CN115642412A - 电动车控制器用金属连接件、电动车控制器和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请适用于电动车控制器技术领域，提供了一种金属连接件、电动车控制器和电动车，金属连接件用于连接电动车控制器的电源正极输入或者电机三相输出，金属连接件的主体用于与功率管的金属背板导电热连接，功率管具有沿同一方向间隔排列的多个引脚。延伸部与主体连接，延伸部和主体在引脚的排列方向上的正投影区域至少部分不重合，且延伸部和主体在垂直于引脚的排列方向上的正投影区域至少部分也不重合。这样，一方面可以提高散热面积从而提高功率管的散热性能，另一方面，延伸部的设置方式可以使得电动车控制器的接线端子的设置方式更加灵活，只需要改变延伸部的延伸方向和延伸形态即可使得接线端子设置在任意位置。

Description

电动车控制器用金属连接件、电动车控制器和电动车

技术领域

本申请涉及电动车控制器技术领域，尤其涉及一种电动车控制器用金属连接件、电动车控制器和电动车。

背景技术

目前，应用在电动车控制器(三相电机控制器)的功率器件技术已经使得单个器件的管芯能耐比较大的电流，相对来说大的电流意味着产生的热量会多。

在现有技术中，一方面，为了解决功率管的散热问题，可通过设置散热件来对功率管进行散热，但是其散热能力较弱；

另一方面，电动车控制器用来连接外部电源和三相电机的端子通常是设置三相电机控制的固定位置，然而，在一些应用场景中，需要把三相电机的端子设置在距离功率管相对较远的位置，或者需要根据电动车控制器的元件布局来灵活地设置电动车控制器的端子的位置。

由此，如何在解决功率管散热问题的同时使得电动车控制器的端子的设置位置能够更加灵活成为了技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请提供一种电动车控制器用金属连接件、电动车控制器和电动车，旨在解决现有技术中功率管的散热能力较弱以及无法灵活地设置三相电机的端子的位置的技术问题。

本申请是这样实现的，本申请实施例中的金属连接件用于连接电动车控制器的电源正极输入或者电机三相输出，所述金属连接件包括：

主体，用于与功率管的金属背板导电热连接，所述功率管具有沿同一方向间隔排列的多个引脚；以及

延伸部，所述延伸部与所述主体连接，所述延伸部和所述主体在所述引脚的排列方向上的正投影区域至少部分不重合，且所述延伸部和所述主体在垂直于所述引脚的排列方向上的正投影区域至少部分也不重合。

更进一步地，所述主体和所述延伸部一体成型。

更进一步地，所述延伸部被配置成与所述电动车控制器的接线端连接；

所述接线端提供所述电源正极输入或所述电机三相输出。

更进一步地，所述接线端与所述延伸部可拆卸连接或者一体成型。

更进一步地，所述主体上设置有用于与所述金属背板连接的固定孔。

更进一步地，所述延伸部在与所述电动车控制器的电路板平行的平面内延伸。

更进一步地，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部连接所述主体且沿垂直于所述引脚的排列方向延伸，所述第二延伸部沿所述引脚的排列方向延伸。

本申请还提供了一种采用金属连接件的电动车控制器，所述电动车控制器包括：

外壳；

安装于所述外壳内的电路板；

焊接于所述电路板上的至少6个功率管；

多块热中继体，所述热中继体采用上述任一项所述的金属连接件；

所述热中继体连接电动车控制器的电源正极输入或者电机三相输出，所述主体与所述功率管的金属背板导电热连接，所述热中继体与所述外壳绝缘性热连接。

进一步地，至少6个所述功率管被配置为A、B、C三相的上桥臂功率管和A、B、C三相的下桥臂功率管；

所述热中继体包括至少一块上桥臂热中继体与至少三块下桥臂热中继体；

至少一块所述上桥臂热中继体与至少两相的所述上桥臂功率管的金属背板共同导电热连接；

每相的所述下桥臂功率管的金属背板与至少一块所述下桥臂热中继体导电热连接；

其中，所述上桥臂热中继体与所述电动车控制器的电源正极输入连接，和或，所述下桥臂热中继体与所述电动车控制器的电机三相输出连接。

进一步地，所述热中继体包括与所述外壳绝缘性热连接的传热面，至少三块所述下桥臂热中继体的传热面的表面积相近或者相等。

进一步地，所述热中继体包括与所述外壳绝缘性热连接的传热面，所述传热面包括所述主体的底面和所述延伸部的底面；

所述主体的底面和所述延伸部的底面位于同一个平面上；和/或

所述传热面上具有至少一个曲面或折面。

本申请还提供了一种电动车，所述电动车包括上述任一项所述的电动车控制器，所述电动车配置有三相电机，所述三相电机的三相线接口电连接所述电动车控制器的电机三相输出端。

本申请所达到的有益效果是：延伸部和主体在两个方向上的正投影区域均不重合，一方面可以提高散热面积从而提高功率管的散热性能，另一方面，延伸部的设置方式可以使得电动车控制器的接线端子的设置方式更加灵活，只需要改变延伸部的延伸方向和延伸形态即可使得接线端子设置在任意位置。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

图1是本申请实施例提供的电动车的模块示意图；

图2是本申请实施例提供的电动车控制器的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的电动车控制器的分解示意图；

图4是本申请实施例提供的电动车控制器的部分结构示意图；

图5是本申请实施例提供的电动车控制器的各个热中继体的结构示意图；

图6是图5中的各个热中继体的分解示意图；

图7是本申请实施例中的热中继体(金属连接件)的结构示意图；

图8是图7中的热中继体沿图7中的A方向的投影示意图；

图9是图7中的热中继体沿图7中的B方向的投影示意图；

图10是本申请实施例提供的电动车控制器的平面示意图；

图11是图10中的电动车控制器沿线XI-XI的剖面示意图；

图12是图10中的电动车控制器沿线XII-XII的剖面示意图；

图13是本申请实施例提供的电动车控制器的另一部分结构示意图；

图14是本申请实施例提供的电动车控制器的又一部分结构示意图；

图15是本申请实施例提供的电动车控制器的再一部分结构的示意图；

图16是本申请实施例提供的电动车控制器的再一部分结构的示意图；

图17是本申请实施例提供的电动车控制器的再一部分结构的示意图；

图18是本申请实施例提供的电动车控制器的下壳体的结构示意图；

图19是本申请实施例提供的电动车控制器的再一部分结构的示意图；

图20是本申请实施例提供的电动车控制器的密封件和缓冲件的结构示意图；

图21是本申请实施例提供的电动车控制器的上壳体的结构示意图；

图22是本申请实施例提供的电动车控制器的上壳体的另一结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。此外，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，对于方向和位置关系的描述中所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其它工艺的应用和/或其它材料的使用。

在本申请的实施例中，金属连接件(即热中继体)用于连接电动车控制器的电源正极输入，或者电机三相输出，通过将金属连接件的延伸部设置和主体41在两个方向上的正投影区域均不重合，可以提高金属连接件散热面积和散热性能，同时也可使得电动车控制器的接线端子的设置方式更加灵活。

实施例一

请参阅图1，在本申请实施例中的电动车1000可为两轮电动车、三轮电动车。电动车1000可包括三相电机200和本申请实施例中的电动车控制器100，三相电机200具有三相线接口(图未示出)，三相电机200的三相线接口连接电动车控制器100的电机三相输出。电动车控制器100的外部电源输入连接电源，电动车控制器100的电机三相输出连接三相电机200。

请参阅图2-图6，本申请实施例中的电动车控制器100可包括外壳10、电路板20、多个功率管30和多块热中继体40，热中继体40采用本申请实施例中金属连接件。

外壳10为散热壳体，其可为金属材质也可为其它材质。优选地，外壳10可具有金属材质的散热体或者与外壳10与金属材质的散热体热连接，从而通过金属材质的散热体来实现快速散热，具体在此不作限制。

可以理解，散热体优选可以是外壳10的组成部分，当然，可以理解的是，在一些实施例中，散热体也可以不是外壳10的组成部分，例如，散热体也可通过其它的方式固定在外壳10上并与外壳10热连接。

电路板20可安装于外壳10内，电路板10可设有信号连接端子。

功率管30的数量至少为6个，功率管30焊接于电路板20上。功率管30可为直插可视金属封装功率管，例如，功率管30可为型号为TO220的金属封装功率管。

功率管30具有金属背板31和位于金属背板31上的塑料封装，塑料封装上伸出多个引脚32，引脚32的数量可优选为3个，金属背板31位于功率管30的背面，功率管30的三个引脚32分别为栅极、漏极和源极，功率管30的多个引脚32沿同一方向间隔排列，金属背板31与漏极电性连接。

热中继体40连接电动车控制器100的电源正极输入或者电机三相输出，热中继体40可用于给功率管30进行散热，各个热中继体40与外壳10上的散热体绝缘性热连接，各个热中继体40可快速地吸收功率管30所产生的热量并且将热量传导给外壳10，从而通过外壳10将热量散发至外界。其中，本申请中的各个热中继体40均可采用本申请实施例中的金属连接件。

请结合图4至图6，本申请实施例中的金属连接件(即热中继体40)可用于连接电动车控制器100的电源正极输入或者电机三相输出。

金属连接件(即热中继体40)可包括主体41和延伸部42，主体41用于与功率管30的金属背板31的背面导电热连接，延伸部42与主体41连接，各个热中继体40均与外壳10绝缘性热连接。

请参阅图7至图9，延伸部42和主体41在功率管30的引脚32的排列方向(即图7中的A方向)上的正投影区域至少部分不重合，也即，如图8所示，在图7中的A方向上，主体41的正投影所形成的投影区域Y2与延伸部42的正投影所形成的投影区域Y1至少部分不重合。

此外，延伸部42和主体41在垂直于功率管30的引脚32的排列方向(即图7中的B方向)上的正投影区域至少部分也不重合，也即，如图9所示，在图7中的A方向上，主体41的正投影所形成的投影区域Y2+Y3与延伸部42的正投影所形成的投影区域Y1+Y3至少部分不重合。可以理解，图9中，投影区域Y2+Y3为主体41在B方向上的正投影所形成的投影区域，而Y1+Y3则为主体41在B方向上的正投影所形成的投影区域，投影区域Y3则为延伸部42和主体41在B方向上的正投影的重合区域。

在本申请实施例的金属连接件、电动车控制器100和电动车1000中，金属连接件用于连接电动车控制器100的电源正极输入或者电机三相输出，金属连接件的主体41与金属背板31的背面导电热连接，延伸部42和主体41在功率管30的引脚32的排列方向(即图7中的A方向)上的正投影区域至少部分不重合，并且延伸部42和主体41在垂直于功率管30的引脚32的排列方向(即图7中的B方向)上的正投影区域至少部分也不重合。如此，延伸部42和主体41在两个方向上的正投影区域均不重合，一方面可以提高散热面积从而提高功率管30的散热性能，另一方面，延伸部42的设置方式可以使得电动车控制器100的接线端子(诸如下文所述的电源正极输入端81、A相输出端821、B相输出端822和C相输出端823)的设置方式更加灵活，只需要改变延伸部42的延伸方向和延伸形态即可使得接线端子设置在任意位置。

此外，在本申请中，电动车控制器100的电源正极输入和电机三相输出可通过各个热中继体40来与对应的功率管30进行导电连接，无需在电路板20上设置用来连接这些端子的线路，减少了电路板20的发热量。而各个热中继体40本身由于电流通过所产生的热量则可直接传递给外壳10直接散至电动车控制器100的外部，也同时解决了由于热中继体40导电而产生热量的技术问题。

不难理解，在功率管30工作时，功率管30所产生的热量能够通过热中继体40快速地传递给电动车控制器100的外壳10以吸收功率管30瞬间所产生的热量，从而保证功率管30能够处于一个安全的温度范围内。

同时，由于热中继体40能够快速地将功率管30瞬间所产生的热量吸收并导出，因此，功率管30的过流能力会进一步提高从而提高功率，无需为了提高功率而设置更多的功率管30或者采用更高规格的功率管30，降低了制造成本。

从另一个角度来说，在设置了本申请实施例中的热中继体40的电动车控制器100中，在采用相同数量的功率管30时，由于功率管30所产生的热量能够快速地传递给热中继体40以对功率管30进行降温，因此，功率管30能够承载更大的过电流从而提高功率。

也即是说，在采用相同数量和相同规格的功率管30的情况下，本申请实施例中的技术方案相较于现有技术中的技术方案能够提高功率。而在功率相同的情况下，本申请的技术方案相较于现有技术中的方案能够减少功率管30的使用数量，从而降低制造成本，例如，采用6个功率管30可以达到现有技术中9个功率管甚至12个功率管的功率。

综上可知，在本申请的实施例中，采用本申请实施例中的金属连接件的热中继体40的设置可提高功率管30的散热能力，从而提高三相电机200的功率和降低成本，同时也能够使电动车控制器100的接线端子布局位置更加灵活以及能够降低电路板40的发热量。

更具体地，在本申请的实施例中，主体41和延伸部42的厚度可大于功率管30的金属背板31厚度。这样，主体41和延伸部42可以吸收更多热量以对金属背板31进行快速降温。

在本申请的实施例中，主体41可完全覆盖金属背板31的背面，也即，主体41的尺寸可与金属背板31的背面的尺寸相同或者大于金属背板31的背面的尺寸)。金属背板31的背面可基本呈矩形状，也即，金属背板31与主体41的接触面可基本呈矩形状。当然，可以理解的是，在其它的实施例中，主体41的尺寸也可略小金属背板31的尺寸，具体在此不作限制

另外，需要说明的是，在本文中，“导电热连接”可以理解为两者之间直接接触、相互之间能够导电且能够进行热量传导，也可以理解为两者之间间接通过其它的元件接触以实现间接的导电连接和间接的热量传导，在下文若出现相同的描述，也可参阅此处理解。

在本申请的实施例中，主体41可优选与金属背板31直接接触以实现导电热连接，也即，主体41的至少一个平面与金属背板31直接贴合接触。

当然，可以理解的是，在一些可能的实施例中，也可以是在主体41和金属背板31的背面之间设置导热性能较好的导电元件以实现两者的导电热连接，例如，可通过导热性能较好的且具有导电性能的硅脂来实现两者之间的导电热连接，具体在此不作限制。

此外，还需要说明的是，在本文中，“绝缘性热连接”可以理解为两个元件之间相互绝缘但两者之间能够通过其它的导热元件进行热量传递，也即是说，在本申请中，主体41和/或延伸部42与电动车控制器100的外壳10之间相互绝缘且热连接，在下文若出现相同的描述，也可参阅此处理解。

实施例二

请参阅图4，在一些实施例中，至少6个功率管30可被配置成A、B、C三相的上桥臂功率管和A、B、C三相的下桥臂功率管。

具体地，功率管30可包括A相上桥臂功率管301、A相下桥臂功率管302、B相上桥臂功率管303、B相下桥臂功率管304、C相上桥臂功率管305和C相下桥臂功率管306。其中，A相上桥臂功率管301、A相下桥臂功率管302、B相上桥臂功率管303、B相下桥臂功率管304、C相上桥臂功率管305和C相下桥臂功率管306的功率管30的数量均至少为1个。

请参阅图5和图6，热中继体40的数量至少为4块，具体地，热中继体40可包括上桥臂热中继体43和下桥臂热中继体44。上桥臂热中继体43的数量至少为1块，下桥臂热中继体44至少为3块。

至少一块上桥臂热中继体43与至少两相的上桥臂功率管的金属背板31共同导电热连接；

每相的下桥臂功率管的金属背板31与至少一块下桥臂热中继体44导电热连接。

其中，上桥臂热中继体43与电动车控制器100的电源正极输入连接，和/或，下桥臂热中继体44与电动车控制器100的电机三相输出连接。

如此，上桥臂热中继体43可对上桥臂功率管进行散热的同时也能够实现电动车控制器100的正极输入，下桥臂热中继体44则可对下桥臂功率管进行散热的同时也能够实现电动车控制器100的三相输出。同时，一块上桥臂热中继体43对应至少两相的上桥臂功率管的金属背板31可以减少上桥臂热中继体43的使用数量，降低制造成本，也可便于安装。

具体地，可以理解，在电动车控制器100中，功率管30的数量至少为6个，在本文中，均以功率管30的数量为6个为例进行说明，如图4所示，功率管30的数量为6个，分别为1个A相上桥臂功率管301、1个A相下桥臂功率管302、1个B相上桥臂功率管303、1个B相下桥臂功率管304、1个C相上桥臂功率管305、1个C相下桥臂功率管306。

可以理解，在电动车控制器100中，由于三相半桥驱动电路的所有的上桥臂功率管的漏极均是需要与电源正极输入连接在一起，因此，所有的上桥臂功率管可以共电安装在同一个上桥臂热中继体43，只需要在这个上桥臂热中继体43上设置至少3个主体41以用于与不同的上桥臂功率管的金属背板31导电热连接即可将所有的上桥臂功率管一起与电源正极输入连接。

因此，如图5和图6所示，在本申请的实施例中，上桥臂热中继体43可只为1块，上桥臂热中继体43上可形成有3个间隔的主体41，3个主体41通过连接部45连接在一起且与延伸部42连接，每个主体41上设有至少一个上桥臂功率管。

此外，三相半桥驱动电路中，由于下桥臂功率管的漏极是与上桥臂功率管的源极电性连接并且同时需要进行三相输出，因此，为了避免两个下桥臂功率管之间出现相互的导通，每一相所对应的下桥臂功率管均需要单独对应一个至少一个下桥臂热中继体44。

因此，如图5和图6所示，在本申请的实施例中，下桥臂热中继体44的数量至少为3块，与A相下桥臂功率管302对应的下桥臂热中继体44则可对应连接三相电机控制100的A相输出，与B相下桥臂功率管304对应的下桥臂热中继体44则可对应连接三相电机控制100的B相输出，与C相下桥臂功率管306对应的下桥臂热中继体44则可对应连接三相电机控制100的C相输出。

在本文中均以功率管40的数量为6个，上桥臂热中继体43为1个，下桥臂热中继体44为3个进行说明。

具体地，如图5和图6所示，上桥臂热中继体43可包括3个主体41和1个延伸部42，3个下桥臂热中继体44可分别为A相下桥臂热中继体、B相下桥臂热中继体、C相下桥臂热中继体。上桥臂热中继体43的延伸部42则与电源正极输入连接，并且，上桥臂热中继体43与外壳10绝缘性热连接；A上桥臂功率管301、B相上桥臂功率管303和C相上桥臂功率管305的金属背板31分别与3个上桥臂热中继体43的3个主体41对应导电热连接，各个下桥臂热中继体44的延伸部42则对应与电机三相输出的三个输出端对应连接，同时，各个下桥臂热中继体44也与外壳10绝缘性热连接。

更具体地，3个下桥臂热中继体44分别对应与A相下桥臂功率管302、B相下桥臂功率管304、C相下桥臂功率管306的金属背板31导电热连接，其分别是：

A相下桥臂热中继体上的主体41与A相下桥臂功率管301的金属背板31的背面导电热连接，A相下桥臂热中继体上的延伸部42则与三相输出的A相输出连接；

B相下桥臂热中继体上的主体41与B相下桥臂功率管301的金属背板31的背面导电热连接，B相下桥臂热中继体上的延伸部42则与三相输出的B相输出连接；

C相下桥臂热中继体上的主体41与C相下桥臂功率管301的金属背板31的背面导电热连接，C相下桥臂热中继体上的延伸部42则与三相输出的C相输出连接。

如图4所示，在图4所示的实施例中，沿6个功率管30的排列成一排设置，上桥臂功率管和下桥臂功率管依次交替排布。在这样的情况下，如图5和图6所示，优选地，上桥臂热中继体43上的相邻两个主体41之间的间隔距离可设置为大于下桥臂热中继体44的主体41的宽度，从而使得与下桥臂功率管对应的下桥臂热中继体44的主体41能够设置在上桥臂热中继体43的相邻两个主体41之间以优化各个热中继体40之间的布局，也即，使得各个热中继体40的主体41也可沿排成一排设置。

此外，请参阅10至图12，在本申请的实施例中，各个热中继体40的主体41可分别位于对应的功率管30的金属背板31的下方，各个热中继体40的延伸部42则可相对各自的主体41弯折并且在平行于电路板20的平面内延伸。

上桥臂热中继体43的3个主体41通过连接部45连接在一起然后与延伸部42连接，延伸部42则在平行于电路板20的平面内相对连接部43弯折延伸。

这样，将各个热中继体40的延伸部42设置成相对各个热中继体40的主体41弯折的形式，可以在固定的空间内增加各个延伸部42的长度以增加散热面积，提高散热效率。

如图5和图6所示，在本申请的实施例中，为了节约制造工序以及减少安装工序，可优选所有的上桥臂功率管共用1块上桥臂热中继体43。也即，所有的上桥臂功率管的金属背板31均与1块上桥臂热中继体43共同导电热连接。

当然，可以理解的是，在一些实施例中，上桥臂热中继体43的数量也可以是多块，例如2块、3块等等，在数量为2块时，可以是其中一块上设有两个主体41且对应两个上桥臂功率管，另外一块上则设有一个主体41且对应一个上桥臂功率管，当然，也可以是每个上桥臂功率管对应多个上桥臂热中继体43，然后将所有的上桥臂热中继体43与电源正极输入连接在一起，具体在此不作限制。

此外，在一些实施例中，下桥臂热中继体44的数量也可以是大于3块，例如，每个下桥臂功率管可对应一块或者多块下桥臂热中继体44，具体在此不作限制。

此外，在图示的示例中，电动车控制器100的功率管30的数量均为6个，以图中的6个功率管30排成一排为例，6个功率管30可设置在电路板20的边缘位置，功率管30的三个引脚32焊接在电路板20的边缘。

具体地，在一些实施例中，多个功率管30可沿平行电路板20的方向排列设置在电路板20的边缘位置，功率管30的金属背板31可与电路板20平行设置且至少部分地从电路板20的边缘露出，金属背板31的背面朝向下壳体12，这样的设置方式可称为卧式安装。在这样的情况下，热中继体40的主体41的顶面可直接与金属背板31的背面直接接触以形成导电热连接。

可以理解的是，请参阅图13，在其它实施例中，功率管30也可以采用直立的方式安装在电路板20上或者以倾斜的方式安装在电路板20上，此时，功率管30的金属背板31可与电路板20垂直(即立式安装)或者呈一定的倾斜角度(即倾斜安装)。在这样的情况下，热中继体40的主体41可凸出于电路板20，主体41的侧面与金属背板31的背面实现导电热连接。在本文中不对功率管30的具体设置方式进行限制，具体可根据实际情况进行选择。

另外，在本文中仅仅只是以6个功率管30作为示例进行了解释，可以理解的是，在一些实施例中，功率管30的数量也可以是9个、12个、18个等等，具体在此不作限制。

此外，在图4至图6所示的实施例中，功率管30可以是排成一排，各个热中继体40的主体41也排成一排。可以理解的是，在其它实施例中，功率管30也可以是排成两排、四排和六排等等，具体在此不作限制。

例如，如图14所示，在图14所示的示例中，功率管的数量可为6个且排成两排，所有的上桥臂功率管可排成一排且共用一块上桥臂热中继体43，所有的下桥臂功率管则排成另外一排且每个上桥臂功率管对应一块下桥臂热中继体44。

不难理解，在本申请的实施例中，不论功率管的数量为多少，对于上桥臂功率管而言，所有的上桥臂功率管都可以共同设置在一块上桥臂热中继体43上，只需要在上桥臂热中继体43上形成多个对应的主体41即可，也可以是每个上桥臂功率管都对应一个上桥臂热中继体43或者一个上桥臂热中继体43对应两个或者两个以上的上桥臂功率管，具体在此不作限制。

对于下桥臂功率管而言，在每一相对应的下桥臂功率管的数量多于1个时，所有的A相下桥臂功率管302可并联在一起同时对应一个下桥臂热中继体44，也可以是每个A相下桥臂功率管302都对应一个下桥臂热中继体44；所有的B相下桥臂功率管304可并联在一起同时对应一个下桥臂热中继体44，也可以是每个B相下桥臂功率管304都对应一个下桥臂热中继体44；所有的C相下桥臂功率管306可并联在一起同时对应一个下桥臂热中继体44，也可以是每个C相下桥臂功率管306都对应一个下桥臂热中继体44，具体在此不作限制。

此外，请参阅图11至图14，在图示的实施例中，各个热中继体40均是与对应功率管30的金属背板31的背面导电热连接。可以理解的是，如图15所示，在其它实施例中，各个热中继体40也可以是与对应功率管30的金属背板31的正面导电热连接。需要说明的是，在本文中，金属背板31的背面所指的是金属背板31上与设置塑料封装的表面相背的表面，金属背板31的正面则所指的是金属背板31上与设置塑料封装的表面同方向的表面。

此外，还可以理解的是，在一些可能的实施例中，各个热中继体40也可以是与金属背板31的侧面导电热连接，具体在此不作限制。也即是说，在本申请中，各个热中继体40可与对应的功率管30的金属背板31的正面、侧面和背面中的至少一个面导电热连接，具体设置方式可根据实际情况进行选择。

此外，还可以理解的是，在一些实施例中，也可以只是上桥臂热中继体43对应连接电动车控制器100的电源正极输入，而电动车控制器100的电机三相输出则可被配置在电路板20上，也可以是下桥臂热中继体44对应连接电动车控制器100的电机三相输出，而电源正极输入则可被配置在电路板20上，具体设置方式在此不作限制。

实施例三

在本申请的实施例中，金属连接件(即各个热中继体40)可由导热系数大于50W/m·K的材质制成，例如，金属连接件可由铜、铝、铜铝复合件(例如铜铝合金)等导热性能较好的金属材料中的至少一种制成，其可优选采用铝制成。

在一些实施例中，主体41可与延伸部42一体成型。

如此，主体41和延伸部42一体成型可以简化金属连接件的制作工艺，而无需对两个部分分别制作后再进行连接，简化了制作工序。同时，两者一体成型可以无需在后续再进行延伸部42的安装，节省了人工安装成本，提高了生产效率。

具体地，在这样的实施方式中，主体41和延伸部42可优选采用铸造工艺一同制成，铸造工艺能够使得延伸部42和主体41在图7中的A方向和B方向上的正投影所形成的投影区域均至少部分不重合。这样，延伸部42可相对主体41弯折以在外壳10的有效空间内提高延伸部42的延伸长度，从而提高散热面积。

在一个优选的实施例中，金属连接件可优选采用铝铸造而成，具体在此不作限制。此外，可以理解的是，在一些实施例中，金属连接件也可以部分或者全部采用铸造工艺制成完成，具体在此不作限制，只需要能够顺利地形成主体41和延伸部42即可。

实施例四

请参阅图2至图3以及图10至图12，在一些实施例中，外壳10可包括上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12可上下配合在一起组成一个完整的外壳10，电路板20可安装在上壳体11和下壳体12所形成的空间内。

在一些实施例中，各个热中继体40可被配置为与下壳体12绝缘性热连接，为了提高散热性能，下壳体12可为金属材质，而上文中的散热体则可直接为下壳体12的一部分，或者散热体为金属材质且通过其它的设置方式与下壳体12热连接。同时，为了提高散热效果，在下壳体12的外表面上还可形成多个散热齿。

这样，上桥臂热中继体43和下桥臂热中继体44可以分别将上桥臂功率管和下桥臂功率管所产生的热量快速地吸收并且将热量传递给下壳体12从而通过外界空气对流将热量散发出去，进而对上桥臂功率管和下桥臂功率管进行降温散热以提高其过流能力。

当然，可以理解的是，在一些实施例中，各个热中继体40也可以是被配置为与上壳体11绝缘性热连接。此外，在一些实施例中，各个热中继体40也可以是被配置为同时与下壳体12和上壳体11绝缘性热连接，具体在此不作限制。在下文中，均以各个热中继体40被配置为与下壳体12绝缘性热连接为例进行说明，但是这不能理解为对本申请的限制。

进一步地，请参阅图11和图12，在图示的实施例中，整个热中继体40的底面均与下壳体12上的内表面平行，整个热中继体40的底面即为热中继体40的传热面421，传热面421与外壳10绝缘性热连接。主体41的厚度则可大于延伸部42的厚度，也即，主体41向上凸出于延伸部42，在这样的情况下，传热面421由主体41的底面和延伸部42的底面组成，传热面421与外壳10绝缘性热连接。

同时，主体41的厚度大于延伸部42的厚度可以使得延伸部42与电路板20之间存在一定的间隔，从而避免通电时延伸部42与电路板20之间出现干扰，提高电动车控制器100的可靠性和稳定性。

当然，可以理解的是，在其它实施例中，传热面421也可以只包括主体41的底面，在这样的情况下，主体41的底面与外壳10绝缘性热连接，而延伸部42则可与下壳体11间隔。另外，在一些实施例中，传热面421也可以只包括延伸部42的底面，在这样的情况下，延伸部42的底面与外壳10绝缘热性连接，而主体41的底面则与下壳体11间隔，具体设置方式在此不作限制。

实施例五

请参阅图3和图12，在一些实施例中，为了实现各个热中继体40与外壳10的绝缘性热连接，电动车控制器100还可包括绝缘件50，绝缘件50可设置在下壳体12的内侧，各个热中继体40的传热面421可抵持在绝缘件50上。

这样，绝缘件50的设置可以在实现热量快速传到的同时也避免各个热中继体40与外壳10之间导通而导致漏电，同时也可避免上桥臂热中继体43与下桥臂热中继体44之间的导通以及各个下桥臂热中继体44之间的导通。

具体地，在这样的实施例中，绝缘件50可以是金属基板(例如铝基板)、硅片、亚胺膜、绝缘布、高导热界面材料等由绝缘性热界面材料制成的一种片装体。

可以理解的是，在一些实施例中，绝缘件50的形状可被配置成与热中继体的传热面421的几何形状相对应，也可以是直接将绝缘件50设置成能够铺满整个下壳体12的内表面。

在一些实施例中，绝缘件50可优选为铝基板，铝基板可包括铝基层和层叠设置在铝基层上的绝缘层以及设置在绝缘层上的铜箔层，铜箔层覆盖的区域可与各个热中继体40相对应，也即，铝基板上除与各个热中继体40对应的区域外，其它区域都不具备铜箔层。例如，上桥臂热中继体43可对应一个铜箔区域，每个下桥臂热中继体44可单独对应一个铜箔区域，各个热中继体40可焊接在对应的铜箔区域上，这样，通过铝基板的设置可以保证传热效率的情况下对各个热中继体40进行定位和限位。

实施例六

请一并参阅图3、图12、图16以及图17，在一些实施例中，电动车控制器100还可包括定位结构70，定位结构70可用于将各热中继体40的主体41与对应的功率管30的金属背板31定位装配，和/或，用于将热中继体40与外壳10定位装配。

如此，定位结构70的设置可以限制各个热中继体40与功率管30的金属背板31以及外壳10的相对位置，从而保证各个主体41与金属背板31导电热连接的稳定性以及保证各个热中继体40与外壳10的安装稳定性，进而提高电动车控制器100的可靠性。

可以理解的是，在本文中，“定位结构70可用于将各热中继体40的主体41与对应的功率管30的金属背板31定位装配，和/或，用于将热中继体40与外壳10定位装配”可以理解为定位结构70可以对各个热中继体的主体41进行定位和限位以保证主体41能够与对应的功率管30的金属背板31保持稳定的导电热连接和/或保证各个热中继体40与外壳10之间的相对位置的稳定，从而避免各个热中继体40发生位置偏移而导致主体41无法与金属背板31的背面实现稳定的导电热连接。

具体地，在本申请的实施例中，定位结构70可设置在下壳体12内，定位结构70可以为绝缘支架71，绝缘支架71可由塑料等绝缘性耐温材料制成。

如图16和图17所示，绝缘支架71上可形成有多个限位槽711，各个热中继体40可被设置在绝缘支架71上的各个限位槽711内，限位槽711可分别接触各个热中继体40的外缘轮廓从而对各个热中继体40进行定位和限位。

也即是说，在本申请的实施例中，定位结构70的存在可以对各个热中继体40进行定位和限位，在安装时，在安装好各个热中继体40后，可直接将带有功率管30的电路板20覆盖在定位结构70上以实现各个主体41与各个功率管30的金属背板31的导电热连接。

进一步地，绝缘支架71的外轮廓可与下壳体12的内轮廓相对应以使绝缘支架71刚好能够完全配合的安装在下壳体12内。

请参阅图16至图18，在一些实施例中，绝缘支架71上可形成有第一定位凸部712，在下壳体12的底部可形成定第一定位孔123，第一定位凸部712与第一定位孔123配合以将绝缘支架71定位在下壳体12上。

这样，绝缘支架71的位置固定，各个热中继体40的位置也相对固定，在组装的过程中，只需要将绝缘支架71通过第一定位凸部712和第一定位孔123定位安装在下壳体12上，然后将各个热中继体放置在对应的限位槽711内，随后将带有功率管30的电路板20放置在下壳体12上可以使得金属背板31能够与对应的主体41接触以实现导电热连接。

当然，可以理解的是，在一些实施例中，也可以是在绝缘支架71上形成第一定位孔，下壳体12上形成有第一定位凸部，或者是在绝缘支架71上形成有第一定位孔和第一定位凸部，在下壳体12上也形成有第一定位凸部和第一定位孔，两者上的定位孔和定位凸部一一对应，具体在此不作限制。

更进一步地，请参阅图16和图17，在一些实施例中，在绝缘支架71上还可形成有第二定位凸部713，在电路板20上可形成有第二定位孔21，第二定位孔21与第二定位凸部713配合以将电路板20定位安装在绝缘支架71上，从而使得电路板20上的各个功率管30的金属背板31与相对应的热中继体40的主体41相对应以实现导电热连接。

在这样的情况下，在组装时，首先可将绝缘支架71通过第一定位凸部712和第一定位孔123安装在下壳体12内，然后将各个热中继体40放置在对应的绝缘支架71上的限位槽711内且与绝缘件50接触，随后，可将带有功率管30的电路板20通过第二定位凸部713和第二定位孔21安装在绝缘支架71上以直接实现各个热中继体40的主体41与对应的功率管30的金属背板31的对位和导电热连接，组装效率较高。

当然，可以理解的是，在一些实施例中，也可以是在电路板20上形成有第二定位凸部，在绝缘支架71上形成有第二定位孔，或者是在绝缘支架71上形成有第二定位孔和第二定位凸部，在电路板20上也形成有第二定位凸部和第二定位孔，两者上的定位孔和定位凸部一一对应，具体在此不作限制。

此外，还可以理解的是，在一些实施例中，定位结构70也不仅限于图中所示的绝缘支架71，其也可以是包括设置在下壳体12上定位柱、定位槽、定位卡扣等等，具体在此不作限制，只需要能够对各个热中继体40进行定位和限位以使其与金属背板31保持稳定的导电热连接即可。

例如，在一些实施例中，可在第二壳体12上形成多个绝缘柱，在各个热中继体40上可形成有与绝缘柱对应的定位孔，在安装各个热中继体40时，可通过绝缘柱和定位孔的配合来实现对各个热中继体40的定位和限位。

又如，在一些实施例中，也可采用上文中所述的金属基板(铝基板)来实现绝缘性热连接的同时也能够通过金属基板上的铜箔层来对各个热中继体40进行定位。

实施例七

请参阅图3至图6以及图15，在一些实施例中，延伸部42可被配置成与接线端80连接。接线端80提供电动车控制器100的电源正极输入或电机三相输出。

如此，热中继体40可以在实现对功率管30进行快速散热的同时也能够当做导电元件来实现各个上桥臂功率管与电源正极输入的连接或作为导电元件来实现下桥臂功率管与电机三相输出的连接，实现了功能的复用，也简化了电路板20上的线路结构。

具体地，如图4至图6所示，接线端80可包括电源正极输入端81和电机三相输出端82，电机三相输出端82可包括A相输出端821、B相输出端822和C相输出端823。

电源正极输入端81可与上桥臂热中继体43的延伸部42电连接从而与电动车控制器100的各个上桥臂功率管30电性连接；

A相输出端821、B相输出端822和C相输出端823则分别与三个下桥臂热中继体44的延伸部42电连接。A相输出端821、B相输出端822和C相输出端823可平行间隔排布位于电动车控制器100的同一侧，电源正极输入端则可设置在电动车控制器100的另一侧。

也就是说，在本申请的实施例中，上桥臂热中继体43可以在实现对上桥臂功率管进行快速散热的同时实现电源正极输入，而无需在电路板20上设置电源正极输入线路然后在电路板20上设置电源正极输入端来进行电源正极输入。

下桥臂热中继体44则可在实现对下桥臂功率管进行快速散热的同时来实现电动车控制器100的三相输出，而无需额外在电路板20上布置线路然后在电路板20上设置电机三相输出端82来进行三相输出，实现了功能的复用，简化了电路板20上的线路布置结构。

此外，可以理解，在本申请的实施例中，由于接线端80设置在各个热中继体40的延伸部42上，因此，只需要改变延伸部42的长度、延伸方向和以及延伸形态即可将接线端80设置在电动车控制器100的任意位置，从而满足不同的需求以适应不同的应用场景。

例如，在图4至图6所示的实施例中，上桥臂热中继体43的延伸部42可相对主体41向电路板20的一侧弯折延伸，而下桥臂热中继体44的延伸部42则可分别相对主体41向电路板20的另一侧弯折延伸，这样可以使得电源正极输入端81和电机三相输出端82可位于电路板20的两个不同方向以便于用户进行接线。

当然，可以理解的是，在一些实施例中，电源正极输入端81与电机三相输出端82也可以是位于电动车控制器100的相邻两侧，或者两种类型的端子均位于电动车控制器100的同一侧，其具体设置方式可以根据实际的具体需求以及电动车控制器100电路板20上的各个元器件的布局要求来进行选择。

可以理解的是，无论需要将各个端子设置在何种位置，只需要合理的更改各个热中继体的延伸部的延伸方向和形态即可实现，而无需在电路板20上进行线路布局。

当然，在一些实施例中，与热中继体电连接的接线端80也可以只包括电动车控制器100的电源正极输入端81，而电机三相输出端82则通过电路板20上的线路来实现输出，或者，与热中继体连接的接线端80也可以只包括电机三相输出端82，而电源正极输入端81则通过电路板20上的线路来实现，具体设置方式在此不作限制。

此外，请继续参阅图4至图6，在一些实施例中，电动车控制器100还可包括电源负极输入端83，电源负极输入端83与电源正极输入端81并排设置，电源负极输入端83底部连接有负极接线件84，电路板20上形成负极铜箔，负极接线件84的一端设有电源负极输入端83，另一端与电路板20上的负极铜箔焊接或者通过螺钉等紧固件连接在一起以实现电性连接。这样，可通过负极接线件84来实现电源负极输入，而无需再电路板20设置额外的负极输入线路。

实施例八

在一些实施例中，接线端80可与延伸部42一体成型。

如此，接线端80和延伸部42一体成型可以无需对两个元件进行单独制作后再进行连接，节约了成本，同时，两者一体成型可以无需在后续再进行接线端80的安装，节省了人工安装成本，提高了生产效率。

具体地，在这样的实施例中，可以将主体41、延伸部42和接线端80通过压铸工艺压铸一体成型，这样能够有效提高生产效率，也不需要另外在延伸部42上另外安装单独的接线端80，减少接线端80的投入和人工组装的步骤，能有效降低生产成本。

更具体地，电源正极输入端81可与上桥臂热中继体43的延伸部42一体成型，A相输出端821、B相输出端822和C相输出端823则可分别与对应的下桥臂热中继体44的延伸部42一体成型。

当然，可以理解的是，在其它实施例中，接线端80和延伸部42也可以是可拆卸地连接，例如，两者可通过插接结构插接在一起实现电性连接，或者是通过卡扣等卡接结构将接线端80卡接在延伸部42上，又或者可通过螺钉或者螺栓等紧固元件将接线端80可拆卸地固定在延伸部42上，具体在此不对接线端80与延伸部42的连接方式进行具体限制，其可根据实际需求进行选择。

实施例九

进一步地，请参阅图5、图6以及图11和图12，在一些实施例中，为了实现金属背板31与主体41的导电热连接，各个功率管30的金属背板31背面上可形成有安装孔311，主体41上可设置有用于与功率管30的金属背板31连接的固定孔411。

如此，只需要通过穿设安装孔311和固定孔411配合的紧固元件就可以对金属背板31和主体41进行连接和安装，从而使得金属背板31在与主体41进行固定的同时实现导电热连接，实现方式较为简单且安装较为方便和快捷。

具体地，在这样的实施例中，固定孔411可以采用螺纹孔，在组装时，可以通过螺钉、螺栓或者其它螺纹连接件穿过金属背板31的安装孔311后与固定孔411配合，从而将主体41与功率管30的金属背板31组装固定，同时也实现了导电热连接。

可以理解的是，在一些实施例中，螺钉等螺纹连接件可以采用金属材质制成，一方面可提高主体41和金属背板31之间的连接结构强度，另一方面金属背板31和主体41之间可以通过螺钉实现电性连接，组装工艺简单。

当然，在其它实施例中，金属背板31与主体41的导电热连接方式也可以是通过焊接和/铆接或使得各功率管30的金属背板31和各热中继体40的主体41导电热连接。

另外，在一些实施例中，金属背板31与主体41的连接方式也可以通过包括但不仅限于压条压力紧固、弹性件弹力压紧等压力紧固连接。

例如，在一些例子中，可在上壳体11上可设置有弹性件或者抵持部，在上壳体11和下壳体12组合在一起时，弹性件或者抵持部可以抵持在功率管30的正面上从而使得功率管30的金属背板31的背面与主体41紧紧贴合在一起以实现两者之间的导电热连接。

当然，一些实施例，也可以是采用螺丝压紧、螺丝配合、其它装置压紧、可恢复性弹力的弹性件压紧的方式结合来实现主体41与金属背板31的导电热连接，具体在此不作限制。

实施例十

在一些实施例，金属背板31与主体41也通过上壳体11和下壳体12的配合来实现压紧从而实现导电热连接。

具体地，如图2和图3所示，在图示的实施例中，在上壳体11的四个侧边上可形成有卡扣部111，卡扣部111上形成有卡扣槽1111，在下壳体12的四个侧边上可对应形成有卡接凸起122。如图12所示，上壳体11上可设有抵持凸部112。

在上壳体11和下壳体12通过卡接凸起122和卡扣部111合紧在一起时，上壳体11上的抵持凸部112抵持功率管30以产生压着力从而将功率管30的金属背板31与主体41紧贴在一起以实现导电热连接(如图12所示)。

也即是说，在这样的实施例中，金属背板31依靠主体41进行支撑且依靠上壳体11上的抵持凸部112抵持从而与主体41形成稳固的导电热连接。

具体地，在这样的实施例中，上壳体11可采用塑料等绝缘材料制成，这样可以避免在上壳体11上的抵持凸部112在抵持功率管30时造成漏电而导致电动车控制器100无法正常工作。

当然，可以理解的是，在一些实施例中，上壳体11也可采用金属材料制成，在这样的情况下，可以将上壳体11上的抵持凸部112设置成为抵持功率管30上的绝缘部分，例如可以抵持功率管30的金属背板31上的塑料封装，当然，也可以是在功率管30上方设置一个绝缘垫，上壳体11上的抵持凸部112则抵持在该绝缘垫从而实现对功率管30的抵持和压紧。

另外，请参阅图3、图12和图19，为了避免上壳体11上的抵持凸部112与功率管30直接硬接触而导致在组合装配时容易出现损坏，在一些实施例中，电动车控制器100还可包括缓冲件60，该缓冲件60可为绝缘缓冲件。

缓冲件60可为橡胶垫、泡棉垫等能够在外力作用下发生一定形变以吸收冲击力的元件，缓冲件60可覆盖在功率管30的正面，在上壳体11和下壳体12组装在一起时，上壳体11上的抵持凸部112可抵持在缓冲件60上从而间接抵持在功率管30上以将各个功率管30的金属背板31紧贴在各个热中继体的主体41上。

当然，需要说明的是，上文提出了较多的用来实现主体41与金属背板31的导电热连接的实现方式，可以理解的是，在一些实施例中，上述的各种连接方式可以单独存在也可以是同时存在，具体在此不作限制。例如，在采用了螺钉连接金属背板31和主体41的同时也可采用在上壳体11上形成抵持凸部112来对功率管30进行抵持的方式来使得两者之间的连接和接触更加稳定。

实施例十一

请参阅图5、图6以及图11，在一些实施例中，延伸部42在与电动车控制器100的电路板20平行的平面内延伸。

如此，延伸部42的底面均处于同一个与电路板20平行的平面内，在延伸部42的底面作为传热面421时，可以使得传热面421能够全部紧贴抵持在下壳体12上以提高两者的接触面积，从而提高散热效率。

具体地，在通常情况下，电路板20的设置通常为与下壳体12的内表面平行的形式，而传热面421则是与下壳体12的内表面绝缘性热连接，因此，为了提高各个热中继体与下壳体12的导热面积，在本申请中，可优选将延伸部42设置成为在平行于电路板20的平面(即水平面)中延伸从而使得延伸部421的传热面421能够与下壳体12完整的贴合在一起以提高散热面积。

在本申请的实施例中，主体41可设置成在垂直于电路板20的平面内延伸，也即，主体41可设置成垂直与电路板20和下壳体12的内表面，而延伸部42的延伸平面则垂直与主体41。

如图11和图12所示，以功率管30为卧式安装为例，三个下桥臂热中继体44的主体41可分别位于三个下桥臂功率管的金属背板31下方，各个下桥臂热中继体44的延伸部42则相对各自的主体41在弯折并且在平行于电路板20的平面内延伸。当然，可以理解的是，在其它实施例中，主体41也可以不设置成垂直电路板20的方式，例如，主体41可设置倾斜、弯折等形式。

可以理解的是，在一些实施例中延伸部42也可以不是完全在平行于电路板20的平面内延伸，例如，延伸部42可以在平行于电路板20的平面内延伸一段，然后又向下延伸一段，如此循环以形成波浪形状的延伸部42。

当然，在其它的实施例中，延伸部42也可以为其它形态，例如，延伸部42上可具有圆形、椭圆形、三角形等等形状的凸起结构，而在下壳体12上则可形成有与这些结构对应的凹槽，两者相互配合。

再有，如图12所示，在图12所示的实施例中，功率管30的金属背板31的背面是与主体41的侧面导电热连接，延伸部42也是沿平行于电路板20所在的平面延伸。可以理解的是，其它实施例中，在能满足散热要求的情况下，延伸部42也可以在垂直与电路板20的平面内延伸，具体在此不作限制。

实施例十二

在一些实施例中，热中继体40包括与外壳10绝缘性热连接的传热面421，传热面421包括主体41的底面和延伸部42的底面。主体41的底面和延伸部42的底面位于同一个平面上。

如此，各个热中继体40的传热面421的各个部分均位于同一个平面上，制造成型时较为简单。

具体地，如上文所述的，在这样的实施例中，主体41的底面和延伸部42的底面组合形成的传热面421可位于平行于电路板20和下壳体12内表面的平面上，在安装时，传热面421可与下壳体12的内表面紧紧贴合在一起以实现高效的导热。

当然，可以理解的是，在其它实施例中，为了增加导热面积，传热面421上可具有至少一个曲面或折面。例如，如上文所述的，延伸部42的底面上可具有圆形、椭圆形、三角形等等形状的凸起结构从而形成曲面或者折面，而在下壳体12上则可形成有与这些结构对应的凹槽，两者相互配合从而增加导热面积。

实施例十三

在一些实施例中，至少3块下桥臂热中继体44的传热面421的表面积相近或者相等。

如此，下桥臂热中继体44的传热面421的面积相近或者相等可以使得每个下桥臂功率管的降温速度基本保持一致，从而使得各个下桥臂功率管之间的工作温度保持在一个相同或相近的范围内以有效提高电动车控制器100的稳定性。

具体地，在通常情况下，电动车控制器100的A、B、C三相的下桥臂功率管的发热量大且接近，为平衡A相下桥臂功率管302、B相下桥臂功率管304和C相下桥臂功率管306的性能，将各个下桥臂热中继体44的传热面的表面积设置的相近或者相等可以使得各个下桥臂功率管均保持处于一个基本相同的工作温度从而提高稳定性。

实施例十四

请参阅图2、图10以及图21和图22，一些实施例，上壳体11上可设有第一接线部115，第一接线部115上开设有顶部和侧部均开放的正极接线槽1151和负极接线槽1152，电源正极接线端81可穿设正极接线槽1151的底部伸入至正极接线槽1151内，电源负极接线端84则穿设负极接线槽1152的底部伸入至负极接线槽1152内。

如此，连接电源的正极和负极时，只需要将正极连接线和负极连接线的端部分别置于正极接线槽1151和负极接线槽1152内即可对两个连接线的端部进行定位从而便于连接线与电源正极输入端81和电源负极输入端83进行连接。

具体地，在这样的实施例中，第一接线部115可由绝缘材料制成，例如，其可由塑料材料制成。在上壳体11为绝缘材质时，第一接线部115可与上壳体11一体成型，在上壳体11为金属材质时，第一接线部115则可与上壳体11分体成型，第一接线部115可通过另外的配合结构直接设置在上壳体11上，具体在此不作限制。

再进一步地，请继续参阅图2、图10以及图21和图22，在一些实施例中，上壳体11上还可设有第二接线部116，第二接线部116和第一接线部115可位于上壳体11的相背两端，第二接线部116上开设有顶部和侧部均开放的A相接线槽1161、B相接线槽1162和C相接线槽1163，三个接线槽并排设置，A相输出端821可穿设A相接线槽1161且伸入至A相接线槽1161内，B相输出端822可穿设B相接线槽1162且伸入至B相接线槽1162内，C相输出端823可穿设C相接线槽1163且伸入至C相接线槽1163内。

如此，连接三相电机200的三相绕组时，只需要将各个A相连接线、B相连接线、C相连接线的端部分别置于A相接线槽1161、B相接线槽1162和C相接线槽1163内即可对三个连接线的端部进行定位从而便于三相连接线与A相输出端821、B相输出端822和C相输出端823连接。

具体地，在这样的实施例中，第二接线部116也可由绝缘材料制成，例如，其可由塑料材料制成，在上壳体11为绝缘材质时，第二接线部116可与上壳体11一体成型，在上壳体11为金属材质时，第二接线部116则可与上壳体11分体成型，第二接线部116可通过另外的配合结构直接设置在上壳体11上，具体在此不作限制。

实施例十五

请参阅图19和图20，在一些实施例中，电动车控制器100还可包括密封件90，密封件90可设在下壳体12的上表面上从而在上壳体11和下壳体12配合时对两者之间的间隙进行密封以提高防水和防潮性能。

具体地，请参阅图19，在这样的实施例中，密封件90可采用橡胶材料制成，密封件90可包括密封本体91、第一密封部92和第二密封部93，密封本体91可呈矩形环状，其具体形状可与下壳体12的上表面的形状相匹配，第一密封部92和第二密封部93则连接件密封本体91上且朝密封本体91的内侧凸出。

请参阅图20，第一密封部92上可形成有第一通孔921和第二通孔922，电源正极输入端81穿设第一通孔921，电源负极输入端83穿设第二通孔922，如图4和图9所示，电源正极输入端81和电源负极输入端83上均形成有台阶面，第一密封部92承载在该台阶面上，第二密封部93上则形成有第三通孔931、第四通孔931和第五通孔933，A相输出端821穿设第三通孔931、B相输出端822可穿设第四通孔931、C相输出端823可穿设第五通孔933，A相输出端821、B相输出端822、C相输出端823三个输出端上也均形成有台阶面，第二密封部93承载在该台阶面上。

在装配时，第一接线部115的底部可将第一密封部92压紧在电源正极输入端81和电源负极输入端83的台阶面上以对电源正极输入端81和电源负极输入端83进行密封，第二接线部116的底部则将第二密封件90压紧在A相输出端82、B相输出端83、C相输出端84的台阶面上以对A相输出端82、B相输出端83、C相输出端84进行密封，从而更进一步地提高防水防潮性能。

实施十六

进一步地，请参阅图20，在一些实施例中，密封件90可与上述的缓冲件60一体成型，例如，两者都可采用橡胶制成，两者通过同一个模具一体成型从而提高加工效率，也可以提高装配效率，并且，密封件90可通过各个接线端子来进行定位，其可以在对密封件90进行定位的同时也能够对缓冲件60进行定位，这样可以降低在装配的过程中缓冲件60定位难度。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“其它实施例”等的描述意指结合所述实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电动车控制器用金属连接件，其特征在于，所述金属连接件用于连接电动车控制器的电源正极输入或者电机三相输出，所述金属连接件包括：

主体，用于与功率管的金属背板导电热连接，所述功率管具有沿同一方向间隔排列的多个引脚；以及

延伸部，所述延伸部与所述主体连接，所述延伸部和所述主体在所述引脚的排列方向上的正投影区域至少部分不重合，且所述延伸部和所述主体在垂直于所述引脚的排列方向上的正投影区域至少部分也不重合。

2.根据权利要求1所述的金属连接件，其特征在于，所述主体和所述延伸部一体成型。

3.根据权利要求1所述的金属连接件，其特征在于，所述延伸部被配置成与所述电动车控制器的接线端连接；

所述接线端提供所述电源正极输入或所述电机三相输出。

4.根据权利要求3所述的金属连接件，其特征在于，所述接线端与所述延伸部可拆卸连接或者一体成型。

5.根据权利要求1所述的金属连接件，其特征在于，所述主体上设置有用于与所述金属背板连接的固定孔。

6.根据权利要求1所述的金属连接件，其特征在于，所述延伸部在与所述电动车控制器的电路板平行的平面内延伸。

7.根据权利要求1所述的金属连接件，其特征在于，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部连接所述主体且沿垂直于所述引脚的排列方向延伸，所述第二延伸部沿所述引脚的排列方向延伸。

8.一种采用金属连接件的电动车控制器，其特征在于，包括：

外壳；

安装于所述外壳内的电路板；

焊接于所述电路板上的至少6个功率管；

多块热中继体，所述热中继体采用权利要求1-7任一项所述的金属连接件；

所述热中继体连接电动车控制器的电源正极输入或者电机三相输出，所述主体与所述功率管的金属背板导电热连接，所述热中继体与所述外壳绝缘性热连接。

9.根据权利要求8所述的电动车控制器，其特征在于，至少6个所述功率管被配置为A、B、C三相的上桥臂功率管和A、B、C三相的下桥臂功率管；

所述热中继体包括至少一块上桥臂热中继体与至少三块下桥臂热中继体；

至少一块所述上桥臂热中继体与至少两相的所述上桥臂功率管的金属背板共同导电热连接；

每相的所述下桥臂功率管的金属背板与至少一块所述下桥臂热中继体导电热连接；

其中，所述上桥臂热中继体与所述电动车控制器的电源正极输入连接，和或，所述下桥臂热中继体与所述电动车控制器的电机三相输出连接。

10.根据权利要求9所述的电动车控制器，其特征在于，所述热中继体包括与所述外壳绝缘性热连接的传热面，至少三块所述下桥臂热中继体的传热面的表面积相近或者相等。

11.根据权利要求10所述的电动车控制器，其特征在于，所述热中继体包括与所述外壳绝缘性热连接的传热面，所述传热面包括所述主体的底面和所述延伸部的底面；

所述主体的底面和所述延伸部的底面位于同一个平面上；和/或

所述传热面上具有至少一个曲面或折面。

12.一种电动车，其特征在于，包括权利要求8-11中任一项所述的电动车控制器，所述电动车配置有三相电机，所述三相电机的三相线接口电连接所述电动车控制器的电机三相输出。

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