CN115799936B - 一种电气盒的导电环自适应装配结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种电气盒的导电环自适应装配结构，其包括电气盒本体、电气盒内部连接铜排和导电环本体，其中，电气盒内部连接铜排设置在所述电气盒本体上；导电环本体设置在所述电气盒内部连接铜排上，用于接通客户铜排；还包括螺纹杆和装配圈，其中，螺纹杆设置在所述电气盒内部连接铜排上，且所述导电环本体穿设在所述螺纹杆上；装配圈套设在所述螺纹杆上，并位于所述导电环本体远离所述电气盒内部连接铜排的一侧。通过设置螺纹杆和装配圈，在使用时，导电环本体与螺纹杆之间形成有间隙，在进行导电环本体装配时，导电环本体可以适应不同倾角的电气盒内部连接铜排进行装配，解决了导电环本体与电气盒内部连接铜排连接处产生夹角而导致与客户铜排接触电阻过大的问题。
Description
技术领域
本发明涉及电气盒技术领域，尤其涉及一种电气盒的导电环自适应装配结构。
背景技术
在电路连接中需要用到电气盒，电气盒内部设置有电连接器或开关座，以安全地提供用电，电气盒在应用中通常需要用到导电环，用以从固定位置到旋转位置传输电源和信号。
公开号为CN205828851U的发明专利提出了一种导电环装置及导电环组，该专利中提到因导电环长期受磨损后其与电杆之间的接触电阻增大、导电性能降低，通过调整第一半圈和第二半圈的间距使得导电环与电杆之间又实现紧密连接，从而降低接触电阻、提高其导电性能，但该导电环用在电动汽车的电气盒上时，由于其采用的是线接触，接触面积靠扭簧或冠簧接触，压紧力比较小，在车辆行驶震动环境过程中，易出现导电环长期受磨损后其与电杆之间的接触电阻增大、导电性能降低，因此本方案特提出一种电气盒的导电环自适应装配结构来解决上述问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提出了一种电气盒的导电环自适应装配结构，在使用时，客户铜排从导电环本体远离电气盒内部连接铜排的一侧紧压导电环本体，进行导电环本体的连接，由于导电环本体与螺纹杆之间形成有间隙，使导电环本体可以适应不同倾角的电气盒内部连接铜排进行装配，解决了导电环本体与电气盒内部连接铜排连接处产生夹角而导致与客户铜排接触电阻过大的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：本发明提供了一种电气盒的导电环自适应装配结构，其包括电气盒本体、电气盒内部连接铜排和导电环本体，其中，
电气盒内部连接铜排，设置在所述电气盒本体上；
导电环本体，设置在所述电气盒内部连接铜排上，用于接通客户铜排；
还包括螺纹杆和装配圈，其中，
螺纹杆，设置在所述电气盒内部连接铜排上，且所述导电环本体穿设在所述螺纹杆上；
装配圈，套设在所述螺纹杆上，并位于所述导电环本体远离所述电气盒内部连接铜排的一侧，且所述导电环本体的内环直径与所述装配圈的外环直径相同。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述装配圈为螺纹圈，且所述导电环本体的内环上开设有可与所述装配圈螺纹连接的螺纹槽。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括限位座，其中，
电气盒内部连接铜排上开设有安装通孔；
限位座，设置在所述电气盒内部连接铜排远离所述导电环本体的一侧，且所述螺纹杆穿过所述安装通孔与所述限位座固定连接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述安装通孔的直径大于所述装配圈的直径并小于所述导电环本体的外环直径。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括底部顶块，其中，
底部顶块，可分离的设置在所述电气盒内部连接铜排相应所述限位座的一侧，并位于所述限位座远离所述电气盒内部连接铜排的一侧，所述限位座位于所述电气盒内部连接铜排和所述底部顶块之间，并分别与所述电气盒内部连接铜排和所述底部顶块相贴合。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述电气盒本体远离所述电气盒内部连接铜排的一侧开设有第一装配槽，且所述限位座和所述底部顶块均设置在所述第一装配槽内。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括连板，其中，
电气盒本体远离所述电气盒内部连接铜排的一侧开设有第二装配槽，所述第二装配槽靠近所述第一装配槽；
连板，可分离的设置在所述第二装配槽内，且所述底部顶块与所述连板固定连接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述电气盒本体上相应所述第一装配槽和第二装配槽的槽壁上开设有装配通孔，且所述底部顶块穿过所述装配通孔与所述连板固定连接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述连板通过装配螺栓与所述电气盒本体连接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述连板的装配端，所述装配端延伸至所述第二装配槽的槽口处，且所述装配螺栓螺纹连接在所述装配端处。
本发明的电气盒的导电环自适应装配结构相对于现有技术具有以下有益效果：
(1)通过设置螺纹杆和装配圈，在使用时，导电环本体穿设在螺纹杆上，客户铜排与螺纹杆连接并从导电环本体远离电气盒内部连接铜排的一侧紧压导电环本体，进行导电环本体的连接。由于在导电环本体远离电气盒内部连接铜排的一侧设置有装配圈，有装配圈的外环直径与导电环本体的内环直径相同，所以导电环本体的内环直径大于螺纹杆的杆直径，导电环本体与螺纹杆之间形成有间隙，在进行导电环本体装配时，导电环本体可以适应不同倾角的电气盒内部连接铜排进行装配，解决了导电环本体与电气盒内部连接铜排连接处产生夹角而导致与客户铜排接触电阻过大的问题。
(2)通过设置限位座，在使用时，限位座位于电气盒内部连接铜排远离导电环本体的一侧并位于底部顶块之间，又限位座分别与电气盒内部连接铜排和底部顶块相贴合，此间电气盒内部连接铜排与底部顶块可以对限位座进行上下限位，完成对限位座的固定处理，在限位座的限制下，可防止螺纹杆在使用过程中发生松动或者掉落，增加了导电环本体的使用稳定性。
(3)通过设置连板通过装配螺栓与电气盒本体连接，又底部顶块与连板相连接，在需要拆离螺纹杆以维护或更换时，可以通过拆离固定连接连板和电气盒本体的装配螺栓并向外侧抽动连板，此时连板带动底部顶块穿过装配通孔向外侧移动，使底部顶块可以移动至第二装配槽的内部并从第二装配槽将底部顶块和连板取出，完成对底部顶块的拆离处理，此间底部顶块脱离限位座的底部，可以通过从底部拉动限位座，带动螺纹杆被取出，方便了对配电杆进行维护或更换。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的立体图。
图2为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的导电环本体与螺纹杆的连接方式立体图；
图3为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的导电环本体与电气盒内部连接铜排的连接方式立体图；
图4为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的导电环本体与电气盒本体连接处的正视视图；
图5为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的图4中A-A处结构的剖视视图；
图6为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的导电环本体与电气盒本体连接处的仰视部分视图；
图7为本发明的电气盒的导电环自适应装配结构的底部顶块与连板连接处的剖视视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施方式，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
如图1～7所示，本发明的电气盒的导电环自适应装配结构，其包括电气盒本体1、电气盒内部连接铜排2和导电环本体3，其中，电气盒内部连接铜排2设置在电气盒本体1上；导电环本体3设置在电气盒内部连接铜排2上，用于接通客户铜排；还包括螺纹杆41和装配圈42，其中，螺纹杆41设置在电气盒内部连接铜排2上，且导电环本体3穿设在螺纹杆41上；装配圈42套设在螺纹杆41上，并位于导电环本体3远离电气盒内部连接铜排2的一侧，且导电环本体3的内环直径与装配圈42的外环直径相同。
具体实施中，导电环本体3穿设在螺纹杆41上，客户铜排与螺纹杆41连接并从导电环本体3远离电气盒内部连接铜排2的一侧紧压导电环本体3，进行导电环本体3的连接。由于在导电环本体3远离电气盒内部连接铜排2的一侧设置有装配圈42，有装配圈42的外环直径与导电环本体3的内环直径相同，所以导电环本体3的内环直径大于螺纹杆41的杆直径，导电环本体3与螺纹杆41之间形成有间隙，在进行导电环本体3装配时，导电环本体3可以适应不同倾角的电气盒内部连接铜排2进行装配，解决了导电环本体3与电气盒内部连接铜排2连接处产生夹角而导致与客户铜排接触电阻过大的问题。
作为一种优选的实施方式，装配圈42为螺纹圈，且导电环本体3的内环上开设有可与装配圈42螺纹连接的螺纹槽。
具体实施中，导电环本体3在装配时，首先将导电环本体3套接在装配圈42上，此时导电环本体3与装配圈42螺纹连接，转动导电环本体3，导电环本体3在装配圈42的作用下向电气盒内部连接铜排2侧移动，当导电环本体3脱离装配圈42时，导电环本体3自然掉落至电气盒内部连接铜排2处，在进行客户铜排连接时，客户铜排上的锁紧螺丝与装配圈42螺纹连接，并通过螺纹连接从顶部压紧导电环本体3，从而完成对导电环本体3的压紧固定连接处理。由于装配圈42为螺纹圈，所以在进行导电环本体3连接时，可以通过调节装配圈42的规格来调节外环直径，通过调节装配圈42的外环直径以装配不同大小的导电环本体3，通过改变导电环本体3的外径和内径，可以适配任何大小电流需求的电气盒，增加了导电环本体3的连接适用性，通过改变装配圈42的外环直径可以适配任何压紧力需求的电气盒。通过设置锁紧螺丝从导电环本体3远离电气盒内部连接铜排2的一侧压紧导电环本体3，使导电环本体3的连接为刚性连接，车辆行驶震动环境过程中，解决了导电环长期使用会出现接触电阻增大，导致温升过高引起烧车的问题。
作为一种优选的实施方式，还包括限位座5，其中，电气盒内部连接铜排2上开设有安装通孔21；限位座5设置在电气盒内部连接铜排2远离导电环本体3的一侧，且螺纹杆41穿过安装通孔21与限位座5固定连接。
具体实施中，螺纹杆41穿过安装通孔21与限位座5固定连接，此间限位座5可以对螺纹杆41进行限位，电气盒内部连接铜排2位于限位座5和螺纹杆41之间，对限位座5进行限位，可防止螺纹杆41意外脱离电气盒内部连接铜排2。
作为一种优选的实施方式，安装通孔21的直径大于装配圈42的直径并小于导电环本体3的外环直径。
这样设计，在需要将螺纹杆41取离电气盒内部连接铜排2进行更换或维护时，调节限位座5与电气盒内部连接铜排2分离，此时螺纹杆41和装配圈42可以穿过安装通孔21从电气盒本体1的下方被取出，方便了螺纹杆41的更换或维护。
作为一种优选的实施方式，还包括底部顶块6，其中，底部顶块6可分离的设置在电气盒内部连接铜排2相应限位座5的一侧，并位于限位座5远离电气盒内部连接铜排2的一侧，限位座5位于电气盒内部连接铜排2和底部顶块6之间，并分别与电气盒内部连接铜排2和底部顶块6相贴合。
这样设计，限位座5位于电气盒内部连接铜排2远离导电环本体3的一侧并位于底部顶块6之间，又限位座5分别与电气盒内部连接铜排2和底部顶块6相贴合，此间电气盒内部连接铜排2与底部顶块6可以对限位座5进行上下限位，完成对限位座5的固定处理，在限位座5的限制下，可防止螺纹杆41在使用过程中发生松动或者掉落，增加了导电环本体3的使用稳定性。
作为一种优选的实施方式，电气盒本体1远离电气盒内部连接铜排2的一侧开设有第一装配槽11，且限位座5和底部顶块6均设置在第一装配槽11内。
具体实施中，限位座5和底部顶块6均位于第一装配槽11内，在取出螺纹杆41进行更换或维护时，螺纹杆41从第一装配槽11内被取出。
作为一种优选的实施方式，还包括连板7，其中，电气盒本体1远离电气盒内部连接铜排2的一侧开设有第二装配槽12，第二装配槽12靠近第一装配槽11；连板7可分离的设置在第二装配槽12内，且底部顶块6与连板7固定连接。
具体实施中，底部顶块6与连板7固定连接，又连板7可分离的设置在第二装配槽12内，所以在需要调节底部顶块6脱离限位座5的底部以取出螺纹杆41时，调节连板7脱离第二装配槽12，将底部顶块6取离限位座5的底部，方便取出螺纹杆41。
作为一种优选的实施方式，电气盒本体1上相应第一装配槽11和第二装配槽12的槽壁上开设有装配通孔13，且底部顶块6穿过装配通孔13与连板7固定连接。
这样设计，在取出连板7时，可以将底部顶块6穿过装配通孔13取出至第二装配槽12内，再从第二装配槽12内将底部顶块6取出。
作为一种优选的实施方式，连板7通过装配螺栓8与电气盒本体1连接。
具体实施中，通过设置连板7通过装配螺栓8与电气盒本体1连接，又底部顶块6与连板7相连接，在需要拆离螺纹杆41以维护或更换时，可以通过拆离固定连接连板7和电气盒本体1的装配螺栓8并向外侧抽动连板7，此时连板7带动底部顶块6穿过装配通孔13向外侧移动，使底部顶块6可以移动至第二装配槽12的内部并从第二装配槽12将底部顶块6和连板7取出，完成对底部顶块6的拆离处理，此间底部顶块6脱离限位座5的底部，可以通过从底部拉动限位座5，带动螺纹杆41被取出，方便了对螺纹杆41进行维护或更换。
作为一种优选的实施方式，连板7的装配端71，装配端71延伸至第二装配槽12的槽口处，且装配螺栓8螺纹连接在装配端71处。
这样设计，在通过装配螺栓8连接连板7和电气盒本体1时，装配螺栓8靠近第二装配槽12的槽口处，方便使用者通过转动取离装配螺栓8，进而完成螺纹杆41的拆离处理。
以下介绍本发明的工作原理：
导电环本体3在装配时，首先将导电环本体3套接在装配圈42上，此时导电环本体3与装配圈42螺纹连接，转动导电环本体3，导电环本体3在装配圈42的作用下向电气盒内部连接铜排2侧移动，当导电环本体3脱离装配圈42时，导电环本体3自然掉落至电气盒内部连接铜排2处，导电环本体3与螺纹杆41之间形成有间隙，使导电环本体3可以适应不同倾角的电气盒内部连接铜排2进行装配，在进行客户铜排连接时，客户铜排上的锁紧螺丝与装配圈42螺纹连接，并通过螺纹连接从顶部压紧导电环本体3，从而完成对导电环本体3的压紧固定连接处理。由于装配圈42为螺纹圈，所以在进行导电环本体3连接时，可以通过调节装配圈42的规格来调节外环直径，通过调节装配圈42的外环直径以装配不同大小的导电环本体3，通过改变导电环本体3的外径和内径，可以适配任何大小电流需求的电气盒，增加了导电环本体3的连接适用性，通过改变装配圈42的外环直径可以适配任何压紧力需求的电气盒。通过设置锁紧螺丝从导电环本体3远离电气盒内部连接铜排2的一侧压紧导电环本体3，使导电环本体3的连接为刚性连接，车辆行驶震动环境过程中，解决了导电环长期使用会出现接触电阻增大，导致温升过高引起烧车的问题。使用期间，限位座5位于电气盒内部连接铜排2远离导电环本体3的一侧并位于底部顶块6之间，又限位座5分别与电气盒内部连接铜排2和底部顶块6相贴合，此间电气盒内部连接铜排2与底部顶块6可以对限位座5进行上下限位，完成对限位座5的固定处理，在限位座5的限制下，可防止螺纹杆41在使用过程中发生松动或者掉落，增加了导电环本体3的使用稳定性。在需要取离螺纹杆41进行更换或维护时，通过拆离固定连接连板7和电气盒本体1的装配螺栓8并向外侧抽动连板7，此时连板7带动底部顶块6穿过装配通孔13向外侧移动，使底部顶块6可以移动至第二装配槽12的内部并从第二装配槽12将底部顶块6和连板7取出，完成对底部顶块6的拆离处理，此间底部顶块6脱离限位座5的底部，可以通过从底部拉动限位座5，带动螺纹杆41被取出，方便了对螺纹杆41进行维护或更换。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电气盒的导电环自适应装配结构，其包括电气盒本体（1）、电气盒内部连接铜排（2）和导电环本体（3），其中，
电气盒内部连接铜排（2），设置在所述电气盒本体（1）上；
导电环本体（3），设置在所述电气盒内部连接铜排（2）上，用于接通客户铜排；
其特征在于：还包括螺纹杆（41）和装配圈（42），其中，
螺纹杆（41），设置在所述电气盒内部连接铜排（2）上，且所述导电环本体（3）穿设在所述螺纹杆（41）上；
装配圈（42），套设在所述螺纹杆（41）上，并位于所述导电环本体（3）远离所述电气盒内部连接铜排（2）的一侧，且所述导电环本体（3）的内环直径与所述装配圈（42）的外环直径相同。
2.如权利要求1所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：所述装配圈（42）为螺纹圈，且所述导电环本体（3）的内环上开设有可与所述装配圈（42）螺纹连接的螺纹槽。
3.如权利要求1所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：还包括限位座（5），其中，
电气盒内部连接铜排（2）上开设有安装通孔（21）；
限位座（5），设置在所述电气盒内部连接铜排（2）远离所述导电环本体（3）的一侧，且所述螺纹杆（41）穿过所述安装通孔（21）与所述限位座（5）固定连接。
4.如权利要求3所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：所述安装通孔（21）的直径大于所述装配圈（42）的直径并小于所述导电环本体（3）的外环直径。
5.如权利要求3所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：还包括底部顶块（6），其中，
底部顶块（6），可分离的设置在所述电气盒内部连接铜排（2）相应所述限位座（5）的一侧，并位于所述限位座（5）远离所述电气盒内部连接铜排（2）的一侧，所述限位座（5）位于所述电气盒内部连接铜排（2）和所述底部顶块（6）之间，并分别与所述电气盒内部连接铜排（2）和所述底部顶块（6）相贴合。
6.如权利要求5所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：所述电气盒本体（1）远离所述电气盒内部连接铜排（2）的一侧开设有第一装配槽（11），且所述限位座（5）和所述底部顶块（6）均设置在所述第一装配槽（11）内。
7.如权利要求6所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：还包括连板（7），其中，
电气盒本体（1）远离所述电气盒内部连接铜排（2）的一侧开设有第二装配槽（12），所述第二装配槽（12）靠近所述第一装配槽（11）；
连板（7），可分离的设置在所述第二装配槽（12）内，且所述底部顶块（6）与所述连板（7）固定连接。
8.如权利要求7所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：所述电气盒本体（1）上相应所述第一装配槽（11）和第二装配槽（12）的槽壁上开设有装配通孔（13），且所述底部顶块（6）穿过所述装配通孔（13）与所述连板（7）固定连接。
9.如权利要求7所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：所述连板（7）通过装配螺栓（8）与所述电气盒本体（1）连接。
10.如权利要求9所述的电气盒的导电环自适应装配结构，其特征在于：所述连板（7）的装配端（71），所述装配端（71）延伸至所述第二装配槽（12）的槽口处，且所述装配螺栓（8）螺纹连接在所述装配端（71）处。
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