CN115762243B - 地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品 - Google Patents
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Abstract
本公开提供一种地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品，该方法在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，确定航班地面端数据所属航班并确定与所属航班对应的飞机端终端信息，相应将航班地面端数据发送至飞机端终端信息指示的目标终端，配载控制系统还会对飞机端下发的相关信息进行接收与处理，可以与飞机端终端进行双向交互。可见，本申请将配载控制系统与飞机端终端直接相连，无需第三方中转来进行地空数据交互，为收发舱单、地空通讯等配载工作提供了便利；另外，本申请可直接由系统自动确定航班地面端数据所属的航班，并确定与所属航班对应的飞机端终端进行上传，无需用户进行终端指定或配置，能够避免出错并提升效率。
Description
技术领域
本申请属于航班配载技术领域，尤其涉及一种地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品。
背景技术
飞机的配载工作是地面保障的关键环节，指的是根据飞机重心的特点及有关的技术数据进行载重与平衡的配算，合理控制飞机的业载重量，调整飞机重心位置，从而使飞机重心处于安全范围之内。航空公司或机场的配载部门的主要职责，是向机组、相关单位以特定文件格式如实地报告航班装载信息，并保证装载能够满足飞机的各种限制条件，达到安全、经济的目的。
配载电子舱单是配载工作的重要产出文件，配载部门需根据旅客实际登机、行李货邮装载等情况进行舱单制作与修正，然后将舱单传递给机长，在飞机关门前，机长必须先确认所有文件均接收齐全，并且对文件上的内容都核实无误然后签字确认。
配载电子舱单的传递方式最初是使用人工传单，即：指定专人将舱单送至飞机。人工传递舱单一方面增加了配载员的劳动强度，另一方面增加了场内车辆运维成本。同时，人工方式有送单错误或丢失的可能。后来出现了ACARS，即：飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，它是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息(报文)的数字数据链系统。航司启用ACARS后，机场配载人员将不再派人上飞机递送纸质舱单，而是通过提供的ACARS地空数据链，将舱单数据由地面终端传送至驾驶舱终端。
尽管ACARS为配载工作带来了极大便利，但是不同的航空公司需通过各自不同的终端来完成舱单上传工作，依然存在较多弊端。对于机场配载人员来说，在其生成舱单后，基于ACARS进行舱单传输时，需通过第三方终端进行中转的方式来与飞机进行交互，即，根据不同航司打开不同的第三方的终端，将生成的舱单下载到航司的负责上传舱单的第三方终端，并通过第三方终端进行舱单上传。然而根据不同航司打开不同的第三方的终端进行舱单上传，存在界面多、操作繁琐，收发舱单服务地址不同容易出错，而且存在VPN(代理服务器)冲突等现象，有违安全、快捷、便利的初衷。
发明内容
有鉴于此，本公开提供一种地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品，用于实现在配载控制系统直接与飞机上的飞行员手持终端进行实时双向交互，避免借助第三方进行中转，为收发舱单、地空通讯等配载工作提供便利。
具体方案如下：
一种地空数据交互方法，应用于地面端，所述方法包括：
在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；
响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。
一种地空数据交互装置，应用于地面端，所述装置包括：
生成单元，用于在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获取单元，用于获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；
响应单元，用于响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
传输单元，用于将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。
一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序包含用于执行本公开提供提供的地空数据交互方法的程序代码。
一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，所述计算机程序包含用于执行本公开提供提供的地空数据交互方法的程序代码。
根据以上方案可知，本公开提供的地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品，在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，获得在配载控制系统对航班地面端数据触发的上传指令，响应于该指令，确定航班地面端数据所属的航班并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息，相应将航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。配载控制系统还会对飞机端下发的相关信息进行接收与处理，例如，对飞机端终端发送的舱单请求指令、舱单状态指令或自由文本指令的接收与处理等，可以与飞机端终端进行双向交互。可见，本申请将配载控制系统与飞机端终端(如机长的手持终端)直接相连，配载控制系统的用户在系统上生成配载电子舱单等航班地面端数据后，可直接通过在配载控制系统执行上传操作，实现将配载电子舱单等航班地面端数据上传至飞机端终端，无需第三方终端进行中转的方式来与飞机端进行交互，为收发舱单、地空通讯等配载工作提供了便利。
另外，本公开可直接由系统自动确定航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端进行上传，无需系统用户进行终端指定或配置，能够避免出错并提升效率。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
图1是本公开提供的地空数据交互方法的流程示意图；
图2是本公开提供的对飞机端终端的舱单请求指令的接收与处理流程；
图3是本公开提供的对飞机端终端的舱单状态指令的接收与处理流程；
图4是本公开提供的对飞机端终端的自由文本指令的接收与处理流程；
图5是本公开提供的实时交互系统包括的四个模块的模块划分图；
图6是本公开提供的配载电子舱单的交互流程图；
图7是本公开提供的自由文本的交互流程图；
图8是本公开提供的生成和发送配载电子舱单的流程图；
图9是本公开提供的自由文本的发送和显示流程图；
图10是本公开提供的舱单交互和对应界面的操作状态变更示意图；
图11是本公开提供的地空数据交互装置的组成结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
本公开提供一种地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品，用于实现统一便捷、不需要第三方进行中转的方式在地面端与飞机端进行交互，使得地面端的配载控制系统可以直接与飞机上的飞行员手持终端进行实时双向交互，同时支持自由文本消息在两者间的直连交互，从而为收发舱单、地空通讯等配载工作提供便利。
为清楚或引用起见，首先将本公开涉及的相关名词、缩写或术语解释如下：
表1
本公开提供的地空数据交互方法具体应用于地面端，参见图1提供的地空数据交互方法流程图，本公开提供的地空数据交互方法至少包括以下处理流程：
步骤101、在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据。
配载控制系统，即为Load Planning System,简称LDP，是用于为航空公司、机场提供航班配载平衡服务的核心系统。该系统用来供配载相关工作人员进行业务处理，具体将所需的业务操作根据实际业务流程划分为不同的操作项，并显示在LDP系统的“配载全流程”界面上，以结合飞机计划起飞时间等因素对这些操作项进行时间和状态的管控。
本公开对配载控制系统进行功能改进，使得改进后的配载控制系统还具备与飞机端终端(如机长/飞行员的手持终端)直连的功能，以及直连基础上与飞机端终端的地空数据实时交互功能、指令解析功能、基于所增添消息服务的消息构建功能、数据信息接收端的确认功能(如确认应由飞机端哪个手持终端接收配载电子舱单，应由地面端哪个系统用户接收飞机端反馈的舱单状态信息)，以及其他功能等等。
待上传至飞机端的航班地面端数据，可以为航班的配载电子舱单。配载电子舱单是配载工作的重要产出文件，用于记录飞机载重平衡等相关数据，是航班放飞的核心依据，其准确性和时效性直接关系到航班的安全、平稳运行。
除此之外，本公开还支持自由文本消息在LDP系统和飞行员手持终端间的直连双向传输。从而，待上传至飞机端的航班地面端数据，还可以为自由文本。
相应的，本步骤中，在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，可以进一步实现为：基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单；或者，基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息。
其中，在配载控制系统为航班生成对应的配载电子舱单时，具体可从配载控制系统的数据库中获取航班的配载业务所需要的指标项，并根据配载业务对应的配载平衡规则，对获取的指标项进行校验，在获取的指标项通过校验的情况下，进一步为航班生成对应的配载电子舱单。
航班的配载业务所需要的指标项，包括但不限于相应航班的航班基本信息数据、油量数据、货物数据、邮件数据、行李数据、旅客数据、限重数据、机组餐食数据、重量重心数据等数据。配载业务对应的配载平衡规则，包括但不限于重量重心均衡规则、装载限制规则等配载平衡所需规则。
在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息时，具体可通过配载控制系统的消息交互入口进入对应的消息交互界面，并获得系统用户针对所需航班在所述消息交互界面输入的文本，在此基础上，基于配载控制系统提供的消息服务，将所输入文本构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息。
步骤102、获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作触发的上传指令。
之后，完成检查后配载人员可以直接点击配载控制系统上的上传控件，如上传按钮，以触发对所生成的配载电子舱单或自由文本等航班地面端数据的上传指令，从而指示将其上传至所对应航班的终端设备上，如机长的手持终端。
步骤103、响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息。
响应于配载控制系统上触发的对配载电子舱单或自由文本消息等航班地面端数据的上传指令，可获取并解析待上传的航班地面端数据，通过解析得到该航班地面端数据对应的基本航班信息，如机尾号，航班号，时间，时间格式，航班ID等，并根据解析得到的基本航班信息，确定航班地面端数据所属的航班，进而根据预先为不同航班分别配置的飞机端终端信息，确定与航班地面端数据所属的航班对应的飞机端终端信息。
步骤104、将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。
在此基础上，将航班地面端数据发送至确定出的飞机端终端信息指示的目标终端。例如，将航班地面端数据通过地空数据链传输至所对应航班的飞行员(一般是机长)手持终端等。
根据以上方案可知，本申请提供的地空数据交互方法、装置及可读介质、计算机程序产品，在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，获得在配载控制系统对航班地面端数据触发的上传指令，响应于该指令，确定航班地面端数据所属的航班并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息，相应将航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。可见，本申请将配载控制系统与飞机端终端(如机长的手持终端)直接相连，配载控制系统的用户在系统上生成配载电子舱单等航班地面端数据后，可直接通过在配载控制系统执行上传操作，实现将配载电子舱单等航班地面端数据上传至飞机端终端，无需第三方终端进行中转的方式来与飞机端进行交互，为收发舱单、地空通讯等配载工作提供了便利。
另外，本申请可直接由系统自动确定航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端进行上传，无需系统用户进行终端指定或配置，能够避免出错并提升效率。
本公开提供的地空数据交互方法，支持地面端的配载控制系统直接与飞机上的飞行员手持终端进行实时双向交互，相应的，本公开提供的地空数据交互方法，除了包括航班地面端数据向飞机端终端的上传处理过程，还可以包括对飞机端终端向地面端配载控制系统下发的相关信息的接收与处理流程。其中，包括但不限于对飞机端终端发送的舱单请求指令的接收与处理流程，对飞机端终端发送的舱单状态指令的接收与处理流程，以及对飞机端终端发送的自由文本指令的接收与处理流程。
参见图2，对飞机端终端发送的舱单请求指令的接收与处理流程，可实现为：
步骤201、接收飞机端终端发送的舱单请求指令。
其中，航班机长如果在规定时间内未收到地面LDP系统传递过来的舱单，可通过飞行员手持终端对所需航班进行催发舱单的操作，相应触发对该航班的舱单请求指令。
步骤202、解析所述舱单请求指令得到第一指令参数，并校验所述第一指令参数，所述第一指令参数至少包括第一预设航班参数的参数信息。
当获得飞机端终端发送的舱单请求指令后，对指令的请求内容进行解析，得到其包含的参数信息，这里将解析舱单请求指令得到的参数信息称为第一指令参数，第一指令参数至少包括第一预设航班参数的参数信息，第一预设航班参数的参数信息包括但不限于：机尾号，航班号，时间，时间格式，航班ID。并对解析得到的第一指令参数进行校验，如校验其航班信息是否真实存在，所对应的时间是否与实际计划时间相符等等。
步骤203、确定所述第一预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第一预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户。
检验通过后，可进一步根据解析所得的参数信息从LDP系统数据库中查找对应航班，再去查询将该航班添加到航班列表中的LDP系统用户，以此确定出应接收该舱单请求指令的系统用户。
步骤204、使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单请求指令构建为所配置的相应消息格式的提醒消息，并将所述提醒消息发送至确定出的系统用户，以提醒所述系统用户发送所述参数信息所属航班的配载电子舱单。
同时，调用LDP系统提供的消息服务，按约定的消息格式将舱单请求指令构建为所需格式的提醒消息，并在LDP系统上发送构建的提醒消息给确定出的系统用户，使得对该系统用户起到催单提醒功能。
配载人员收到提醒消息后，会根据要求上传舱单，以完成配载流程。
其中，基于所提供消息服务的消息构建功能，为本公开通过对LDP系统进行改进所提出的新功能之一。
对飞机端终端发送的舱单状态指令的接收与处理流程，与对飞机端终端发送的舱单请求指令的接收与处理流程类似，参见图3，对飞机端终端发送的舱单状态指令的接收与处理流程，可实现为：
步骤301、接收飞机端终端发送的舱单状态指令。
飞行员如机长在通过手持终端接收到LDP系统端(即地面端)的配载电子舱单后，可根据实际情况对其进行确认或拒绝操作，相应使得舱单确认状态可以包含“确认”和“拒绝”两种状态，如“机长确认”和“机长拒绝”这两种状态，并向LDP系统端反馈对应的舱单状态指令。
步骤302、解析所述舱单状态指令得到第二指令参数，并校验所述第二指令参数，所述第二指令参数至少包括第二预设航班参数的参数信息、舱单信息和舱单确认状态信息。
当获得飞机端终端发送的舱单状态指令后，对指令的请求内容进行解析，得到其包含的参数信息，这里将解析舱单状态指令得到的参数信息称为第二指令参数。第二指令参数至少包括第二预设航班参数的参数信息、舱单信息和舱单确认状态信息。可选的，在舱单确认状态为“拒绝”如“机长拒绝”情况下，第二指令参数还可以包括舱单的异常信息(即导致拒绝的原因所在)。
示例性的，第二指令参数具体可以包括：舱单ID，航班号，时间，时间格式，起飞航站，到达航站，原始舱单内容，舱单版本号，舱单确认状态(拒绝或确认)，异常信息。
完成指令解析后，可以对解析得到的第二指令参数进行校验，如校验其航班信息是否真实存在，所对应的时间是否与实际计划时间相符等等。
步骤303、确定所述第二预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第二预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户。
检验通过后，可进一步根据解析所得的参数信息从LDP系统数据库中查找对应航班，再去查询将该航班添加到航班列表中的LDP系统用户，以此确定出应接收该舱单状态指令的系统用户。
步骤304、使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单状态指令构建为所配置的相应消息格式的舱单状态消息，并将所述舱单状态消息发送至确定出的系统用户。
同时，调用LDP系统提供的消息服务，按约定的消息格式将舱单状态指令构建为所需格式的舱单状态消息，并在LDP系统上发送构建的舱单状态消息给确定出的系统用户，使得在LDP系统将机长的反馈信息发给舱单发送者。使其根据反馈的实际舱单状态作出对应的后续处理，如校正舱单的异常信息，并于完成校正后再次发送舱单至机长手持终端等。
可选的，后续还可以根据舱单状态消息中的舱单确认状态(如，机长确认或机长拒绝)，同步更新所述第二预设航班参数的参数信息所属航班在配载控制系统的相应操作项信息。
例如，同步更新对应航班在LDP系统的LS_REV操作项相关信息(包括但不限于操作项颜色字段、文字显示相关字段等)，以供配载控制系统读取使用。其中，“LS_REV”操作项是“配载全流程”功能的一个操作项，用于记录舱单发送和接收情况。
本公开还支持在地面端LDP系统与飞机端手持终端进行自由文本的直接交互，其中，参见图4，对飞机端终端发送的自由文本指令的接收与处理流程，可实现为：
步骤401、接收飞机端终端发送的自由文本指令。
机长等飞机端人员可根据实际需求向地面端LDP系统编辑所需的自由文本，并触发对自由文本的下发流程。
步骤402、解析所述自由文本指令得到第三指令参数，并校验所述第三指令参数，所述第三指令参数包括第三预设航班参数的参数信息和自由文本内容。
接收到自由文本指令后解析其请求内容，获取自由文本指令对应的第三指令参数，第三指令参数包括第三预设航班参数的参数信息和自由文本内容，示例性的，第三指令参数具体可以包括但不限于：机尾号，航班号，时间，时间格式，自由文本内容。
同时对第三指令参数进行校验，如校验其航班信息是否真实存在，所对应的时间是否与实际计划时间相符等等。
步骤403、确定所述第三预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第三预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户。
校验通过后，则可进一步根据解析所得的参数信息从LDP系统数据库中查找对应航班，再去查询将该航班添加到航班列表中的LDP系统用户，以此确定出应接收该自由文本指令的系统用户。
步骤404、使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述自由文本指令构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息，并将所述自由文本消息发送至确定出的系统用户。
同时，调用LDP系统提供的消息服务，按约定的消息格式将自由文本指令构建为所需格式的自由文本消息，并在LDP系统上发送构建的自由文本消息给确定出的系统用户，实现在飞机端与地面端负责所对应航班的系统用户进行基于自由文本的按需交互。
另外，可选的，本公开提供的地空数据交互方法，还可以包括电子舱单发送记录查询处理，支持LDP系统的操作人员查询加入到自己航班列表中的航班的电子舱单的发送记录。当接收到用户查询发送记录的请求后，读取LDP数据库，根据航班ID、航班号，航班日期、起飞航站、到达航站等基本信息获取对应航班的舱单发送记录、舱单确认记录，并将结果显示到LDP系统界面上，供用户核对信息。
为实现本公开提供的地空数据交互方法，示例性的，本公开预先构建了一种配载电子舱单在配载系统与飞行员间进行实时交互的系统(下文简称“实时交互系统”)，该系统一端连接飞行员手持终端等飞机端终端，另一端连接地面端的配载控制系统(LDP系统)，以供配载电子舱单、自由文本等地空数据在地面端LDP系统与飞机端终端(如机长、飞行员等的手持终端)进行实时交互。
基于本公开构建的实时交互系统，配载人员可使用LDP系统进行配载平衡的操作，并于结载时由系统自动生成舱单，之后完成检查后配载人员可以直接点击上传，飞行员便可在飞机上通过手持终端收到该份舱单。飞行员查阅后可进行确认或拒绝等回复操作，该反馈信息会实时传输到地面端的LDP系统，配载人员可根据飞行员的反馈进行相应后续操作。同时，该实时交互系统还支持自由文本消息在LDP系统和飞行员手持终端的传输，自由文本消息功能类似于手机的短信功能，飞行员可以编辑自定义文本消息实现与地面相关部门的沟通。基于该实时交互系统，可有效降低人工成本，提升舱单数据的准确性，避免多系统中转切换带来的不便，同时提高了配载部门的工作效率，也保证了飞机飞行的安全性。
该实时交互系统主要包含以下四个模块：配载控制系统模块、接收处理模块、消息模块和数据管理模块。也就是说，本公开实施例将配载控制系统即LDP系统作为该实时交互系统的一个功能模块，本质上也相当于在LDP系统的基础上对其进行功能改进，通过继续扩展并集成、耦合接收处理模块、消息模块和数据管理模块，来实现在地面端LDP系统与飞机端终端(如机长手持终端)间的直连交互能力及此基础上的其他一系列功能。
其中，配载控制系统模块用来供配载相关工作人员进行业务处理，包括但不限于核心业务计算(重量、重心、油量、业载分配、预计行李等等)，配载核心安全检查(重量重心、结构化装载规则、危险品等等)，配载核心业务数据处理(数据导入、计算、存储、提取等)，配载核心报文生成(装机单、舱单、各类配载业务电报)，操作历史记录等处理。该模块支持精细化的重量计算、智能化的业载预测，实现了配载操作的流程化和自动化。该模块将配载操作根据实际业务流程划分为不同的操作项，并结合飞机计划起飞时间等因素对这些项进行时间和完成状态的管控。配载操作的流程化，方便配载用户更直观清晰地掌控配载进度，完善的数据处理和告警机制又保证了配载的准确性。
接收处理模块用来接收来自LDP系统端和飞行员手持终端的请求和数据，并进行相应处理。对于LDP系统端，该模块可以处理来自LDP系统的配载电子舱单和自由文本消息。该模块接收到LDP系统发送的舱单数据或自由文本数据后，会进行解析和校验，并将数据进行存储，然后将数据通过地空数据链传输至飞行员(一般是机长)手持终端。对于飞行员手持终端，该模块可以处理机长请求舱单信息、机长对舱单的反馈信息以及机长发送至地面的自由文本消息。这三类消息分别对应“机长请求舱单”、“机长确认舱单”、“机长发送自由文本”三个业务场景。各场景分别如下：
机长请求舱单：机长如果在规定时间内仍未收到地面LDP系统传递过来的舱单，可通过飞行员手持终端对相应航班进行催发舱单的操作。接收处理模块收到飞行员手持终端发送的催单请求后，会先进行解析校验和存储，然后定位到相应航班对应的配载相关工作人员信息，以消息提醒的模式在LDP系统通知负责该航班的配载相关工作人员(即系统用户)。配载人员看到消息提醒后，会根据要求上传舱单，完成配载流程。
机长确认舱单：飞行员(一般是机长)通过手持终端接收到地面传来的舱单数据后，可查看核对舱单数据，并进行相应反馈操作，如确认、拒绝。接收处理模块收到机长的反馈信息后，会进行解析、校验、存储操作，然后将数据反馈至地面LDP系统，对应的配载工作人员(系统用户)即可实时收到机长的反馈，进而进行配载后续操作。
机长发送自由文本：机长可编辑自由文本发送给地面工作人员。接收处理模块会将解析校验及格式化存储后的自由文本发送至LDP系统相关配载人员。
消息模块用来生成配载业务操作过程中各种需要提醒操作员的信息。涉及LDP系统和飞行员手持终端交互的业务场景有以下四种：LDP系统用户发送自由文本，机长请求舱单，机长确认舱单，机长发送自由文本。针对这四种场景，消息模块会实时生成相应消息提醒，便于配载操作人员了解交互状态。
数据管理模块用来存储和管理地空传输相关数据。包括但不限于：航班基本信息，机长请求舱单信息，机长确认状态信息，发送舱单内容，航班消息信息，航班各配载业务节点完成情况信息等。
实时交互系统包括的配载控制系统模块、接收处理模块、消息模块和数据管理模块这四个模块的模块划分具体如图5所示。实时交互系统通过包含的上述四个模块来支持配载电子舱单在配载控制系统(LDP系统)与飞行员手持终端之间进行实时交互，配载电子舱单的交互流程详见图6，同时支持自由文本在两者间的直连交互，自由文本的交互流程详见图7。
以下进一步展开对各模块的模块功能的详细说明。
(一)配载控制系统模块
也即将LDP系统作为该实时交互系统的一个功能模块，该模块用来供配载相关工作人员进行业务处理。该模块将配载操作根据实际业务流程划分为不同的操作项，显示在LDP系统的“配载全流程”界面上，结合飞机计划起飞时间等因素对这些操作项进行时间和状态的管控。针对LDP系统和飞行员手持终端的交互业务，配载控制系统模块的功能有：
11)生成和发送配载电子舱单
结合参见图8所示的生成和发送配载电子舱单的流程图，具体可从LDP系统的数据库中查询获取配载平衡业务所需要的指标项，包括但不限于相应航班基本信息数据、油量数据、货物数据、邮件数据、行李数据、旅客数据、限重数据、机组餐食数据、重量重心数据等数据，结合安全飞行相关的重量重心、装载限制等规则，代入预设的配载相关计算公式中进行计算和数据的校验，校验通过后，生成电子舱单，并发送至飞行员手持终端手持设备。
12)查询电子舱单发送记录
该模块支持LDP系统的操作人员查询加入到自己航班列表中的航班的电子舱单的发送记录。当接收到用户查询发送记录的请求后，该模块会读取LDP数据库，根据航班ID，航班号，航班日期，起飞航站，到达航站等基本信息，获取对应航班的舱单发送记录、舱单确认记录，并将结果显示到LDP系统界面上，供用户核对信息。
13)自由文本的发送和显示
结合参见图9所示的自由文本的发送和显示流程图，自由文本的发送和显示会调用消息模块的消息服务来完成。该功能具体指的是：LDP系统用户对于加入到航班列表中的航班，可通过“Comments”功能指定向飞行员手持终端发送自由文本；同样，飞行员(一般是机长)也可通过手持终端向地面LDP系统发送自由文本。LDP系统会将手持终端发来的自由文本通过“消息提醒”功能传达给对应航班的系统用户。同时用户可点击“消息列表”界面中的回复按钮直接回复消息至飞行员手持终端。
14)根据舱单发送结果反馈变更操作项状态
该模块在LDP系统将所对应操作流程划分为对应的操作项，通过点击操作项按钮可以进行相应操作，操作项的不同颜色分别对应不同的完成状态，具体可参见表2所提供的示例。
表2
LDP系统和飞行员手持终端的交互结果既会发送消息来提醒对应的系统操作员(系统用户)，也会通过改变“配载全流程”功能“LS_REV”操作项颜色和上方显示文字的方式来提醒操作员该操作项的完成状态。具体的，LDP系统会读取数据库中的操作项颜色字段，不同字段的值对应不同的颜色，同时会读取操作项上方文字字段，将文字内容显示到操作项上方。其中，可结合参见图10所示的舱单交互和对应界面的操作状态变更示意图，以及表3所示的操作项状态变更信息。
表3
| 舱单状态反馈结果 | 机长确认 | 机长拒绝 |
| LS_REV操作项颜色 | 绿色 | 跟发送前颜色一致 |
| LS_REV操作项上方文字 | 绿色的舱单版本号 | 橙色的舱单版本号 |
(二)接收处理模块
该模块用来接收来自LDP系统端和飞行员手持终端的请求和数据，并进行相应处理。该模块又分为五个子模块：接收舱单子模块，接收LDP系统自由文本子模块，接收舱单请求子模块，接收手持终端自由文本子模块和接收舱单状态反馈子模块。分别如下：
21)接收舱单子模块
该子模块功能是：接收LDP系统舱单发送指令的触发，将LDP系统生成的电子舱单发送至飞行员手持终端。
22)接收LDP系统自由文本子模块
该子模块功能是：接收LDP系统自由文本发送指令的触发，将LDP系统自由文本发送至飞行员手持终端。
23)接收舱单请求子模块
该子模块的功能是：接收和处理飞行员手持终端发来的舱单请求指令。具体步骤为：(1)解析请求内容，获取和校验参数信息。参数信息包括：机尾号，航班号，时间，时间格式，航班ID；(2)根据参数信息去LDP系统数据库中查找对应航班，再去查询将该航班添加到航班列表中的LDP系统用户，最后调用消息模块的服务构建所配置格式的消息，并在LDP系统上发送消息给这些用户；(3)调用数据管理模块的服务将数据进行存储。
24)接收手持终端自由文本子模块
该子模块的功能是：接收和处理自飞行员手持终端的自由文本指令。具体步骤为：(1)解析请求内容，获取和校验参数信息。参数信息包括：机尾号，航班号，时间，时间格式，自由文本内容；(2)根据参数信息去LDP系统数据库中查找对应航班，再去查询将该航班添加到航班列表中的LDP系统用户，最后调用消息模块的服务构建所配置格式的消息，在LDP系统上发送消息给这些用户；(3)调用数据管理模块的服务将数据进行存储。
25)接收舱单状态反馈子模块
该子模块的功能是：接收和处理来自飞行员手持终端反馈的的舱单状态指令。具体步骤为：(1)解析请求内容，获取和校验参数信息；。参数信息包括：舱单ID，航班号，时间，时间格式，起飞航站，到达航站，原始舱单内容，舱单版本号，舱单确认状态，异常信息。其中，“舱单确认状态”包含以下两种：“机长确认”和“机长拒绝”。(2)根据这些信息去LDP系统查询舱单ID对应的舱单的发送者，调用消息模块的服务构建消息，在LDP系统将机长的反馈信息发给舱单发送者。(3)调用数据管理模块的服务将数据进行存储。除了存储本次交互相关信息，还会根据舱单确认状态，同步更新该航班在LDP系统的LS_REV操作项相关信息(包括操作项颜色字段、文字显示相关字段等)，以供配载系统模块读取使用。
(三)消息模块
消息模块用来生成配载业务操作过程中各种需要提醒操作员的信息。涉及LDP系统和飞行员手持终端交互的业务场景有以下四种：
31)LDP系统用户发送自由文本(对接LDP系统“Comments”功能)
该场景指的是LDP系统操作人员在Comments功能界面向飞行员手持终端发送自由文本。
32)机长请求舱单(对接LDP系统“消息提醒”功能)
该场景指的是机长通过机上手持终端向地面LDP系统请求/催发某个航班的舱单。收到请求信息后，该模块会给LDP系统发送消息，消息格式为：[航班号]/[航班日期]/[出发航站]/[到达航站]机长请求舱单(例：“CA1111/09MAR22/PEK/SHA机长请求舱单”)，相关系统用户在LDP系统的“消息列表”界面可以查看和回复该消息。
33)机长确认舱单(对接LDP系统“消息提醒”功能)
该场景指的是机长通过机上手持终端会对LDP系统发来的舱单进行反馈(确认或拒绝)。收到反馈信息后，该模块会给LDP系统发送消息，消息格式根据反馈的舱单发送状态，分为以下两种：
a、[航班号]/[航班日期]/[出发航站]/[到达航站]机长确认舱单Edno：[版本号](例：“XX1111/09MAR22/PEK/SHA机长确认舱单Edno：1”)；
b、[航班号]/[航班日期]/[出发航站]/[到达航站]机长拒绝舱单Edno：[版本号](例：“XX1111/09MAR22/PEK/SHA机长拒绝舱单Edno：1”)。
相关用户可以在LDP系统“消息列表”界面查看该消息。
34)机长发送自由文本(对接LDP系统“消息提醒”功能)
该场景指的是机长通过手持终端发送自由文本至地面LDP系统。收到自由文本信息后，该模块会给LDP系统发送消息，消息格式为：[航班号]/[航班日期]/[出发航站]/[到达航站]机长发送自由文本[自由文本内容](例：“XX1111/09MAR22/PEK/SHA机长发送自由文本：OK”)，相关用户可以在LDP系统“消息列表”界面查看和回复该消息。
(四)数据管理模块
该模块用来存储和管理地空传输相关数据。包括：航班基本信息，自由文本地空交互信息，机长请求舱单信息，舱单状态反馈信息，发送舱单内容，航班消息信息，航班各配载业务节点完成情况信息等。
通过本公开构建的上述实时交互系统，供配载电子舱单在配载控制系统(LDP系统)与飞行员手持终端间进行实时交互，同时还支持自由文本消息在LDP系统和飞行员手持终端间的直连传输。
需要说明，附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
在一些实施方式中，通信双方可以利用诸如HTTP(HyperText TransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。
本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
对应于上述的地空数据交互方法，本公开还提供一种地空数据交互装置，参见图11，该装置包括：
生成单元1101，用于在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获取单元1102，用于获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；
响应单元1103，用于响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
传输单元1104，用于将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。
在一实施方式中，生成单元1101，具体用于：
基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单；
或，基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息。
在一实施方式中，生成单元1101，在基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单时，具体用于：
从配载控制系统的数据库中获取航班的配载业务所需要的指标项；
根据配载业务对应的配载平衡规则，对获取的指标项进行校验；
在获取的指标项通过校验的情况下，为航班生成对应的配载电子舱单。
在一实施方式中，生成单元1101，在基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息时，具体用于：
通过所述配载控制系统的消息交互入口进入对应的消息交互界面；
获得针对所需航班在所述消息交互界面输入的文本；
基于所述配载控制系统提供的消息服务，将所输入文本构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息。
在一实施方式中，所述装置还包括解析单元、确定单元和消息构建单元；其中，传输单元还用于接收飞机端终端发送的舱单请求指令；
解析单元用于解析所述舱单请求指令得到第一指令参数，并校验所述第一指令参数，所述第一指令参数至少包括第一预设航班参数的参数信息；
确定单元用于确定所述第一预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第一预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
消息构建单元用于使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单请求指令构建为所配置的相应消息格式的提醒消息，并将所述提醒消息发送至确定出的系统用户，以提醒所述系统用户发送所述参数信息所属航班的配载电子舱单。
在一实施方式中，传输单元还用于接收飞机端终端发送的舱单状态指令；
解析单元还用于解析所述舱单状态指令得到第二指令参数，并校验所述第二指令参数，所述第二指令参数至少包括第二预设航班参数的参数信息、舱单信息和舱单确认状态信息；
确定单元还用于确定所述第二预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第二预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
消息构建单元还用于使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单状态指令构建为所配置的相应消息格式的舱单状态消息，并将所述舱单状态消息发送至确定出的系统用户。
在一实施方式中，传输单元还用于接收飞机端终端发送的自由文本指令；
解析单元还用于解析所述自由文本指令得到第三指令参数，并校验所述第三指令参数，所述第三指令参数包括第三预设航班参数的参数信息和自由文本内容；
确定单元还用于确定所述第三预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第三预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
消息构建单元还用于使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述自由文本指令构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息，并将所述自由文本消息发送至确定出的系统用户。
在一实施方式中，所述舱单确认状态信息包括飞机端对配载电子舱单的确认状态或拒接状态；
上述装置还包括操作项信息更新单元，用于根据所述舱单状态消息中的舱单确认状态信息，同步更新所述第二预设航班参数的参数信息所属航班在配载控制系统的相应操作项信息。
描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
本公开还提供一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序包含用于执行如上文任一方法实施例公开的地空数据交互方法的程序代码。
在本公开的上下文中，计算机可读介质(机器可读介质)可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
上述计算机可读介质可以是电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入电子设备中。
本公开还提供一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，所述计算机程序包含用于执行如上文任一方法实施例公开的地空数据交互方法的程序代码。
特别地，根据本公开的实施例，上文各参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置从网络上被下载和安装，或者从存储装置被安装，或者从ROM被安装。在该计算机程序被处理装置执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。
综上所述，根据本公开的一个或多个实施例，本公开提供了一种地空数据交互方法应用于地面端，所述方法包括：
在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；
响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法中，所述在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，包括：
基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单；
或，基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法中，所述基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单，包括：
从配载控制系统的数据库中获取航班的配载业务所需要的指标项；
根据配载业务对应的配载平衡规则，对获取的指标项进行校验；
在获取的指标项通过校验的情况下，为航班生成对应的配载电子舱单。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法中，所述基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息，包括：
通过所述配载控制系统的消息交互入口进入对应的消息交互界面；
获得针对所需航班在所述消息交互界面输入的文本；
基于所述配载控制系统提供的消息服务，将所输入文本构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法，还包括：
接收飞机端终端发送的舱单请求指令；
解析所述舱单请求指令得到第一指令参数，并校验所述第一指令参数，所述第一指令参数至少包括第一预设航班参数的参数信息；
确定所述第一预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第一预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单请求指令构建为所配置的相应消息格式的提醒消息，并将所述提醒消息发送至确定出的系统用户，以提醒所述系统用户发送所述参数信息所属航班的配载电子舱单。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法，还包括：
接收飞机端终端发送的舱单状态指令；
解析所述舱单状态指令得到第二指令参数，并校验所述第二指令参数，所述第二指令参数至少包括第二预设航班参数的参数信息、舱单信息和舱单确认状态信息；
确定所述第二预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第二预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单状态指令构建为所配置的相应消息格式的舱单状态消息，并将所述舱单状态消息发送至确定出的系统用户。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法，还包括：
接收飞机端终端发送的自由文本指令；
解析所述自由文本指令得到第三指令参数，并校验所述第三指令参数，所述第三指令参数包括第三预设航班参数的参数信息和自由文本内容；
确定所述第三预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第三预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述自由文本指令构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息，并将所述自由文本消息发送至确定出的系统用户。
根据本公开的一个或多个实施例，上述方法中，所述舱单确认状态信息包括飞机端对配载电子舱单的确认状态或拒接状态；上述方法还包括：
根据所述舱单状态消息中的舱单确认状态信息，同步更新所述第二预设航班参数的参数信息所属航班在配载控制系统的相应操作项信息。
根据本公开的一个或多个实施例，本公开还提供一种地空数据交互装置，应用于地面端，所述装置包括：
生成单元，用于在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获取单元，用于获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；
响应单元，用于响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
传输单元，用于将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端。
根据本公开的一个或多个实施例，本公开还提供一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序包含用于执行如上文任一方法实施例公开的地空数据交互方法的程序代码。
根据本公开的一个或多个实施例，本公开还提供一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，所述计算机程序包含用于执行如上文任一方法实施例公开的地空数据交互方法的程序代码。
需要说明，尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (7)
1.一种地空数据交互方法，其特征在于，应用于地面端，所述方法包括：
在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；其中，通过点击配载控制系统上的上传控件，以触发对所生成的航班地面端数据的上传指令；
响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端，以实现所述配载控制系统直接与飞机端终端的交互；
所述在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，包括：
基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单；
或，基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息；
还包括：
接收飞机端终端发送的舱单请求指令；
解析所述舱单请求指令得到第一指令参数，并校验所述第一指令参数，所述第一指令参数至少包括第一预设航班参数的参数信息；
确定所述第一预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第一预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单请求指令构建为所配置的相应消息格式的提醒消息，并将所述提醒消息发送至确定出的系统用户，以提醒所述系统用户发送所述参数信息所属航班的配载电子舱单；
还包括：接收飞机端终端发送的自由文本指令；
解析所述自由文本指令得到第三指令参数，并校验所述第三指令参数，所述第三指令参数包括第三预设航班参数的参数信息和自由文本内容；
确定所述第三预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第三预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述自由文本指令构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息，并将所述自由文本消息发送至确定出的系统用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单，包括：
从配载控制系统的数据库中获取航班的配载业务所需要的指标项；
根据配载业务对应的配载平衡规则，对获取的指标项进行校验；
在获取的指标项通过校验的情况下，为航班生成对应的配载电子舱单。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息，包括：
通过所述配载控制系统的消息交互入口进入对应的消息交互界面；
获得针对所需航班在所述消息交互界面输入的文本；
基于所述配载控制系统提供的消息服务，将所输入文本构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
接收飞机端终端发送的舱单状态指令；
解析所述舱单状态指令得到第二指令参数，并校验所述第二指令参数，所述第二指令参数至少包括第二预设航班参数的参数信息、舱单信息和舱单确认状态信息；
确定所述第二预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第二预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单状态指令构建为所配置的相应消息格式的舱单状态消息，并将所述舱单状态消息发送至确定出的系统用户。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述舱单确认状态信息包括飞机端对配载电子舱单的确认状态或拒接状态；所述方法还包括：
根据所述舱单状态消息中的舱单确认状态信息，同步更新所述第二预设航班参数的参数信息所属航班在配载控制系统的相应操作项信息。
6.一种地空数据交互装置，其特征在于，应用于地面端，所述装置包括：
生成单元，用于在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据；
获取单元，用于获得在配载控制系统通过对所述航班地面端数据执行上传操作所触发的上传指令；其中，通过点击配载控制系统上的上传控件，以触发对所生成的航班地面端数据的上传指令；
响应单元，用于响应于所述上传指令，确定所述航班地面端数据所属的航班，并确定与所属的航班对应的飞机端终端信息；
传输单元，用于将所述航班地面端数据发送至所述飞机端终端信息指示的目标终端，以实现所述配载控制系统直接与飞机端终端的交互；
所述在配载控制系统生成待上传至飞机端的航班地面端数据，包括：基于配载控制系统根据配载平衡业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行配载平衡业务处理，以生成对应的配载电子舱单；或，基于配载控制系统根据自由文本交互业务流程划分的不同操作项，在配载控制系统进行自由文本交互处理，以生成对应的自由文本消息；
还包括：
传输单元还用于接收飞机端终端发送的舱单请求指令；
解析单元用于解析所述舱单请求指令得到第一指令参数，并校验所述第一指令参数，所述第一指令参数至少包括第一预设航班参数的参数信息；
确定单元用于确定所述第一预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第一预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
消息构建单元用于使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述舱单请求指令构建为所配置的相应消息格式的提醒消息，并将所述提醒消息发送至确定出的系统用户，以提醒所述系统用户发送所述参数信息所属航班的配载电子舱单；
传输单元还用于接收飞机端终端发送的自由文本指令；
解析单元还用于解析所述自由文本指令得到第三指令参数，并校验所述第三指令参数，所述第三指令参数包括第三预设航班参数的参数信息和自由文本内容；
确定单元还用于确定所述第三预设航班参数的参数信息对应所属的航班，并确定配载控制系统的负责所述第三预设航班参数的参数信息所属航班的系统用户；
消息构建单元还用于使用为所述配载控制系统提供的消息服务，将所述自由文本指令构建为所配置的相应消息格式的自由文本消息，并将所述自由文本消息发送至确定出的系统用户。
7.一种计算机可读介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序包含用于执行如权利要求1-5任一项所述的地空数据交互方法的程序代码。
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