JP5656358B2 - 障害データ管理 - Google Patents

Description

開示の分野
本開示は一般的に、輸送手段の中で発生する輸送手段障害報告データの捕捉と記録とに関する。本開示はより具体的には、輸送手段に搭載された中央保守コンピュータ（ＣＭＣ）から遠隔地の中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）へ送信される障害データと、輸送手段の乗務員が障害データを記録するために利用する電子トラベルエイドからＣＣＳへ送信される障害データとの調整に関する。

背景
バス、列車、または船舶による乗客及び／または貨物輸送を提供する会社等、航空会社をはじめとする輸送手段提供業者は多くの場合、輸送手段の運転中の運行計量・障害データとを保守する。計量データは一般的に、輸送手段の発進地・目的地情報、乗客情報と航空機乗務員情報、運行時間、燃料情報等に関する情報及びデータを含む。障害データは一般的に、輸送手段の運転中に検出された輸送手段にかかわる問題（例えばソレノイド不発や範囲外の構成要素温度の問題）を詳述するデータを含む。一部の公知の輸送手段障害検出記録システムは発生する障害を自動的に検出し、その障害データを遠隔地の中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）へ送信し、そこで障害データは格納され、保守要員にとって利用可能となる。加えて、一部の公知の輸送手段は、輸送手段の運転中に遂行される数多くの業務の簡便さと効率を向上させるため輸送手段の乗務員によって利用される電子トラベルエイドを導入している。この障害データは、輸送手段が規制・運営要求を満たすか否かを、そして再派遣または再配備できるか否かの判断に役立てられる。

さらに、一部の輸送手段提供業者は、輸送手段の運転中に見られる障害を記録するために輸送手段の乗務員によって利用されるログブックアプリケーションを電子トラベルエイドに導入している。かかる電子ログブックは通常、輸送手段の運転中に輸送手段に搭乗している乗務員によって利用される電子フォームを含む。通常、計量及びログブックデータを遠隔地のＣＣＳへダウンロードするには輸送手段から電子トラベルエイドを取り出す必要があり、遠隔地のＣＣＳにおいて、そのデータは電子データベースに格納される。一部の輸送手段提供業者は先ごろ、電子トラベルエイドからＣＣＳにかけて、データ（例えば計量データとログブックデータ）を、伝達する、すなわちダウンロードするソフトウェアアプリケーションを導入した。

輸送手段検出記録システムは数多くの輸送手段障害を正確且つ体系的に監視するが、今のところ障害検出記録システムと電子ログブックとの間に自動化されたリンクはない。このため輸送手段の乗務員は、ログブックアプリケーションによって生成される電子フォームを手書きで記入しなければならない。そのような障害データ記入業務は時間がかかり、誤りを起こしやすく、輸送手段の効率的な問題解決・修理にあたって十分な詳細をしばしば欠き、保守費用の増大と信頼性の低下を招く。

多くの場合、計量・障害データは輸送手段の運転中にあらかじめ印刷されたフォームに手書きで記録され、計量及び保守ログブックの中で管理される。ログブックは普通、輸送
手段がその目的地で輸送手段ターミナルに到達したときに輸送手段の乗務員によって輸送手段から持ち出される。そして計量・障害データは地上コンピュータシステムに入力され、電子データベースに格納される。この地上コンピュータシステムは、「マスター」ログブックデータベース、輸送手段保全管理システム等の運営意思決定支援システム、及び／または保守履歴システム等のデータリポジトリシステムを含むことがある。フォームはしばしば複数の部分からなるフォームであり、各部分は輸送手段ターミナルで別々の部門にまわされる。加えて、輸送手段が別の目的地に向けてターミナルから出発する場合には、障害報告に応じて講じられた是正保守行動をログブックに記録し、輸送手段の乗務員が利用できるようにする必要がある。そのようなデータ記入業務には時間がかかり、運用システムにはかなりの時間が経ってからデータが提供される。しかもこの紙面ログブックプロセスには手間がかかり、同プロセスに特有の著しい非効率性をともなう。さらに、輸送手段では仕事の量が多い時期に障害が起こることがあり、輸送手段の作業員による記録が遅れや、システム生成障害メッセージとの直接的相関を可能にする障害コード等、ある種の情報の記録漏れが起こる。そのような記録の遅れや記録漏れは、輸送手段保守要員による障害状況の適時の解消を妨げる。

一部の輸送手段提供業者は先ごろ、電子ログブックを利用する電子計量障害データ記録保守システムを導入した。電子ログブックは通常、輸送手段の運転中に輸送手段に搭乗している乗務員によって利用される電子フォームを含む。電子ログブックによって効率は上がるが、電子ログブックもまた、通常は、輸送手段から取り出されてデータを地上コンピュータシステムへダウンロードし、電子データベースに格納される必要がある。地上コンピュータシステムのおかげで計量・障害情報は効率よく処理でき、対処すべき傷害に優先順位を付けたり、特定の障害報告への対処にあたって必要とされる保守手順を特定するのに役立つ。輸送手段を別の任務に差し向ける際には障害の解消が要求されることがあり、これによって生じる遅れは輸送手段作業員のスケジュールに影響を及ぼす。

現代通信の普及にともない、電子ログブックを輸送手段内に残した状態で電子ログブックから地上システムへ計量・障害データをダウンロードすることは可能である。ただし、
輸送手段はその移動中及び輸送手段ターミナルにおいて、様々な電子機器通信接続の選択肢及び能力を備えて国中を、そして世界中を移動する。例えば、一部の輸送手段ターミナルでは接続のためＩＥＥＥ ８０２．１１または汎用パケット無線サービス（ＧＰＲＳ）ワイヤレスプロトコルを使用しているが、ＶＨＦ及び衛星ネットワークを使用するターミナルもある。広帯域衛星ネットワークを使用するターミナルもあれば、通信接続能力を持たないターミナルや直接有線接続を使用するターミナルもある。ＶＨＦ及び衛星通信は移動中の輸送手段でデータを転送するために利用する。

したがって、かかる電子ログブックと地上輸送手段ターミナルシステムとの間で効率的で、繰り返し可能で、安全で、自動化されたやり方で、輸送手段の計量・障害データと保守記録を移動させる必要がある。

したがって、かかる電子ログブックによって輸送手段障害検出記録システムを自動的に監視し、ログブックにてドラフト障害レポートを自動的に作成し、障害レポートが自動的に作成されたことを伝える自動メッセージを乗務員に提供し、それによって乗務員が障害レポートを精査し検証できるようにする必要がある。

開示の要旨
本開示の様々な実施形態において、輸送手段障害データを監視するシステム及び方法が提供される。その方法は、輸送手段に搭載された中央保守コンピュータ（ＣＭＣ）を利用しながら、輸送手段の中で発生する少なくとも１つの障害に関する原障害データを自動的
に収集することを含む。原障害データは、ＣＭＣから、輸送手段の機載コンピュータシステム（ＯＣＳ）へ、そして輸送手段から離れたところに位置する中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）へ、自動的に送信される。方法はさらに、ＯＣＳの電子ログブック機能の第１の部分（ＥＬＢ１）を利用しながら、原データから少なくとも１つの電子輸送手段キャビン（ＶＣ）ドラフト障害レポートを自動的に生成することを含む。ＥＬＢ１の実行によってさらに、ＶＣドラフト障害レポート通知メッセージが生成され、同メッセージはＯＣＳディスプレイで見ることができ、輸送手段の乗務員によって承認されることにより次第自動的にＣＣＳへダウンロードされる。方法はさらに、ＣＣＳの電子ログブックの第２の部分（ＥＬＢ２）を利用しながら、ＶＣドラフト障害レポートを原障害データに自動的に関連づける。

本開示の様々な実施形態において、輸送手段の機載コンピュータシステム（ＯＣＳ）と輸送手段から離れたところに位置する中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）との間で通信リンクを確立するシステム及び方法が提供される。その方法は、ＯＣＳからＣＣＳへダウンロードされるデータを収容するメッセージを、ＯＣＳの電子ログブック機能の第１の部分（ＥＬＢ１）からＯＣＳの通信管理機能の第２の部分（ＣＭＦ２）へ送信することを含む。ＥＬＢ１とＣＭＦ２の実行によってメッセージは、何らかの適当なインターネットプロトコルを用いてＣＣＳへ伝達できる送信可能データファイルの形に構成され、送信可能データファイルはＣＭＦ２の発信キューに入る。ＣＭＦ２は、ＣＭＦ２の構成ファイルを利用しながら複数の使用可能通信チャネルから少なくとも１つの望ましい通信チャネルを自動的に選択する。この構成ファイルは、ＯＣＳがＣＣＳとの通信にあたって利用できる複数の望ましい通信チャネルを含む。さらにＣＭＦ２の実行により、自動的に選択された通信チャネルを利用しながらＯＣＳとＣＣＳとの間に安全リンクが確立する。そしてＣＭＦ２は、データメッセージを収容する送信可能データファイルを、自動的に選択されたチャネルに渡って確立された安全リンクを介し、ＣＣＳに含まれた通信管理機能の第１の部分（ＣＦＭ１）へ、送信する。

本開示の特徴と機能と利点とは、本開示の様々な実施形態において別々に達成でき、あるいは別の実施形態において組み合わせることができる。

本開示は、詳細な説明と添付の図面からより万全に理解されるであろう。
図面のいくつかの図の中で、対応する参照番号は対応する部分を示す。

詳細な説明
以降の好適な実施形態の説明は本質的に例証に過ぎず、本開示を、その応用を、または使用を、制限することを決して意図しない。加えて、後述する好適な実施形態によって提供される利点は本質的に例証であり、好適な実施形態の全てが同じ利点を、または同程度の利点を、提供するわけではない。

図１は、本開示の様々な実施形態による、データ取得・格納システム（ＤＡＳＳ）１０のブロック図である。ＤＡＳＳ１０は、少なくとも１つの中央保守コンピュータ（ＣＭＣ）１２と、輸送手段１８に搭載された少なくとも１つの機載コンピュータ（ＯＣＳ）１４とを含む。輸送手段１８は航空機として描かれているが、本開示は航空機応用に限定されない。つまり輸送手段１８は、航空機、バス、列車、船舶等、どんな輸送手段であってもよい。ＤＡＳＳ１０はさらに、輸送手段１８から離れたところにあってＣＭＣ１２及びＯＣＳ１４と通信するよう構成された少なくとも１つの中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）２０を含む。ＯＣＳ１４と、すなわちＣＭＣ１２と、ＣＣＳ２０との間の通信は、何らかの適当な有線または無線通信リンク、プロトコル、またはサービスを用いて確立できる。例えば様々な実施形態においては、ＧＰＲＳ（汎用パケット無線サービス）、ＶＨＦ、
無線ＩＥＥＥ ８０２．１１通信、及び／またはインターネットまたはＡＣＡＲＳ^ＳＭ（航空機通信記録システム）プロトコルを実装する衛星ネットワークを使用し、ＯＣＳ１４とＣＣＳ２０との間で無線接続を確立する。ＡＣＡＲＳ^ＳＭは、メリーランド州アナポリスのＡＲＩＮＣ， Ｉｎｃ．またはスイス、ジュネーブのＳＩＴＡから提供される。

ＣＭＣ１２は、ＯＣＳ１４へ、そして複数のセンサー、メーター、その他様々な輸送手段サブシステム２１へ、通信可能な状態に接続される。ＣＭＣ１２は、輸送手段１８の運転中に発生する障害を自動的に検出するために、センサー、メーター、及びサブシステム２１を監視し、検出された障害に関する障害データを収集する。障害データは、輸送手段１８の問題、すなわち輸送手段の運転中に検出された何らかのシステムまたはサブシステムの問題（例えばソレノイド不発や範囲外の構成要素温度）を、詳述するデータを含む。ＣＭＣ１２は障害データを自動的にＣＣＳ２０へ送信し、そこで障害データは格納され、保守要員にとってアクセス可能となる。

ＯＣＳ１４は独立システムであってよく、あるいは輸送手段１８に搭載された他の何らかのシステム、ネットワーク、または構成要素のサブシステムであってよい。例えばＯＣＳ１４は様々な実施形態において、輸送手段１８の運転中に作業員が遂行しなければならない数多くの業務の簡便さと効率を向上させるため輸送手段１８の作業員によって利用される電子トラベルエイドである。一部の航空会社によって利用されている代表的電子トラベルエイドは電子フライトバッグ（ＥＦＢ）と呼ばれている。代わりにＯＣＳ１４は、機載ＬＡＮの、または他の何らかの機載輸送手段制御システムのサブシステムであってよい。

ＯＣＳ１４は、ＯＣＳ１４の全機能を実行するプロセッサ２２と、電子ログブック（ＥＬＢ）のソフトウェアアプリケーション２８の第１の部分２８Ａ、他のアプリケーション、データ、情報、及びアルゴリズムを電子的に格納する電子格納装置（ＥＳＤ）２６とを含む。ここでは、ＥＬＢソフトウェアアプリケーション２８の第１の部分２８Ａを単にＥＬＢ１ ２８Ａと呼ぶ。ＯＣＳ１４はさらにデータベース３０を含む。ＯＣＳデータベース３０は、大量のデータを、ＤＡＳＳ１０の様々な作動のときにアクセスでき利用できる形に整理して格納する電子記憶装置、すなわちコンピュータ可読媒体である。例えば、保守データと、障害データと、保守手順と、輸送手段の計量とを収容する複数のルックアップテーブルをＯＣＳデータベース３０に電子的に格納でき、ＤＡＳＳ１０とＤＡＳＳ１０のユーザはこれにアクセスし使用できる。

ＯＣＳ ＥＳＤ２６は、データ、情報、アルゴリズム、及び／またはＯＣＳプロセッサ２２によって実行されるソフトウェアプログラム等を電子的に格納するのに適した何らかのコンピュータ可読媒体装置であってよい。例えばＯＣＳ ＥＳＤ２６は、ハードドライブ、Ｚｉｐドライブ、ＣＤＲＷドライブ、サムドライブ、または他の何らかの電子格納装置であってよい。ＯＣＳ１４はさらに、図表及びテキストデータ、フォーム及びその他情報を表示するディスプレイ３２と、ＯＣＳ ＥＳＤ２６に格納されるデータ及び情報をＯＣＳ１４に入力するキーボード、マウス、スタイラス、タッチスクリーン、またはジョイスティック等の入力装置３４とを含む。ＯＣＳプロセッサ、ＥＳＤ、ディスプレイ、及び入力装置２２、２６、３２、及び３４が独立コンピュータ方式システムの、すなわちＯＣＳ１４の、構成要素であってよいこと、または機載ＬＡＮや集合的にＯＣＳ１４を構成する機載輸送手段制御システム等、より大規模なシステムの構成要素であってよいことは理解されよう。代わりに、ＯＣＳ１４はより大規模なシステムに、例えば機載ＬＡＮに、接続できる独立システムであってよく、それによってＯＣＳプロセッサ、ＥＳＤ、ディスプレイ、及び入力装置２２、２６、３２、及び３４の各々は独立ＯＣＳ１４に含まれ、それ以外のものはより大規模なシステムに含まれる。

ＥＬＢ１ ２８ＡはＯＣＳプロセッサ２２によって実行され、輸送手段１８がその発進地からその目的地へ移動する過程で輸送手段の計量・障害データを入力しＯＣＳ ＥＳＤ２６に格納するために輸送手段の乗務員によって利用される。ＯＣＳ１４は、輸送手段１８の移動中に、またはＣＣＳ２０を含む輸送手段目的地ターミナルに輸送手段１８が到達したときに、ＣＣＳ２０へデータを伝達するのに適している。通常、ＯＣＳ１４は自動的に選択された通信手段（例えば自動的に選択された無線通信チャネル）を通じて、選択的にＣＣＳ２０へデータを伝達する。つまりＯＣＳ１４は、複数の使用可能な通信チャネルの内、自動的に選択された通信チャネルを用いてＣＣＳ２０へデータを伝達する。例えば、汎用パケット無線サービス（ＧＰＲＳ）チャネルと、無線ＩＥＥＥ ８０２．１１チャネルと、ＶＨＦ及び衛星ネットワークチャネルと、広帯域衛星とが使用可能なら、ＯＣＳ１４は望ましいチャネルを自動的に選択し、その選択したチャネルを通じてＣＣＳ２０へデータを伝達する。

今度は図２を参照し、本開示の様々な実施形態による、ＤＡＳＳ１０の作動を示すフローチャート１００が提示されており、これにより計量・障害データは自動的に感知され、記録され、ＯＣＳ１４からＣＣＳ２０へ送信され、関連づけられる。上述したとおり、ＣＭＣ１２は、１０２で示されているとおり、輸送手段１８の運転中に自動的に障害を検出し障害データを収集するために、センサー、メーター、及びサブシステム２１を監視する。次にＣＭＣ１２は自動的に障害データをＣＣＳ２０へ送信し、そこでデータは格納される。加えて、１０４で示されているとおり、ＯＣＳプロセッサ２２がＥＬＢ１ ２８Ａを実行することによりＯＣＳ１４はＣＭＣ１２と通信し、その結果、障害データはＯＣＳ１４にも送信される。ＥＬＢ１ ２８Ａは、１０６で示されているとおり、障害データを解釈し、１つ以上の電子障害ログフォームを生成し、同電子障害ログフォームは障害の記述を収容する１つ以上の対話型データフィールドを有する。

より具体的には、ＥＬＢ１ ２８ＡはＣＭＣ１２からの障害データを解釈し、輸送手段の乗務員が解釈できるテキスト、記号、及び／またはコードにデータを変換する。ＥＬＢ１ ２８Ａはテキスト、記号、及び／またはコードを障害ログフォームの１つ以上の適当な対話型情報及びデータフィールドに挿入し、これにより障害ログフォームは少なくとも部分的には記入済みとなる。ここでは、この少なくとも部分的には記入済みの障害ログフォームをドラフト障害レポートと呼ぶ。様々な実施形態において、ＥＬＢ１ ２８Ａは少なくとも部分的には記入済みの障害ログフォームを、すなわちドラフト障害レポートを、ＯＣＳディスプレイ３２に表示し、ここで輸送手段の乗務員はドラフト障害レポートを見ることができる。他の様々な実施形態において、ＥＬＢ１ ２８Ａは、１０８で示されているとおり、ドラフト障害レポートを生成するときに、ドラフト障害レポートが生成されたことを伝える障害通知メッセージを生成し、輸送手段の乗務員はこれを見ることができる。障害通知メッセージは、ＯＣＳディスプレイ３２上に提示される「ポップアップ」式メッセージの形をとってよく、乗務員から見えるライトまたはＬＥＤの照明であってよく、ＯＣＳディスプレイ３２上で記号またはアイコンを提示してもよく、ＯＣＳ１４によって発せられる可聴音、リング、または音であってよく、あるいは障害ログフォームが生成されてＥＬＢ１ ２８Ａによって少なくとも部分的には記入されたことを乗務員に通知する他の何らかの適当なメッセージであってよい。

障害通知メッセージが生成されると、輸送手段の乗務員はドラフト障害レポートを直ちに見るか、または後ほどより好都合な時間に見るかを選ぶことができる。ＣＭＣ１２によって検出され記録される障害の全てが輸送手段の乗務員によって看取されるわけではない。ここでは、輸送手段の乗務員によって看取される障害を輸送手段キャビン（ＶＣ）障害と呼ぶ。ＶＣ障害は、輸送手段１８の全体を通じて輸送手段の乗務員によって看取される障害である。様々な実施形態において、ＣＭＣ１２は障害を検出するときに、その障害がＶＣ障害かそれとも非ＶＣ障害かを識別する。障害がＶＣ障害として識別される場合、ＣＭＣ１２は、１１０で示されているとおり、その障害をＶＣ障害として識別し特定種別または部類のＶＣ障害として同障害を分類する識別コードを、同障害に割り当てる。つまりＣＭＣ１２は、障害をＶＣ障害と識別し特定種別または部類のＶＣ障害として分類する識別データを、ＯＣＳ１４へ伝達される障害データに盛り込む。例えば障害は、障害に求められる対応の緊急性に基づき、または障害を検出したセンサー、メーター、またはサブシステム２１の種別に基づき、あるいは両方に基づき、分類できる。次いで、ＥＬＢ１ ２８Ａは障害データを解釈するときに、障害がＶＣ障害と識別される場合、上述したとおり、事前にドラフト障害レポートに記入する。加えてＥＬＢ１ ２８Ａは、ＶＣ障害の種別または部類を乗務員に正式に伝える通知メッセージを生成する。したがって乗務員は、いつドラフト障害レポートを見るべきかを容易に判断できる。障害が非ＶＣ障害と識別される場合、ＥＬＢ１ ２８Ａはその障害データを無視する。

１１２で示されているとおり、乗務員がドラフト障害レポートの閲覧を望む場合、ＥＬＢ１ ２８Ａは乗務員にドラフト障害レポートを見せ、これにより乗務員は、そのＶＣドラフト障害レポートを検証、編集、承認、または却下できる。加えて、事前にＥＬＢ１ ２８Ａによって記入されていない対話型フィールドが障害ログフォームにある場合は、乗務員がＯＣＳ入力装置３４を用いてこれらのフィールドを完成させることができる。よって乗務員は、ＣＭＣ１２によって生成されたＶＣ障害の記述を輸送手段キャビンの中で看取されたことに比較でき、未記入の障害ログフィールドに記入でき、そのＶＣ障害ログ項目を相応に検証、編集、承認、または却下できる。あるいは乗務員は、ＶＣ障害ログ項目の記入と承認／却下を次の機会まで延期することを決めることができる。ＯＣＳプロセッサ２２は、後述するとおり、ＶＣドラフト障害レポートを、これが記入済みであろうが、未記入であろうが、承認されようが、却下されようが、ＣＣＳ２０へのダウンロードに向けて、ＯＣＳ ＥＳＤ２６に格納する。このようにＥＬＢ１ ２８Ａは障害データログフォームの様々な障害データフィールドを事前に記入し、そうすることにより輸送手段の乗務員が障害の記述を手書きする手間を省くほか、より正確且つ詳細な障害記述を提供する。

ＥＬＢ１ ２８Ａが、ＣＭＣ１２障害データを解釈し乗務員のためＶＣドラフトレポートを事前に記入することに加え、乗務員作成障害レポートを作成するために乗務員によって利用される空白のフォグフォームを提供することは理解されよう。つまりＥＬＢ１ ２８Ａから提供される空白のログフォームで、乗務員はＯＣＳ入力装置３４を用いて対話型フィールドにデータとテキストを入力することにより、ＶＣを記述したり、ＣＭＣ１２によって検出されなかったＶＣについてＶＣ障害報告を記録したりすることができる。ＥＬＢ１ ２８Ａは通常、乗務員が障害レポートフォームを準備し完成させるため障害マニュアルを閲覧する機能を提供する。例えば、ＥＬＢ１ ２８Ａから提供されるテキスト入力検索では基本的に、障害マニュアルにざっと目を通し、さらに障害マニュアルをグラフィック形式で掘り下げながら障害レポートの全フィールドを完成させることができる。

図１を再び参照し、ＣＣＳ２０は、少なくとも１つのプロセッサ３８と、少なくとも１つのデータベース４２と、少なくとも１つのディスプレイ４６と、少なくとも１つの電子格納装置（ＥＳＤ）５０と、少なくとも１つの入力装置５４とを含む。ＣＣＳディスプレイ４６は、ＤＡＳＳ１０のユーザに向けてグラフィックと、テキストと、データとを視覚的に提示するのに適した任意のディスプレイであってよい。ＣＣＳ入力装置５４は、ＣＣＳ２０にデータ及び／または情報を入力するのに適した任意の装置であってよく、例えばキーボード、マウス、ジョイスティック、スタイラス、スキャナ、ビデオ装置、及び／またはオーディオ装置であってよい。ＣＣＳ ＥＳＤ５０は、ＥＬＢ２８の第２の部分２８Ｂのほかに、データ、情報、及びＣＣＳプロセッサ３８によって実行されるアルゴリズム及び／またはソフトウェアプログラム等を、電子的に格納するのに適した任意のコンピュータ可読媒体装置であってよい。例えばＣＣＳ ＥＳＤ５０は、ハードドライブ、Ｚｉｐ
ドライブ、ＣＤＲＷドライブ、サムドライブ、または他の何らかの電子格納装置であってよい。ここではＥＬＢ２８の第２の部分２８Ｂを単にＥＬＢ２ ２８Ｂと呼ぶ。

ＣＣＳデータベース４２もまた、大量のデータを、ＤＡＳＳ１０の様々な作動のときにアクセスでき利用できる形に整理して格納する電子記憶装置、すなわちコンピュータ可読媒体である。例えば、保守データと、障害データと、保守手順と、輸送手段の計量とを収容する複数のルックアップテーブルをＣＣＳデータベース４２に電子的に格納でき、ＤＡＳＳ１０とＤＡＳＳ１０のユーザはこれにアクセスし使用できる。ＣＣＳプロセッサ３８は、ＣＣＳ２０のあらゆる作動を制御する。例えばＣＣＳプロセッサ３８は、ＣＣＳ２０とＯＣＳ１４との間、そしてＣＣＳ２０とＣＭＣ１２との間で、通信とデータ転送とを制御する。加えてＣＣＳプロセッサ３８は、ＣＣＳディスプレイ４６でグラフィック及びデータを表示することと、ＣＣＳ入力装置５４によって入力される情報及びデータを解釈し配信することと、ＣＣＳ ＥＳＤ５０に格納された様々なアルゴリズムを実行することとを制御する。さらにＣＣＳプロセッサ３８は、ダウンロードされたデータをＣＣＳデータベース４２に格納するためにＥＬＢ２ ２８Ｂを実行する。ダウンロードされるデータには、ＣＭＣ１２によって送信される障害データと、ＥＬＢ１ ２８Ａによって送信されるＥＬＢ障害レポートとが含まれ、これはＣＭＣ１２によって生成され乗務員によって記入されるＶＣ障害レポートと、乗務員によって作成されるＶＣ障害レポートとを含む。ＣＣＳプロセッサ３８はさらにまた、後述するとおりＣＭＣ１２によってＣＣＳ２０へ送信される障害データと、ＯＣＳ１４からＣＣＳ２０へ送信される障害レポートとを調整するために、または関連づけるために、ＥＬＢ２ ２８Ｂを実行する。

様々な実施形態において、ＤＡＳＳ１０はさらに、有線または無線接続を介してＣＣＳ２０及び／またはＯＣＳ１４と通信する可搬電子装置（ＰＥＤ）５８を、例えばラップトップコンピュータ、ＰＤＡ、または他の装置等を含む。ＰＥＤ５８は、ＣＣＳデータベース４２またはＯＣＳデータベース３０に格納されたデータにアクセスし利用することに適するほか、ＯＣＳデータベース３０またはＣＣＳデータベース４２に格納され、ＯＣＳ ＥＳＤ２６へアップロードされ、必要に応じてＥＬＢ１ ２８Ａによって利用されるデータを、ＣＣＳ２０またはＯＣＳ１４に入力することに適する。ＰＥＤ５８は、輸送手段１８を業務に戻すため利用される作業管理ツールとしての使用に適した形式でログブックを表示する。ＰＥＤ５８は、作業リスト等の情報及びデータ（例えば、作業命令、延期された保守行動と未解決の障害レポート、及びＣＣＳデータベース４２またはＯＣＳデータベース３０の中にあるその他任務）を、収容する。

輸送手段の計量及びＶＣ障害レポート、ならびにＣＭＣ１２によって検出される障害データは、１１４で示されているとおり、ＯＣＳ１４及びＣＭＣ１２からＣＣＳ２０へダウンロードされる、すなわち送信される。ダウンロードされた計量・障害データは、１１６で示されているとおり、ＥＬＢ２ ２８Ｂによって照合される。関連付けられたデータは、輸送手段性能監視保守システム（図示せず）と共用できる。輸送手段性能監視保守システムは、ＣＣＳ ＥＳＤ５０に格納されたソフトウェアアプリケーションであってよく、あるいはＣＣＳ２０及び／またはＯＣＳ１４と通信可能な状態にリンクされる単独コンピュータ方式システムであってよい。輸送手段性能監視保守システムは、定期予定保守が遂行されることを、そして輸送手段１８と搭載された全システムが適切な作業順序で保守されることを、保証する。加えて、輸送手段１８に対する保守と修理を担当する保守要員は、ＣＣＳデータベース４２及び／またはＯＣＳデータベース３０に格納された計量と関連障害レポートとにアクセスでき、利用できる。

ＣＣＳ２０はさらに、ＣＣＳ ＥＳＤ５０に格納された通信管理機能（ＣＭＦ）の第１の部分６２Ａを含む。ＣＭＦの第２の部分６２ＢはＯＣＳ ＥＳＤ２６に格納される。ここではＣＭＦの第１及び第２の部分６２Ａ及び６２ＢをそれぞれＣＭＦ１ ６２Ａ及びＣ
ＭＦ２ ６２Ｂと呼び、さらにここではＣＭＦ６２と総称する。ＣＭＦ６２は通常、ＥＬＢ１ ２８ＡとＥＬＢ２ ２８Ｂとの通信を可能にするためにアプリケーションプログラムインターフェース（ＡＰＩ）を提供する。

ＣＭＣ１２によってＣＣＳ２０へ伝達される障害データは、ＯＣＳ１４のＥＬＢ１ ２８ＡによってＣＣＳ２０へ伝達されるＶＣ障害レポートに含まれる情報及びデータとまったく同じになるわけではない。ただし、ＣＭＣ１２障害データとＥＬＢ ＶＣ障害レポートに含まれるデータとは、非常に類似する内容データを持つ。例えば、ＥＬＢ１ ２８Ａによって生成されるＶＣドラフト障害レポートにおいて、ＥＬＢ１ ２８ＡはＣＭＣ１２からの障害データを解釈し、その障害に特定の障害コードを割り当てるが、同障害コードはＶＣドラフト障害レポートに含まれる。よって、ＯＣＳ１４によってＣＣＳ２０へ送信されるＶＣ障害レポートは障害コードを含むが、ＣＣＳ２０へ送信される関連ＣＭＣ１２障害データはその障害コードを含まない。もうひとつの実施例として、ＥＬＢ１は、ドラフトＶＣ障害レポートを生成するために、ＣＭＣ１２障害データに含まれるデータの一部分だけを解釈する。したがって、ＣＣＳ２０へ送信されるＯＣＳ１４ＶＣ障害レポートに含まれる特定の障害に関する情報は、ＣＣＳ２０へ送信される関連ＣＭＣ１２障害データより少なくなることがある。さらにもうひとつ実施例として、乗務員は情報を編集したり特定のＥＬＢ ＶＣドラフト障害レポートに情報を追加したりすることがあるから、ＯＣＳ１４によってＣＣＳ２０へ送信されるＶＣ障害レポートに含まれる特定の障害に関する情報は、ＣＣＳ２０へ送信される関連ＣＭＣ１２障害データより多くなることがある。

そのようなＣＭＣ１２とＯＣＳ１４とによるデータの差異に対処するために、そしてＶＣ障害について最も包括的且つ正確なデータを得るために、ＥＬＢ２ ２８Ｂは、ＣＭＣ１２から送信された障害データを、ＯＣＳ１４から送信されたＶＣ障害レポートに関連付ける。より具体的には、ＥＬＢ２ ２８Ｂは、ある特定のＣＭＣ１２障害データメッセージと同じ障害に関係するＥＬＢ ＶＣ障害レポートメッセージを識別する。したがって、上述したとおりＣＭＣ１２によって検出される特定のＶＣ障害に関する障害データからＥＬＢ１ ２８Ａによって生成されるＶＣ障害レポートメッセージに含まれる情報は、ＥＬＢ２ ２８Ｂによって、ＣＣＳ２０へ伝達される当該ＶＣ障害に関するＣＭＣ１２障害データメッセージに照合される。そしてＥＬＢ２ ２８Ｂは、ＶＣ障害レポートメッセージとＣＭＣ１２障害データメッセージの双方に含まれ、ある特定のＶＣ障害に関する障害データを、編纂し、比較し、関連づけ、調整し、及び／または取り入れ、１１８で示されているとおり、総合ＶＣ障害レポートを生成する。そして１２０で示されているとおり、総合ＶＣ障害レポートはＣＣＳ２０データベース４２に格納され、ＰＥＤ５８を用いる輸送手段の保守要員にとって、そして１つ以上の輸送手段提供業者コンピュータシステムまたはネットワークにとって、アクセス可能となる。

ＣＣＳ２０が、複数の輸送手段１８と通信できることは理解されよう。各輸送手段１８は、ＥＬＢ ＶＣ障害レポートメッセージとＣＭＣ１２障害データメッセージとを、ＣＭＣ１２へ送信する。通常、各輸送手段１８からのＥＬＢ ＶＣ障害レポートメッセージとＣＭＣ１２障害データメッセージはどれも、ＣＣＳデータベース４２に格納される。よってＣＣＳプロセッサ３８は、各輸送手段１８からのＥＬＢ ＶＣ障害レポートメッセージとＣＭＣ１２障害データメッセージの全てを関連付けるため、ＥＬＢ２ ２８Ｂを実行する。ＥＬＢ２ ２８Ｂは様々な実施形態において、障害の種別、障害識別子、メッセージが送信された輸送手段１８の識別番号、ＶＣ障害の発生時間等、様々な障害属性または特性に基づき、ＥＬＢ ＶＣ障害レポートメッセージをＣＭＣ１２障害データメッセージに関連付ける。

図１を再び参照し、ＥＬＢ１ ２８Ａは、輸送手段がその発進地からその目的地へ移動する過程で、輸送手段の運転及び技術的ログ情報を入力してログ情報をＯＣＳ ＥＳＤ２
６に格納するために、輸送手段の乗務員によって実行され、利用される。運転及び技術的ログ情報は、輸送手段の行程、スケジュール、及び運転性能に関する輸送手段の計量・障害情報等を含む。後ほど詳述するとおり、ＯＣＳ１４は、輸送手段１８の移動中に、または輸送手段１８の目的地でＣＣＳ２０を含むターミナルに輸送手段が到達したときに、ＣＣＳ２０へログ情報を伝達するのに適している。

ＯＣＳプロセッサ２２は通常、輸送手段１８に搭載された１つ以上の中央保守コンピュータ（ＣＭＣ）１２等、他のシステムと通信するために、そしてＯＣＳディスプレイ３２に表示される電子ログフォームを生成するために、ＥＬＢ１ ２８Ａを実行する。様々な実施形態において、ログフォームは、輸送手段の計量・障害データに関して輸送手段の乗務員がＯＣＳ入力装置３４を利用しながら読む及び／または記入する対話型の情報・データフィールドを含む。加えて、ＣＭＣ１２は検出された障害をＥＬＢ１ ２８Ａへ伝達でき、ＥＬＢ１ ２８Ａはログフォームの中の様々なデータフィールドを自動的に完成させ、その結果、乗務員はそのログブック項目を検証、編集、承認、または却下できる。ＯＣＳプロセッサ２２は、後述するとおり、乗務員によって入力または承認された計量及び／または障害データを、ＣＣＳ２０へのダウンロードに向けて、ＯＣＳ ＥＳＤ２６に格納する。

ＣＣＳ２０は、少なくとも１つのプロセッサ３８と、少なくとも１つのデータベース４２と、少なくとも１つのディスプレイ４６と、少なくとも１つの電子格納装置（ＥＳＤ）５０と、少なくとも１つの入力装置５４とを含む。ＣＣＳディスプレイ４６は、ＤＡＳＳ１０のユーザに向けてグラフィックと、テキストと、データとを視覚的に提示するのに適した任意のディスプレイであってよい。ＣＣＳ入力装置５４は、ＣＣＳ２０にデータ及び／または情報を入力するのに適した任意の装置であってよく、例えばキーボード、マウス、ジョイスティック、スタイラス、スキャナ、ビデオ装置、及び／またはオーディオ装置であってよい。ＣＣＳ ＥＳＤ５０は、ＥＬＢ２８の第２の部分２８Ｂのほかに、データ、情報、及びＣＣＳプロセッサ３８によって実行されるアルゴリズム及び／またはソフトウェアプログラム等を、電子的に格納するのに適した任意のコンピュータ可読媒体装置であってよい。例えばＣＣＳ ＥＳＤ５０は、ハードドライブ、Ｚｉｐドライブ、ＣＤＲＷドライブ、サムドライブ、または他の何らかの電子格納装置であってよい。ここではＥＬＢ２８の第２の部分２８Ｂを単にＥＬＢ２ ２８Ｂと呼ぶ。

ＣＣＳデータベース４２もまた、大量のデータを、ＤＡＳＳ１０の様々な作動のときにアクセスでき利用できる形に整理して格納する電子記憶装置、すなわちコンピュータ可読媒体である。例えば、保守データと、障害データと、保守手順と、輸送手段の計量とを収容する複数のルックアップテーブルをＣＣＳデータベース４２に電子的に格納でき、ＤＡＳＳ１０とＤＡＳＳ１０のユーザはこれにアクセスし使用できる。ＣＣＳプロセッサ３８は、ＣＣＳ２０のあらゆる作動を制御する。例えばＣＣＳプロセッサ３８は、ＣＣＳ２０とＯＣＳ１４との間で、例えば有線または無線の通信と、データ転送とを制御し、ＣＣＳディスプレイ４６上でグラフィック及びデータを表示し、ＣＣＳ入力装置５４によって入力される情報及びデータを解釈して配信し、ＣＣＳ ＥＳＤ５０に格納された様々なアルゴリズムを実行する。加えてＣＣＳプロセッサ３８は、ダウンロードされたデータをＣＣＳデータベース４２に格納するためにＥＬＢ２ ２８Ｂを実行する。

様々な実施形態において、ＤＡＳＳ１０はさらに、有線または無線接続を介してＣＣＳ２０及び／またはＯＣＳ１４と通信する可搬電子装置（ＰＥＤ）５８、例えばラップトップコンピュータ、ＰＤＡ、または他の何らかのそのような装置を、含む。ＰＥＤ５８は、ＣＣＳデータベース４２またはＯＣＳデータベース３０に格納されたデータにアクセスし利用することに適するほか、ＯＣＳデータベース３０またはＣＣＳデータベース４２に格納され、ＯＣＳ ＥＳＤ２６へアップロードされ、必要に応じてＥＬＢ１ ２８Ａによって利用される、データを、ＣＣＳ２０またはＯＣＳ１４に入力することに適する。ＰＥＤ５８は、輸送手段１８を業務に戻すため利用される作業管理ツールとしての使用に適した形式でログブックを表示する。ＰＥＤ５８は、作業リスト等の情報及びデータ、例えば作業命令、延期された保守行動と未解決の障害レポート、及びＣＣＳデータベース４２またはＯＣＳデータベース３０の中にあるその他任務を、含み得る。

輸送手段の計量・障害データはＣＣＳ２０へダウンロードされ、それによってデータは輸送手段性能監視保守システム（図示せず）と共用できる。輸送手段性能監視保守システムは、ＣＣＳ ＥＳＤ５０に格納されたソフトウェアアプリケーションであってよく、あるいはＣＣＳ２０及び／またはＯＣＳ１４と通信可能な状態にリンクされる単独コンピュータ方式システムであってよい。輸送手段性能監視保守システムは、定期予定保守が遂行されることを、そして輸送手段１８と搭載された全システムが適切な作業順序で保守されることを、保証する。加えて、輸送手段１８に対する保守と修理を担当する保守要員は、ＰＥＤ５８を用いて、ＣＣＳデータベース４２及び／またはＯＣＳデータベース３０に格納された計量・障害データにアクセスでき、利用できる。ＣＣＳデータベース４２及び／またはＯＣＳデータベース３０に格納された計量・障害データは、ＯＣＳ１４とＣＣＳ２０との間で接続が確立するたびに同期する。

ＣＣＳ２０はさらに、ＣＣＳ ＥＳＤ５０に格納された通信管理機能（ＣＭＦ）の第１の部分６２Ａを含む。ＣＭＦの第２の部分６２ＢはＯＣＳ ＥＳＤ２６に格納される。ここではＣＭＦの第１及び第２の部分６２Ａ及び６２ＢをそれぞれＣＭＦ１ ６２Ａ及びＣＭＦ２ ６２Ｂと呼び、さらにここではＣＭＦ６２と総称する。ＣＭＦ６２は通常、後ほど詳述するとおり、ＥＬＢ１ ２８ＡとＥＬＢ２ ２８Ｂとの通信を可能にするためにアプリケーションプログラムインターフェース（ＡＰＩ）を提供する。

図３は、本開示の様々な実施形態による、ＤＡＳＳ１０の作動を示すフローチャート２００であって、これにより計量・障害データはＯＣＳ１４からＣＣＳ２０へ送信される。通常、輸送手段１８が移動中のとき、または輸送手段１８が目的地ターミナルに到着するときには、随時ＥＬＢ１８のデータダウンロード操作が始まる。具体的に、ＣＣＳ２０との通信リンクを確立してＯＣＳ ＥＳＤ２６からＣＣＳ２０へ計量・障害データをダウンロードするためにＣＭＦ２ ６２Ｂが実行され、ＣＣＳ２０では、ＥＬＢ２ ２８ＢがダウンロードされたデータをＣＣＳデータベース４２に格納する。データ転送のタイミングは、ロジックに基づき自動的に決定され、そのロジックは、費用によって通信チャネルを、そして作業員によって決定される値によってメッセージを分離する。

より具体的には、ＯＣＳプロセッサ２２は、ＯＣＳ１４とＣＣＳ２０との間で通信を開始するために、ＥＬＢ１ ２８ＡとＣＭＦ２ ６２Ｂとを実行し、２０２で示されているとおり、ＥＬＢ１ ２８ＡをＣＭＦ２ ６２Ｂに登録する。ＥＬＢ１ ２８ＡがＣＭＦ２
６２Ｂに登録されたら、ＥＬＢ１ ２８Ａは、２０４で示されているとおり、ＣＣＳ２０へ「ダウンロード」される計量・障害データを収容するメッセージを、ＣＭＦ２ ６２Ｂへ送信する。そしてＣＭＦ２ ６２Ｂは、メッセージを言語解析し、メッセージの一意なメッセージ識別情報を生成し、メッセージを符号化データ文字列に変換し、符号化データ文字列を送信可能データファイルの形に構成することにより、２０６で示されているとおり、何らかの適当なインターネットプロトコルを用いて計量及び／または障害データをＣＣＳ２０へ伝達できるようにする。例えばＣＭＦ２ ６２Ｂは、何らかの適当なインターネットプロトコルを用いて計量及び／または障害データをＣＣＳ２０へ伝達できるようにするために、拡張可能マークアップ言語（ＸＭＬ）ファイルを作成できる。

そしてＣＭＦ２ ６２Ｂは、２０８で示されているとおり、送信可能データファイルをＣＭＦ発信キューに入れる。ＣＭＦ２ ６２Ｂは、何らかの適当な通信手段（例えば何ら
かの適当な有線または無線通信チャネル）を通じて、ＣＣＳ２０へメッセージを送信できる。例えばＣＭＦ２ ６２Ｂは、汎用パケット無線サービス（ＧＰＲＳ）、無線ＩＥＥＥ
８０２．１１、ＶＨＦ、衛星ネットワーク、広帯域衛星ネットワーク、または直接有線接続を用いて、送信可能データファイルを収容するメッセージを、ＣＣＳ２０へ送信できる。より具体的には、ＣＭＦ２ ６２は、ＯＣＳ１４がＣＣＳ２０との通信にあたって利用できる望ましい通信チャネルの全てを識別する構成ファイルを含む。このＣＭＦ２構成ファイルに含まれる通信チャネルの数とタイプは用途次第であり、特定の輸送手段提供業者によって選択される。例えば、第１の輸送手段提供業者はＧａｔｅｌｉｎｋ ＩＥＥＥ
８０２．１１と、ＶＨＦと、衛星ネットワークとを利用することを望むかもしれないが、第２の輸送手段提供業者は、ＯＣＳ１４とＣＣＳ２０との通信にあたって広帯域衛星ネットワークのみの利用を望むかもしれない。

より具体的には、ＣＭＦ２ ６２Ｂは、２１０で示されているとおり、ＯＣＳ１４とＣＣＳ２０との通信に利用できる通信チャネルが何かを判断し、これを絶えず把握する。ＣＭＦ２ ６２Ｂは、２１２で示されているとおり、チャネルの費用とメッセージの値に基づき作業員によって決定されるＣＭＦ２構成ファイルの中の通信手段に基づき、適切な通信チャネルを自動的に選択する。２１４で示されているとおり、ＣＭＦ２ ６２Ｂは自動的に選択された通信チャネルを利用しながらＯＣＳ１４とＣＣＳ２０との間に安全リンクを確立し、送信可能データファイルを収容するメッセージを安全リンクを介してＣＣＳ２０へ送信する。ＣＭＦ２ ６２ＢはＣＭＦ発信キューに複数のメッセージを格納でき、チャネルの費用とメッセージの値とによって決まる優先ルールにより、その時点で確立されている安全リンクを介して送信すべきと判断されるメッセージだけを送信できる。その後ＣＭＦ２ ６２Ｂは別の使用可能チャネルを用いて別の安全リンクを上述したとおりに確立でき、ＣＭＦ発信キューの中にある、優先ルールにより新たに確立された安全リンクで送信すべきと判断される他のメッセージを、送信する。優先ルールとＣＭＦ発信キューの中にあるメッセージが使用可能チャネルのどれにも合致しない場合、ＣＭＦ２ ６２Ｂは、必要とする使用可能チャネルが使用可能となるまでメッセージを格納する。

さらにＣＭＦ２ ６２Ｂは、何らかの適当な証明交換方法を用いて安全リンクを確立する。例えばＣＭＦ２ ６２Ｂは、ここで参照により援用される、Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙに譲渡された係属中の特許出願、表題「Ｓｅｃｕｒｉｔｙ Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ（セキュリティ証明管理）」、代理人整理番号７７８４−０００８３９で説明されているセキュリティ証明管理方法を利用して安全リンクを確立できる。送信可能データファイルを収容するメッセージをＣＭＦ２ ６２Ｂが安全リンクを介してＣＣＳ２０へ送信すると、２１６で示されているとおり、ＣＣＳプロセッサ３８はＥＬＢ２ ２８ＢとＣＭＦ１ ６２Ａとを実行してＯＣＳ１４に「ＡＣＫ」メッセージを送信し、送信可能データファイルを収容するメッセージの受信を肯定する。２１８で示されているとおり、ＣＭＦ２ ６２Ｂは受信メッセージについてオフラインクライアントからコールバックを受け取り、送信可能データファイルから障害・計量データを抽出し、「ＡＣＫ」を記録する。ＣＭＦ１ ６２ＡがＯＣＳ１４へ「ＡＣＫ」メッセージを送信したら、２２４で示されているとおり、ＥＬＢ２ ２８Ｂは抽出されたメッセージから計量・障害データを読み取り、その計量・障害データをＣＣＳデータベース４２に格納する。

図４は、本開示の様々な実施形態による、ＤＡＳＳ１０の作動を示すフローチャート３００であって、これによりＣＣＳ２０は、保守行動データや保守解除データ等のデータを含む保守ログデータを、ＯＣＳ１４へ送信する。輸送手段の保守要員は、ＯＣＳ１４から受信しＣＣＳデータベース４２に格納された計量・障害データに、ＰＥＤ５８を用いて、アクセスできる。加えて保守要員は、ＣＣＳデータベース４２から引き出された計量・障害データに従って保守修理、改良、及び／または点検を完了した後に、ＰＥＤ５８を用いて保守ログデータをＣＣＳデータベース４２に入力し、格納できる。保守ログデータがＣ
ＣＳデータベース４２に格納されると、ＣＭＦ１ ６２Ａは、３０２で示されているとおり、保守ログデータを含む送信可能データファイルを収容する保守ログメッセージを、オフラインクライアントキューに入れる。例えばＣＭＦ１ ６２Ａは、保守ログデータを含む、拡張可能マークアップ言語（ＸＭＬ）ファイルを収容する、保守ログメッセージを、オフラインクライアントキューに入れることができる。

次にＣＭＦ１ ６２Ａは、３０４で示されているとおり、安全リンクを通じてＯＣＳ１４へ保守ログメッセージを送信する。３０６で示されているとおり、ＣＭＦ２ ６２Ｂは、保守ログデータを含む送信可能データファイルを収容するメッセージを受信し、そのメッセージをＣＭＦ着信キューに格納する。３０８で示されているとおり、ＣＭＦ２ ６２Ｂは受信メッセージを読み取り、ＣＭＦ１ ６２Ａへ「ＡＣＫ」メッセージを送信する。３１０で示されているとおり、ＣＭＦ２ ６２Ｂは、受信された保守ログメッセージの情報に基づき、該当する送信先（例えばＯＣＳプロセッサ２２によって実行される該当するアプリケーション）を判断し、通知メッセージを送信する。３１２で示されているとおり、該当アプリケーションはメッセージを引き出し、ＣＭＦ２ ６２Ｂへ「ＡＣＫ」を送信する。最後に該当アプリケーションは、３１４で示されているとおり、ＣＭＦ１ ６２Ａにも「ＡＣＫ」を送信する。３１２と３１４で示された「ＡＣＫ」の交換は、ＣＣＳデータベース４２とＯＣＳデータベース３０との間で適切なデータ同期を保証する。

ＤＡＳＳ１０は、通信チャネル（例えば有線または無線）の使用により、迅速で人の介入が少ないデータ移動と、ログブックデータの運用改善とを提供し、これによりタイムリーに運営効率を向上させ、人件費及びその他の運営費（例えばスケジュールの遅れ）を抑え、輸送手段保全システム（例えばＣＣＳ２０、またはＣＣＳ２０に接続された他のネットワーク）へ計量・障害データを移動させる。加えてＤＡＳＳ１０は、ＯＣＳ１４と、ＣＣＳ２０と、ＰＥＤ５８との間で計量・障害データを調整し同期をとり、移動中の特定の
輸送手段の健全性についてほぼリアルタイムのステータスを可能にする。

当業者は、本開示の幅広い教示内容を様々な形で実装できることを前述の説明から理解するであろう。したがって、これまで本開示をその特定の実施例との関係で説明してきたが、熟練従業者にとっては図面と、明細書と、以降の請求項とを調べた上でほかの修正が明白となるため、本開示の真の範囲はかように制限されない。

本開示の様々な実施形態による、データ取得・格納（ＤＡＳＳ）システムのブロック図。 本開示の様々な実施形態による、図１に示されたＤＡＳＳの作動を示すフローチャートであって、これにより計量・障害データは自動的に感知され、記録され、機載コンピュータシステムから中央コンピュータシステムへ送信され、関連づけられる。 本開示の様々な実施形態による、ＤＡＳＳの作動を示すフローチャートであって、これにより計量・障害データは図１に示された機載コンピュータシステム（ＯＣＳ）から中央コンピュータシステムへ送信される。 本開示の様々な実施形態による、ＤＡＳＳの作動を示すフローチャートであって、これによりＣＣＳはＯＣＳへ保守ログデータを送信する。

Claims (2)

1. 輸送手段（１８）障害データの自動化された管理のための方法であって、前記方法は、
   (i) 輸送手段（１８）の中で発生する複数の障害に関する原障害データを該輸送手段（１８）中の中央保守コンピュータ（ＣＭＣ）（１２）にて収集することと、
   (ii) 該ＣＭＣにて、各障害を輸送手段の乗務員によって看取される輸送手段キャビン（ＶＣ）障害または輸送手段の乗務員によって看取されない非輸送手段キャビン（ＶＣ）障害に識別することと、
   (iii) 輸送手段（１８）の機載コンピュータシステム（ＯＣＳ）（１４）及び輸送手段（１８）から離れたところに位置する中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）（２０）へ、ＶＣ障害に関連したデータと非ＶＣ障害に関連したデータとを含めて原障害データをＣＭＣから送信することと、
   (iv) 該ＯＣＳ（１４）中に収容された電子ログブックのソフトウェアアプリケーション（２８）を実行して、原障害データを解釈し、
   障害が非ＶＣ障害と識別される場合、該原障害データを無視し、
   障害がＶＣ障害と識別される場合、該ＶＣ障害に関連したデータを利用してＶＣドラフト障害レポートを各ＶＣ障害に対して生成し、各ＶＣドラフト障害レポートは複数の、輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドを含み、
   少なくとも１つの輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドに部分的に記入し、
   輸送手段（１８）の乗務員がＯＣＳ（１４）ディスプレイで見ることのできるＶＣドラフト障害レポート通知メッセージを生成することと、
   (v) 該少なくとも１つの該部分的に記入済の対話型情報及びデータフィールドを含む、各ＶＣドラフト障害レポートをＣＣＳ（２０）へ送信することと、
   (vi) ＣＣＳ（２０）を利用しながらＯＣＳ（１４）によって生成された各ＶＣドラフト障害レポートを各原障害データに照合することとを備える、方法。
2. 輸送手段（１８）障害データを管理するシステムであって、前記システムは、
   （ａ）輸送手段（１８）中の中央保守コンピュータ（ＣＭＣ）（１２）と、
   （ｂ）輸送手段（１８）の機載コンピュータシステム（ＯＣＳ）（１４）と、
   （ｃ）該輸送手段から遠隔地にある中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）（２０）とを備え、
   該ＣＭＣ（１２）は、
   (a-i) 該輸送手段上で発生した複数の障害に関連した原障害データを収集し、
   (a-ii) 各障害を輸送手段の乗務員によって看取される輸送手段キャビン（ＶＣ）障害と輸送手段の乗務員によって看取されない非輸送手段キャビン（ＶＣ）障害とに識別し、
   (a-iii) ＶＣ障害に関連したデータと非ＶＣ障害に関連したデータとを含む該原障害データを該機載コンピュータシステム（ＯＣＳ）（１４）と該中央コンピュータシステム（ＣＣＳ）（２０）とに送信する、ように適合され、
   該ＯＣＳ（１４）は、
   (b-i) 原障害データを受信し、
   (b-ii) 該原障害データを解釈し、
   (b-iii) 障害が非ＶＣ障害と識別される場合、該原障害データを無視し、
   (b-iv) 障害がＶＣ障害と識別される場合、
   該ＶＣ障害に関連したデータを利用してＶＣドラフト障害レポートを各ＶＣ障害に対して自動的に生成し、各ＶＣドラフト障害レポートは複数の、輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドを含み、
   少なくとも１つの、輸送手段の乗務員による対話型情報及びデータフィールドを自動的に部分的に記入し、
   輸送手段（１８）乗務員がＯＣＳ（１４）のディスプレイで見ることのできるＶＣドラフト障害レポート通知メッセージを生成し、
   ＣＣＳ（２０）へ各ＶＣドラフト障害レポートを送信する、ように適合され、
   該ＣＣＳ（２０）は、
   (c-i) ＶＣ障害に関連したデータと非ＶＣ障害に関連したデータとを含めた原障害データ及び各ＶＣドラフト障害レポートを受信し、
   (c-ii)各ＶＣドラフト障害レポートを各原障害データに照合する、ように適合された、
   システム。

Images