CN115750744A - 一种用于齿轮减速机的降噪箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及齿轮减速机技术领域，特别是涉及一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括两个防护壳以及安装在两个防护壳内的齿轮减速机本体，所述齿轮减速机本体底端的两侧均固定安装有支撑块，两个所述防护壳底面的两侧均开设有矩形通口，每个所述防护壳的内壁面均设置有降噪层，由于夹持板为L形状，使得对齿轮减速机本体的四周位置都进行了限位，进一步保证了齿轮减速机本体安装在两个防护壳内的稳定性，避免齿轮减速机本体与防护壳内壁之间产生空隙，从而避免齿轮减速机本体在运行的过程中与防护壳内壁之间发生碰撞所产生的噪音，且能够对齿轮减速机本体进行有效的防护，保证了齿轮减速机本体的稳定运行，延长了齿轮减速机本体的使用寿命。

Description

一种用于齿轮减速机的降噪箱结构

技术领域

本发明涉及齿轮减速机技术领域，特别是涉及一种用于齿轮减速机的降噪箱结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

齿轮减速机在运行过程中，会产生一定的振动，振动会产生噪音，因此需要对齿轮减速机进行降噪，但是现有的降噪箱结构，通常为固定式的，一旦齿轮减速机出现故障时，不便于将其拆卸掉，导致不便于对齿轮减速机进行检修。使用较为不便，且现有的降噪箱结构对减速机固定不够稳定，导致减速机运行不够稳定。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种用于齿轮减速机的降噪箱结构。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括两个防护壳以及安装在两个防护壳内的齿轮减速机本体，所述齿轮减速机本体底端的两侧均固定安装有支撑块，两个所述防护壳底面的两侧均开设有矩形通口，每个所述防护壳的内壁面均设置有降噪层，两个所述支撑块分别活动贯穿矩形通口，两个所述矩形通口的两侧内壁面均开设有容纳槽，两个所述矩形通口的两侧内壁面均开设有滑槽，两个所述齿轮减速机本体之间设置有连接结构，所述连接结构包括两个连接板，两个所述连接板均为U形状，两个所述连接板分别固定套接在防护壳上，两个所述连接板内旋转钮入有螺栓，两个所述连接板通过螺栓固定连接，每个所述防护壳上均设置有固定结构，所述固定结构包括螺纹杆、推板、转杆和抵板，所述螺纹杆转动安装在防护壳内，所述推板的数量为两个，两个所述推板分别设置在防护壳内腔的两侧，并分别处于齿轮减速机本体的两侧，所述抵板设置在防护壳内腔的上侧，并处于齿轮减速机本体的上侧。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述推板的表面均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的螺纹方向相反，所述螺纹杆贯穿两个螺纹孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述螺纹杆的端部固定安装有连接块，所述连接块的表面开设有凹槽，所述凹槽为六边形形状。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述推板相背离的两端均固定连接有限位杆，两个所述限位杆分别活动贯穿防护壳的两侧端部，两个所述限位杆相背离的两端均固定安装有圆板。

作为本发明的一种优选技术方案，每个所述限位杆上均活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧与圆板固定连接，所述圆板通过第一弹簧与防护壳的端部固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述推板分别滑动设置在容纳槽内，两个所述推板相对的两端均安装有夹持板，两个所述夹持板上均固定安装有第二弹簧，每个所述夹持板分别通过第二弹簧与推板固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，每个所述夹持板均为L型，两个所述夹持板分别与齿轮减速机本体的两侧表面贴合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述螺纹杆上固定安装有第一锥形齿轮，所述转杆的上端与防护壳的上侧内壁转动连接，所述转杆的底端固定安装有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述抵板的两侧端部均固定安装有滑块，两个所述滑块分别滑动设置在滑槽内，所述转杆贯穿抵板，并与抵板螺纹连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述齿轮减速机本体的底面均两个防护壳的内壁面贴合，所述齿轮减速机本体的上表面与抵板的底面贴合。

与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：

其一，两个防护壳形成一个包围结构包裹在齿轮减速机本体上，通过防护壳的内壁面设置有降噪层，能够有效的降低齿轮减速机本体振动产生的噪音，起到了良好的降噪效果。

其二，通过螺纹杆的转动会带动第一锥形齿轮进行转动，由于第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合，使得第二锥形齿轮进行转动，通过第二锥形齿轮的转动会带动转杆进行转动，通过转杆的转动会带动抵板进行竖直方向上的移动，使得抵板与防护壳内壁底面的间隙逐渐缩小，使得齿轮减速机本体的上下两表面分别能够与抵板的底面和防护壳内壁底面贴合，使得齿轮减速机本体安装在两个防护壳内更加稳定，保证了齿轮减速机本体的稳定运行。

由于夹持板为L形状，使得对齿轮减速机本体的四周位置都进行了限位，进一步保证了齿轮减速机本体安装在两个防护壳内的稳定性，避免齿轮减速机本体与防护壳内壁之间产生空隙，从而避免齿轮减速机本体在运行的过程中与防护壳内壁之间发生碰撞所产生的噪音，且能够对齿轮减速机本体进行有效的防护，保证了齿轮减速机本体的稳定运行，延长了齿轮减速机本体的使用寿命。

第一弹簧通过第一弹簧与防护壳的侧端部固定连接，避免螺纹杆转动的过程中推板跟随一起转动，对推板起到了限位作用，使得推板移动更加稳定，通过推板通过第二弹簧与夹持板固定连接，使得夹持板与推板之间存在一定的可伸缩性，保证了螺纹杆转动的过程中，能够使夹持板紧贴防护壳的侧表面，能够使抵板的底面与齿轮减速机本体的上表面紧密贴合，结构设计合理，保证了该固定结构的稳定运行，提高了该用于齿轮减速机的降噪箱结构的实用性。

反方向转动螺纹杆，使得两个推板相互远离移动，使得抵板向上移动，然后再将螺栓拆卸掉，即可使两个防护壳分离，从而可将齿轮减速机本体取出，便于对齿轮减速机本体进行维修，使用更加方便。

附图说明

图1为本发明用于齿轮减速机的降噪箱结构的结构示意图；

图2为本发明连接板的结构示意图；

图3为本发明防护壳的结构示意图；

图4为本发明转杆的结构示意图；

图5为本发明推板的结构示意图；

图6为本发明夹持板的结构示意图；

图7为本发明抵板的结构示意图；

图8为本发明图4中A处放大的结构示意图。

其中：1、防护壳；11、矩形通口；12、降噪层；13、容纳槽；14、滑槽；2、齿轮减速机本体；21、支撑块；3、连接板；31、螺栓；4、螺纹杆；41、连接块；42、第一锥形齿轮；5、推板；51、螺纹孔；52、限位杆；53、圆板；54、第一弹簧；55、夹持板；56、第二弹簧；6、转杆；61、第二锥形齿轮；7、抵板；71、滑块。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

如图1—图8所示，一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括两个防护壳1以及安装在两个防护壳1内的齿轮减速机本体2，齿轮减速机本体2底端的两侧均固定安装有支撑块21，两个防护壳1底面的两侧均开设有矩形通口11，每个防护壳1的内壁面均设置有降噪层12，两个支撑块21分别活动贯穿矩形通口11，两个矩形通口11的两侧内壁面均开设有容纳槽13，两个矩形通口11的两侧内壁面均开设有滑槽14，两个齿轮减速机本体2之间设置有连接结构，连接结构包括两个连接板3，两个连接板3均为U形状，两个连接板3分别固定套接在防护壳1上，两个连接板3内旋转钮入有螺栓31，两个连接板3通过螺栓31固定连接，每个防护壳1上均设置有固定结构，固定结构包括螺纹杆4、推板5、转杆6和抵板7，螺纹杆4转动安装在防护壳1内，推板5的数量为两个，两个推板5分别设置在防护壳1内腔的两侧，并分别处于齿轮减速机本体2的两侧，抵板7设置在防护壳1内腔的上侧，并处于齿轮减速机本体2的上侧，两个推板5的表面均开设有螺纹孔51，两个螺纹孔51的螺纹方向相反，螺纹杆4贯穿两个螺纹孔51，螺纹杆4的端部固定安装有连接块41，连接块41的表面开设有凹槽，凹槽为六边形形状，两个推板5相背离的两端均固定连接有限位杆52，两个限位杆52分别活动贯穿防护壳1的两侧端部，两个限位杆52相背离的两端均固定安装有圆板53，每个限位杆52上均活动套接有第一弹簧54，第一弹簧54与圆板53固定连接，圆板53通过第一弹簧54与防护壳1的端部固定连接，两个推板5分别滑动设置在容纳槽13内，两个推板5相对的两端均安装有夹持板55，两个夹持板55上均固定安装有第二弹簧56，每个夹持板55分别通过第二弹簧56与推板5固定连接，每个夹持板55均为L型，两个夹持板55分别与齿轮减速机本体2的两侧表面贴合，螺纹杆4上固定安装有第一锥形齿轮42，先将一个防护壳1套在齿轮减速机本体2上，接着将另一个防护壳1在套接在齿轮减速机本体2的另一侧，使得两个防护壳1相对接，使得两个连接板3相对齐，接着钮入螺栓31，使得两个连接板3固定连接住，从而使得两个防护壳1连接完成，两个防护壳1形成一个包围结构包裹在齿轮减速机本体2上，通过防护壳1的内壁面设置有降噪层12，能够有效的降低齿轮减速机本体2振动产生的噪音，起到了良好的降噪效果，两个连接板3在连接固定完成后，此时连接板3由于重力原因会向下进行移动，使得齿轮减速机本体2的底面不能够与防护壳1的内壁底面贴合，此时扭动两个防护壳1上的连接块41，使得螺纹杆4进行转动，通过螺纹杆4的转动会带动第一锥形齿轮42进行转动，由于第一锥形齿轮42与第二锥形齿轮61啮合，使得第二锥形齿轮61进行转动，通过第二锥形齿轮61的转动会带动转杆6进行转动，通过转杆6的转动会带动抵板7进行竖直方向上的移动，使得抵板7与防护壳1内壁底面的间隙逐渐缩小，使得齿轮减速机本体2的上下两表面分别能够与抵板7的底面和防护壳1内壁底面贴合，使得齿轮减速机本体2安装在两个防护壳1内更加稳定，保证了齿轮减速机本体2的稳定运行，螺纹杆4转动的同时会带动两个推板5相互靠近移动，通过两个推板5相互靠近移动会带动两个夹持板55相互靠近移动，使得每个防护壳1内的两个齿轮减速机本体2分别与齿轮减速机本体2的侧表面贴合，由于夹持板55为L形状，使得对齿轮减速机本体2的四周位置都进行了限位，进一步保证了齿轮减速机本体2安装在两个防护壳1内的稳定性，避免齿轮减速机本体2与防护壳1内壁之间产生空隙，从而避免齿轮减速机本体2在运行的过程中与防护壳1内壁之间发生碰撞所产生的噪音，且能够对齿轮减速机本体2进行有效的防护，保证了齿轮减速机本体2的稳定运行，延长了齿轮减速机本体2的使用寿命，通过推板5的端部固定连接有限位杆52,限位杆52上固定连接有圆板53,圆板53上活动套接有第一弹簧54,第一弹簧54通过第一弹簧54与防护壳1的侧端部固定连接，避免螺纹杆4转动的过程中推板5跟随一起转动，对推板5起到了限位作用，使得推板5移动更加稳定，通过推板5通过第二弹簧56与夹持板55固定连接，使得夹持板55与推板5之间存在一定的可伸缩性，保证了螺纹杆4转动的过程中，能够使夹持板55紧贴防护壳1的侧表面，能够使抵板7的底面与齿轮减速机本体2的上表面紧密贴合，结构设计合理，保证了该固定结构的稳定运行，提高了该用于齿轮减速机的降噪箱结构的实用性，当需要对齿轮减速机本体2进行维修时，使用者反方向转动螺纹杆4，使得两个推板5相互远离移动，使得抵板7向上移动，然后再将螺栓31拆卸掉，即可使两个防护壳1分离，从而可将齿轮减速机本体2取出，便于对齿轮减速机本体2进行维修，使用更加方便，转杆6的上端与防护壳1的上侧内壁转动连接，转杆6的底端固定安装有第二锥形齿轮61，第一锥形齿轮42与第二锥形齿轮61啮合，抵板7的两侧端部均固定安装有滑块71，两个滑块71分别滑动设置在滑槽14内，转杆6贯穿抵板7，并与抵板7螺纹连接，齿轮减速机本体2的底面均两个防护壳1的内壁面贴合，齿轮减速机本体2的上表面与抵板7的底面贴合。

使用时，先将一个防护壳1套在齿轮减速机本体2上，接着将另一个防护壳1在套接在齿轮减速机本体2的另一侧，使得两个防护壳1相对接，使得两个连接板3相对齐，接着钮入螺栓31，使得两个连接板3固定连接住，从而使得两个防护壳1连接完成，两个防护壳1形成一个包围结构包裹在齿轮减速机本体2上，通过防护壳1的内壁面设置有降噪层12，能够有效的降低齿轮减速机本体2振动产生的噪音，起到了良好的降噪效果；

两个连接板3在连接固定完成后，此时连接板3由于重力原因会向下进行移动，使得齿轮减速机本体2的底面不能够与防护壳1的内壁底面贴合，此时扭动两个防护壳1上的连接块41，使得螺纹杆4进行转动，通过螺纹杆4的转动会带动第一锥形齿轮42进行转动，由于第一锥形齿轮42与第二锥形齿轮61啮合，使得第二锥形齿轮61进行转动，通过第二锥形齿轮61的转动会带动转杆6进行转动，通过转杆6的转动会带动抵板7进行竖直方向上的移动，使得抵板7与防护壳1内壁底面的间隙逐渐缩小，使得齿轮减速机本体2的上下两表面分别能够与抵板7的底面和防护壳1内壁底面贴合，使得齿轮减速机本体2安装在两个防护壳1内更加稳定，保证了齿轮减速机本体2的稳定运行；

螺纹杆4转动的同时会带动两个推板5相互靠近移动，通过两个推板5相互靠近移动会带动两个夹持板55相互靠近移动，使得每个防护壳1内的两个齿轮减速机本体2分别与齿轮减速机本体2的侧表面贴合，由于夹持板55为L形状，使得对齿轮减速机本体2的四周位置都进行了限位，进一步保证了齿轮减速机本体2安装在两个防护壳1内的稳定性，避免齿轮减速机本体2与防护壳1内壁之间产生空隙，从而避免齿轮减速机本体2在运行的过程中与防护壳1内壁之间发生碰撞所产生的噪音，且能够对齿轮减速机本体2进行有效的防护，保证了齿轮减速机本体2的稳定运行，延长了齿轮减速机本体2的使用寿命；

通过推板5的端部固定连接有限位杆52,限位杆52上固定连接有圆板53,圆板53上活动套接有第一弹簧54,第一弹簧54通过第一弹簧54与防护壳1的侧端部固定连接，避免螺纹杆4转动的过程中推板5跟随一起转动，对推板5起到了限位作用，使得推板5移动更加稳定，通过推板5通过第二弹簧56与夹持板55固定连接，使得夹持板55与推板5之间存在一定的可伸缩性，保证了螺纹杆4转动的过程中，能够使夹持板55紧贴防护壳1的侧表面，能够使抵板7的底面与齿轮减速机本体2的上表面紧密贴合，结构设计合理，保证了该固定结构的稳定运行，提高了该用于齿轮减速机的降噪箱结构的实用性；

当需要对齿轮减速机本体2进行维修时，使用者反方向转动螺纹杆4，使得两个推板5相互远离移动，使得抵板7向上移动，然后再将螺栓31拆卸掉，即可使两个防护壳1分离，从而可将齿轮减速机本体2取出，便于对齿轮减速机本体2进行维修，使用更加方便。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本发明宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (10)

1.一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括两个防护壳(1)以及安装在两个防护壳(1)内的齿轮减速机本体(2)，其特征在于，所述齿轮减速机本体(2)底端的两侧均固定安装有支撑块(21)，两个所述防护壳(1)底面的两侧均开设有矩形通口(11)，每个所述防护壳(1)的内壁面均设置有降噪层(12)，两个所述支撑块(21)分别活动贯穿矩形通口(11)，两个所述矩形通口(11)的两侧内壁面均开设有容纳槽(13)，两个所述矩形通口(11)的两侧内壁面均开设有滑槽(14)，两个所述齿轮减速机本体(2)之间设置有连接结构，所述连接结构包括两个连接板(3)，两个所述连接板(3)均为U形状，两个所述连接板(3)分别固定套接在防护壳(1)上，两个所述连接板(3)内旋转钮入有螺栓(31)，两个所述连接板(3)通过螺栓(31)固定连接，每个所述防护壳(1)上均设置有固定结构，所述固定结构包括螺纹杆(4)、推板(5)、转杆(6)和抵板(7)；

所述螺纹杆(4)转动安装在防护壳(1)内，所述推板(5)的数量为两个，两个所述推板(5)分别设置在防护壳(1)内腔的两侧，并分别处于齿轮减速机本体(2)的两侧，所述抵板(7)设置在防护壳(1)内腔的上侧，并处于齿轮减速机本体(2)的上侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，两个所述推板(5)的表面均开设有螺纹孔(51)，两个所述螺纹孔(51)的螺纹方向相反，所述螺纹杆(4)贯穿两个螺纹孔(51)。

3.根据权利要求2所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，所述螺纹杆(4)的端部固定安装有连接块(41)，所述连接块(41)的表面开设有凹槽，所述凹槽为六边形形状。

4.根据权利要求3所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，两个所述推板(5)相背离的两端均固定连接有限位杆(52)，两个所述限位杆(52)分别活动贯穿防护壳(1)的两侧端部，两个所述限位杆(52)相背离的两端均固定安装有圆板(53)。

5.根据权利要求4所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，每个所述限位杆(52)上均活动套接有第一弹簧(54)，所述第一弹簧(54)与圆板(53)固定连接，所述圆板(53)通过第一弹簧(54)与防护壳(1)的端部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，两个所述推板(5)分别滑动设置在容纳槽(13)内，两个所述推板(5)相对的两端均安装有夹持板(55)，两个所述夹持板(55)上均固定安装有第二弹簧(56)，每个所述夹持板(55)分别通过第二弹簧(56)与推板(5)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，每个所述夹持板(55)均为L型，两个所述夹持板(55)分别与齿轮减速机本体(2)的两侧表面贴合。

8.根据权利要求6所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，所述螺纹杆(4)上固定安装有第一锥形齿轮(42)，所述转杆(6)的上端与防护壳(1)的上侧内壁转动连接，所述转杆(6)的底端固定安装有第二锥形齿轮(61)，所述第一锥形齿轮(42)与第二锥形齿轮(61)啮合。

9.根据权利要求6所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，所述抵板(7)的两侧端部均固定安装有滑块(71)，两个所述滑块(71)分别滑动设置在滑槽(14)内，所述转杆(6)贯穿抵板(7)，并与抵板(7)螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于，所述齿轮减速机本体(2)的底面均两个防护壳(1)的内壁面贴合，所述齿轮减速机本体(2)的上表面与抵板(7)的底面贴合。

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