JP5656358B2 - 障害データ管理 - Google Patents
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Description
本開示は一般的に、輸送手段の中で発生する輸送手段障害報告データの捕捉と記録とに関する。本開示はより具体的には、輸送手段に搭載された中央保守コンピュータ(CMC)から遠隔地の中央コンピュータシステム(CCS)へ送信される障害データと、輸送手段の乗務員が障害データを記録するために利用する電子トラベルエイドからCCSへ送信される障害データとの調整に関する。
バス、列車、または船舶による乗客及び/または貨物輸送を提供する会社等、航空会社をはじめとする輸送手段提供業者は多くの場合、輸送手段の運転中の運行計量・障害データとを保守する。計量データは一般的に、輸送手段の発進地・目的地情報、乗客情報と航空機乗務員情報、運行時間、燃料情報等に関する情報及びデータを含む。障害データは一般的に、輸送手段の運転中に検出された輸送手段にかかわる問題(例えばソレノイド不発や範囲外の構成要素温度の問題)を詳述するデータを含む。一部の公知の輸送手段障害検出記録システムは発生する障害を自動的に検出し、その障害データを遠隔地の中央コンピュータシステム(CCS)へ送信し、そこで障害データは格納され、保守要員にとって利用可能となる。加えて、一部の公知の輸送手段は、輸送手段の運転中に遂行される数多くの業務の簡便さと効率を向上させるため輸送手段の乗務員によって利用される電子トラベルエイドを導入している。この障害データは、輸送手段が規制・運営要求を満たすか否かを、そして再派遣または再配備できるか否かの判断に役立てられる。
手段がその目的地で輸送手段ターミナルに到達したときに輸送手段の乗務員によって輸送手段から持ち出される。そして計量・障害データは地上コンピュータシステムに入力され、電子データベースに格納される。この地上コンピュータシステムは、「マスター」ログブックデータベース、輸送手段保全管理システム等の運営意思決定支援システム、及び/または保守履歴システム等のデータリポジトリシステムを含むことがある。フォームはしばしば複数の部分からなるフォームであり、各部分は輸送手段ターミナルで別々の部門にまわされる。加えて、輸送手段が別の目的地に向けてターミナルから出発する場合には、障害報告に応じて講じられた是正保守行動をログブックに記録し、輸送手段の乗務員が利用できるようにする必要がある。そのようなデータ記入業務には時間がかかり、運用システムにはかなりの時間が経ってからデータが提供される。しかもこの紙面ログブックプロセスには手間がかかり、同プロセスに特有の著しい非効率性をともなう。さらに、輸送手段では仕事の量が多い時期に障害が起こることがあり、輸送手段の作業員による記録が遅れや、システム生成障害メッセージとの直接的相関を可能にする障害コード等、ある種の情報の記録漏れが起こる。そのような記録の遅れや記録漏れは、輸送手段保守要員による障害状況の適時の解消を妨げる。
輸送手段はその移動中及び輸送手段ターミナルにおいて、様々な電子機器通信接続の選択肢及び能力を備えて国中を、そして世界中を移動する。例えば、一部の輸送手段ターミナルでは接続のためIEEE 802.11または汎用パケット無線サービス(GPRS)ワイヤレスプロトコルを使用しているが、VHF及び衛星ネットワークを使用するターミナルもある。広帯域衛星ネットワークを使用するターミナルもあれば、通信接続能力を持たないターミナルや直接有線接続を使用するターミナルもある。VHF及び衛星通信は移動中の輸送手段でデータを転送するために利用する。
本開示の様々な実施形態において、輸送手段障害データを監視するシステム及び方法が提供される。その方法は、輸送手段に搭載された中央保守コンピュータ(CMC)を利用しながら、輸送手段の中で発生する少なくとも1つの障害に関する原障害データを自動的
に収集することを含む。原障害データは、CMCから、輸送手段の機載コンピュータシステム(OCS)へ、そして輸送手段から離れたところに位置する中央コンピュータシステム(CCS)へ、自動的に送信される。方法はさらに、OCSの電子ログブック機能の第1の部分(ELB1)を利用しながら、原データから少なくとも1つの電子輸送手段キャビン(VC)ドラフト障害レポートを自動的に生成することを含む。ELB1の実行によってさらに、VCドラフト障害レポート通知メッセージが生成され、同メッセージはOCSディスプレイで見ることができ、輸送手段の乗務員によって承認されることにより次第自動的にCCSへダウンロードされる。方法はさらに、CCSの電子ログブックの第2の部分(ELB2)を利用しながら、VCドラフト障害レポートを原障害データに自動的に関連づける。
図面のいくつかの図の中で、対応する参照番号は対応する部分を示す。
以降の好適な実施形態の説明は本質的に例証に過ぎず、本開示を、その応用を、または使用を、制限することを決して意図しない。加えて、後述する好適な実施形態によって提供される利点は本質的に例証であり、好適な実施形態の全てが同じ利点を、または同程度の利点を、提供するわけではない。
無線IEEE 802.11通信、及び/またはインターネットまたはACARSSM(航空機通信記録システム)プロトコルを実装する衛星ネットワークを使用し、OCS14とCCS20との間で無線接続を確立する。ACARSSMは、メリーランド州アナポリスのARINC, Inc.またはスイス、ジュネーブのSITAから提供される。
ドライブ、CDRWドライブ、サムドライブ、または他の何らかの電子格納装置であってよい。ここではELB28の第2の部分28Bを単にELB2 28Bと呼ぶ。
MF2 62Bと呼び、さらにここではCMF62と総称する。CMF62は通常、ELB1 28AとELB2 28Bとの通信を可能にするためにアプリケーションプログラムインターフェース(API)を提供する。
6に格納するために、輸送手段の乗務員によって実行され、利用される。運転及び技術的ログ情報は、輸送手段の行程、スケジュール、及び運転性能に関する輸送手段の計量・障害情報等を含む。後ほど詳述するとおり、OCS14は、輸送手段18の移動中に、または輸送手段18の目的地でCCS20を含むターミナルに輸送手段が到達したときに、CCS20へログ情報を伝達するのに適している。
62Bに登録されたら、ELB1 28Aは、204で示されているとおり、CCS20へ「ダウンロード」される計量・障害データを収容するメッセージを、CMF2 62Bへ送信する。そしてCMF2 62Bは、メッセージを言語解析し、メッセージの一意なメッセージ識別情報を生成し、メッセージを符号化データ文字列に変換し、符号化データ文字列を送信可能データファイルの形に構成することにより、206で示されているとおり、何らかの適当なインターネットプロトコルを用いて計量及び/または障害データをCCS20へ伝達できるようにする。例えばCMF2 62Bは、何らかの適当なインターネットプロトコルを用いて計量及び/または障害データをCCS20へ伝達できるようにするために、拡張可能マークアップ言語(XML)ファイルを作成できる。
かの適当な有線または無線通信チャネル)を通じて、CCS20へメッセージを送信できる。例えばCMF2 62Bは、汎用パケット無線サービス(GPRS)、無線IEEE
802.11、VHF、衛星ネットワーク、広帯域衛星ネットワーク、または直接有線接続を用いて、送信可能データファイルを収容するメッセージを、CCS20へ送信できる。より具体的には、CMF2 62は、OCS14がCCS20との通信にあたって利用できる望ましい通信チャネルの全てを識別する構成ファイルを含む。このCMF2構成ファイルに含まれる通信チャネルの数とタイプは用途次第であり、特定の輸送手段提供業者によって選択される。例えば、第1の輸送手段提供業者はGatelink IEEE
802.11と、VHFと、衛星ネットワークとを利用することを望むかもしれないが、第2の輸送手段提供業者は、OCS14とCCS20との通信にあたって広帯域衛星ネットワークのみの利用を望むかもしれない。
CSデータベース42に格納されると、CMF1 62Aは、302で示されているとおり、保守ログデータを含む送信可能データファイルを収容する保守ログメッセージを、オフラインクライアントキューに入れる。例えばCMF1 62Aは、保守ログデータを含む、拡張可能マークアップ言語(XML)ファイルを収容する、保守ログメッセージを、オフラインクライアントキューに入れることができる。
輸送手段の健全性についてほぼリアルタイムのステータスを可能にする。
Claims (2)
- 輸送手段(18)障害データの自動化された管理のための方法であって、前記方法は、
(i) 輸送手段(18)の中で発生する複数の障害に関する原障害データを該輸送手段(18)中の中央保守コンピュータ(CMC)(12)にて収集することと、
(ii) 該CMCにて、各障害を輸送手段の乗務員によって看取される輸送手段キャビン(VC)障害または輸送手段の乗務員によって看取されない非輸送手段キャビン(VC)障害に識別することと、
(iii) 輸送手段(18)の機載コンピュータシステム(OCS)(14)及び輸送手段(18)から離れたところに位置する中央コンピュータシステム(CCS)(20)へ、VC障害に関連したデータと非VC障害に関連したデータとを含めて原障害データをCMCから送信することと、
(iv) 該OCS(14)中に収容された電子ログブックのソフトウェアアプリケーション(28)を実行して、原障害データを解釈し、
障害が非VC障害と識別される場合、該原障害データを無視し、
障害がVC障害と識別される場合、該VC障害に関連したデータを利用してVCドラフト障害レポートを各VC障害に対して生成し、各VCドラフト障害レポートは複数の、輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドを含み、
少なくとも1つの輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドに部分的に記入し、
輸送手段(18)の乗務員がOCS(14)ディスプレイで見ることのできるVCドラフト障害レポート通知メッセージを生成することと、
(v) 該少なくとも1つの該部分的に記入済の対話型情報及びデータフィールドを含む、各VCドラフト障害レポートをCCS(20)へ送信することと、
(vi) CCS(20)を利用しながらOCS(14)によって生成された各VCドラフト障害レポートを各原障害データに照合することとを備える、方法。 - 輸送手段(18)障害データを管理するシステムであって、前記システムは、
(a)輸送手段(18)中の中央保守コンピュータ(CMC)(12)と、
(b)輸送手段(18)の機載コンピュータシステム(OCS)(14)と、
(c)該輸送手段から遠隔地にある中央コンピュータシステム(CCS)(20)とを備え、
該CMC(12)は、
(a-i) 該輸送手段上で発生した複数の障害に関連した原障害データを収集し、
(a-ii) 各障害を輸送手段の乗務員によって看取される輸送手段キャビン(VC)障害と輸送手段の乗務員によって看取されない非輸送手段キャビン(VC)障害とに識別し、
(a-iii) VC障害に関連したデータと非VC障害に関連したデータとを含む該原障害データを該機載コンピュータシステム(OCS)(14)と該中央コンピュータシステム(CCS)(20)とに送信する、ように適合され、
該OCS(14)は、
(b-i) 原障害データを受信し、
(b-ii) 該原障害データを解釈し、
(b-iii) 障害が非VC障害と識別される場合、該原障害データを無視し、
(b-iv) 障害がVC障害と識別される場合、
該VC障害に関連したデータを利用してVCドラフト障害レポートを各VC障害に対して自動的に生成し、各VCドラフト障害レポートは複数の、輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドを含み、
少なくとも1つの、輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドを自動的に部分的に記入し、
輸送手段(18)乗務員がOCS(14)のディスプレイで見ることのできるVCドラフト障害レポート通知メッセージを生成し、
CCS(20)へ各VCドラフト障害レポートを送信する、ように適合され、
該CCS(20)は、
(c-i) VC障害に関連したデータと非VC障害に関連したデータとを含めた原障害データ及び各VCドラフト障害レポートを受信し、
(c-ii)各VCドラフト障害レポートを各原障害データに照合する、ように適合された、
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