CN115680894A - 燃料动力系统及橇装设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种燃料动力系统及橇装设备，属于油田压裂技术领域。燃料动力系统包括发动机、定量排气装置、燃料输送管路以及燃料喷嘴，其中，发动机设有燃烧室，燃料喷嘴设置于燃烧室内，燃料输送管路设有燃料入口，且燃料输送管路与燃料喷嘴连通，以通过燃料输送管路和燃料喷嘴向燃烧室内提供燃料，且定量排气装置的出口端与燃烧输送管路连通，定量排气装置可通过燃烧输送管路向燃料喷嘴通入吹扫气体。橇装设备包括上述的燃料动力系统。如此，定量排气装置代替恒定压力的气源，定量排气装置的排气量不受燃烧室内压力变化的影响，输送至燃烧室内的排气量恒定，避免因燃烧室的进气量过大或过小而使发动机出现转速不稳、喘振等问题，保证发动机正常工作。

Description

燃料动力系统及橇装设备

技术领域

本申请属于油田压裂技术领域，具体涉及一种燃料动力系统及橇装设备。

背景技术

涡轮发动机具有体积小、重量轻、功率大、燃料经济性好等优点，广泛应用于油田压裂设备。

涡轮发动机的燃烧室内配置有燃料喷嘴，为防止燃料喷嘴烧蚀积碳，通常利用恒定压力的气源和输气管路对燃料喷嘴提供一定压力、流量的压缩空气进行吹扫。而且，气源的压力要高于燃烧室处于最大负载状态下的压力，以保证气源能够持续通过输气管路对燃料喷嘴进行吹扫。而燃烧室内的压力是跟随发动机负载的变化而变化的，发动机的负载越大，燃烧室内的压力越高，那么，气源的出口端与燃烧室的压差越小，此时进入燃烧室的气量减小；同样地，发动机的负载越小，燃烧室内的压力越低，那么，气源的出口端与燃烧室的压差越大，此时进入燃烧室的气量增大。因此，在发动机负载变化的过程中，气源进入燃烧室的气量不断变化，燃烧室的进气量受压力变化的影响较大，易使发动机出现转速不稳、喘振等异常问题。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种燃料动力系统及橇装设备，能够解决相关技术中气源进入燃烧室的气量发生变化进而影响发动机正常工作的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种燃料动力系统，包括发动机、定量排气装置、燃料输送管路以及燃料喷嘴，其中：

所述发动机设有燃烧室，所述燃料喷嘴设置于所述燃烧室内，所述燃料输送管路设有燃料入口，且所述燃料输送管路与所述燃料喷嘴连通，以通过所述燃料输送管路和所述燃料喷嘴向所述燃烧室内提供燃料，且所述定量排气装置的出口端与所述燃料输送管路连通，所述定量排气装置可通过所述燃料输送管路向所述燃料喷嘴通入吹扫气体。

第二方面，本申请实施例还提供一种橇装设备，包括上述的燃料动力系统

在本申请实施例中，利用定量排气装置代替恒定压力的气源，定量排气装置的排气量不受燃烧室内压力变化的影响，无论发动机的燃烧室内的压力增大还是减小，定量排气装置的排气量恒定，即通过燃料输送管路和燃料喷嘴输送至燃烧室内的排气量恒定，避免因燃烧室的进气量过大或过小而使发动机出现转速不稳、喘振等问题，保证发动机正常工作。

附图说明

图1是本申请一实施例公开的燃料动力系统的结构示意图；

图2是本申请一实施例公开的调压阀的剖视图；

图3是本申请另一实施例公开的燃料动力系统的结构示意图。

附图标记说明：

100-定量排气装置、

110-空气压缩机、

120-储气容器、

130-调压阀、131-阀体、131a-限位部、132-第一阀芯、133-第二阀芯、A-主体部、B-隔膜、C-凸起部、a-感应腔、b-进气腔、c-出气腔、d-连通孔、e-阀口、f-环形腔、134-第一弹性件、135-第二弹性件、136-第一安装槽、137-第二安装槽、138-排气通道、

200-燃料输送管路、201-燃料入口、210-燃油输送管路、220-燃气输送管路、

300-燃料喷嘴、310-燃油喷嘴、320-燃气喷嘴、

400-燃烧室、

500-输气管路、510-主管部、520-第一输气管部、521-第一节流阀、522-第一换向阀、530-第二输气管部、531-第二节流阀、532-第二换向阀、

600-油水分离器、

710-燃油分流块、720-燃气分流块。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的燃料动力系统及橇装设备进行详细地说明。

请参考图1-图3，本申请实施例公开的燃料动力系统包括发动机、定量排气装置100、燃料输送管路200以及燃料喷嘴300。其中，发动机设有燃烧室400，燃烧室400是用于供燃料与空气的混合气体燃烧产生高压气流的密闭空间；燃料喷嘴300设置于燃烧室400内，燃料输送管路200设有燃料入口201，且燃料输送管路200与燃料喷嘴300连通，外部供料设备可通过燃料输送管路200和燃料喷嘴300向燃烧室400内提供燃料。而且，定量排气装置100的出口端与燃料输送管路200连通，定量排气装置100可通过燃料输送管路200向燃料喷嘴300通入吹扫气体。具体地，在燃料输送管路200和燃料喷嘴300未输送燃料时，定量排气装置100提供气体，对燃料输送管路200和燃料喷嘴300进行吹扫，以防止燃料喷嘴300出现烧蚀积碳的问题。

在本申请实施例中，利用定量排气装置100代替恒定压力的气源，定量排气装置100的排气量不受燃烧室400内压力变化的影响，无论发动机的燃烧室400内的压力增大还是减小，定量排气装置100的排气量恒定，即通过燃料输送管路200和燃料喷嘴300输送至燃烧室400内的排气量恒定，能够避免因燃烧室400的进气量过大或过小而使发动机出现转速不稳、喘振等问题，保证发动机正常工作。

一种可选的实施例中，如图3所示，定量排气装置100可以包括空气压缩机110，空气压缩机110的出口端与燃料输送管路200直接连通，即空气压缩机110直接向燃料输送管路200中输出气体。在燃烧室400的压力变化的过程中，空气压缩机110的出口端压力也能够随燃烧室400的压力变化而变化，即空压机的出口端压力并非固定不变的，目的是使空气压缩机110的排气量保持恒定，这是空气压缩机110自身即可实现的，而且，空气压缩机110排出的气体能够全部用于燃料喷嘴300的吹扫。采用本实施例，定量排气装置100的结构比较简单，无需在设置恒压气源的情况下再设置复杂的调压元件，能够保证排气量恒定，避免因燃烧室400的进气量过大或过小而使发动机出现转速不稳、喘振等问题，有利于发动机正常工作。

可选地，空气压缩机110可以为单缸压缩机，也可以为多缸压缩机，空气压缩机110的排气量要高于0.14m3/min，可选地，空气压缩机110的排气量为0.2m3/min；空气压缩机110的输出压力值不低于175psi，而且，空气压缩机110的出口端设置安全阀，安全阀的开启压力为200psi。

在另一种可选的实施例中，如图1和图2所示，定量排气装置100包括空气压缩机110、储气容器120以及调压阀130，空气压缩机110的出口端与储气容器120的入口端连通，空气压缩机110对储气容器120供气，且储气容器120的出口端与燃料输送管路200连通，可选地，储气容器120可以为储气瓶或储气罐，空气压缩机110为储气容器120内持续提供压缩气体，故储气容器120的内部处于气压较高的状态，此情况下，储气容器120的压力要大于发动机处于最大负载状态下燃烧室400的压力；调压阀130设置于储气容器120和燃料输送管路200之间，调节阀用于调节储气容器120的出口端压力，以使储气容器120的出口端压力值与燃烧室400的压力值之差为恒定值。

具体地，调压阀130设有用于连通燃烧室400的感应腔a以及出气腔c，出气腔c与燃料输送管路200连通，调压阀130根据感应腔a的压力变化即燃烧室400的压力变化来调节出气腔c的压力值，以使出气腔c的压力值与感应腔a的压力值之差为第一预设值，即，出气腔c的压力值与燃烧室400的压力值之差为定值。需要说明的是，第一预设值可根据需要进行设定。

在使用储气容器120这类气源充足、压力值恒定的元件的情况下，其出口端压力不受燃烧室400压力变化的影响，故在燃烧室400压力变化的过程中，储气容器120的出口端与燃烧室400的压差不断变化，会影响进入燃烧室400的排气量。因此，通过调压阀130，保持调压阀130的出口端与燃烧室400的压差为定值，消除燃烧室400压力变化对吹扫气量的影响，保持进入燃烧室400的排气量不变，避免因燃烧室400的进气量过大或过小而使发动机出现转速不稳、喘振等问题，有利于发动机正常工作。

可选地，空气压缩机110具备超压停机、低压自动启动的功能，空气压缩机110的输出压力在低于150psi时自动启动，在达到180psi时自动停机。

一种可选的实施例中，调压阀130可以包括控制模块和检测模块，检测模块用于检测感应腔a内的气压，而控制模块可以控制出气腔c的压力变化，具体可以通过控制出气腔c泄压的方式来保持出气腔c的压力值与感应腔a的压力值之差为定值。

在另一种实施例中，如图2所示，调压阀130包括阀体131以及活动设置于阀体131的阀芯，感应腔a与出气腔c均设置于阀体131，感应腔a与出气腔c位于阀芯的两侧，阀体131还设有阀口e以及进气腔b，感应腔a通过连通孔d连通出气腔c，进气腔b与储气容器120的出口端连通，且进气腔b通过阀口e与出气腔c连通。如此，储气容器120内的压缩气体可依次流经进气腔b、阀口e和出气腔c，使出气腔c的压力迅速上升。出气腔c内的气体可作用于阀芯，在出气腔c的压力大于第二预设值的情况下，阀芯相对于阀体131运动，以使阀芯关闭阀口e，其中，第二预设值为第一预设值与感应腔a的压力值之和。也就是说，在出气腔c的压力值与感应腔a的压力值之差大于第一预设值时，出气腔c的气压达到较高的状态，此时气体足以推动阀芯运动，阀芯动作关闭阀口e，使进气腔b与出气腔c断开连接，进气腔b的气体不会再进入出气腔c，出气腔c的气压也就不会继续上升，故出气腔c的气压能够保持在与感应腔a或燃烧室400的压差为第一预设值时的状态，实现出气腔c的压力值与燃烧室400的压力值之差为定值。

该实施例利用出气腔c的气体来推动阀芯自动动作，进而影响阀口e的状态，来保证出气腔c的气压，相比于通过通信连接的控制模块和检测模块结合实现调压的方案，本实施例利用机械结构即可实现，无需进行电气控制，避免因断电等情况导致无法调压的问题，可靠性得到提升。

在可选的实施例中，阀芯包括主体部A，主体部A的两侧分别形成感应腔a和出气腔c。如此，出气腔c的气体可直接作用于主体部A，进而使阀芯整体运动。在另一种实施例中，阀芯还包括隔膜B，隔膜B连接于阀体131和主体部A，且隔膜B环绕主体部A，以在隔膜B的两侧分别形成感应腔a和出气腔c。如此，出气腔c的气体可作用于隔膜B，由于隔膜B为可形变元件，气体作用于隔膜B时，隔膜B可发生形变并带动主体部A运动，因此利用隔膜B的形变有助于主体部A运动，有利于阀芯能够顺利运动。

在可选的实施例中，阀体131设有限位部131a，限位部131a设有连通孔d，连通孔d与隔膜B错位设置，出气腔c内的气体通过连通孔d可作用于隔膜B。在另一种实施例中，限位部131a与隔膜B相对设置，故设置于限位部131a的连通孔d与隔膜B相对，出气腔c内的气体通过连通孔d作用于隔膜B。在后一实施例中，由于连通孔d与隔膜B直接相对，故出气腔c内的气体可通过连通孔d直接作用于隔膜B，缩短出气腔c气体的流通路径，有利于出气腔c的气体快速作用于隔膜B并及时驱动阀芯运动。

在可选的实施例中，限位部131a可以与隔膜B直接贴合，如此，出气腔c的气体仅能作用于隔膜B与连通孔d相对的部分，即气体作用于隔膜B的面积较小，且隔膜B与连通孔d相对的部分位于主体部A的一侧，故气体作用于该部分时，主体部A的移动方向易发生偏移。

在另一种实施例中，隔膜B朝向连通孔d的一面设有凸起部C，凸起部C与限位部131a连接，通过凸起部C使限位部131a与隔膜B隔开一定距离，使限位部131a与隔膜B之间形成环形腔f，环形腔f与连通孔d相连通。可选地，凸起部C可以为设置于隔膜B边缘的环形凸起，环形凸起、限位部131a与隔膜B共同形成环形腔f；环形腔f可以作为出气腔c的一部分，环形腔f通过连通孔d与出气腔c的其它部分连通；环形腔f也可以作为出气腔c以外的部分，环形腔f通过连通孔d与出气腔c连通。采用本实施例，利用凸起部C使限位部131a与隔膜B形成环形腔f，故通过连通孔d的气体可以在充满环形腔f后作用于隔膜B，即气体作用于隔膜B的面积增大，气体可以作用于整个隔膜B，使隔膜B带动主体部A稳定移动，而且，主体部A受力较为均匀，其移动方向不易发生偏移。

一种可选的实施例中，阀芯包括第一阀芯132，第一阀芯132的一部分位于感应腔a内，第一阀芯132的另一部分位于出气腔c内，在出气腔c的压力大于第二预设值的情况下，第一阀芯132可关闭阀口e。可选地，第一阀芯132包括上文中的主体部A和隔膜B，出气腔c的气体可推动第一阀芯132运动。

在另一种实施例中，阀芯还包括第二阀芯133，第二阀芯133设置于阀口e处，第一阀芯132可驱动第二阀芯133运动，以使第二阀芯133开启或关闭阀口e；第二阀芯133还设有排气通道138，第一阀芯132可封闭排气通道138，可选地，在阀口e处于开启状态的情况下，第一阀芯132与第二阀芯133相接触，第一阀芯132直接封闭排气通道138。在出气腔c的压力大于第二预设值，且第二阀芯133关闭阀口e的情况下，出气腔c的气体继续推动第一阀芯132运动，而第二阀芯133已关闭阀口e，在阀体131的限位作用下，第二阀芯133无法继续跟随第一阀芯132运动，此时第一阀芯132与第二阀芯133分离，第二阀芯133的排气通道138打开，排气通道138与出气腔c连通，排气通道138与外部大气相连通。采用本实施例，在阀口e关闭且出气腔c的压力较大的情况下，排气通道138自动开启并对出气腔c进行泄压，保证出气腔c的压力值与感应腔a的压力值之差恒定，避免因阀口e关闭而无法继续调节压差的情况。

一种可选的实施例中，调压阀130还包括第一弹性件134和第二弹性件135，第一弹性件134的第一端和第二弹性件135的第一端均连接于阀体131，第一弹性件134的第二端与第一阀芯132连接，第二弹性件135的第二端与第二阀芯133连接，即第一弹性件134和第二弹性件135分别驱动第一阀芯132和第二阀芯133运动。在出气腔c的压力值小于第二预设值的情况下，第一弹性件134驱动第一阀芯132沿第一方向移动，且第一阀芯132驱动第二阀芯133沿第一方向移动，以开启阀口e，第二弹性件135发生弹性形变，此时第一阀芯132封闭第二阀芯133的排气通道138；在出气腔c的压力值大于第二预设值的情况下，且第二弹性件135驱动第二阀芯133沿第二方向移动，以关闭阀口e，第二阀芯133驱动第一阀芯132沿第二方向移动，第一弹性件134发生弹性形变。其中，第一方向和第二方向相反。可选地，在第二弹性件135驱动第二阀芯133与阀体131接触的情况下，阀口e关闭，第二阀芯133停止运动。

需要说明的是，第一方向可以为图2中竖直向下的方向，第二方向可以为图2中竖直向上的方向。可选地，第一弹性件134和第二弹性件135可以但不限为弹簧，第一弹性件134设置于第一阀芯132背向第二阀芯133的一端，第二弹性件135设置于第二阀芯133背向第一阀芯132的一端。

第一预设值为第一弹性件134在出气腔c的压力值小于第二预设值的情况下产生的驱动力值，即在阀口e处于完全开启状态下，第一弹性件134对第一阀芯132产生的驱动力值。可选地，在出气腔c的压力值小于第二预设值的情况下，阀口e处于开启状态，第一弹性件134未处于形变状态，第二弹性件135处于形变状态；在出气腔c的压力值大于第二预设值的情况下，第一弹性件134处于形变状态，第二弹性件135未处于形变状态。此种情况下，第一预设值为零。可选地，第一弹性件134和第二弹性件135均处于形变状态，在出气腔c的压力值小于第二预设值的情况下，第二弹性件135的形变量大于第一弹性件134的形变量；在出气腔c的压力值大于第二预设值的情况下，第一弹性件134的形变量大于第二弹性件135的形变量。此种情况下，第一预设值大于零，可选地，第一预设值可以为15psi。

利用第一弹性件134和第二弹性件135的弹性作用力直接驱动第一阀芯132和第二阀芯133运动，无需电气或其它驱动元件再单独对第一阀芯132和第二阀芯133进行控制，也无需人为对控制元件进行控制，可靠性提升，有利于调压阀130实现自动调压过程。

当然，在其它实施例中，第一弹性件134和第二弹性件135可以由液压缸等其它驱动元件代替。

在可选的实施例中，第一弹性件134设置于阀体131和第一阀芯132之间，第一弹性件134直接作用于第一阀芯132沿自身移动方向的端部；第二弹性件135设置于阀体131和第二阀芯133之间，第二弹性件135直接作用于第二阀芯133沿自身移动方向的端部。

在另一种实施例中，如图2所示，阀体131还设有第一安装槽136，第一阀芯132的一部分伸入第一安装槽136内，第一弹性件134设置于第一安装槽136内，且第一弹性件134套设在第一阀芯132的外部；和/或，阀体131还设有第二安装槽137，第二阀芯133的一部分伸入第二安装槽137内，第二弹性件135设置于第二安装槽137内，且第二弹性件135套设在第二阀芯133的外部。采用本实施例，第一弹性件134套设在第一阀芯132的外部，第一弹性件134与第一阀芯132的接触面积增大，故第一弹性件134的形变方向与第一阀芯132的移动方向趋于一致，在此基础上，利用第一安装槽136对第一弹性件134和第一阀芯132的位置进行限位，有利于第一弹性件134驱动第一阀芯132稳定运动；同样地，第二弹性件135套设在第二阀芯133的外部，第二弹性件135与第二阀芯133的接触面积增大，第二弹性件135的形变方向与第二阀芯133的移动方向趋于一致，在此基础上，利用第二安装槽137对第二弹性件135和第二阀芯133的位置进行限位，有利于第二弹性件135驱动第二阀芯133稳定运动。

在可选的实施例中，燃料喷嘴300可以仅包括燃油喷嘴310或燃气喷嘴320，燃料输送管路200可以仅包括燃油输送管路210或者燃气输送管路220。在另一种实施例中，燃料喷嘴300包括燃油喷嘴310和燃气喷嘴320，燃料输送管路200包括燃油输送管路210和燃气输送管路220，设置于燃油输送管路210的燃料入口201为燃油入口，设置于燃气输送管路220的燃料入口201为燃气入口，燃油输送管路210与燃油喷嘴310连通，燃气输送管路220与燃气喷嘴320连通。如此，外部装置可通过燃油入口向燃油输送管路210中提供燃油，燃油由燃油喷嘴310喷射至燃烧室400中进行燃烧；同样地，外部装置可通过燃气入口向燃油输送管路210中提供燃气，燃气由燃气喷嘴320喷射至燃烧室400中进行燃烧。

如图3所示，燃料动力系统还包括输气管路500，输气管路500包括主管部510、第一输气管部520和第二输气管部530，定量排气装置100的出口端与主管部510的第一端连通，第一输气管部520和第二输气管部530的第一端均与主管部510的第二端连通，第一输气管部520的第二端与燃油输送管路210连通，第二输气管部530的第二端与燃气输送管路220连通，且第一输气管部520和第二输气管部530均设有控制阀。

通过燃油喷嘴310和燃气喷嘴320，能够向燃烧室400内喷射不同种类的燃料，实现多种燃料驱动；并且，通过输气管路500以及相关控制阀，能够在提供燃油的同时对燃气喷嘴320吹扫气体，或者，在提供燃气的同时对燃油喷嘴310吹扫气体，既不影响发动机的正常工作，又能实现吹扫过程，避免各个燃料喷嘴300烧蚀积碳。

可选地，如图3所示，在定量排气装置100为空气压缩机110的情况下，设置于第一输气管部520的控制阀为第一换向阀522，设置于第二输气管部530的控制阀为第二换向阀532，利用第一换向阀522控制第一输气管部520的导通和截断，利用第二换向阀532控制第二输气管部530的导通和截断，其中，第一换向阀522和第二换向阀532均可以为电磁阀。在燃油入口通入燃油的情况下，第一换向阀522处于关闭状态，第二换向阀532处于开启状态，即空气压缩机110不向第一输气管部520和燃油输送管路210通入压缩气体，避免影响燃油的输送过程，空气压缩机110排出的气体依次通过主管部510、第二输气管部530和燃气输送管路220吹扫燃气喷嘴320，避免燃气喷嘴320烧蚀积碳；在燃气入口通入燃气的情况下，第一换向阀522处于开启状态，第二换向阀532处于关闭状态，即空气压缩机110排出的气体依次通过主管部510、第一输气管部520和燃油输送管路210吹扫燃油喷嘴310，避免燃油喷嘴310烧蚀积碳，此时空气压缩机110不向第二输送管部和燃气输送管路220通入压缩气体，避免影响燃气的输送过程。

可选地，如图1所示，在定量排气装置100包括空气压缩机110、储气容器120和调压阀130的情况下，设置于第一输气管部520的控制阀可以为第一换向阀522和第一节流阀521，设置于第二输气管部530的控制阀可以为第二换向阀532和第二节流阀531。此情况下，通入燃气或通入燃油的控制阀切换过程与上文相同，并且，可以通过第一节流阀521和第二节流阀531控制流经第一输气管部520和第二输气管路500的压缩气体流量。

可选地，燃料动力系统还可以包括油水分离器600，油水分离器600设置于空气压缩机110的出口端。如此，利用油水分离器600来分离压缩空气排出的气体中的油气和水分，以保证洁净的压缩气体进入燃料输送管路200和燃料喷嘴300。

在可选的实施例中，发动机的燃烧室400的两侧均设有燃油喷嘴310和燃气喷嘴320，燃料动力系统还可以包括燃油分流块710和燃气分流块720，燃油输送管路210通过燃油分流块710向位于燃烧室400两侧的各个燃油喷嘴310提供燃油，燃气输送管路220通过燃气分流块720向位于燃烧室400两侧的各个燃气喷嘴320提供燃气，以使燃料喷嘴300从不同的方向向燃烧室400喷射燃油或燃气。

基于本申请公开的燃料动力系统，本申请实施例还公开一种橇装设备，橇装设备包括上述实施例中的燃料动力系统。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (12)

1.一种燃料动力系统，其特征在于，包括发动机、定量排气装置(100)、燃料输送管路(200)以及燃料喷嘴(300)，其中：

所述发动机设有燃烧室(400)，所述燃料喷嘴(300)设置于所述燃烧室(400)内，所述燃料输送管路(200)设有燃料入口(201)，且所述燃料输送管路(200)与所述燃料喷嘴(300)连通，以通过所述燃料输送管路(200)和所述燃料喷嘴(300)向所述燃烧室(400)内提供燃料，且所述定量排气装置(100)的出口端与所述燃料输送管路(200)连通，所述定量排气装置(100)可通过所述燃料输送管路(200)向所述燃料喷嘴(300)通入吹扫气体。

2.根据权利要求1所述的燃料动力系统，其特征在于，所述定量排气装置(100)包括空气压缩机(110)，所述空气压缩机(110)的出口端与所述燃料输送管路(200)直接连通。

3.根据权利要求1所述的燃料动力系统，其特征在于，所述定量排气装置(100)包括空气压缩机(110)、储气容器(120)以及调压阀(130)，所述空气压缩机(110)的出口端与所述储气容器(120)的入口端连通，所述储气容器(120)的出口端与所述燃料输送管路(200)连通；

所述调压阀(130)设置于所述储气容器(120)和所述燃料输送管路(200)之间，所述调压阀(130)设有用于连通所述燃烧室(400)的感应腔(a)以及出气腔(c)，所述出气腔(c)与所述燃料输送管路(200)连通，所述调压阀(130)根据所述感应腔(a)的压力变化调节所述出气腔(c)的压力值，以使所述出气腔(c)的压力值与所述感应腔(a)的压力值之差为第一预设值。

4.根据权利要求3所述的燃料动力系统，其特征在于，所述调压阀(130)包括阀体(131)以及活动设置于所述阀体(131)的阀芯，所述感应腔(a)与所述出气腔(c)均设置于所述阀体(131)，所述感应腔(a)与所述出气腔(c)位于所述阀芯的两侧，所述阀体(131)还设有阀口(e)以及进气腔(b)，所述进气腔(b)与所述储气容器(120)的出口端连通，且所述进气腔(b)通过所述阀口(e)与所述出气腔(c)连通；

所述出气腔(c)内的气体可作用于所述阀芯，在所述出气腔(c)的压力大于第二预设值的情况下，所述阀芯相对于所述阀体(131)运动，以使所述阀芯关闭所述阀口(e)；

其中，所述第二预设值为所述第一预设值与所述感应腔(a)的压力值之和。

5.根据权利要求4所述的燃料动力系统，其特征在于，所述阀芯包括主体部(A)和隔膜(B)，所述隔膜(B)连接于所述阀体(131)和所述主体部(A)，且所述隔膜(B)环绕所述主体部(A)，以在所述隔膜(B)的两侧分别形成所述感应腔(a)和所述出气腔(c)。

6.根据权利要求5所述的燃料动力系统，其特征在于，所述阀体(131)设有限位部(131a)，所述限位部(131a)与所述隔膜(B)相对设置，所述限位部(131a)设有连通孔(d)，所述出气腔(c)内的气体通过所述连通孔(d)作用于所述隔膜(B)。

7.根据权利要求6所述的燃料动力系统，其特征在于，所述隔膜(B)朝向所述连通孔(d)的一面设有凸起部(C)，所述限位部(131a)与所述隔膜(B)之间形成环形腔(f)，所述环形腔(f)与所述连通孔(d)相连通。

8.根据权利要求4所述的燃料动力系统，其特征在于，所述阀芯包括分体设置的第一阀芯(131)和第二阀芯(132)，所述第一阀芯(131)的一部分位于所述感应腔(a)内，所述第一阀芯(131)的另一部分位于所述出气腔(c)内，所述第二阀芯(132)设置于所述阀口(e)处，所述第一阀芯(131)可驱动所述第二阀芯(132)运动，以使所述第二阀芯(132)开启或关闭所述阀口(e)；

所述第二阀芯(132)还设有排气通道(138)，所述第一阀芯(131)可封闭所述排气通道(138)，在所述出气腔(c)的压力大于所述第二预设值，且所述第二阀芯(132)关闭所述阀口(e)的情况下，所述第一阀芯(131)与所述第二阀芯(132)分离，所述排气通道(138)与所述出气腔(c)连通。

9.根据权利要求8所述的燃料动力系统，其特征在于，所述调压阀(130)还包括第一弹性件(134)和第二弹性件(135)，所述第一弹性件(134)的第一端和所述第二弹性件(135)的第一端均连接于所述阀体(131)，所述第一弹性件(134)的第二端与所述第一阀芯(132)连接，所述第二弹性件(135)的第二端与所述第二阀芯(133)连接，

在所述出气腔(c)的压力值小于所述第二预设值的情况下，所述第一弹性件(134)驱动所述第一阀芯(132)沿第一方向移动，且所述第一阀芯(132)驱动所述第二阀芯(133)沿所述第一方向移动，以开启所述阀口(e)，所述第二弹性件(135)发生弹性形变；

在所述出气腔(c)的压力值大于所述第二预设值的情况下，所述第二弹性件(135)驱动所述第二阀芯(133)沿第二方向移动，以关闭所述阀口(e)，且所述第二阀芯(133)驱动所述第一阀芯(132)沿所述第二方向移动，所述第一弹性件(134)发生弹性形变；

其中，所述第一方向和所述第二方向相反。

10.根据权利要求9所述的燃料动力系统，其特征在于，所述阀体(131)还设有第一安装槽(136)，所述第一阀芯(132)的一部分伸入所述第一安装槽(136)内，所述第一弹性件(134)设置于所述第一安装槽(136)内，且所述第一弹性件(134)套设在所述第一阀芯(132)的外部；

和/或，所述阀体(131)还设有第二安装槽(137)，所述第二阀芯(133)的一部分伸入所述第二安装槽(137)内，所述第二弹性件(135)设置于所述第二安装槽(137)内，且所述第二弹性件(135)套设于所述第二阀芯(133)的外部。

11.根据权利要求1所述的燃料动力系统，其特征在于，所述燃料喷嘴(300)包括燃油喷嘴(310)和燃气喷嘴(320)，所述燃料输送管路(200)包括燃油输送管路(210)和燃气输送管路(220)，所述燃油输送管路(210)与所述燃油喷嘴(310)连通，所述燃气输送管路(220)与所述燃气喷嘴(320)连通，

所述燃料动力系统还包括输气管路(500)，所述输气管路(500)包括主管部(510)、第一输气管部(520)和第二输气管部(530)，所述定量排气装置(100)的出口端与所述主管部(510)的第一端连通，所述第一输气管部(520)和所述第二输气管部(530)的第一端均与所述主管部(510)的第二端连通，所述第一输气管部(520)的第二端与所述燃油输送管路(210)连通，所述第二输气管部(530)的第二端与所述燃气输送管路(220)连通，且所述第一输气管部(520)和所述第二输气管部(530)均设有控制阀。

12.一种橇装设备，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的燃料动力系统。

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