CN115716430B

CN115716430B - 一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质

Info

Publication number: CN115716430B
Application number: CN202211501665.1A
Authority: CN
Inventors: 张慧宇; 张洋; 邹俊
Original assignee: Chengdu Seres Technology Co Ltd
Current assignee: Chongqing Selis Phoenix Intelligent Innovation Technology Co ltd
Priority date: 2022-11-28
Filing date: 2022-11-28
Publication date: 2023-10-10
Anticipated expiration: 2042-11-28
Also published as: CN115716430A

Abstract

本申请涉及一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质，通过对车辆的电量值E₀进行监测，当监测到车辆处于行驶状态，且监测到E₀≤E₁时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，当监测到车辆处于行驶状态，且车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持该车辆的省电功能设置为可开启状态，由于车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，可以保持车辆的省电功能为可开启状态，所以相对现有的方案而言，可以减少车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间切换的频率，提升了用户体验。

Description

一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及电动车省电技术领域，特别是涉及一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

目前，市面上的电动车普遍具有省电功能。当电动车的电池电量较低的时候，比如，电池电量低于预设的电量阈值时，电动车的省电功能会自动切换为可开启状态，当电动车的电池电量高于该预设的电量阈值时，电动车的省电功能会自动切换为禁止开启状态。电动车在实际行驶过程中会不断消耗电量，同时，电动车在行驶过程中也可以驱动电机进行能量回收从而增加电量，因此，电动车在行驶过程中的实际电量可能会在低于该电量阈值和高于该电量阈值之间不断变动，这就会造成电动车的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间不断切换，较高的切换频率使得用户体验不佳，省电功能也容易发生故障。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有技术中车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间切换的频率高，容易发生功能故障，用户体验不佳的问题。

一方面，提供一种省电功能控制方法，所述方法包括：

对车辆的电量值E₀进行监测；

当监测到所述车辆处于行驶状态，且监测到E₀≤E₁时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₁表示预设的第一电量阈值；

当监测到所述车辆处于行驶状态，且所述车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₂表示预设的第二电量阈值。

在其中一个实施例中，当监测到所述车辆处于行驶状态之后，所述方法还包括：

若监测到E₁＜E₀≤E₂，且所述车辆在本次行驶过程中未出现过E₀≤E₁的事件时，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态；

若监测到E₀＞E₂，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

在其中一个实施例中，在所述将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：

控制所述车辆的省电功能提示标志为第一颜色，其中，所述省电功能提示标志用于提示所述车辆的省电功能的状态；

在所述将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态之后，所述方法还包括：

控制所述车辆的省电功能提示标志为第二颜色。

在其中一个实施例中，在将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：

若接收到省电功能开启指令，则控制开启所述车辆的省电功能。

在其中一个实施例中，在所述控制开启所述车辆的省电功能之后，所述方法还包括：

在接收到省电功能关闭指令，且监测到E₀＞E₁时，控制关闭所述车辆的省电功能，并将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态，直至监测到E₀≤E₁时，再将所述车辆的省电功能设置为可开启状态。

在其中一个实施例中，在所述对车辆的电量值E₀进行监测之后，所述方法还包括：

当监测到所述车辆处于充电状态，且E₀≤E₁时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态；

当监测到所述车辆处于充电状态，且E₀＞E₁时，将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

若监测到所述车辆在充电过程中的电量初始值小于E₁，且监测到充电结束时所述车辆的电量值E₀≤E₁，则将所述车辆的省电功能设置为可开启状态；

若监测到所述车辆在充电过程中的电量初始值小于或等于E₁，且监测到充电结束时所述车辆的电量值E₀＞E₁，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态；

若监测到所述车辆在充电过程中的电量初始值大于E₁，则在监测到充电结束时将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

另一方面，提供了一种省电功能控制装置，所述装置包括：

监测模块，用于对车辆的电量值E₀进行监测；

第一控制模块，用于当监测到所述车辆处于行驶状态，且监测到E₀≤E₁时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₁表示预设的第一电量阈值；

第二控制模块，用于当监测到所述车辆处于行驶状态，且所述车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₂表示预设的第二电量阈值。

另一方面,本申请还提供了一种省电功能控制设备，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实现上述任一所述的方法。

另一方面,本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时，以实现上述任一所述的方法。

本申请提供的省电功能控制方法、装置、设备及存储介质，通过对车辆的电量值E₀进行监测，当监测到车辆处于行驶状态，且监测到E₀≤E₁时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，当监测到车辆处于行驶状态，且车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持该车辆的省电功能设置为可开启状态，相比于现有的方案中当监测到车辆的电量值大于E₁时就将车辆的省电功能设置为禁止开启状态，监测到车辆的电量值小于E₁时就将车辆的省电功能设置为可开启状态而言，由于车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，可以保持车辆的省电功能为可开启状态，所以可以相对减少车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间切换的频率，从而可以减少省电功能控制发生故障的可能性，提升了用户体验。

附图说明

图1为本申请实施例一提供的省电功能控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例二提供的省电功能控制方法的流程示意图；

图3为本申请实施例三提供的省电功能控制装置的结构示意图；

图4为本申请实施例四提供的省电功能控制设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

实施例一：

现有技术中，为减少车辆电量消耗，提升车辆续航能力，车辆上通常设置有省电功能，如果开启该省电功能，车辆则处于低功耗模式，如果关闭该省电功能，车辆则处于正常工作模式。车辆在行驶过程中，当该车辆的电池电量低于预设的电量阈值时，该车辆的省电功能会自动切换为可开启状态，用户可以自行决定是否开启省电功能。当车辆的电池电量高于该预设的电量阈值时，车辆的省电功能会自动切换为禁止开启状态，此时，该省电功能无法开启。

可以理解的是，车辆在实际行驶过程中会不断消耗电量，同时，车辆在行驶过程中也可以驱动电机进行能量回收从而增加电量，因此，车辆在行驶过程中的实际电量可能会在低于该预设的电量阈值和高于该电量阈值之间不断变动，这就会造成车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间不断切换，较高的切换频率使得用户体验不佳，省电功能也容易发生故障。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种省电功能控制方法。

请参见图1所示，本申请实施例提供的省电功能控制方法包括：

S11：对车辆的电量值E₀进行监测。

S12：当监测到车辆处于行驶状态，且监测到E₀≤E₁时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₁表示预设的第一电量阈值。

S13：当监测到车辆处于行驶状态，且车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₂表示预设的第二电量阈值。

应当说明的是，步骤S11中的电量值E₀可以是任意可以表征车辆当前电池电量大小的值，比如，可以是车辆上电池当前的电荷量值，也可以是电池当前的SOC值。

上述步骤S12和步骤S13中E₁和E₂的具体大小可以由开发人员根据实际情况灵活设置，比如，当电量值E₀表征电池当前的SOC值时，考虑仅有连续长下坡时才能回收1％的电量，所以可选的，E₂-E₁＝1％，比如，E₁可以设置为15％，E₂可以设置为16％。

需要说明的是，监测车辆当前是否处于行驶状态可通过对车辆的速度进行监测来实现。比如，若监测到车辆的速度不等于0，或监测到预设时长内，车辆的速度不持续为0，则可以确定车辆当前处于行驶状态。再比如，若监测到车辆启动，则可以确定车辆处于行驶状态，若监测到车辆熄火，则确定车辆结束行驶状态。当然了，在其他实施例中，也可以通过其他方式确定车辆当前是否处于行驶状态。

在一些实施方式中，将车辆的省电功能设置为可开启状态之后，该车辆可以自动开启省电功能。将车辆的省电功能设置为禁止开启状态之后，该车辆可以自动关闭省电功能。当然，在另外的一些实施方式中，在将车辆的省电功能设置为可开启状态之后，可以在接收到省电功能开启指令之后，再控制开启车辆的省电功能，在接收到省电功能关闭指令之后，再控制关闭车辆的省电功能。该省电功能开启指令或关闭指令可以由用户下发，具体的，用户可以通过点击相应的触控按钮下发省电功能开启指令。

在一些实施方式中，车辆可以提示用户省电功能当前是可开启状态还是禁止开启状态。示例性的，可以控制省电功能提示标志为第一颜色或第二颜色，省电功能提示标志用于提示车辆的省电功能的状态。比如，在将车辆的省电功能设置为可开启状态之后，可以控制车辆的省电功能提示标志为第一颜色，以提示用户车辆的省电功能当前为可开启状态，在将车辆的省电功能设置为禁止开启状态之后，可以控制车辆的省电功能提示标志为第二颜色，以提示用户车辆的省电功能当前为禁止开启状态。

可以理解的是，第一颜色和第二颜色可以由开发人员根据实际需求灵活设置，比如，第一颜色可以为绿色，第二颜色可以为灰色。

示例性的，可以将省电功能提示标志设置在中央控制大屏上。当将车辆的省电功能设置为可开启状态时，可以将中央控制大屏上的省电功能提示标志置亮，比如置绿，以提示用户当前车辆的省电功能为可开启状态，此时用户可通过点击省电功能控制开关的软开关开启省电功能。当将车辆的省电功能设置为禁止开启状态时，可以将中央控制大屏上的省电功能提示标志置灰，以提示用户当前的省电功能为禁止开启状态，此时用户无法开启车辆的省电功能。可以理解的是，省电功能控制开关的软开关可以为该省电功能提示标志本身，用户通过点击该省电功能提示标志可以开启或关闭车辆的省电功能。

可以理解的是，在一些实施方式中，可以预先设置一个省电功能开启标志位，每进入一个行驶周期则先将该省电功能开启标志位置0，在车辆的行驶过程中，如果监测到车辆的电量值下降到E₁或者下降至E₁以下，则将该省电功能开启标志位置1，直至进入下一个行驶周期时再将该省电功能开启标志位置0。应当说明的是，一个行驶周期可以是车辆从启动至熄火的一个过程。

在车辆的行驶过程中，如果监测到E₀≤E₁，且省电功能开启标志位为1，则将车辆的省电功能设置为可开启状态。在这个过程中，用户可以选择是否开启车辆的省电功能。随着行驶距离和路况的变化，若车辆的电量未回收，车辆的电量值一直被消耗，省电功能可以一直保持为可开启状态。

在车辆的行驶过程中，如果监测到E₀≤E₁，则省电功能开启标志位置1，随着行驶距离和路况的变化，比如在下坡路况时，车辆可以驱动电机进行能量回收，使得车辆的电量值增加，若车辆电量值回收至E₁＜E₀≤E₂之间，由于此时车辆的省电功能开启标志位为1，说明车辆的电量值是由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂的，此时控制车辆的省电功能保持为可开启状态。

在车辆的省电功能为可开启状态时，如果接收到省电功能开启指令，则可以控制开启车辆的省电功能。在开启车辆的省电功能之后，如果接收到省电功能关闭指令，且监测到E₀＞E₁时，则控制关闭车辆的省电功能，并将车辆的省电功能设置为禁止开启状态，直至监测到E₀≤E₁时，再将车辆的省电功能设置为可开启状态。由于用户主动下发了省电功能关闭指令，说明用户当前倾向于关闭车辆的省电功能，所以在接收到省电功能关闭指令时，可以控制关闭车辆的省电功能，并同时将车辆的省电功能设置为禁止开启状态，直至监测到E₀≤E₁时，再将车辆的省电功能设置为可开启状态，更符合用户的使用需求，提升了用户体验。

在车辆的行驶过程中，如果监测到E₁＜E₀≤E₂，且省电功能开启标志位为0，则说明车辆在本次行驶过程中未出现过E₀≤E₁的事件，则将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

在车辆的行驶过程中，如果监测到E₀＞E₂，则将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

上面对车辆行驶状态下省电功能的控制过程进行了介绍。可以理解的是，当车辆没有处于行驶状态，例如处于充电状态下时，若开启省电功能，则可以减少电池充满电量所需的充电时长，所以在充电状态下，用户也可能对省电功能有需求，因此，下面对车辆充电状态下省电功能的控制过程进行说明。

在一种可选的实施方式中，在步骤S11之后，当监测到车辆处于充电状态，且E₀≤E₁时，将车辆的省电功能设置为可开启状态；当监测到车辆处于充电状态，且E₀＞E₁时，将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。在本实施方式中，当电量较低时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，允许用户开启车辆的省电功能，当电量较高时，没有必要开启省电功能，所以将车辆的省电功能设置为禁止开启状态，更符合用户需求。

在另外一种可选的实施方式中，在步骤S11之后：

若监测到车辆在充电过程中的电量初始值小于E₁，且监测到充电结束时车辆的电量值E₀≤E₁，则将车辆的省电功能设置为可开启状态；由于充电结束时的电量值E₀≤E₁，所以当车辆在结束充电进入行驶状态时，车辆的省电功能可以保持为可开启状态，也即省电功能不会立即跳变为禁止开启状态，更符合用户实际需求。

若监测到车辆在充电过程中的电量初始值小于或等于E₁，且监测到充电结束时车辆的电量值E₀＞E₁，则将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

若监测到车辆在充电过程中的电量初始值大于E₁，则在监测到充电结束时将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

当充电结束时车辆的电量值E₀满足E₀＞E₁，且车辆在结束充电进入行驶状态时，车辆的省电功能可以保持为禁止开启状态，也即省电功能不会立即跳变为可开启状态，更符合用户实际需求。

本申请实施例中可以通过现有的检测手段检测车辆当前是否处于充电状态以及是否结束充电，这里不再赘述。

还需要说明的是，在本实施方式中，车辆在充电过程中可以显示省电功能禁用提示，比如，可以在车辆的中央控制大屏上显示相应的文字，以提示用户车辆在充电的过程中省电功能无法使用。当监测到充电结束，且电量值满足相应的条件时，再触发省电功能切换为可开启状态或依旧保持禁止开启状态。

本申请实施例提供的省电功能控制方法通过设置滞回区间E₁＜E₀≤E₂，避免了电量值处于E₁，用户想要开启省电功能，遇能量回收电量值又大于E₁时，无法开启省电功能的问题，也解决了省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间来回跳变，让用户觉得无规律，用户体验不佳的问题。

实施例二：

为了更好的进行理解，本申请实施例提供一种更加下位的省电功能控制方法，应当理解的是，本申请实施例提供的省电功能控制方法仅作为一种示例，并不构成对本申请方案的限定，请参见图2所示，该方法包括：

S21：对车辆的电量值E₀进行监测。

应当说明的是，步骤S21中的电量值E₀可以为SOC值。

S22：判断车辆当前是否处于行驶状态，如是，转至步骤S23，否则，转至步骤S29。

S23：判断E₀≤E₁是否成立，如是，转至S24，否则，转至S26。

S24：将省电功能开启标志位置1。

本申请实施例中，可以预先设置一个省电功能开启标志位，每进入一个行驶周期则先将该省电功能开启标志位置0，在车辆的行驶过程中，如果监测到车辆的电量值下降到E₁或E₁以下，则将该省电功能开启标志位置1，直至进入下一个行驶周期时再将该省电功能开启标志位置0。

S25：将车辆的省电功能设置为可开启状态。

S26：判断E₁＜E₀≤E₂是否成立，如是，转至S27，否则，转至S28。

S27：判断省电功能开启标志位是否为0，如是，转至S28，否则，转至S25。

S28：将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

S29：判断车辆当前是否处于充电状态，如是，转至S30、S31和S32，否则，转至S33。

S30：监测到车辆在充电过程中的电量初始值小于E₁，且监测到充电结束时车辆的电量值E₀≤E₁时，将车辆的省电功能设置为可开启状态。

S31：监测到车辆在充电过程中的电量初始值小于或等于E₁，且监测到充电结束时车辆的电量值E₀＞E₁时，将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

S32：监测到车辆在充电过程中的电量初始值大于E₁时，将车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

S33：结束。

本申请实施例提供的省电功能控制方法通过设置滞回区间E₁＜E₀≤E₂防止省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间来回跳变，提升了用户体验。

应该理解的是，虽然图1-2的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1-2中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

实施例三：

基于同一发明构思，本申请实施例提供一种省电功能控制装置，请参见图3所示，应当理解的是，省电功能控制装置具体的功能可以参见上文中的描述，为避免重复，此处适当省略详细描述。

省电功能控制装置包括至少一个能以软件或固件的形式存储于存储器中或固化在装置的操作系统中的软件功能单元。具体的，省电功能控制装置包括监测模块301、第一控制模块302以及第二控制模块303。

其中，监测模块301，用于对车辆的电量值E₀进行监测。

第一控制模块302，用于当监测到车辆处于行驶状态，且监测到E₀≤E₁时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₁表示预设的第一电量阈值。

第二控制模块303，用于当监测到车辆处于行驶状态，且车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₂表示预设的第二电量阈值。

需要说明的是，出于描述简洁的考量，上述实施例中描述过的内容在本实施例中不再赘述。

实施例四：

本实施例提供一种省电功能控制设备，请参见图4所示，该省电功能控制设备包括处理器401和存储器402，存储器402中存储有计算机程序，处理器401和存储器402通过通信总线实现通信，处理器401执行该计算机程序，以实现上述实施例一中省电功能控制方法的各步骤，在此不再赘述。可以理解，图4所示的结构仅为示意，省电功能控制设备还可包括比图4中所示更多或者更少的组件，或者具有与图4所示不同的配置。应当说明的是，本申请实施例中的省电功能控制设备可以设置在汽车上，以实现对汽车省电功能的控制。

处理器401可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。上述处理器401可以是通用处理器，包括中央处理器(CPU)、网络处理器(NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(AS I C)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。其可以实现或者执行本申请实施例中公开的各种方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器402可以包括但不限于随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可编程只读存储器(PROM)，可擦除只读存储器(EPROM)，电可擦除只读存储器(EEPROM)等。

本实施例还提供了一种计算机可读存储介质，如软盘、光盘、硬盘、闪存、U盘、SD卡、MMC卡等，在该计算机存储介质中存储有实现上述各个步骤的一个或者多个程序，这一个或者多个程序可被一个或者多个处理器401执行，以实现上述实施例一中省电功能控制方法的各步骤，在此不再赘述。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种省电功能控制方法，其特征在于，所述方法包括：

对车辆的电量值E₀进行监测；

当监测到所述车辆处于行驶状态，且所述车辆的电量值由E₀≤E₁变化为E₁＜E₀≤E₂时，控制保持所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E₂表示预设的第二电量阈值；

当监测到所述车辆处于行驶状态之后，若监测到E₁＜E₀≤E₂，且所述车辆在本次行驶过程中未出现过E₀≤E₁的事件时，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态，若监测到E₀＞E₂，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。

2.如权利要求1所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：

控制所述车辆的省电功能提示标志为第二颜色。

3.如权利要求1所述的省电功能控制方法，其特征在于，在将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：

4.如权利要求3所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述控制开启所述车辆的省电功能之后，所述方法还包括：

5.如权利要求1-4任一项所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述对车辆的电量值E₀进行监测之后，所述方法还包括：

6.如权利要求1-4任一项所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述对车辆的电量值E₀进行监测之后，所述方法还包括：

7.一种省电功能控制设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时，以实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。