CN115694082A - 电连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的问题在于提供一种电连接结构，所述电连接结构能够实现结构紧凑的旋转电驱动单元。为了解决上述问题，一种电连接结构，具备：壳体2，内部容纳第一电动机3和第二电动机4；及，电气设备5，对第一电动机3或第二电动机4进行控制；并且，经由连接部件16将第一电动机3和电气设备5的第一三相端子15电连接，并且经由连接部件16将第二电动机4和电气设备5的第二三相端子17电连接。在电气设备5侧，第一三相端子15和第二三相端子17串联配置。在壳体2侧，连接部件16中的连接至第一电动机3的第一电动机侧三相端子24和连接部件16中的连接至第二电动机4的第二电动机侧三相端子25并联配置。

Description

电连接结构
技术领域
本发明涉及一种电动机与控制该电动机的电气设备之间的电连接结构。
背景技术
以往，在混合动力汽车中，在将电气设备搭载于容纳电动机的壳体的旋转电驱动单元中，将设置于电气设备侧的三相连接器与设置于壳体侧的三相连接器连接，以将电气设备与电动机电连接。此时，设置于电气设备侧的前方的三相连接器与设置于壳体侧的前方的三相连接器连接，并且设置于电气设备侧的后方的三相连接器与设置于壳体侧的后方的三相连接器连接。这样，在设置于电气设备侧的后方的三相连接器与设置于壳体侧的后方的三相连接器连接的结构中，壳体将向后方突出，从而使壳体在后方变得大型化。
因此，如下述专利文献1公开所述，考虑一种如下的结构：在旋转电驱动单元的前方，电力电缆的一端连接至与电力控制器的侧面连接的连接器，并且电力电缆的另一端连接至变速驱动桥。由此，作为电动机的马达与电力控制器的连接部汇集在旋转电驱动单元的前方，因此，能够解决上述问题。
[先前技术文献]
(专利文献)
专利文献1：日本特开2019-34621号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
然而，在专利文献1所述的结构中，由于电动机与电力控制器的连接部汇集在前方，因此会导致变速驱动桥向前方突出，从而导致壳体在前方变得大型化。此时，在车辆碰撞时可能会对变速驱动桥产生较大的输入。此外，为了解决上述问题，考虑将电动机与电力控制器的连接部分散在旋转电驱动单元左右，但此时，旋转电驱动单元在左右方向上的尺寸会增大。由此，在将旋转电驱动单元配置于发动机舱内时，会影响其与发动机舱内的周边部件之间的布局。
本发明目的在于提供一种电连接结构，所述电连接结构能够实现结构紧凑的旋转电驱动单元。
[解决问题的技术手段]
(1)本发明提供一种结构，具备：壳体，内部容纳第一电动机和第二电动机；及，电气设备，对前述第一电动机或前述第二电动机进行控制；并且，经由连接部件将前述第一电动机和前述电气设备的第一三相端子电连接，并且经由前述连接部件将前述第二电动机和前述电气设备的第二三相端子电连接；其中，在前述电气设备侧，前述第一三相端子和前述第二三相端子串联配置；在前述壳体侧，前述连接部件中连接至前述第一电动机的第一电动机侧三相端子和前述连接部件中连接至前述第二电动机的第二电动机侧三相端子并联配置。
(2)本发明优选的是，在上述(1)中，前述第一电动机的旋转轴与前述第二电动机的旋转轴平行地位于前述壳体内；连接前述第一电动机的旋转轴和前述第二电动机的旋转轴的虚拟线与穿过串联配置的前述第一三相端子和前述第二三相端子中心的虚拟线不平行。
(3)本发明优选的是，在上述(1)或(2)中，前述连接部件具有：电气设备侧连接部件，与前述第一三相端子和前述第二三相端子电连接；电动机侧连接部件，具有前述第一电动机侧三相端子和前述第二电动机侧三相端子；及，转换部，将串联配置的前述第一三相端子和前述第二三相端子与并联配置的前述第一电动机侧三相端子和前述第二电动机侧三相端子电连接；并且，前述电动机侧连接部件中的与前述方向相同的方向上的长度比前述电气设备侧连接部件中的前述第一三相端子和前述第二三相端子排列的方向上的长度更短。
(4)本发明优选的是，在上述(3)中，前述电气设备侧连接部件设置于前述电气设备；前述转换部和前述电动机侧连接部件设置于前述壳体；前述电气设备侧连接部件与前述第一三相端子和前述第二三相端子之间设置浮动机构。
(发明的效果)
根据本发明，可以提供一种电连接结构，所述电连接结构能够实现结构紧凑的旋转电驱动单元。
附图说明
图1是绘示本发明的一个实施方式的应用电连接结构的旋转电驱动单元的示例的侧视图。
图2是绘示本发明的一个实施方式的电连接结构的结构示意图。
具体实施方式
以下，针对本发明的具体的实施方式，参照图式加以详细说明。
图1是绘示本发明的一个实施方式的应用电连接结构的旋转电驱动单元的示例的右侧视图。图2是绘示本发明的一个实施方式的电连接结构的结构示意图。此外，在图2中，绘示了电连接结构的分解状态。本实施方式的旋转电驱动单元1具备：容纳在壳体2内的第一电动机3和第二电动机4；及，搭载于壳体2上的电气设备5。
第一电动机3是用于驱动车辆行驶的马达，借由电池提供的电力产生旋转驱动力。如图2所示，第一电动机3配置在壳体2的后侧的上端部，以使旋转轴6沿着左右方向。
第二电动机4是用于发电的马达，借由输入到旋转轴7的旋转驱动力产生发电电力。如图2所示，第二电动机4配置在壳体2的前侧，以使旋转轴7沿着左右方向。第二电动机4配置在壳体2内，以使旋转轴7位于第一电动机3的旋转轴6的下方和前方。
如上所述，第一电动机3的旋转轴6和第二电动机4的旋转轴7沿着左右方向配置。另外，如上所述，第二电动机4的旋转轴7位于第一电动机3的旋转轴6的下方和前方。因此，第一电动机3的旋转轴6和第二电动机4的旋转轴7以上下和左右分开的状态平行地位于壳体2内。
电气设备5搭载于壳体2上。电气设备5具有功率控制单元(PCU)8。
如图1所示，PCU8配置于壳体2的正上方。PCU8具有PCU壳体10、11和PCU盖12。具体而言，PCU壳体11配置于PCU壳体10的上方，并且PCU盖12配置于PCU壳体11的上方。在由PCU壳体10、11和PCU盖12形成的机壳13内配置电源模块14。即，PCU8具有容纳在前述机壳13内的电源模块14。
本实施方式的电连接结构应用于这种结构的旋转电驱动单元1。本实施方式的电连接结构具备：壳体2，内部容纳第一电动机3和第二电动机4；及，电气设备5，控制第一电动机3或第二电动机4。在这种电连接结构中，第一电动机3和电气设备5的第一三相端子15经由连接部件16电连接，并且第二电动机4和电气设备5的第二三相端子17经由连接部件16电连接。如图2所示，连接部件16具有：电气设备侧连接部件18、电动机侧连接部件19和转换部20。
电气设备侧连接部件18是连接器，并且具有将转换部20和电气设备侧连接部件18电连接的六个设备侧电连接部21。六个设备侧电连接部21串联配置。具体而言，六个设备侧电连接部21沿着前后方向排成一列。设备侧电连接部21与电气设备5的第一三相端子15和电气设备5的第二三相端子17电连接。
第一三相端子15和第二三相端子17配置于电气设备5的电源模块14中。第一三相端子15和第二三相端子17串联配置在电气设备5侧。具体而言，第一三相端子15的三个端子和第二三相端子17的三个端子沿着前后方向排成一列。第一三相端子15的三个端子和第二三相端子17的三个端子中的每一个与六个设备侧电连接部21中的每一个利用连接线部22电连接。
在本实施方式中，在电气设备侧连接部件18与第一三相端子15和第二三相端子17之间设置浮动机构。浮动机构吸收电气设备侧连接部件18与电动机侧连接部件19之间的公差变化。因此，在浮动机构中，利用线材而不是单纯的汇流条电连接。
这种结构的电气设备侧连接部件18设置于电气设备5。具体而言，电气设备侧连接部件18设置于前述机壳13内。此时，电气设备侧连接部件18设置于机壳13内，以与形成于机壳13的下端部的前侧的开口23对应。即，电气设备侧连接部件18配置于机壳13的下端部的前侧。
电动机侧连接部件19是连接器，具有连接于第一电动机3的第一电动机侧三相端子24和连接于第二电动机4的第二电动机侧三相端子25。第一电动机侧三相端子24和第二电动机侧三相端子25并联配置。具体而言，第一电动机侧三相端子24的三个端子前后串联配置成一列，第二电动机侧三相端子25的三个端子前后串联配置成一列，并且串联配置的三个端子彼此并联配置。
第一电动机侧三相端子24与第一电动机3电连接。具体而言，第一电动机侧三相端子24的三个端子中的每一个与第一电动机3的线圈中的每一个利用第一连接线部26电连接。第二电动机侧三相端子25与第二电动机4电连接。具体而言，第二电动机侧三相端子25的三个端子中的每一个与第二电动机4的线圈中的每一个利用第二连接线部27电连接。
这种结构的电动机侧连接部件19设置于壳体2。具体而言，电动机侧连接部件19配置于壳体2内，以与形成于壳体2的上端部的前侧的开口28对应。即，电动机侧连接部件19配置于壳体2内的上端部的前端部。配置于壳体2内的电动机侧连接部件19位于第一电动机3的前方并且位于第二电动机4的上方。如此地，在本实施方式中，连接部件16中的与第一电动机3连接的第一电动机侧三相端子24和连接部件16中的与第二电动机4连接的第二电动机侧三相端子25并联配置在壳体2侧。
转换部20具有：转换部主体29和设置于转换部主体29的六个电动机侧电连接部30。六个电动机侧电连接部30以从转换部主体29向外方露出的状态设置于转换部主体29的上端部。六个电动机侧电连接部30串联配置。具体而言，六个电动机侧电连接部30沿着前后方向排成一列。
电动机侧电连接部30与设备侧电连接部21电连接。具体而言，电动机侧电连接部30与设备侧电连接部21不经由连接线部等而直接连接。电动机侧电连接部30与第一电动机侧三相端子24和第二电动机侧三相端子25电连接。具体而言，第一电动机侧三相端子24的三个端子和第二电动机侧三相端子25的三个端子中的每一个与六个电动机侧电连接部30中的每一个利用未图示的连接线部电连接。
如此地，电气设备侧连接部件18与电动机侧连接部件19经由转换部20电连接。由此，串联配置的第一三相端子15和第二三相端子17与并联配置的第一电动机侧三相端子24和第二电动机侧三相端子25利用转换部20电连接。
如图2所示，在本实施方式中，转换部20设置于壳体2的上端部。具体而言，在电动机侧电连接部30位于上方的状态下，转换部主体29设置于壳体2的上端部，以关闭壳体2的开口28。此时，转换部20与壳体2之间的间隙使用填料31密封。该填料31设置于围绕壳体2的开口28的位置。
如图2所示，在将电气设备5搭载于壳体2上时，将前述机壳13载置并固定在壳体2上。此时，电气设备侧连接部件18的设备侧电连接部21直接与转换部20的电动机侧电连接部30连接。在机壳13固定于壳体2上的状态下，转换部20与机壳13之间的间隙使用填料32密封。该填料32设置于围绕机壳13的开口23的位置处。此外，在本实施方式中，壳体2的开口28在前后方向上的长度比机壳13的开口23在前后方向上的长度更短。因此，密封转换部20和壳体2之间的间隙的填料31的前端部与后端部之间的距离比密封转换部20和机壳13之间的间隙的填料32的前端部与后端部之间的距离更短。
如此地，旋转电驱动单元1被组装为使得电气设备5搭载于壳体2上。如图2所示，在应用于旋转电驱动单元1的本实施方式的电连接结构中，穿过串联配置的第一三相端子15和第二三相端子17中心的虚拟线33为沿着前后方向的直线，并且是水平延伸的直线。另外，如图2所示，连接第一电动机3的旋转轴6的中心与第二电动机4的旋转轴7的中心的虚拟线34相对于虚拟线33倾斜。即，虚拟线33与虚拟线34不平行。
如图2所示，在本实施方式的电连接结构中，如上所述，第一三相端子15与第二三相端子17串联配置，第一电动机侧三相端子24与第二电动机侧三相端子25并联配置。因此，电动机侧连接部件19在前后方向上的长度比作为电气设备侧连接部件18中的第一三相端子15和第二三相端子17排列的方向的前后方向上的长度更短。
在本实施方式的电连接结构的情况下，第一三相端子15和第二三相端子17串联配置在机壳13的下端部的前端部，第一电动机侧三相端子24和第二电动机侧三相端子25并联配置在壳体2的上端部的前端部。因此，根据本实施方式的电连接结构，与第一三相端子和第二三相端子、第一电动机侧三相端子和第二电动机侧三相端子分别串联配置的以往情况相比，能够抑制壳体2向前方突出，并且能够实现结构紧凑的旋转电驱动单元1。
另外，在本实施方式的电连接结构的情况下，虚拟线33与虚拟线34不平行。因此，根据本实施方式的电连接结构，能够将第一电动机侧三相端子24和第二电动机侧三相端子25并联配置在第一电动机3的前方和第二电动机4的上方的空间中。即，能够将第一电动机侧三相端子24和第二电动机侧三相端子25并联配置在壳体2内配置了第一电动机3和第二电动机4时所产生的空间内。
另外，在本实施方式的电连接结构的情况下，电动机侧连接部件19的前后方向上的长度比电气设备侧连接部件18的前后方向上的长度更短。因此，能够减小壳体2的开口28，并且能够实现刚性和NV性能的提高。
进一步地，在本实施方式的电连接结构的情况下，电气设备侧连接部件18设置于机壳13内，转换部20和电动机侧连接部件19设置于壳体2内。而且，在电气设备侧连接部件18与第一三相端子15和第二三相端子17之间设置浮动机构。因此，能够将需要空间的结构分散在机壳13和壳体2内，并且能够有效地利用空闲空间。
另外，本发明并不限定于上述实施方式，在可以实现本发明的目的的范围内的变形、改良都包含在本发明中。
例如，连接部件16的结构不限于前述实施方式。即，只要能够将串联配置的第一三相端子和第二三相端子与并联配置的第一电动机侧三相端子和第二电动机侧三相端子电连接即可。
附图标记
2 壳体
3 第一电动机
4 第二电动机
5 电气设备
6 旋转轴
7 旋转轴
15 第一三相端子
16 连接部件
17 第二三相端子
18 电气设备侧连接部件
19 电动机侧连接部件
20 转换部
24 第一电动机侧三相端子
25 第二电动机侧三相端子
33 虚拟线
34 虚拟线

Claims (4)

1.一种电连接结构，具备：
壳体，内部容纳第一电动机和第二电动机；及，
电气设备，对前述第一电动机或前述第二电动机进行控制；并且，
经由连接部件将前述第一电动机和前述电气设备的第一三相端子电连接，并且经由前述连接部件将前述第二电动机和前述电气设备的第二三相端子电连接；其中，
在前述电气设备侧，前述第一三相端子和前述第二三相端子串联配置；
在前述壳体侧，前述连接部件中的连接至前述第一电动机的第一电动机侧三相端子和前述连接部件中的连接至前述第二电动机的第二电动机侧三相端子并联配置。
2.根据权利要求1所述的电连接结构，其中，前述第一电动机的旋转轴与前述第二电动机的旋转轴平行地位于前述壳体内；
连接前述第一电动机的旋转轴和前述第二电动机的旋转轴的虚拟线与穿过串联配置的前述第一三相端子和前述第二三相端子中心的虚拟线不平行。
3.根据权利要求1或2所述的电连接结构，其中，前述连接部件具有：
电气设备侧连接部件，与前述第一三相端子和前述第二三相端子电连接；
电动机侧连接部件，具有前述第一电动机侧三相端子和前述第二电动机侧三相端子；及，
转换部，将串联配置的前述第一三相端子和前述第二三相端子与并联配置的前述第一电动机侧三相端子和前述第二电动机侧三相端子电连接；并且，
前述电动机侧连接部件中的与前述方向相同的方向上的长度比前述电气设备侧连接部件中的前述第一三相端子和前述第二三相端子排列的方向上的长度更短。
4.根据权利要求3所述的电连接结构，其中，前述电气设备侧连接部件设置于前述电气设备；
前述转换部和前述电动机侧连接部件设置于前述壳体；
前述电气设备侧连接部件与前述第一三相端子和前述第二三相端子之间设置浮动机构。
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