CN115744742A - 一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架，所述叉车挡货架的顶端水平设置有横向固定杆，横向固定杆的两端分别垂直连接有纵向支架，横向固定杆上连接有弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置包括导轨、活动减震杆和减震弹簧，两个导轨分别连接到两个纵向支架上并位于横向固定杆上，活动减震杆的两端分别可滑动地连接到两个导轨上，减震弹簧的第一端与横向固定杆连接，减震弹簧的第二端与活动减震杆连接；其中，货物压倒在挡货架时，活动减震杆受到货物的重力向下压缩减震弹簧，减震弹簧受到压缩后会产生缓冲作用，降低挡货架受到的冲击力。本发明提供的减震装置，可以有效解决叉车在运输铝导杆过程中挡货架容易变形的问题。
Description
技术领域
本发明属于叉车挡货架技术领域，尤其涉及一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架。
背景技术
叉车搬运在企业的物流搬运设备中扮演着重要角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。
叉车在转运货物上有不可取代的作用，叉车主要是由内外门架、货叉架、油缸、挡货架、货叉等组成。图1是现有的叉车挡货架的结构示意图，如图1所示，货叉100挂在货叉架200上，挡货架1安装在货叉架200上，阻止货物后倾时对司机造成伤害，同时也对货物起到了保护的作用，防止货物在运输过程中倾倒。
随着电解铝冶炼技术的发展，电解槽规模的扩大，电解铝生产过程中使用的铝导杆的数量增加，而叉车因其操作的灵活性与便捷性，成为了运输铝导杆的主要运输设备，叉车在搬运铝导杆的过程中，铝导杆为倾斜靠墙状态，人员在叉运时，需将叉车货叉叉至导杆下端，随着货叉的前倾坡度增加，铝导杆重心后移随即倒挡货架上，铝导杆对挡货架产生一定的冲击力，使挡货架的变形。
发明内容
鉴于现有技术存在的不足，本发明提供了一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架，以解决现有的叉车在运输铝导杆过程中挡货架容易变形的问题。
为了解决以上问题，本发明提供了一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架，所述叉车挡货架的顶端水平设置有横向固定杆，所述横向固定杆的两端分别垂直连接有纵向支架，所述横向固定杆上连接有弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置包括导轨、活动减震杆和减震弹簧，两个所述导轨分别连接到两个所述纵向支架上并位于所述横向固定杆上，所述活动减震杆的两端分别可滑动地连接到两个所述导轨上，所述减震弹簧的第一端与所述横向固定杆连接，所述减震弹簧的第二端与所述活动减震杆连接；其中，货物压倒在挡货架时，所述活动减震杆受到货物的重力向下压缩所述减震弹簧，所述减震弹簧受到压缩后会产生缓冲作用，降低挡货架受到的冲击力。
优选地，所述弹性缓冲装置还包括固定卡座，所述固定卡座包括连接在所述横向固定杆上的第一固定卡座和连接到所述活动减震杆的第二固定卡座，所述减震弹簧的第一端与第一固定卡座连接，所述减震弹簧的第二端与第二固定卡座连接。
优选地，所述横向固定杆和所述活动减震杆之间连接有多个所述减震弹簧。
优选地，所述导轨为具有开口槽的方形导轨。
本发明实施例提供的一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架，叉车挡货架的顶端水平设置有横向固定杆，横向固定杆的两端分别垂直连接有纵向支架，在横向固定杆上设置具有导轨、活动减震杆和减震弹簧的弹性缓冲装置，将两个所述导轨分别连接到两个所述纵向支架上并位于横向固定杆上，活动减震杆的两端分别可滑动地连接到两个所述导轨上，减震弹簧的第一端与横向固定杆连接，减震弹簧的第二端与所述活动减震杆连接；使减震弹簧位于固定杆和活动减震杆之间，在叉车叉运铝导杆时，铝导杆为倾斜靠墙状态，人员在叉运时，需将叉车的货叉叉至铝导杆下端，随着货叉的前倾坡度增加，铝导杆重心后移，随即倒在挡货架上的活动减震杆上，活动减震杆压迫减震弹簧并在导轨内移动，将铝导杆倾倒时的动能转化为减震弹簧的弹性势能，从而达到缓冲的目的，降低挡货架受到的冲击力，防止叉运过程中挡货架出现变形的情况。
附图说明
图1是现有的叉车挡货架的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的弹性缓冲装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的叉车挡货架的平面结构示意图；
图4是本发明实施例提供的叉车挡货架的立体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本发明的实施方式仅仅是示例性的，并且本发明并不限于这些实施方式。
在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本发明，在附图中仅仅示出了与根据本发明的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本发明关系不大的其他细节。
图2是本发明实施例提供的弹性缓冲装置的结构示意图，图3是本发明实施例提供的叉车挡货架的平面结构示意图，结合图2和图3，所述叉车挡货架的顶端水平设置有横向固定杆11，所述横向固定杆11的两端分别垂直连接有纵向支架12，其特征在于，所述横向固定杆11上连接有弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置包括导轨2、活动减震杆3和减震弹簧4，两个所述导轨2分别连接到两个所述纵向支架12上并位于所述横向固定杆11上，所述活动减震杆3的两端分别可滑动地连接到两个所述导轨2上，所述减震弹簧4的第一端与所述横向固定杆11连接，所述减震弹簧4的第二端与所述活动减震杆3连接。其中，货物压倒在挡货架时，所述活动减震杆3受到货物的重力向下压缩所述减震弹簧4，所述减震弹簧4受到压缩后会产生缓冲作用，降低挡货架受到的冲击力。
图4是本发明实施例提供的叉车挡货架的立体结构示意图，结合图3和图4，具体地，在叉车叉运铝导杆时，铝导杆为倾斜靠墙状态，人员在叉运时，需将叉车的货叉100叉至铝导杆下端，随着货叉100的前倾坡度增加，铝导杆重心后移，随即倒在挡货架1上的活动减震杆3上，活动减震杆3压迫减震弹簧4并在轨道2内移动，将铝导杆倾倒时的动能转化为减震弹簧的弹性势能，从而达到缓冲的目的，降低挡货架1受到的冲击力，防止叉运过程中挡货架1出现变形的情况。
在优选的方案中，如图3所示，所述弹性缓冲装置还包括固定卡座5，所述固定卡座5包括连接在所述横向固定杆11上的第一固定卡座51和连接到所述活动减震杆3的第二固定卡座52，所述减震弹簧4的第一端与第一固定卡座51连接，所述减震弹簧4的第二端与第二固定卡座52连接。
具体地，所述固定卡座5为弹簧固定卡座，用来固定连接减震弹簧4，使减震弹簧4能够稳定连接在固定杆11和活动减震杆3之间。
在优选的方案中，如图2和图3所示，所述横向固定杆11和所述活动减震杆3之间连接有多个所述减震弹簧4。
在优选的方案中，如图2所示，所述导轨2为具有开口槽的方形导轨。
具体地，所述轨道2为具有开口槽的方形导轨，开口槽的方形导轨对称设置在纵向支架12上，活动减震杆3位于方形导轨的槽内，在受到货物压倒时，可在方形导轨的槽内移动。
综上所述，本发明实施例提供一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架，叉车挡货架的顶端水平设置有横向固定杆11，横向固定杆11的两端分别垂直连接有纵向支架12，在横向固定杆11上设置具有导轨2、活动减震杆3和减震弹簧4的弹性缓冲装置，将两个所述导轨2分别连接到两个所述纵向支架12上并位于横向固定杆11上，活动减震杆3的两端分别可滑动地连接到两个所述导轨2上，减震弹簧4的第一端与横向固定杆11连接，减震弹簧4的第二端与所述活动减震杆3连接；使减震弹簧4位于固定杆11和活动减震杆3之间，在叉车叉运铝导杆时，铝导杆为倾斜靠墙状态，人员在叉运时，需将叉车的货叉叉至铝导杆下端，随着货叉的前倾坡度增加，铝导杆重心后移，随即倒在挡货架上的活动减震杆3上，活动减震杆3压迫减震弹簧4并在导轨2内移动，将铝导杆倾倒时的动能转化为减震弹簧4的弹性势能，从而达到缓冲的目的，降低挡货架受到的冲击力，防止叉运过程中挡货架出现变形的情况。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (4)
1.一种具有弹性缓冲装置的叉车挡货架，所述叉车挡货架的顶端水平设置有横向固定杆(11)，所述横向固定杆(11)的两端分别垂直连接有纵向支架(12)，其特征在于，所述横向固定杆(11)上连接有弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置包括导轨(2)、活动减震杆(3)和减震弹簧(4)，两个所述导轨(2)分别连接到两个所述纵向支架(12)上并位于所述横向固定杆(11)上，所述活动减震杆(3)的两端分别可滑动地连接到两个所述导轨(2)上，所述减震弹簧(4)的第一端与所述横向固定杆(11)连接，所述减震弹簧(4)的第二端与所述活动减震杆(3)连接；其中，货物压倒在挡货架时，所述活动减震杆(3)受到货物的重力向下压缩所述减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)受到压缩后会产生缓冲作用，降低挡货架受到的冲击力。
2.根据权利要求1所述的叉车挡货架，其特征在于，所述弹性缓冲装置还包括固定卡座(5)，所述固定卡座(5)包括连接在所述横向固定杆(11)上的第一固定卡座(51)和连接到所述活动减震杆(3)的第二固定卡座(52)，所述减震弹簧(4)的第一端与第一固定卡座(51)连接，所述减震弹簧(4)的第二端与第二固定卡座(52)连接。
3.根据权利要求1-2任一所述的叉车挡货架，其特征在于，所述横向固定杆(11)和所述活动减震杆(3)之间连接有多个所述减震弹簧(4)。
4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述导轨(2)为具有开口槽的方形导轨。
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