31分别夹紧在涡轮增压器本体1中部的上下两侧位置，弧形夹板31相互远离的一侧和连接架2之间均连接有绕设在导杆33上的回位弹簧32，在涡轮增压器本体1上下抖动时会挤压弧形夹板31，回位弹簧32则对涡轮增压器本体1缓冲。

如图2、图5和图6所示，压紧机构6包括有气囊61、储气管62和活塞杆63，连接架2前部的上下两侧均连接有气囊61，气囊61后部均连接有储气管62，储气管62内均滑动式连接有活塞杆63，上侧的活塞杆63下部和上侧的弧形夹板31后部连接，下侧的活塞杆63上部和下侧的弧形夹板31后部连接，在涡轮增压器本体1上移或者下移时，会通过弧形夹板31挤压活塞杆63，气囊61则会膨胀将弧形夹板31进行压紧并缓冲。

在使用具有减震功能的散热式涡轮增压器时，首先将涡轮增压器本体1安装在发动机靠近排气歧管的位置，然后在涡轮增压器本体1运行过程中，涡轮增压器本体1会产生上下抖动的情况，此时弧形夹板31受压会进行上下移动，回位弹簧32则适应性的发生变形，并且在回位弹簧32的反作用力下，能够使得弧形夹板31分别夹紧涡轮增压器本体1以及对涡轮增压器本体1进行缓冲减震，在弧形夹板31向上移动时，说明涡轮增压器本体1向上抖动，因此弧形夹板31也会带动活塞杆63上移，此时山车的活塞杆63向上移动对上侧的气囊61充气，使得上侧的气囊61膨胀的更大，下侧的活塞杆63上移则使得下侧的气囊61缩小，此时上侧的气囊61不仅会对涡轮增压器本体1上方进行缓冲减震，同时也会将涡轮增压器本体1向下压紧，在弧形夹板31向下移动时，说明涡轮增压器本体1向下抖动，进而使得下侧的气囊61也膨胀，使得下侧的气囊61对涡轮增压器本体1下方进行缓冲减震，同时也会将涡轮增压器本体1向上压紧，如此一来，无论涡轮增压器本体1向上还是向下抖动，回位弹簧32和气囊61都会对涡轮增压器本体1进行缓冲保护，同时也会将涡轮增压器本体1压紧回位，这样即可实现在减震中自动对涡轮增压器本体1进行压紧的效果，使得涡轮增压器本体1能够平稳工作，进一步减少涡轮增压器本体1发出的噪音。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图2、图7、图8和图9所示，还包括有在涡轮增压器本体1抖动的时候加强对涡轮增压器本体1的进气管稳固的加强稳固机构4，加强稳固机构4包括有固定架41、小弹簧42、驱动件43、旋转杆44和稳固件45，连接架2右部焊接有固定架41，涡轮增压器本体1右部的进气管穿进固定架41中部，固定架41右部上下两侧均前后对称滑动式连接有驱动件43，驱动件43和固定架41之间均连接有绕设在驱动件43上的小弹簧42，固定架41中部的上下两侧均前后对称转动式连接有旋转杆44，旋转杆44右部和相近的驱动件43活动式连接，固定架41左部的上下两侧均滑动式连接有用于稳固涡轮增压器本体1的进气管的稳固件45，稳固件45和相近的旋转杆44左部活动式连接，稳固件45由滑动套、弹性件和稳固块组成，固定架41左部的上下两侧均滑动式连接有滑动套，滑动套内均滑动式连接有稳固块，稳固块和相近的滑动套之间均连接有弹性件，在涡轮增压器本体1抖动时会挤压驱动件43，通过旋转杆44带动稳固件45加强固定涡轮增压器本体1，从而对涡轮增压器本体1进行减震，同时对涡轮增压器本体1的进气管进行稳固，提高涡轮增压器本体1运行中的稳定性。

在涡轮增压器本体1运行过程中，涡轮增压器本体1的进气管也会发生抖动，当涡轮增压器本体1的进气管前后或者上下抖动时，都会挤压位于同方向位置上的驱动件43，使得驱动件43向相互远离的一侧移动，而小弹簧42则会被压缩，驱动件43则会通过相近的旋转杆44带动稳固件45向相互靠近的一侧移动，稳固件45的稳固块原本就贴合于涡轮增压器本体1的进气管外壁上，在稳固件45向相互靠近的一侧移动后，稳固件45的弹性件会发生压缩，通过弹性件的压力，会加大稳固件45的稳固块对涡轮增压器本体1的进气管压紧的力度，从而加强对涡轮增压器本体1的进气管进行稳固，让涡轮增压器本体1的进气管更加平稳的运行，在涡轮增压器本体1，的进气管回位时，在小弹簧42的作用下，则会带动驱动件43向相互靠近的一侧移动复位，并通过旋转杆44带动稳固件45移动复位，综上所述，涡轮增压器本体1的进气管偏向哪一侧，那么稳固件45就会对涡轮增压器本体1的进气管偏向的一侧位置进行加强稳固，对涡轮增压器本体1的进气管缓冲减震的同时，也能够提高涡轮增压器本体1的进气管的稳定性。

如图2、图10和图11所示，还包括有将涡轮增压器本体1进行压实的压实机构5，压实机构5包括有柔性弧板51、小电机52和丝杆53，弧形夹板31内后部均连接有小电机52，小电机52的输出轴上均连接有丝杆53，丝杆53上均螺纹式连接有用于压实涡轮增压器本体1的柔性弧板51，柔性弧板51和弧形夹板31滑动式连接，柔性弧板51分别位于弧形夹板31内部。

不同大小的涡轮增压器本体1中部位置粗细程度也都不一样，而且涡轮增压器本体1中部位置外壁上也有凹凸不平的地方，为了能够加强对涡轮增压器本体1进行夹紧以及缓冲，需要将涡轮增压器本体1中部凹凸不平的地方进行压实，而且也需要根据涡轮增压器本体1中部的粗细来调整柔性弧板51的位置，人们可以通过控制小电机52的输出轴进行转动，使得丝杆53也进行转动，使得柔性弧板51向相互靠近的一侧，柔性弧板51便挤压涡轮增压器本体1的中部位置，柔性弧板51和涡轮增压器本体1中部凹凸不平的地方接触时，柔性弧板51则会发生变形，直到将涡轮增压器本体1中部凹凸不平的地方压实，这样在涡轮增压器本体1抖动过程中，柔性弧板51也能够对涡轮增压器本体1进行缓冲减震，通过涡轮增压器本体1运行中的稳定性。

如图2和图12所示，还包括有用于带动弧形夹板31回位的回位机构7，回位机构7包括有回位架71、固定座72和扭簧73，连接架2后部焊接有两个固定座72，固定座72上均转动式连接有用于辅助弧形夹板31回位的回位架71，上部的回位架71和上部的弧形夹板31后上侧挤压配合，下部的回位架71和下部的弧形夹板31后下侧挤压配合，回位架71左右两侧和固定座72之间均连接有绕设在固定座72上的扭簧73。

在弧形夹板31上下移动时，会挤压回位架71，使得回位架71向相互远离的一侧摆动，扭簧73则会适应性发生变形，同时在扭簧73的作用下，会使得回位架71保持和弧形夹板31贴合的状态，并且会通过回位架71辅助弧形夹板31移动复位，进而使得涡轮增压器本体1移动回位，而且在扭簧73的作用下，也能够对涡轮增压器本体1进行缓冲减震，提高涡轮增压器本体1的平稳性。

如图2和图13所示，还包括有用于对涡轮增压器本体1的进气管进行限位的限位机构8，限位机构8包括有限位架81和推力弹簧82，固定架41内中部的上下两侧均滑动式连接有限位架81，限位架81相互靠近的一侧分别贴合于涡轮增压器本体1的进气管外壁，限位架81和固定架41之间均连接有推力弹簧82。

在涡轮增压器本体1的进气管运行过程中，涡轮增压器本体1的进气管会发生抖动，在推力弹簧82的作用下，能够使得限位架81加强对涡轮增压器本体1的进气管进行限位，提高涡轮增压器本体1的进气管运行的稳定性。

本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，包括有涡轮增压器本体(1)和连接架(2)，连接架(2)上滑动式连接有涡轮增压器本体(1)，其特征是：还包括有缓冲机构(3)和压紧机构(6)，连接架(2)上设有缓冲机构(3)，连接架(2)上设有压紧机构(6)。

2.按照权利要求1所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：缓冲机构(3)包括有弧形夹板(31)、回位弹簧(32)和导杆(33)，连接架(2)后部焊接有导杆(33)，导杆(33)上滑动式连接有两个弧形夹板(31)，弧形夹板(31)分别夹紧在涡轮增压器本体(1)中部的上下两侧位置，弧形夹板(31)相互远离的一侧和连接架(2)之间均连接有绕设在导杆(33)上的回位弹簧(32)。

3.按照权利要求2所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：压紧机构(6)包括有气囊(61)、储气管(62)和活塞杆(63)，连接架(2)前部的上下两侧均连接有气囊(61)，气囊(61)后部均连接有储气管(62)，储气管(62)内均滑动式连接有活塞杆(63)，上侧的活塞杆(63)下部和上侧的弧形夹板(31)后部连接，下侧的活塞杆(63)上部和下侧的弧形夹板(31)后部连接。

4.按照权利要求3所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：还包括有加强稳固机构(4)，加强稳固机构(4)包括有固定架(41)、小弹簧(42)、驱动件(43)、旋转杆(44)和稳固件(45)，连接架(2)右部焊接有固定架(41)，涡轮增压器本体(1)右部的进气管穿进固定架(41)中部，固定架(41)右部上下两侧均前后对称滑动式连接有驱动件(43)，驱动件(43)和固定架(41)之间均连接有绕设在驱动件(43)上的小弹簧(42)，固定架(41)中部的上下两侧均前后对称转动式连接有旋转杆(44)，旋转杆(44)右部和相近的驱动件(43)活动式连接，固定架(41)左部的上下两侧均滑动式连接有稳固件(45)，稳固件(45)和相近的旋转杆(44)左部活动式连接。

5.按照权利要求4所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：还包括有压实机构(5)，压实机构(5)包括有柔性弧板(51)、小电机(52)和丝杆(53)，弧形夹板(31)内后部均连接有小电机(52)，小电机(52)的输出轴上均连接有丝杆(53)，丝杆(53)上均螺纹式连接有柔性弧板(51)，柔性弧板(51)和弧形夹板(31)滑动式连接，柔性弧板(51)分别位于弧形夹板(31)内部。

6.按照权利要求5所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：还包括有回位机构(7)，回位机构(7)包括有回位架(71)、固定座(72)和扭簧(73)，连接架(2)后部焊接有两个固定座(72)，固定座(72)上均转动式连接有回位架(71)，上部的回位架(71)和上部的弧形夹板(31)后上侧挤压配合，下部的回位架(71)和下部的弧形夹板(31)后下侧挤压配合，回位架(71)左右两侧和固定座(72)之间均连接有绕设在固定座(72)上的扭簧(73)。

7.按照权利要求6所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：还包括有限位机构(8)，限位机构(8)包括有限位架(81)和推力弹簧(82)，固定架(41)内中部的上下两侧均滑动式连接有限位架(81)，限位架(81)相互靠近的一侧分别贴合于涡轮增压器本体(1)的进气管外壁，限位架(81)和固定架(41)之间均连接有推力弹簧(82)。

8.按照权利要求4所述的一种具有减震功能的散热式涡轮增压器，其特征是：稳固件(45)由滑动套、弹性件和稳固块组成，固定架(41)左部的上下两侧均滑动式连接有滑动套，滑动套内均滑动式连接有稳固块，稳固块和相近的滑动套之间均连接有弹性件。

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