CN115817434A - 一种驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车工程技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动装置，所述装置包括：泵站，所述泵站用于储存和输送制动液；驻车制动油缸，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接；阀门组，所述阀门组连接于所述泵站和所述驻车制动油缸之间，用于调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送。本申请提供的技术方案既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。

Description

一种驻车制动装置

技术领域

本申请涉及汽车工程技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动装置。

背景技术

驻车制动器采用双向增力式结构，活塞缸带动拉线运动控制制动蹄的张开或合拢。解除驻车制动时，活塞缸内通入高压液体，活塞缸内弹簧被制动液压缩，与拉线一起收缩，制动蹄合拢。由于制动鼓与轮毂电机转子一体化设计，转速高达几千转，必须保证在行驶过程中驻车制动不能发生异常制动。

基于此，本领域技术人员急需一种驻车制动装置，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。

发明内容

本申请的实施例提供了一种驻车制动装置，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。

本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种驻车制动装置，所述装置包括：泵站，所述泵站用于储存和输送制动液；驻车制动油缸，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接；阀门组，所述阀门组连接于所述泵站和所述驻车制动油缸之间，用于调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送。

在本申请的一些实施例中，所述泵站包括：油箱，所述油箱用于储存所述制动液；油泵，所述油泵设置于所述油箱和所述阀门组之间的输液管路。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述泵站还包括：吸油过滤器，所述吸油过滤器设置于所述油箱的出液端，用于过滤泵出所述油箱的制动液；回油过滤器，所述回油过滤器设置于所述油箱的进液端，用于过滤回流至所述油箱的制动液。

在本申请的一些实施例中，所述阀门组包括：电磁球阀，所述电磁球阀包括第一接口和第二接口，所述电磁球阀通过切换所述第一接口和所述第二接口控制所述制动液流向所述驻车制动油缸；电磁换向阀，所述电磁换向阀包括第三接口和第四接口，所述电磁换向阀通过切换所述第三接口和所述第四接口控制所述制动液回流至所述泵站；其中，所述电磁球阀和所述电磁换向阀为串联连接。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述第一接口为单向球阀，所述第二接口为常通管线，当所述电磁球阀得电时，所述电磁球阀切换至所述第二接口。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述第三接口为常通管线，所述第四接口为常通管线，当所述电磁换向阀得电时，所述电磁换向阀切换至所述第四接口，使得所述驻车制动油缸连接至回流至所述回流管路。

在本申请的一些实施例中，所述阀门组还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述输液管线上；第二单向阀，所述第二单向阀和所述第一单向阀串联连接；蓄能器，所述蓄能器设置于所述第一单向阀和所述第二单向阀之间。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，其特征在于，所述阀门组还包括：第一压力开关，所述第一压力开关设置于所述第一单向阀和所述蓄能器之间；第二压力开关，所述第二压力开关设置于所述第二单向阀和所述蓄能器之间。

在本申请的一些实施例中，所述阀门组还包括：阀组入口减压阀，所述阀组入口减压阀设置于所述阀门组入口，用于减少进入所述阀门组的液体压强；

在本申请的一些实施例中，所述阀门组还包括：溢流阀，所述溢流阀设置于所述泵站和所述驻车制动油缸之间的回流管路上，用于泄压。

基于上述方案，本申请至少具备以下优点或进步之处：

在本申请的一些实施例所提供的技术方案中，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接，在通过阀门组调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送，使得制动液可以根据需要输送至驻车制动油缸，或者从驻车制动油缸中回流至泵站，本申请提供的驻车制动装置设计合理，原理功能稳定可靠，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在附图中：

图1示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在行驶过程中的结构简图；

图2示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在停车过程中的结构简图；

图3示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在熄火后的结构简图；

图4示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置的结构简图。

具体标号如下所示：

泵站 1； 驻车制动油缸 2；

阀门组 3； 输液管路 4；

回流管路 5； 油箱 101；

油泵 102； 吸油过滤器 103；

回油过滤器 104； 电磁球阀 301；

电磁换向阀 302； 第一单向阀 303；

第二单向阀 304； 蓄能器 305；

第一压力开关 306； 第二压力开关 307；

阀组入口减压阀 308； 溢流阀 309；

第一接口 30101； 第二接口 30102；

第三接口 30201； 第四接口 30202。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

请参阅图1。

图1示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在行驶过程中的结构简图，如图1所示，所述驻车制动装置可以包括：泵站1，所述泵站1用于储存和输送制动液；驻车制动油缸2，所述泵站1和所述驻车制动油缸2通过输液管路4和回流管路5连接；阀门组3，所述阀门组3连接于所述泵站1和所述驻车制动油缸2之间，用于调整所述制动液在所述泵站1和所述驻车制动油缸2之间的输送。

请继续参阅图1，所述泵站1可以包括：油箱101，所述油箱101用于储存所述制动液；油泵102，所述油泵102设置于所述油箱101和所述阀门组3之间的输液管路4。

在本申请中，所述油泵102可以为电动泵。

请继续参阅图1，所述泵站1还可以包括：吸油过滤器103，所述吸油过滤器103设置于所述油箱101的出液端，用于过滤泵出所述油箱101的制动液；回油过滤器104，所述回油过滤器104设置于所述油箱101的进液端，用于过滤回流至所述油箱101的制动液。

在本申请中，由于制动液运转于整个驻车制动装置，在流动过程中容易引入一些杂质，所以无论是回流至油箱101的制动液还是泵出的制动液都可以经过过滤，以保证制动液的洁净和稳定。

此外，在本申请中，可以针对吸油过滤器103和回油过滤器104设置滤芯报警装置(图1中未示出)，如果滤芯的有效过滤比表面积已经不足以支持继续过滤，滤芯报警装置可以发出更换滤芯的信号。

请继续参阅图1，所述阀门组3可以包括：电磁球阀301，所述电磁球阀301包括第一接口30101和第二接口30102，所述电磁球阀301通过切换所述第一接口30101和所述第二接口30102控制所述制动液流向所述驻车制动油缸2。电磁换向阀302，所述电磁换向阀302包括第三接口30201和第四接口30202，所述电磁换向阀302通过切换所述第三接口30201和所述第四接口30202控制所述制动液回流至所述泵站1。其中，所述电磁球阀301和所述电磁换向阀302可以为串联连接。

在本申请中，所述第一接口30101可以为单向球阀，所述第二接口30102可以为常通管线，所述第三接口30201可以为常通管线，所述第四接口30202可以为常通管线。

如图1所示，在行驶过程中，所述电磁球阀301得电，所述电磁换向阀302断电，所述第二接口30102接入输液管路4，所述电磁换向阀302维持第三接口30201接入输液管路4，制动液进入所述驻车制动油缸2，驻车状态解除。

请继续参阅图1，所述阀门组3还可以包括：第一单向阀303，所述第一单向阀303可以设置于所述输液管线上；第二单向阀304，所述第二单向阀304和所述第一单向阀303可以串联连接；蓄能器305，所述蓄能器305可以设置于所述第一单向阀303和所述第二单向阀304之间。

请继续参阅图1，所述阀门组3还可以包括：第一压力开关306，所述第一压力开关306设置于所述第一单向阀303和所述蓄能器305之间；第二压力开关307，所述第二压力开关307设置于所述第二单向阀304和所述蓄能器305之间。

在本申请中，通过设置蓄能器305，可以储存一部分的制动液，在电磁球阀301发生故障时，可以提供一定的液压，保证不会产生意外驻车。蓄能器的个数可以根据需要以及选用的蓄能器容积进行确定，因此选用容积大的蓄能器可以减少设置蓄能器的个数。

此外，通过设置第一单向阀303，在制动液流入蓄能器305的时候保证制动液的流向，通过设置第二单向阀304，在制动液流出蓄能器305的时候保证制动液输送至驻车制动油缸2的方向。

在本申请中，通过设置第一压力开关306和第二压力开关307，可以根据两者的压力控制泵站1的工作，所述第一压力开关306的临界压力和所述第二压力开关307的临界压力可以设置一个缓冲范围，当管路内的液压低于临界压力最低值，所述泵站1可以泵出所述制动液，当管路内的液压高于或等于于临界压力最高值，所述泵站1可以停止泵出所述制动液。

在本申请中，临界压力最低值可以为4Mpa，所述临界压力最高值可以为5Mpa，即管路内的压力低于4Mpa时，所述泵站1可以泵出所述制动液，管路内的压力高于或等于5Mpa时，所述泵站1可以停止泵出所述制动液。

请继续参阅图1，所述阀门组3还可以包括：阀组入口减压阀308，所述阀组入口减压阀308设置于所述阀门组3入口，用于减少进入所述阀门组3的液体压强。

在本申请中，可以设置阀门组3的安全工作压力，阀组入口减压阀308通过压强的变化调整自身开度，从而满足安全工作压力要求，保证阀门组3的正常工作。

请继续参阅图1，所述阀门组3还可以包括：溢流阀309，所述溢流阀309设置于所述泵站1和所述驻车制动油缸2之间的回流管路5上，用于泄压。

在本申请中，如果驻车制动油缸2异常压力上升或者管路发生堵塞时，所述溢流阀309可以根据液压变化，切换至常通管路，直接接通驻车制动油缸2和回流管路5，实时泄压，确保装置安全，不被损坏。

接下来请参阅图2。

图2示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在停车过程中的结构简图，如图2所示，在停车过程中，电磁球阀301失电，电磁换向阀302得电，电磁球阀301保持第一接口30101接入输液管路4，电磁换向阀302切换至第四接口30202接入输液管路4，此时输液管路4被切断，驻车制动油缸2通过第四接口30202连接于所述回流管路5，保持约5s，驻车制动油缸2内制动液回流至油箱101，实施驻车。

接下来请参阅图3。

图3示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置在熄火后的结构简图，如图3所示，电磁球阀301和电磁换向阀302均失电，电磁球阀301保持第一接口30101接入输液管路4，电磁换向阀302保持第三接口30201接入输液管路4，此时制动液仍然继续流入驻车制动油缸2，因此需要通过溢流阀309保持和电磁球阀301一样的泄漏量，使得驻车制动油缸2中液压无法建立，有效实施车辆的长期停放。

接下来请参阅图4。

图4示出了根据本申请的一个实施例中的驻车制动装置的结构简图，如图4所示，在行驶过程中，若电磁球阀301意外失电，储存在蓄能器305中的制动液根据两个单向阀的限制流向驻车制动油缸2，为驻车制动油缸2提供一定时间足够的液压，避免意外驻车，此外还可以在驻车制动油缸2之前设置压力报警装置，一旦检测到压力小于预定值，说明驻车制动油缸2开始失压，随时可能发生意外驻车，此时即可马上发出警报提醒司乘人员。

综上所述，在本申请的一些实施例所提供的技术方案中，所述泵站1和所述驻车制动油缸2通过输液管路4和回流管路5连接，在通过阀门组3调整所述制动液在所述泵站1和所述驻车制动油缸2之间的输送，使得制动液可以根据需要输送至驻车制动油缸2，或者从驻车制动油缸2中回流至泵站1，本申请提供的驻车制动装置设计合理，原理功能稳定可靠，既能满足驻车制动要求，还能避免在行驶过程中驻车制动发生异常制动。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实施方式后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种驻车制动装置，其特征在于，所述装置包括：

泵站，所述泵站用于储存和输送制动液；

驻车制动油缸，所述泵站和所述驻车制动油缸通过输液管路和回流管路连接；

阀门组，所述阀门组连接于所述泵站和所述驻车制动油缸之间，用于调整所述制动液在所述泵站和所述驻车制动油缸之间的输送。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述泵站包括：

油箱，所述油箱用于储存所述制动液；

油泵，所述油泵设置于所述油箱和所述阀门组之间的输液管路。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述泵站还包括：

吸油过滤器，所述吸油过滤器设置于所述油箱的出液端，用于过滤泵出所述油箱的制动液；

回油过滤器，所述回油过滤器设置于所述油箱的进液端，用于过滤回流至所述油箱的制动液。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀门组包括：

电磁球阀，所述电磁球阀包括第一接口和第二接口，所述电磁球阀通过切换所述第一接口和所述第二接口控制所述制动液流向所述驻车制动油缸；

电磁换向阀，所述电磁换向阀包括第三接口和第四接口，所述电磁换向阀通过切换所述第三接口和所述第四接口控制所述制动液回流至所述泵站；

其中，所述电磁球阀和所述电磁换向阀为串联连接。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一接口为单向球阀，所述第二接口为常通管线，当所述电磁球阀得电时，所述电磁球阀切换至所述第二接口。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第三接口为常通管线，所述第四接口为常通管线，当所述电磁换向阀得电时，所述电磁换向阀切换至所述第四接口，使得所述驻车制动油缸连接至回流至所述回流管路。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀门组还包括：

第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述输液管线上；

第二单向阀，所述第二单向阀和所述第一单向阀串联连接；

蓄能器，所述蓄能器设置于所述第一单向阀和所述第二单向阀之间。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述阀门组还包括：

第一压力开关，所述第一压力开关设置于所述第一单向阀和所述蓄能器之间；

第二压力开关，所述第二压力开关设置于所述第二单向阀和所述蓄能器之间。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀门组还包括：

阀组入口减压阀，所述阀组入口减压阀设置于所述阀门组入口，用于减少进入所述阀门组的液体压强。

10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀门组还包括：

溢流阀，所述溢流阀设置于所述泵站和所述驻车制动油缸之间的回流管路上，用于泄压。

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