CN115742972A - 汽车置物架及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车置物架，包括支架、第一置物件和第二置物件。其中，支架用于与车身固定连接。第一置物件设有第一置物腔，第一置物件铰接于支架，第一置物件被配置为可选择地保持于第一位置或第二位置。第二置物件设有第二置物腔，第二置物件活动连接于第一置物件，第二置物件被配置为可选择地收容于所述第一置物腔内或伸出于所述第一置物腔外。这种方案所提供的汽车置物架可通过状态变换，适应不同的需求，从而增加车内空间的利用率。本申请还涉及一种汽车，包含上述汽车置物架。

Description

汽车置物架及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种汽车置物架，以及一种汽车。

背景技术

小型汽车主要利用车内空间储存物品。汽车的车内空间体积有限，在水平方向的空间不够用是一个常见的问题，但在另一方面，车内空间在竖直方向上的空间又难以得到有效利用。在一种现有的技术中，可以通过在车内安装置物架来增加车内空间的利用率，这种方案虽然可以起到有效利用车内竖直空间的效果，但又会导致车内空间被置物架分隔为数个较小的空间，并且置物架本身所占用的车内空间也比较大，导致无法在车内放置大体积的物品，同样存在车内空间利用率的问题。因此，现有技术存在的问题是，目前市场上大多数汽车车内空间利用率较低。

发明内容

本申请的目的是提供一种技术方案，该方案用于解决现有技术中汽车车内空间利用率较低的问题，同时解决物品无法平稳放置的问题。

为了实现上述目的，本申请所提供的技术方案如下：

本申请提供了一种汽车置物架的实施方案，包括：

支架，用于与车身固定连接；

第一置物件，设有第一置物腔，所述第一置物件铰接于所述支架，所述第一置物件被配置为可选择地保持于第一位置或第二位置；

第二置物件，设有第二置物腔，所述第二置物件活动连接于所述第一置物件，所述第二置物件被配置为可选择地收容于所述第一置物腔内或伸出于所述第一置物腔外。

上述技术方案中，第一置物件和第二置物件均可以用于放置物品。并且可以通过将第二置物件移入或移出第一置物腔实现调整汽车置物架所占用的车内空间的大小的功能。第二置物件收容于第一置物腔内后，汽车置物架所占用的车内空间小；第二置物件伸出于第一置物腔后，汽车置物架所能放置的物品则更多，从而能够更有效地利用车内空间。

由此可见，本技术方案优点在于：

1.可以稳定地放置物品；

2.可以根据需要调整第二置物件，满足放置不同大小的物品的需要，从而增加了对车内空间的利用率；

3.汽车置物架整体的体积可调整，因此所占用的车内空间也可以调整，使用者可以根据需要自行调整，具有多样化的使用方法，能够适用于各种不同的车辆内，满足不同的需求。

作为一种优选的方案，所述第二置物件铰接于所述第一置物件；所述汽车置物架具有打开状态、半折叠状态和折叠状态；在所述打开状态，所述第一置物件保持于所述第一位置，所述第二置物件伸出于所述第一置物腔外；在所述半折叠状态，所述第一置物件保持于所述第一位置，所述第二置物件收容于所述第一置物腔内；在所述折叠状态，所述第一置物件保持于所述第二位置，所述第二置物件收容于所述第一置物腔内。

这种方案的优点在于，处于打开状态时，汽车置物架所能放置的物品最多；处于半折叠状态时，减小汽车置物架所占用的车内空间；处于折叠状态时，汽车置物架不再分隔车内空间。使用者可以根据需要自行调整，从而使得汽车置物架具有多样化的使用方法，以适配各种使用场景。

作为一种进一步优选的方案，所述支架包括相互固定的第一子支架和第二子支架，所述第一置物件铰接于所述第二子支架；在所述打开状态，所述第一置物件和所述第二置物件分别可拆卸地固定于所述第一子支架；在所述半折叠状态，所述第一置物件可拆卸地固定于所述第一子支架，所述第二置物件可拆卸地固定于所述第一置物件；在所述折叠状态，所述第一置物件可拆卸地固定于所述第二子支架，所述第二置物件可拆卸地固定于所述第一置物件。

这种方案可以非常简单地实现将第一置物件与支架连接地目的，结构简单，易于应用。

作为一种进一步优选的方案，所述第一置物件包括第一底壁和围设于所述第一底壁的第一侧壁；所述第二置物件包括第二底壁和围设于所述第二底壁的第二侧壁；所述第一侧壁与所述第二侧壁铰接，所述第二置物件可通过翻转收容于或伸出于所述第一置物腔。

这种方案中，第一置物件和第二置物件地结构均非常简单，并且采用了铰接地方法连接第一置物件和第二置物件，可以使得组装方法非常简单，使用时的操作也非常简便。

作为一种进一步优选的方案，沿所述第一底壁的周向，所述第一侧壁为非闭合结构；和/或，沿所述第二底壁的周向，所述第二侧壁为非闭合结构。

这种方案中，为非闭合结构时，第一置物件和第二置物件共同组成放置物品的空间，可以放置大件物品。选择闭合结构时，可以对第一置物腔和第二置物腔进行区分，以免二者所放置的物品混同。

作为一种进一步优选的方案，所述第一底壁设有第一固定孔，所述第二底壁设有第二固定孔，所述第一子支架设有第三固定孔和第四固定孔；在所述打开位置，所述第一固定孔与所述第三固定孔对齐并穿设有螺栓，所述第二固定孔与所述第四固定孔对齐并穿设有螺栓。

这种方案结构简单，易于加工生产。

作为一种进一步优选的方案，所述第一侧壁设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二侧壁设有第三连接孔和第四连接孔，所述第二子支架设有第五连接孔；在所述半折叠状态，所述第一连接孔对齐所述第三连接孔并穿设有螺栓；在所述折叠状态，所述第一连接孔对齐所述第三连接孔并穿设有螺栓，所述第二连接孔、所述第四连接孔和所述第五连接孔相互对齐并穿设有螺栓。

这种方案结构简单，易于加工生产。同时还可以进一步加固第一置物件与第二置物件之间的连接强度。

作为一种进一步优选的方案，所述第三固定孔、所述第四固定孔、所述第三连接孔以及所述第四连接孔处固定设有尺寸相同的预装螺母。

这种方案可以防止丢失螺母而无法安装螺栓。

作为一种优选的方案，所述第一位置为水平位置，所述第二位置为竖直位置。

这种方案中，水平位置便于稳定放置物品，竖直位置可以最大限度地避免汽车置物架分隔车内空间。

本申请还提供了一种汽车，安装有如上任意优选方案所述的汽车置物架。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1所示为本申请一种优选的实施例提供的汽车置物架在打开状态下的结构示意图；

图2所示为本申请实施例提供的汽车置物架变形为半折叠状态时的示意图；

图3所示为本申请实施例提供的汽车置物架变形为折叠状态时的示意图。

图4所示为本申请实施例提供的第一子支架的结构示意图；

图5所示为本申请实施例提供的第二子支架的结构示意图；

图6所示为本申请实施例提供的第一置物件的结构示意图；

图7所示为本申请实施例提供的第二置物件的结构示意图；

图8所示为本申请实施例提供的第一置物件和第二置物件在连接状态下的示意图；

图9所示为本申请实施例提供的快拆螺栓的结构示意图；

图10所示为本申请实施例提供的汽车置物架的组件爆炸示意图；

附图标记说明：10、支架；11、第一置物件；110、第一铰接部；111、第一置物腔；112、第一连接孔；113、第二连接孔；114、第一固定孔；115、第三铰接部；116、第一侧壁；117、第一底壁；12、第二置物件；120、第二铰接部；121、第二置物腔；122、第三连接孔；123、第四连接孔；124、第二固定孔；125、第二侧壁；126、第二底壁；13、第一子支架；131、车身固定板；132、车身固定孔；133、第三固定孔；134、第四固定孔；135、第一安装孔；14、第二子支架；141、固定板；142、第二安装孔；143、第五连接孔；144、第四铰接部；2、把手；21、连接螺栓；3、快拆螺栓；30、预装螺母；31、螺杆；32、抓握部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参考图1，本申请所提供的汽车置物架的一种优选的实施例包括第一置物件11、第二置物件12和支架10。其中，支架10用于连接汽车的车身，第一置物件11和第二置物件12安装于支架10上。支架10的具体形状结构可参照车身结构设计，保证支架10能够稳定连接车身即可。优选的方案中，支架10具有两个，两个支架10分别安装于车身的两侧，第一置物件11和第二置物件12安装于两个支架10之间。这种方案中，汽车置物架整体可以做为汽车的结构件，起到提升车身刚度的功能，发生车祸时能够有效减少车身溃缩。

具体来说，第一置物件11具有第一置物腔111，第二置物件12具有第二置物腔121，第一置物腔111和第二置物腔121均用于放置物品，增加车内空间利用率。其中，第一置物件11与支架10铰接，可以通过翻转的方式实现第一置物件11位置变化的功能。第一置物件11至少具有第一位置和第二位置，通过翻转运动，可以使得第一置物件11所处的位置具有可选择性，使用者可以根据需要将第一置物件11保持在第一位置或第二位置，从而更有效地利用车内空间。第二置物件12与第一置物件11活动连接，从而使得第二置物件12相对第一置物件11的位置可变换。具体来说，第二置物件12可被收容于第一置物腔111内，或者第二置物件12也可伸出于第一置物腔111外。当第二置物件12收容于第一置物腔111内时，第二置物件12不占用或仅仅占用非常少的车内空间；当第二置物件12伸出于第一置物腔111外时，第二置物腔121可正常用于放置物品。可以看出，本实施例所提供的汽车置物架在闲置时可以将第二置物件12收容于第一置物腔111内，从而减少对车内空间的占用，而在需要时第二置物件12伸出于第一置物腔111，以起到放置物品的功能。同时，由于第一置物件11的位置可切换，同样可以根据需要调整第一置物件11的位置。由此可见，本实施例可以实现整体的状态变换，可以根据实际情况调整汽车置物架的状态，从而具有多样化的使用方法，适配多种实际情况。并且，第二置物件12收容于第一置物腔111内后还便于包装、运输和储存，有利于减少仓储和运输的成本。

具体来说，在本优选实施例中，第一置物件11与第二置物件12铰接。汽车置物架具有打开状态、半折叠状态以及折叠状态三种状态。其中，处于打开状态下的汽车置物架可参考图1，此时第一置物件11位于第一位置，第二置物件12伸出于第一置物腔111，第一置物腔111和第二置物腔121均可用于放置物品。处于半折叠状态下的汽车置物架可参考图2，此时第一置物件11位于第一位置，第二置物件12收容于第一置物腔111，此状态下，如若第一置物腔111的体积大于第二置物件12，则还可以在第一置物腔111内放置一些小件的物品，并且在某些实施例中，第一置物件11和第二置物件12还可以围合形成一个空间，便于稳定放置物品。处于折叠状态的汽车置物架可参考图3，此时第一置物件11位于第二位置，同时第二置物件12收容于第一置物腔111。折叠状态下汽车置物架不再分隔车内空间，从而使得车内空间构成一个整体，便于在车内放置大件物品。其中，在本优选实施例中，第一位置是水平位置，第一置物件11位于第一位置时是水平的，以便于稳定放置物品。第二位置是竖直位置，第一置物件11位于第二位置时是竖直的，此时第一置物件11可以靠在车身的边缘上。需要说明的是，第一置物件11的第二位置也不限于绝对的竖直位置，第一置物件11的第二位置也可以是相对竖直方向倾斜一定角度的位置，只要能够满足实际需求即可。简单来说，第二位置可以是任意与车身适配的位置，只要保证第一置物件11能够靠在车身上即可。

本实施例中，支架10包括第一子支架13和第二子支架14，第一子支架13位于水平方向并用于连接车身，第二子支架14位于竖直方向并用于铰接第一置物件11。具体来说，第一子支架13的结构可参考图4，第一子支架13设有车身固定板131，车身固定板131上设车身固定孔132，用于连接车身，同时在第一子支架13上设置有用于连接第二子支架14的第一安装孔135；第二子支架14的结构可参考图5，在第二子支架14上设有可贴在第一子支架13上的固定板141，在固定板141上对应第一安装孔135设有第二安装孔142，通过向相互对齐第一安装孔135和第二安装孔142内插入螺栓，实现将第一子支架13和第二子支架14固定连接的功能。当然，第一子支架13和第二子支架14也可以是通过焊接固定，或者采用其他任意的现有方案进行连接，在此不再多做赘述。

本实施例中，第一子支架13既可用于连接车身，也可用于固定第一置物件11和第二置物件12；第二子支架14既可用于铰接第一置物件11，也可用于固定第一置物件11。当汽车置物架处于打开状态时，第一置物件11和第二置物件12均可拆卸式固定连接第一子支架13。可拆卸式固定连接这种方案中，既不会妨碍汽车置物架的状态变换，也可以使得汽车置物架处于打开状态时第一置物件11和第二置物件12不会窜动，从而便于稳定放置物品。汽车置物架在半折叠状态时，此时第二置物件12被从第一子支架13上拆下并收容于第一置物腔111。汽车置物架在折叠状态时，第一置物件11被从第一子支架13上拆下并旋转至第二位置，并且第一置物件11与第二子支架14可拆卸式固定连接，以保证第一置物件11和第二置物件12均保持在竖直位置。

第一置物件11和第二置物件12的具体结构分别可参考图6和图7。第一置物件11具有第一底壁117和围设于第一底壁117的第一侧壁116，其中，第一侧壁116既可以是闭合结构，环绕整个第一底壁117，以将第一置物腔111围合成一个闭合的空间；第一侧壁116也可以是非闭合结构，在第一置物件11朝向第二置物件12的一侧具有开口，以使汽车置物架在打开状态下第一置物腔111可以和第二置物腔121共同组成一个用于放置物品的整体空间。同理，第二置物件12具有第二底壁126和围设于第二底壁126的第二侧壁125，第二侧壁125可以是闭合结构，也可以是非闭合结构。

参考图8，本实施例中优选的在第一侧壁116上设置有第一铰接部110，在第二侧壁125上设置有第二铰接部120，第一铰接部110铰接第二铰接部120，从而使得第二置物件12可以通过翻转运动实现位置变换，这种方案可以使得操作第二置物件12变换位置的方法非常便捷。鉴于第一置物件11与第二子支架14之间也为铰接，因此在第一侧壁116上还设有第三铰接部115，第二子支架14设有第四铰接部144，用于将第一置物件11铰接第二子支架14。

需要注意的是，应在第一置物件11和第二置物件12之间设置避让结构，尤其是在第一侧壁116或第二侧壁125为闭合结构的情况下，防止第二置物件12翻转时受到干扰，避让结构可参考现有技术，在此不多做赘述。

在其他一些实施方案中，第一置物件11与第二置物件12也可以是滑动连接，第二置物件12可像抽屉一样从第一置物腔111内抽出。或者第一置物件11与第二置物件12也可以是其他任意常规的活动连接方式，只要能够实现第二置物件12能够移入或移出第一置物腔111即可。

第一子支架13连接第一置物件11和第二置物件12的方案可以是任意现有技术中的可拆卸式结构，例如，在第一子支架13上设置卡接结构用以卡住第一置物件11和第二置物件12。本实施例中，优选地在第一底壁117上设置有第一固定孔114，同时在第一子支架13上设置有第三固定孔133，当第一置物件11位于第一位置时，第一固定孔114对齐第三固定孔133，可通过向第一固定孔114和第三固定孔133内穿设螺栓，实现将第一置物件11固定于第一子支架13上的目的。其中优选的，在第一子支架13下表面上对应第三固定孔133的位置固定设有预装螺母30，从而便于安装螺栓，还起到防止螺母丢失的问题。这种方案的优点是第一置物件11的结构非常简单，从而便于生产，同时螺栓也便于安装和拆卸，有效简化了拆卸第一置物件11时的操作步骤。同理，在第二底壁126上设有第二固定孔124，同时在第一子支架13上设置第四固定孔134，第四固定孔134处固定设有预装螺母30，通过向第二固定孔124和第四固定孔134内安装螺栓实现第二置物件12与第一子支架13之间的固定。

类似的，第一置物件11和第二置物件12之间也可以通过装螺栓的方法实现将第二置物件12稳定收容于第一置物腔111的目的。具体来说，在第一侧壁116设置有第一连接孔112，对应的在第二侧壁上设有第三连接孔122，当第二置物件12收容于第一置物腔111内时，第一连接孔112对齐第三连接孔122，通过安装螺栓就能够将第一置物件11和第二置物件12固定住。同样的，第一置物件11与第二子支架14之间也可以采用上述方案进行固定，具体来说，第一置物件11设有第二连接孔113，第二子支架14设有第五连接孔143，且为了防止第二置物件12干扰向第一置物件11和第二子支架14之间安装螺栓，第二置物件12上还设有第四连接孔123以便螺栓穿过。当汽车置物架处于折叠状态时，第二连接孔113、第四连接孔123以及第五连接孔143对齐，向其内穿设螺栓后可以实现同时固定第一置物件11、第二置物件12以及第二子支架14的目的。可在第三连接孔122和第四连接孔123处设置预装螺母30，便于直接安装螺栓。

其中优选的，安装于所述第三固定孔133、所述第四固定孔134、第三连接孔122以及第四连接孔123处的预装螺母30尺寸相同，从而可以使得汽车置物架各处的螺栓通用。所有螺栓均通用的优点在于，可以不设多余的螺栓，从而每个螺栓拆卸后均需要马上安装到汽车置物架上。例如，拆下第二置物件12与第一子支架13之间的螺栓后，该螺栓马上需要应用于固定第二置物件12与第一置物件11，这样就不会发生具有多余螺栓而随手放置，最终导致丢失的问题，从而防止出现丢失螺栓后汽车置物架无法正常变形固定的问题。

螺栓优选的选用如图9所示的快拆螺栓3，快拆螺栓3具有外表面设有螺纹的螺杆31以及与螺杆固定连接的抓握部32，抓握部32的外形设计为便于用手捏住的形状，从而便于直接用手拧快拆螺栓3，从而实现快拆快装的效果。快拆螺栓3还可以搭配垫片一并使用。

第二置物件12的底部设有把手2，通过用手抓握把手2实现便于控制第二置物件12运动的功能。把手2通过连接螺栓21连接第二置物件12。

汽车置物架的一种优选实施例的组件爆炸示意图可参考图10，除上述具体描述的结构外，其余结构之间也可采用螺栓进行连接，或者直接焊接固定，或者也可以是采用其他常规方案实现连接。

本申请还提供了一种汽车的具体实施例，包括上述汽车置物架以及车身，汽车置物架安装于车身内，使得汽车具有便于放置物品的优点，同时汽车置物架还能够提升车身的强度。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车置物架，其特征在于，包括：

支架，用于与车身固定连接；

第一置物件，设有第一置物腔，所述第一置物件铰接于所述支架，所述第一置物件被配置为可选择地保持于第一位置或第二位置；

第二置物件，设有第二置物腔，所述第二置物件活动连接于所述第一置物件，所述第二置物件被配置为可选择地收容于所述第一置物腔内或伸出于所述第一置物腔外。

2.如权利要求1所述的汽车置物架，其特征在于，所述第二置物件铰接于所述第一置物件，所述第二置物件可通过翻转收容于所述第一置物腔内或伸出于所述第一置物腔外；

所述汽车置物架具有打开状态、半折叠状态和折叠状态；

在所述打开状态，所述第一置物件保持于所述第一位置，所述第二置物件伸出于所述第一置物腔外；

在所述半折叠状态，所述第一置物件保持于所述第一位置，所述第二置物件收容于所述第一置物腔内；

在所述折叠状态，所述第一置物件保持于所述第二位置，所述第二置物件收容于所述第一置物腔内。

3.如权利要求2所述的汽车置物架，其特征在于，所述支架包括相互固定的第一子支架和第二子支架，所述第一置物件铰接于所述第二子支架；

在所述打开状态，所述第一置物件和所述第二置物件分别可拆卸地固定于所述第一子支架；

在所述半折叠状态，所述第一置物件可拆卸地固定于所述第一子支架，所述第二置物件可拆卸地固定于所述第一置物件；

在所述折叠状态，所述第一置物件可拆卸地固定于所述第二子支架，所述第二置物件可拆卸地固定于所述第一置物件。

4.如权利要求3所述的汽车置物架，其特征在于，所述第一置物件包括第一底壁和围设于所述第一底壁的第一侧壁；

所述第二置物件包括第二底壁和围设于所述第二底壁的第二侧壁；

所述第一侧壁与所述第二侧壁铰接以使所述第二置物件铰接于所述第二置物件。

5.如权利要求4所述的汽车置物架，其特征在于，沿所述第一底壁的周向，所述第一侧壁为非闭合结构；

和/或，沿所述第二底壁的周向，所述第二侧壁为非闭合结构。

6.如权利要求4所述的汽车置物架，其特征在于，所述第一底壁设有第一固定孔，所述第二底壁设有第二固定孔，所述第一子支架设有第三固定孔和第四固定孔；

在所述打开位置，所述第一固定孔与所述第三固定孔对齐并穿设有螺栓，所述第二固定孔与所述第四固定孔对齐并穿设有螺栓。

7.如权利要求6所述的汽车置物架，其特征在于，所述第一侧壁设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二侧壁设有第三连接孔和第四连接孔，所述第二子支架设有第五连接孔；

在所述半折叠状态，所述第一连接孔与所述第三连接孔对齐并穿设有螺栓；

在所述折叠状态，所述第一连接孔与所述第三连接孔对齐并穿设有螺栓，所述第二连接孔、所述第四连接孔和所述第五连接孔对齐并穿设有螺栓。

8.如权利要求7所述的汽车置物架，其特征在于，所述第三固定孔、所述第四固定孔、所述第三连接孔以及所述第四连接孔处固定设有尺寸相同的预装螺母。

9.如权利要求1-8任意一项所述的汽车置物架，其特征在于，所述第一位置为水平位置，所述第二位置为竖直位置。

10.一种汽车，其特征在于，安装有如权利要求1-9任意一项所述的汽车置物架。

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