CN218016854U - 一种汽车管梁安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车管梁安装支架，属于管梁支架技术领域。该汽车管梁安装支架，包括：外支撑管，外支撑管的两侧外表面均开设有多个圆孔；内支撑管，内支撑管滑动嵌设于外支撑管的内部，内支撑管的两侧内壁均活动贯穿有卡杆，每个卡杆的一端均固定连接有连接板，两个连接板之间均固定连接有多个复位弹簧；夹管支撑机构，该汽车管梁安装支架，双板控制机构带动两个连接板相互靠近，然后上下调整内支撑管位置，调整完成后多个复位弹簧的恢复力作用于两个连接板带动两个卡杆分别插入两个对应圆孔内，内支撑管位置的可调整使得夹管支撑机构可以适应多种汽车管梁在不同高度位置安装时的支撑工作，操作简单同时适用性好。

Description

一种汽车管梁安装支架

技术领域

本实用新型涉及管梁支架技术领域，更具体地说，涉及一种汽车管梁安装支架。

背景技术

汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物或者牵引载运人员和(或)货物的车辆。汽车是现代人日常生活中常见的交通工具，随着社会的不断发展，大部分的家庭都拥有自己的汽车，汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等几大部分组成，其中汽车管梁也是汽车一个重要的组成部分。

汽车管梁主要安装在车身前部和仪表板系统内部，是仪表板系统的支撑骨架，它对仪表板系统强度及外观质量有着直接的影响，其主要由管梁左和右侧支架，转向管柱固定支架总成，面板安装支架，以及圆管构成。

汽车管梁在汽车车身组装时，为了保持汽车管梁稳定不动的进行焊接工作，需要相配套的支架将汽车管梁支撑住，现有的汽车管梁支架结构简单，功能单一，只能对单一形状尺寸的汽车管梁进行支撑，同时无法根据汽车管梁的位置进行支架高度的调整，适用性差。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车管梁安装支架，它可以适应多种尺寸的汽车管梁支撑工作，同时可以适应不同位置的汽车管梁安装时的支撑工作。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车管梁安装支架，包括：

外支撑管，所述外支撑管的两侧外表面均开设有多个圆孔；

内支撑管，所述内支撑管滑动嵌设于外支撑管的内部，所述内支撑管的两侧内壁均活动贯穿有卡杆，每个所述卡杆的一端均固定连接有连接板，两个所述连接板之间均固定连接有多个复位弹簧；

夹管支撑机构，所述夹管支撑机构设置于内支撑管的上端；以及

双板控制机构，所述双板控制机构设置于内支撑管的后侧外表面。

作为本实用新型的一种优选方案，所述内支撑管的两侧内壁之间固定连接有三个固定杆，两个所述连接板均滑动套设于三个固定杆上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述双板控制机构包括侧接开口盒、双向螺纹杆、两个传动板和两个压杆，所述侧接开口盒固定连接于内支撑管的后侧外表面，所述双向螺纹杆转动连接于侧接开口盒的两侧内壁之间，两个所述传动板均螺纹连接于双向螺纹杆上，两个所述压杆分别固定连接于两个传动板的一侧外表面，且两个压杆分别活动贯穿内支撑管的两侧内壁。

作为本实用新型的一种优选方案，所述双板控制机构还包括限位杆和圆把手，所述限位杆固定连接于侧接开口盒的两侧内壁之间，所述圆把手转动连接于侧接开口盒的一侧外表面，且圆把手与双向螺纹杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述夹管支撑机构包括置放框、活动夹板、两个稳定杆和一个传动螺纹杆，所述置放框固定连接于内支撑管的上端，两个所述稳定杆均活动贯穿置放框的一侧内壁，所述活动夹板固定连接于两个稳定杆的一端，所述传动螺纹杆转动连接于活动夹板的一侧外表面，且传动螺纹杆与置放框的一侧内壁螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外支撑管的下端固定连接有稳定底座。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型提供了一种汽车管梁安装支架，具有以下有益效果：

(1)、该汽车管梁安装支架，通过双板控制机构带动两个连接板相互靠近，两个卡杆运动进入内支撑管的内部，然后上下调整内支撑管位置，调整完成后取消双板控制机构对两个连接板的挤压，在多个复位弹簧的恢复力作用下，两个连接板相互远离运动，带动两个卡杆分别插入两个对应圆孔内，从而使得内支撑管固定在外支撑管内，内支撑管位置的可调整使得夹管支撑机构可以适应多种汽车管梁在不同高度位置安装时的支撑工作，操作简单同时适用性好。

(2)、该汽车管梁安装支架，汽车管梁放置在活动夹板与置放框的一侧内壁之间，通过转动传动螺纹杆可以带动活动夹板朝汽车管梁靠近，使得汽车管梁被活动夹板与置放框夹住，使得夹管支撑机构可以支撑汽车管梁的同时保持汽车管梁的稳定，适用于多种尺寸的汽车管梁支撑工作。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的爆炸视图；

图3为本实用新型的内支撑管处剖视图；

图4为本实用新型的夹管机构处立体图；

图5为本实用新型的双板控制机构处剖视图。

图中标号说明：

1、外支撑管；2、稳定底座；3、内支撑管；4、夹管支撑机构；401、置放框；402、活动夹板；403、稳定杆；404、传动螺纹杆；5、双板控制机构；501、侧接开口盒；502、双向螺纹杆；503、传动板；504、压杆；505、限位杆；6、卡杆；7、连接板；8、复位弹簧；9、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-图5，一种汽车管梁安装支架，包括：

外支撑管1，外支撑管1的两侧外表面均开设有多个圆孔；

内支撑管3，内支撑管3滑动嵌设于外支撑管1的内部，内支撑管3的两侧内壁均活动贯穿有卡杆6，每个卡杆6的一端均固定连接有连接板7，两个连接板7之间均固定连接有多个复位弹簧8；

夹管支撑机构4，夹管支撑机构4设置于内支撑管3的上端；以及

双板控制机构5，双板控制机构5设置于内支撑管3的后侧外表面。

在本实用新型的具体实施例中，夹管支撑机构4用于对汽车管梁进行夹持和支撑，通过控制双板控制机构5可以带动两个连接板7相互靠近，两个连接板7带动两个卡杆6运动进入内支撑管3的内部，可以在外支撑管1的内部上下调整内支撑管3位置，夹管支撑机构4的位置调整完成后，控制双板控制机构5不再干涉两个连接板7，在多个复位弹簧8的恢复力作用下，两个连接板7相互远离运动，带动两个卡杆6分别插入两个对应圆孔内，从而使得内支撑管3固定在外支撑管1内，内支撑管3位置的可调整使得夹管支撑机构4可以适应多种汽车管梁在不同高度位置安装时的支撑工作，操作简单同时适用性好。

具体的请结合图3所示，内支撑管3的两侧内壁之间固定连接有三个固定杆9，两个连接板7均滑动套设于三个固定杆9上。

本实施例中，三个固定杆9使得两个连接板7在内支撑管3的内部可以保持稳定的相互靠近或者远离运动，不会乱晃，增加结构稳定性。

具体的请结合图5所示，双板控制机构5包括侧接开口盒501、双向螺纹杆502、两个传动板503和两个压杆504，侧接开口盒501固定连接于内支撑管3的后侧外表面，双向螺纹杆502转动连接于侧接开口盒501的两侧内壁之间，两个传动板503均螺纹连接于双向螺纹杆502上，两个压杆504分别固定连接于两个传动板503的一侧外表面，且两个压杆504分别活动贯穿内支撑管3的两侧内壁。

本实施例中，转动双向螺纹杆502带动两个传动板503相互靠近移动时，两个传动板503会带动两个压杆504相互靠近，两个压杆504挤压两个连接板7，使得两个连接板7相互靠近，从而使得两个卡杆6运动进入内支撑管3的内部。

具体的请结合图5所示，双板控制机构5还包括限位杆505和圆把手，限位杆505固定连接于侧接开口盒501的两侧内壁之间，圆把手转动连接于侧接开口盒501的一侧外表面，且圆把手与双向螺纹杆502固定连接。

本实施例中，限位杆505使得两个传动板503不会跟随双向螺纹杆502的转动而乱晃，保持稳定的移动，圆把手位于侧接开口盒501的外侧，便于操作者转动双向螺纹杆502。

具体的请结合图4所示，夹管支撑机构4包括置放框401、活动夹板402、两个稳定杆403和一个传动螺纹杆404，置放框401固定连接于内支撑管3的上端，两个稳定杆403均活动贯穿置放框401的一侧内壁，活动夹板402固定连接于两个稳定杆403的一端，传动螺纹杆404转动连接于活动夹板402的一侧外表面，且传动螺纹杆404与置放框401的一侧内壁螺纹连接。

本实施例中，汽车管梁放置在活动夹板402与置放框401的一侧内壁之间，通过转动传动螺纹杆404可以带动活动夹板402朝汽车管梁靠近，使得汽车管梁被活动夹板402与置放框401夹住，使得夹管支撑机构4可以支撑汽车管梁的同时保持汽车管梁的稳定，适用于多种尺寸的汽车管梁支撑工作，两个稳定杆403用于保持活动夹板402不会乱晃的稳定移动。

具体的请结合图1和图2所示，外支撑管1的下端固定连接有稳定底座2。

本实施例中，稳定底座2用于稳定支撑外支撑管1，使得外支撑管1可以稳定的竖直放置。

工作原理：操作者先转动圆把手带动双向螺纹杆502转动，两个传动板503相互靠近移动带动两个压杆504相互靠近，两个压杆504挤压两个连接板7，使得两个连接板7相互靠近，从而使得两个卡杆6运动进入内支撑管3的内部，然后根据汽车管梁安装时的实际位置上下调整内支撑管3的位置，调整完成后反向转动圆把手带动两个压杆504脱离两个连接板7，在多个复位弹簧8的恢复力作用下，两个连接板7相互远离运动，带动两个卡杆6分别插入两个对应圆孔内，从而使得内支撑管3固定在外支撑管1内，内支撑管3位置的可调整使得夹管支撑机构4可以适应多种汽车管梁在不同高度位置安装时的支撑工作，操作简单同时适用性好，汽车管梁放置在活动夹板402与置放框401的一侧内壁之间，通过转动传动螺纹杆404可以带动活动夹板402朝汽车管梁靠近，使得汽车管梁被活动夹板402与置放框401夹住，使得夹管支撑机构4可以支撑汽车管梁的同时保持汽车管梁的稳定，适用于多种尺寸的汽车管梁支撑工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车管梁安装支架，其特征在于，包括：

外支撑管（1），所述外支撑管（1）的两侧外表面均开设有多个圆孔；

内支撑管（3），所述内支撑管（3）滑动嵌设于外支撑管（1）的内部，所述内支撑管（3）的两侧内壁均活动贯穿有卡杆（6），每个所述卡杆（6）的一端均固定连接有连接板（7），两个所述连接板（7）之间均固定连接有多个复位弹簧（8）；

夹管支撑机构（4），所述夹管支撑机构（4）设置于内支撑管（3）的上端；以及

双板控制机构（5），所述双板控制机构（5）设置于内支撑管（3）的后侧外表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管梁安装支架，其特征在于：所述内支撑管（3）的两侧内壁之间固定连接有三个固定杆（9），两个所述连接板（7）均滑动套设于三个固定杆（9）上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车管梁安装支架，其特征在于：所述双板控制机构（5）包括侧接开口盒（501）、双向螺纹杆（502）、两个传动板（503）和两个压杆（504），所述侧接开口盒（501）固定连接于内支撑管（3）的后侧外表面，所述双向螺纹杆（502）转动连接于侧接开口盒（501）的两侧内壁之间，两个所述传动板（503）均螺纹连接于双向螺纹杆（502）上，两个所述压杆（504）分别固定连接于两个传动板（503）的一侧外表面，且两个压杆（504）分别活动贯穿内支撑管（3）的两侧内壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车管梁安装支架，其特征在于：所述双板控制机构（5）还包括限位杆（505）和圆把手，所述限位杆（505）固定连接于侧接开口盒（501）的两侧内壁之间，所述圆把手转动连接于侧接开口盒（501）的一侧外表面，且圆把手与双向螺纹杆（502）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车管梁安装支架，其特征在于：所述夹管支撑机构（4）包括置放框（401）、活动夹板（402）、两个稳定杆（403）和一个传动螺纹杆（404），所述置放框（401）固定连接于内支撑管（3）的上端，两个所述稳定杆（403）均活动贯穿置放框（401）的一侧内壁，所述活动夹板（402）固定连接于两个稳定杆（403）的一端，所述传动螺纹杆（404）转动连接于活动夹板（402）的一侧外表面，且传动螺纹杆（404）与置放框（401）的一侧内壁螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车管梁安装支架，其特征在于：所述外支撑管（1）的下端固定连接有稳定底座（2）。

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