CN115788223A - 一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备，属于屏蔽门控制技术领域。包括：获取当前列车编组信息；屏蔽门单元控制器DCU接收是否开门的控制指令；根据采集当前列车编组信息以及屏蔽门单元控制器DCU接收到的控制指令判断是否执行开门动作。本发明具有增效节能、保障乘客生命财产安全、防止出现各种意外落轨情况发生的有益效果，为屏蔽门新线建设以及旧线改造项目实施提供技术支持。

Description

一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备

技术领域

本发明涉及屏蔽门控制技术领域，更具体的说是涉及一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备。

背景技术

随着城市轨道交通建设的不断发展，越来越多的乘客选择地铁、高铁等轨道交通工具出行。为防止乘客及其携带物品坠入轨道，影响到乘客及列车运行安全，可以设置屏蔽门将轨道与站台隔离开。

在目前列车屏蔽门运行时，为有效节约能源，增加效率，地铁运营方会根据时段或乘客人数，实时调整发车车厢数，如四节编组或六节编组等。或为枢纽车站，不同线路不同编组列车停靠。但是，现在国内地铁屏蔽门控制绝大多数为整体控制，即整侧站台门同时开/关，近期业内提出端门排烟控制技术及对位隔离控制技术，开始涉及屏蔽门单门控制技术，但该技术均针对屏蔽门运行时的紧急情况处理，如果不根据实际车辆编组情况动态开启对应屏蔽门，会出现已开启的屏蔽门未对应有车门的情况，从而会增加乘客及其携带物品坠入轨道的风险，造成人员伤亡或设备损坏等情况的发生。

因此，如何提供一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备，以解决上述存在的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一方面，本发明提供了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，包括如下步骤：

步骤1：获取当前列车编组信息；

步骤2：屏蔽门单元控制器DCU接收是否开门的控制指令；

步骤3：根据采集当前列车编组信息以及屏蔽门单元控制器DCU接收到的控制指令判断是否执行开门动作。

优选的，所述步骤1中当前列车编组信息的获取方式包括：

步骤1.10：在站台屏蔽门上安装一个或多个非接触式障碍物探测传感器，组成探测阵列；

步骤1.11：通过所述探测阵列输出检测信号；

步骤1.12：根据所述检测信号判定该站台屏蔽门是否存在列车编组。

优选的，所述步骤3中判断是否执行开门动作包括：

当站台屏蔽门不存在列车且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则不执行开门动作；

当站台屏蔽门存在列车编组且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为否，则不执行开门动作；

当站台存在列车编组且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则执行开门动作。

优选的，所述步骤1中当前列车编组信息的获取方式包括：

步骤1.20：屏蔽门站台控制器PEDC通过外部通讯接口实时获取即将到站的列车编组信息，并将所述即将到站的列车编组信息下发对应的屏蔽门单元控制器DCU；

步骤1.21：屏蔽门单元控制器DCU根据即将到站的列车编组信息判断即将到站的列车编组是否属于所述屏蔽门单元控制器DCU对应的列车编组，若是，则属于本次列车编组信息，否则不属于本次列车编组信息。

优选的，所述步骤3中判断是否执行开门动作包括：

当不属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则不执行开门动作；

当属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为否，则不执行开门动作；

当属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则执行开门动作。

另一方面，本发明提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如上述的站台屏蔽门的控制方法。

本发明提供了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现如上述的站台屏蔽门的控制方法。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备，通过屏蔽门站台控制器PEDC或者非接触式障碍物探测传感器实时获得即将到站的列车编组信息，从而实现在不同长度编组列车在同一站台停靠时控制对应屏蔽门动作以及不同长度编组列车在同一站台停靠时控制对应屏蔽门不动作，具有增效节能、保障乘客生命财产安全，防止出现各种意外落轨情况发生的有益效果，为屏蔽门新线建设以及旧线改造项目实施提供技术支持。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的控制方法流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见附图1所示，一方面，本发明实施例公开了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，包括如下步骤：

步骤1：获取当前列车编组信息；

步骤2：屏蔽门单元控制器DCU接收是否开门的控制指令；

步骤3：根据采集当前列车编组信息以及屏蔽门单元控制器DCU接收到的控制指令判断是否执行开门动作。

在一个具体实施例中，步骤1中当前列车编组信息的获取方式包括：

步骤1.10：在站台屏蔽门上安装一个或多个非接触式障碍物探测传感器，组成探测阵列；

步骤1.11：通过探测阵列输出检测信号；

步骤1.12：根据检测信号判定该站台屏蔽门是否存在列车编组。

具体的，通过组成的探测阵列可以探测目标列车时信号互补，排除干扰，增强探测的精准度；

检测信号为电平信号和/或通讯信号的任一种或两种，根据电平信号和/或通讯信号判断站台屏蔽门是否存在列车编组。

具体的，电平信号判定的实施：非接触式障碍物探测传感器组成探测阵列，探测阵列输出有效信号(如：高电平有效)至DCU，若与约定相符，则判定该站台屏蔽门存在列车编组。反之，则判定该站台屏蔽门不存在列车编组。

具体的，通讯信号判定的实施：非接触式障碍物探测传感器组成探测阵列，探测阵列可通过RS232，CAN，RS485等串/并行通讯接口发送数字信息至DCU，若与约定相符，则判定该站台屏蔽门存在列车编组。反之，则判定该站台屏蔽门不存在列车编组。

在一个具体实施例中：如探测阵列由四个非接触式障碍物探测传感器组成，则通讯信号正常情况可以为0x110x11与0x000x00,0x000x00代表四个传感器均无检测到障碍物，DCU可判定对应站台屏蔽门不存在列车编组。0x110x11则代表四个传感器均检测到障碍物，DCU可判定对应站台屏蔽门存在列车编组。通讯信号如为0x110x01，则为异常情况，表明第一、三、四个传感器检测到障碍物，第二个传感器没有检测到障碍物，可判定第二个传感器损坏。

在一个具体实施例中，步骤3中判断是否执行开门动作包括：

当站台屏蔽门不存在列车且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则不执行开门动作；

当站台屏蔽门存在列车编组且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为否，则不执行开门动作；

当站台存在列车编组且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则执行开门动作。

在一个具体实施例中，步骤1中当前列车编组信息的获取方式包括：

步骤1.20：屏蔽门站台控制器PEDC通过外部通讯接口实时获取即将到站的列车编组信息，并将即将到站的列车编组信息下发对应的屏蔽门单元控制器DCU；

步骤1.21：屏蔽门单元控制器DCU根据即将到站的列车编组信息判断即将到站的列车编组是否属于该屏蔽门单元控制器DCU对应的列车编组，若是，则属于本次列车编组信息，否则不属于本次列车编组信息。

在一个具体实施例中，步骤3中判断是否执行开门动作包括：

当不属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则不执行开门动作；

当属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为否，则不执行开门动作；

当属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则执行开门动作。

另一方面，本发明实施例公开了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现如上述的站台屏蔽门的控制方法。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法及设备，通过屏蔽门站台控制器PEDC或者非接触式障碍物探测传感器实时获得即将到站的列车编组信息，从而实现在不同长度编组列车在同一站台停靠时控制对应屏蔽门动作以及不同长度编组列车在同一站台停靠时控制对应屏蔽门不动作，具有增效节能、保障乘客生命财产安全，防止出现各种意外落轨情况发生的有益效果，为屏蔽门新线建设以及旧线改造项目实施提供技术支持。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1：获取当前列车编组信息；

步骤2：屏蔽门单元控制器DCU接收是否开门的控制指令；

步骤3：根据采集当前列车编组信息以及屏蔽门单元控制器DCU接收到的控制指令判断是否执行开门动作。

2.根据权利要求1所述的一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，其特征在于，所述步骤1中当前列车编组信息的获取方式包括：

步骤1.10：在站台屏蔽门上安装一个或多个非接触式障碍物探测传感器，组成探测阵列；

步骤1.11：通过所述探测阵列输出检测信号；

步骤1.12：根据所述检测信号判定该站台屏蔽门是否存在列车编组。

3.根据权利要求2所述的一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，其特征在于，所述步骤3中判断是否执行开门动作包括：

当站台屏蔽门不存在列车且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则不执行开门动作；

当站台屏蔽门存在列车编组且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为否，则不执行开门动作；

当站台存在列车编组且蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则执行开门动作。

4.根据权利要求1所述的一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，其特征在于，所述步骤1中当前列车编组信息的获取方式包括：

步骤1.20：屏蔽门站台控制器PEDC通过外部通讯接口实时获取即将到站的列车编组信息，并将所述即将到站的列车编组信息下发对应的屏蔽门单元控制器DCU；

步骤1.21：屏蔽门单元控制器DCU根据即将到站的列车编组信息判断即将到站的列车编组是否属于所述屏蔽门单元控制器DCU对应的列车编组，若是，则属于本次列车编组信息，否则不属于本次列车编组信息。

5.根据权利要求4所述的一种针对不同长度编组列车的站台屏蔽门控制方法，其特征在于，所述步骤3中判断是否执行开门动作包括：

当不属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则不执行开门动作；

当属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为否，则不执行开门动作；

当属于本次列车编组信息且屏蔽门单元控制器DCU接收的是否开门的控制指令为是，则执行开门动作。

6.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至5任一所述的站台屏蔽门的控制方法。

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